РЕШЕНИЕ
Именем Российской Федерации
25 июня 2026 года г.Дербент
Дербентский городской суд РД в составе председательствующего судьи Наврузова В.Г., при секретаре судебного заседании Ашрафовой Х.А., с участием Махачкалинского транспортного прокурора Южной транспортной прокуратуры ФИО4, рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску заместителя Махачкалинского транспортного прокурора Южной транспортной прокуратуры ФИО3 в интересах неопределенного круга лиц к индивидуальному предпринимателю Мустафаевой Кизханум Магомедовне о запрете ИП Мустафаевой Кизханум Магомедовне эксплуатацию железнодорожного пути не общего пользования до устранения нарушений требований законодательства о безопасности движения, эксплуатации железнодорожного транспорта, а именно:
- определить порядок оформления, заполнения, передачи бланков и документов, связанных с эксплуатацией, обслуживанием, ремонтом объектов инфраструктуры и железнодорожных путей не общего пользования, организацией движения поездов и маневровой работы, их хранения, в том числе с использованием автоматизированных систем;
- определить порядок организации и выполнения работ, связанных с эксплуатацией всех элементов железнодорожного пути, сооружения (за исключением искусственных сооружения) и устройств инфраструктуры не общего пользования;
- определить периодичность, порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры, также не определены сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей;
- определить порядок устранения отклонений, превышающих значения на прямых и кривых участках железнодорожного пути;
- определить значения, параметров ширины балластной призмы при отступлениях от указанных значений (ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 200 мм – для участников звеньевого железнодорожного пути) на протяжении более 10 м, на звеньевом железнодорожном пути в кривых, со стороны наружной нити;
- определить значения параметров геометрии рельсовой колеи;
- определить порядок применения диагностических средств контроля состоянии сооружений инфраструктуры, железнодорожных путей не общего пользования;
- определить вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм из носа;
- определить порядок и технология измерения параметров стрелочных переводов и глухих пересечений;
- определить порядок пропуска железнодорожного подвижного состава по дефектны и остродефектным рельсам и по стрелочным переводам, имеющим дефекты металлических частей;
- определить меры, гарантирующие безопасность движения, в том числе запрет движения при изломе рельса;
- определить допускаемые скорости поездов при величинах зазоров, не соответствующих нормативным параметрам и не требующих закрытия движения до производства работ по их регулировке;
- устранить завышение балластного слоя по концам шпал на протяжении пути, также в стыке 1-2 рельсового звена от сигнала М24 по направлению тупикового упора, установлены непитовые стыковые болты;
- установить знак «Граница подъездного пути»;
- установить на тормозном башмаке <номер изъят> клеймо;
- исправить тормозной башмак <номер изъят>;
- устранить зазор в стыке 2-3 рельсового звена от сигнала М24 по направлению тупикового упора в правой нити.
Запрете ИП Мустафаевой Кизханум Магомедовне эксплуатацию железнодорожного пути не общего пользования до вступления решения суда по данному делу в законную силу,
УСТАНОВИЛ:
Заместитель Махачкалинского транспортного прокурора Южной транспортной прокуратуры ФИО3 обратился в суд с иском к индивидуальному предпринимателю Мустафаевой Кизханум Магомедовне об обязании устранить выявленные нарушения требований законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а именно:
- определить порядок оформления, заполнения, передачи бланков и документов, связанных с эксплуатацией, обслуживанием, ремонтом объектов инфраструктуры и железнодорожных путей не общего пользования, организацией движения поездов и маневровой работы, их хранения, в том числе с использованием автоматизированных систем;
- определить порядок организации и выполнения работ, связанных с эксплуатацией всех элементов железнодорожного пути, сооружения (за исключением искусственных сооружения) и устройств инфраструктуры не общего пользования;
- определить периодичность, порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры, также не определены сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей;
- определить порядок устранения отклонений, превышающих значения на прямых и кривых участках железнодорожного пути;
- определить значения, параметров ширины балластной призмы при отступлениях от указанных значений (ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 200 мм – для участников звеньевого железнодорожного пути) на протяжении более 10 м, на звеньевом железнодорожном пути в кривых, со стороны наружной нити;
- определить значения параметров геометрии рельсовой колеи;
- определить порядок применения диагностических средств контроля состоянии сооружений инфраструктуры, железнодорожных путей не общего пользования;
- определить вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм из носа;
- определить порядок и технология измерения параметров стрелочных переводов и глухих пересечений;
- определить порядок пропуска железнодорожного подвижного состава по дефектны и остродефектным рельсам и по стрелочным переводам, имеющим дефекты металлических частей;
- определить меры, гарантирующие безопасность движения, в том числе запрет движения при изломе рельса;
- определить допускаемые скорости поездов при величинах зазоров, не соответствующих нормативным параметрам и не требующих закрытия движения до производства работ по их регулировке;
- устранить завышение балластного слоя по концам шпал на протяжении пути, также в стыке 1-2 рельсового звена от сигнала М24 по направлению тупикового упора, установлены непитовые стыковые болты;
- установить знак «Граница подъездного пути»;
- установить на тормозном башмаке <номер изъят> клеймо;
- исправить тормозной башмак <номер изъят>;
- устранить зазор в стыке 2-3 рельсового звена от сигнала М24 по направлению тупикового упора в правой нити.
Исковые требования мотивированы тем, что Махачкалинской транспортной прокуратурой с привлечением специалистов отдела государственного железнодорожного надзора МТУ Ространснадзора по СКФО проведена исполнения индивидуальным предпринимателем Мустафаевой Кизханум Магомедовны требований законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
По результатам которой выявлены нарушения требований законодательства в указанной сфере, допущенные работниками Общества.
В соответствии со ст. 2 Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» (далее - Федеральный закон № 17-ФЗ) безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.
Согласно ч. 1 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны содержаться с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в техническом состоянии, отвечающем требованиям соответствующих нормативных правовых актов, документов по стандартизации, правил и техническим нормам.
Обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта возложено на владельцев инфраструктур, перевозчиков, грузоотправителей (отправителей) и других участников перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции (ч. 2 ст. 20 Федерального закона № 17-ФЗ).
Частью 1 ст. 1 Федерального закона № 17-ФЗ установлено, что железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов трансцорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.
Из п. 3 ч. 1 ст. 1 Федерального закона № 17-ФЗ следует, что функционирование железнодорожного транспорта осуществляется, в том числе исходя из принципов устойчивости работы железнодорожного транспорта, доступности, безопасности и качества оказываемых услуг.
Приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ <номер изъят> утверждены Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - Правила <номер изъят>), которыми установлены основные технические условия, нормы, требования и правила устройства и содержания железнодорожного пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование.
Согласно договору аренды от ДД.ММ.ГГГГ <номер изъят> примыкающий к железнодорожной станции Мамедкала Северо-Кавказской железной дороги железнодорожный путь необщего пользования ООО «НАЗАР» передан индивидуальному предпринимателю Мустафаевой К.М. во временное владение и пользование.
В ходе проведенной проверки выявлены нарушения Правил <номер изъят>, создающие угрозу безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на железнодорожном пути эксплуатируемом ИП Мустафаевой К.М.
Так, вопреки требованию п. 14 Правила <номер изъят> не определен порядок оформления, заполнения, передачи бланков и документов, связанных, с эксплуатацией, обслуживанием, ремонтом объектов инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования, организацией движения поездов и маневровой работы, их хранения, в том числе с использованием автоматизированных систем.
Кроме того, в нарушении п. 42 Правила <номер изъят> не определен порядок организации и выполнения работ, связанных с эксплуатацией всех элементов железнодорожного пути, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры необщего пользования.
Также, в нарушении п. 43 Правила <номер изъят> не определены периодичность, грядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры), также не определены сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей.
В нарушении и. 45 Правила <номер изъят> не определен порядок устранения отклонений, превышающих значения на прямых и кривых участках железнодорожного пути.
В нарушении п. 45 Правил <номер изъят> не определен порядок устранения отклонений, превышающих значения на прямых и кривых участках железнодорожного пути.
В нарушении п. 46 Правил <номер изъят> не определены значения, параметров ширины балластной призмы при отступлениях от указанных значении (ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 200 мм - для участков звеньевого железнодорожного пути) на протяжении более 10 м, на звеньевом железнодорожном пути в кривых, со стороны наружной нити.
В нарушении и. 47 Правил <номер изъят> не определены значения параметров геометрии рельсовой колеи.
В нарушении п. 50 Правил <номер изъят> не определен порядок применения диагностических средств контроля состояния сооружений инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования.
В нарушении и. 52 Правил <номер изъят> не определены вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа.
В нарушении п. 53 Правил <номер изъят> не определен порядок и технология измерения параметров стрелочных переводов и глухих пересечений.
В нарушении п. 54 Правил <номер изъят> не определен порядок пропуска железнодорожного подвижного состава по дефектным и остродефектным рельсам и по стрелочным переводам, имеющим дефекты металлических частей.
В нарушении и. 54 Правил <номер изъят> не определены меры, гарантирующие безопасность движения, в том числе запрет движения при изломе рельса.
В нарушении п. 68 Правил <номер изъят> не определены допускаемые скорости поездов при величинах зазоров, не соответствующих нормативным параметрам и не требующих закрытия движения до производства работ по их регулировке.
В нарушении и. 41 Правил <номер изъят> имеется завышение балластного слоя по концам шпал на всем протяжении пути, также в стыке 1-2 рельсового звена от сигнала М24 по направлению тупикового упора установлены нетиповые стыковые болты.
В нарушении п. 9 приложения 2 Правил <номер изъят> отсутствует знак «Граница подъездного пути».
В нарушении п. 57 Правил <номер изъят> сбрасывающий башмак находится в нерабочем положении и нетиповой конструкции.
В нарушении и. 3 приложения 12 Правил <номер изъят> на тормозном башмаке <номер изъят> отсутствует клеймо.
В нарушении п. 4 приложения <номер изъят> Правил <номер изъят> тормозной башмак <номер изъят> имеет неисправность (раздавлен носик).
В нарушении п. 68 Правил <номер изъят> в стыке 2-3 рельсового звена от сигнала М24 по направлению тупикового упора в правой нити имеется зазор 49 мм.
Данные нарушения создают угрозу безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, технического состояния железнодорожного подвижного состава.
Приведенные нарушения федерального законодательства стали возможны ввиду отсутствия надлежащего контроля со стороны индивидуального предпринимателя Мустафаевой К.М., неисполнения своих обязанностей надлежащим образом и непринятия ответственными работниками предприятия всего комплекса предусмотренных законом мер, направленных на неукоснительное соблюдение требований действующего законодательства в сфере обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
На основании ст. 45 ГПК РФ, гражданский иск в защиту прав, свобод и законных интересов неопределенного круга лиц может быть подан прокурором.
Неопределенный круг лиц - такой круг лиц, который невозможно индивидуализировать, привлечь в процесс в качестве истцов, указать в решении и решить вопрос о правах и обязанностях каждого из них при разрешении дела.
Настоящее исковое заявление подано прокурором в защиту прав, свобод и законных интересов неопределенного круга лиц, так как определить точный и исчерпывающий круг лиц, чьи права и интересы нарушаются в связи с неисполнением индивидуальным предпринимателем Мустафаевой К.М. требований федерального законодательства и необеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и привлечь их в процесс в качестве истцов не представляется возможным, так как в результате транспортных происшествий, которые могут произойти вследствие несоблюдения индивидуальным предпринимателем Мустафаевой К.М. установленных требований безопасности движения железнодорожного транспорта, может пострадать любое физическое лицо, находящееся в районе функционирования железнодорожных путей, эксплуатируемых индивидуальным предпринимателем Мустафаевой К.М.
Указанный способ защиты прав, свобод и законных интересов неопределенного круга лиц избран на основании ст. 12 Гражданского кодекса Российской Федерации, согласно которой защита гражданских прав осуществляется путем пресечения действий (бездействия), нарушающих право или создающих угрозу его нарушения.
На предыдущем судебном заседании Махачкалинский транспортный прокурор Южной транспортной прокуратуры ФИО4 дополнил требования и просил суд запретить ИП Мустафаевой Кизханум Магомедовне эксплуатацию железнодорожного пути не общего пользования до устранения нарушений требований законодательства о безопасности движения, эксплуатации железнодорожного транспорта, а именно:
- определить порядок оформления, заполнения, передачи бланков и документов, связанных с эксплуатацией, обслуживанием, ремонтом объектов инфраструктуры и железнодорожных путей не общего пользования, организацией движения поездов и маневровой работы, их хранения, в том числе с использованием автоматизированных систем;
- определить порядок организации и выполнения работ, связанных с эксплуатацией всех элементов железнодорожного пути, сооружения (за исключением искусственных сооружения) и устройств инфраструктуры не общего пользования;
- определить периодичность, порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры, также не определены сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей;
- определить порядок устранения отклонений, превышающих значения на прямых и кривых участках железнодорожного пути;
- определить значения, параметров ширины балластной призмы при отступлениях от указанных значений (ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 200 мм – для участников звеньевого железнодорожного пути) на протяжении более 10 м, на звеньевом железнодорожном пути в кривых, со стороны наружной нити;
- определить значения параметров геометрии рельсовой колеи;
- определить порядок применения диагностических средств контроля состоянии сооружений инфраструктуры, железнодорожных путей не общего пользования;
- определить вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм из носа;
- определить порядок и технология измерения параметров стрелочных переводов и глухих пересечений;
- определить порядок пропуска железнодорожного подвижного состава по дефектны и остродефектным рельсам и по стрелочным переводам, имеющим дефекты металлических частей;
- определить меры, гарантирующие безопасность движения, в том числе запрет движения при изломе рельса;
- определить допускаемые скорости поездов при величинах зазоров, не соответствующих нормативным параметрам и не требующих закрытия движения до производства работ по их регулировке;
- устранить завышение балластного слоя по концам шпал на протяжении пути, также в стыке 1-2 рельсового звена от сигнала М24 по направлению тупикового упора, установлены непитовые стыковые болты;
- установить знак «Граница подъездного пути»;
- установить на тормозном башмаке <номер изъят> клеймо;
- исправить тормозной башмак <номер изъят>;
- устранить зазор в стыке 2-3 рельсового звена от сигнала М24 по направлению тупикового упора в правой нити.
Запретить ИП Мустафаевой Кизханум Магомедовне эксплуатацию железнодорожного пути не общего пользования до вступления решения суда по данному делу в законную силу.
Ответчик ИП Мустафаева Кизханум Магомедовна, извещенная о времени и месте рассмотрения дела в суд не явилась, о причинах неявки суду не сообщила, с заявлением об отложении дела не обращалась.
Направила в суд письменные возражения на исковое заявление, в которых указала, что с требованиями Махачкалинского транспортного прокурора Южной транспортной прокуратуры не согласна, указав, что 11 и ДД.ММ.ГГГГ по требованию транспортной прокуратуры, посредством электронной почты (фото прилагаются) были направлены документы, подтверждающие исполнение мною, ИП Мустафаевой К.М., требований Истца изложенных в исковом заявлении, а именно: трехсторонний акт об устранении нарушений выявленных заместителем начальника отдела государственного железнодорожного надзора МТУ Ространснадзора по СКФО ФИО5 от 02.12.2025г., сообщение об устранении нарушений на требование транспортного прокурора от ДД.ММ.ГГГГ <номер изъят>. Иных требований от Истца не поступало. Таким образом, у Истца отсутствовали основания для обращения в суд с исковым заявлением о запрете Индивидуальному предпринимателю Мустафаевой К.М. эксплуатировать железнодорожные пути необщего пользования до устранения нарушений требований законодательства о безопасности движения, эксплуатации железнодорожного транспорта в перечне изложенном в исковом заявлении.
Суд, в соответствии с ч.5 ст.167 ГПК РФ считает возможным рассмотреть дело в отсутствие сторон.
Проверив и исследовав материалы дела, оценив предоставленные суду доказательства в их совокупности, суд приходит к следующему.
В соответствии со ст. 45 ГПК РФ прокурор вправе обратиться в суд в защиту прав, свобод и законных интересов неопределённого круга лиц. Неопределённый круг лиц в данном деле составляют граждане, которые могут пострадать в результате транспортного происшествия, вызванного нарушениями безопасности на железнодорожном пути, эксплуатируемом ответчиком.
В силу ст. 2 Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта — это состояние защищённости процесса движения и подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий, влекущих вред жизни, здоровью, имуществу и окружающей среде.
Согласно ч. 1 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны содержаться с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации в техническом состоянии, отвечающем требованиям нормативных правовых актов, документов по стандартизации, правил и технических норм.
На основании ч. 2 ст. 20 Федерального закона № 17-ФЗ обеспечение безопасности движения и эксплуатации возложено на владельцев инфраструктур, перевозчиков и других участников перевозочного процесса.
Приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ <номер изъят> утверждены Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее — Правила <номер изъят>), устанавливающие основные требования к устройству и содержанию железнодорожного пути.
Судом установлено, что на основании договора аренды от ДД.ММ.ГГГГ <номер изъят> железнодорожный путь необщего пользования, примыкающий к станции Мамедкала Северо-Кавказской железной дороги, передан ИП Мустафаевой К.М. во временное владение и пользование.
В ходе проверки, проведённой Махачкалинской транспортной прокуратурой с участием специалистов Ространснадзора, выявлены многочисленные нарушения Правил <номер изъят>, а именно:
· п. 14 – не определён порядок документооборота, связанного с эксплуатацией, обслуживанием, ремонтом, организацией движения и хранением документов;
· п. 42 – не определён порядок выполнения работ по эксплуатации элементов пути, сооружений и устройств;
· п. 43 – не определены периодичность, порядок проведения и оформления осмотров пути и устройств, сроки и мероприятия по устранению неисправностей;
· п. 45 – не определён порядок устранения отклонений на прямых и кривых участках пути;
· п. 46 – не определены значения параметров ширины балластной призмы при отступлениях;
· п. 47 – не определены значения параметров геометрии рельсовой колеи;
· п. 50 – не определён порядок применения диагностических средств контроля;
· п. 52 – не определены нормы вертикального износа рамных рельсов, остряков, усовиков, сердечников крестовин и порядок эксплуатации при превышении износа;
· п. 53 – не определены порядок и технология измерения параметров стрелочных переводов и глухих пересечений;
· п. 54 – не определён порядок пропуска подвижного состава по дефектным и остродефектным рельсам и стрелочным переводам с дефектами, а также меры, гарантирующие безопасность (в том числе запрет движения при изломе рельса);
· п. 68 – не определены допускаемые скорости поездов при зазорах, не соответствующих нормативам, до их регулировки;
· п. 41 – завышение балластного слоя по концам шпал, в стыке 1-2 рельсового звена от сигнала М24 установлены нетиповые стыковые болты;
· п. 9 Приложения 2 – отсутствует знак «Граница подъездного пути»;
· п. 57 – сбрасывающий башмак находится в нерабочем положении и имеет нетиповую конструкцию;
· п. 3 Приложения 12 – на тормозном башмаке <номер изъят> отсутствует клеймо;
· п. 4 Приложения 12 — тормозной башмак <номер изъят> имеет неисправность (раздавлен носик);
· п. 68 – в стыке 2-3 рельсового звена от сигнала М24 в правой нити имеется зазор 49 мм, что превышает допустимые значения.
Данные нарушения создают реальную угрозу безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также технического состояния подвижного состава.
Суд критически оценивает доводы ответчика, изложенные в письменных возражениях, о том, что выявленные нарушения были устранены до обращения прокурора в суд, поскольку представленные ответчиком документы (трёхсторонний акт от ДД.ММ.ГГГГ и сообщение от ДД.ММ.ГГГГ) не подтверждают устранение всего перечня нарушений, указанных в иске. Данные материалы, как следует из их содержания, касаются лишь части замечаний, выявленных в ходе проверки, и не содержат сведений об утверждении локальных нормативных актов (порядков, периодичности, параметров, технологий), которые согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог должны быть разработаны и утверждены владельцем пути. Кроме того, ответчиком не представлено доказательств устранения таких фактических нарушений, как завышение балластного слоя, установка нетиповых болтов, отсутствие знака «Граница подъездного пути», неисправность тормозного башмака и наличие зазора 49 мм в стыке рельсов. Само по себе направление в адрес прокуратуры документов после проведения проверки не свидетельствует о полном и своевременном принятии всех мер, гарантирующих безопасность движения, и не отменяет обязанности владельца пути содержать его в техническом состоянии, отвечающем обязательным нормативным требованиям. При таких обстоятельствах суд признаёт возражения ответчика необоснованными и расценивает их как направленные на уклонение от исполнения публично-правовых обязанностей, что не может служить основанием для отказа в удовлетворении иска.
В соответствии со ст. 1065 ГК РФ опасность причинения вреда в будущем может являться основанием к запрещению деятельности, создающей такую опасность.
Поскольку выявленные нарушения носят системный характер, касаются как документального, так и фактического состояния пути, и могут привести к тяжким последствиям (крушению, травмированию людей), суд приходит к выводу, что единственным соразмерным способом защиты прав неопределённого круга лиц является запрет эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования до полного устранения всех указанных нарушений.
На основании изложенного, руководствуясь ст.ст.194-199 ГПК РФ, суд
РЕШИЛ:
Исковые требования заместителя Махачкалинского транспортного прокурора Южной транспортной прокуратуры ФИО3 в интересах неопределенного круга лиц к индивидуальному предпринимателю Мустафаевой Кизханум Магомедовне удовлетворить.
Запретить ИП Мустафаевой Кизханум Магомедовне эксплуатацию железнодорожного пути не общего пользования до устранения нарушений требований законодательства о безопасности движения, эксплуатации железнодорожного транспорта, а именно:
- определить порядок оформления, заполнения, передачи бланков и документов, связанных с эксплуатацией, обслуживанием, ремонтом объектов инфраструктуры и железнодорожных путей не общего пользования, организацией движения поездов и маневровой работы, их хранения, в том числе с использованием автоматизированных систем;
- определить порядок организации и выполнения работ, связанных с эксплуатацией всех элементов железнодорожного пути, сооружения (за исключением искусственных сооружения) и устройств инфраструктуры не общего пользования;
- определить периодичность, порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры, также не определены сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей;
- определить порядок устранения отклонений, превышающих значения на прямых и кривых участках железнодорожного пути;
- определить значения, параметров ширины балластной призмы при отступлениях от указанных значений (ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 200 мм – для участников звеньевого железнодорожного пути) на протяжении более 10 м, на звеньевом железнодорожном пути в кривых, со стороны наружной нити;
- определить значения параметров геометрии рельсовой колеи;
- определить порядок применения диагностических средств контроля состоянии сооружений инфраструктуры, железнодорожных путей не общего пользования;
- определить вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм из носа;
- определить порядок и технология измерения параметров стрелочных переводов и глухих пересечений;
- определить порядок пропуска железнодорожного подвижного состава по дефектны и остродефектным рельсам и по стрелочным переводам, имеющим дефекты металлических частей;
- определить меры, гарантирующие безопасность движения, в том числе запрет движения при изломе рельса;
- определить допускаемые скорости поездов при величинах зазоров, не соответствующих нормативным параметрам и не требующих закрытия движения до производства работ по их регулировке;
- устранить завышение балластного слоя по концам шпал на протяжении пути, также в стыке 1-2 рельсового звена от сигнала М24 по направлению тупикового упора, установлены непитовые стыковые болты;
- установить знак «Граница подъездного пути»;
- установить на тормозном башмаке <номер изъят> клеймо;
- исправить тормозной башмак <номер изъят>;
- устранить зазор в стыке 2-3 рельсового звена от сигнала М24 по направлению тупикового упора в правой нити.
Запретить ИП Мустафаевой Кизханум Магомедовне эксплуатацию железнодорожного пути не общего пользования до вступления решения суда по данному делу в законную силу.
Решение может быть обжаловано в Верховный Суд Республики Дагестан через Дербентский городской суд Республики Дагестан в течение месяца со дня принятия решения суда в окончательной форме.
Мотивированное решение изготовлено 25.06.2026.
Судья В.Г. Наврузов