Дело № 1-376/2026

Дело № 1-376/2026

74RS0029-01-2026-002024-15

ПРИГОВОР

Именем Российской Федерации

11 сентября 2026 года г. Магнитогорск Челябинской области

Ленинский районный суд г. Магнитогорска Челябинской области в составе председательствующего по делу судьи Медведева И.И., при секретаре: Исенгуловой А.А., с участием государственного обвинителя: Торопченова А.А., подсудимого: Шилова Е.В., защитника - адвоката: Абрамовского Р.А., рассмотрев в открытом судебном заседании в зале суда материалы уголовного дела в отношении:

Шилов Е.В., <данные изъяты> не судимого, под стражей не содержавшегося, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 291 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

Шилов Е.В. дал взятку должностному лицу лично в значительном размере, за совершение заведомо незаконных действий и бездействия.

Согласно постановлению Правительства Российской Федерации от 18.09.2003 № 585 «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги» доля принадлежащих Российской Федерации акций в общем количестве акций указанного акционерного общества составляет 100 процентов.

Согласно статье 2 раздела 1, статье 34 раздела 4 Устава открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 18.09.2003 № 585 (далее -Устав ОАО «РЖД» от 18.09.2003) Российская Федерация является учредителем общества (ОАО «РЖД») и единственным его акционером, от имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации.

В соответствии со ст. 58 раздела 9 Устава ОАО «РЖД» от 18.09.2003 органами управления общества являются: общее собрание акционеров, совет директоров общества, генеральный директор - председатель правления общества, правление общества. Высшим органом управления общества является общее собрание акционеров (ст.61 раздела 10 Устава ОАО «РЖД» от 18.09.2003), совет директоров общества избирается общим собранием акционеров (ст.69 раздела 11 Устава ОАО «РЖД» от 18.09.2003), генеральный директор - председатель правления общества назначается на должность и освобождается от должности Правительством Российской Федерации (ст. 80 раздела 12 Устава ОАО «РЖД» от 18.09.2003).

Согласно статье 2 раздела 1, статье 35 раздела 5 Устава открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 27.10.2021 № 1838 (далее -Устав ОАО «РЖД» от 27.10.2021) Российская Федерация является учредителем общества (ОАО «РЖД») и единственным его акционером, от имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации.

В соответствии со ст. 56 раздела 9 Устава ОАО «РЖД» от 27.10.2021 органами управления общества являются: общее собрание акционеров, совет директоров общества, генеральный директор - председатель правления общества, правление общества. Высшим органом управления общества является общее собрание акционеров (ст. 59 раздела 10 Устава ОАО «РЖД» от 27.10.2021), совет директоров общества избирается общим собранием акционеров (ст.67 раздела 11 Устава ОАО «РЖД» от 27.10.2021), генеральный директор - председатель правления общества назначается на должность и освобождается от должности Правительством Российской Федерации (ст. 77 раздела 12 Устава ОАО «РЖД» от 27.10.2021).

Согласно ст. 1 ФЗ от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации. Функционирование железнодорожного транспорта осуществляется исходя принципа безопасности и качества оказываемых услуг.

13.08.2008 ОАО «РЖД» издано распоряжение №493р «Об утверждении документации по оценке качества ремонта грузовых вагонов», которым утверждено Положение по оценке качества продукции и услуг по ремонту вагонов, поставляемой в эксплуатацию вагоностроительными и вагоноремонтными заводами и депо (далее– Положение по оценке качества по ремонту вагонов).

Согласно п. 1 Положения по оценке качества по ремонту вагонов область применения Положения – вагоноремонтные предприятия. Согласно п. 3 указанного положения показатель безотказной работы – численное значение, отражающее долю изделий, не имевших отказов в течении заданной наработки или установленного срока эксплуатации, выраженную в процентах (основной показатель). В соответствии с п. 8 Положения по оценке качества по ремонту вагонов для повышения ответственности исполнителей за качество выполняемых работ на подведомственных участках к руководителям предприятий и Дирекций по результатам разборов применяются меры дисциплинарного воздействия. Руководители предприятий, не использующие представленные по занимаемой должности права для недопущения нарушений, ведущих к отцепкам вагонов в текущем отцепочном ремонте по причинам низкого качества ремонта, привлекаются к дисциплинарной ответственности.

31.12.2015 в ОАО «РЖД» издано распоряжение № 3178р «О введении в опытную эксплуатацию Методики оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов» (далее - Методика оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, Распоряжение № 3178р).

Согласно п.п. 2 и 3 Распоряжения № 3178р функции центра обработки возложены на Управление вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», которое обязано обеспечивать ежемесячное размещение информации о качестве ремонта и изготовления грузовых вагонов на интернет сайте ОАО «РЖД», а также представлять ежемесячно результаты оценки качества ремонта и изготовления грузовых вагонов в Ситуационный центр мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД» в рабочем порядке.

Согласно п. 11 Методики оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, являющейся приложением к распоряжению ОАО «РЖД» от 31.12.2015 № 3178р, оценка качества работы предприятия по показателю безотказной работы за период наблюдения проводится центром обработки ежемесячно и осуществляется прямым сопоставлением полученных фактических значений показателя безотказной работы с его нормативными значениями.

Согласно п. 13 Приложения к распоряжению ОАО «РЖД» от 31.12.2015 № 3178р по значению показателя безотказной работы предприятия распределяются на три уровня: первый уровень – уровень качества готовой продукции предприятия, при котором значение показателя его безотказной работы менее Х (достаточный уровень качества); второй уровень – уровень качества готовой продукции предприятия, при котором значение показателя его безотказной работы более Х, но не более Y, а для предупреждения риска возникновения нарушений безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта предприятию рекомендуется проведение внутреннего и внешнего аудита; третий уровень – уровень качества готовой продукции предприятия, при котором значение показателя его безотказной работы более Y, а для предупреждения риска возникновения нарушений безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта любое заинтересованное лицо вправе направить в соответствующие уполномоченные органы обращение о необходимости проведения в отношении этого предприятия проверки на предмет соблюдения требований норм и правил к изготовлению, модернизации или ремонту грузовых вагонов, их узлов и деталей.

15.08.2017 начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» утвержден порядок проведения перерасчета показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов на основе уточненной информации по обоснованности поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт №ЦДИ-440 (далее - Порядок перерасчета показателей). На основании п. 2 Порядка перерасчета показателей вопрос по перерасчету показателей качества инициирует вагоноремонтное предприятие на основании результатов комиссионного расследования причин поступления вагона в текущий отцепочный ремонт (далее – ТОР), с приложением комплекта документов для корректировки показателя качества, в который в зависимости от неисправности вагона обязательно входит: первичный акт на грузовой вагон, план расследования причин излома оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла/план расследования причин отцепки вагона и смены колесной пары из-за неисправности (грения) буксового узла с коническим подшипником кассетного типа, акт-рекламация на узлы и детали вагона, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации ф. ВУ-41М/уведомление об отмене рекламационного случая, заключение по случаям обнаружения в эксплуатации дефектов боковой рамы или надрессорной балки тележки/заключение об изломе или обнаружении в эксплуатации трещины оси/заключение об изломе или обнаружении в эксплуатации трещины колеса, заключение о трещине корпуса автосцепки вагона; техническое заключение по проверке тормозных приборов, акт расследования.

Подготовленная документация должна содержать оригинальные документы или заверенные копии документов, в которых указаны выводы о причинах отцепки и непричастности к их возникновению данного вагоноремонтного предприятия.

На основании п. 3 Порядка перерасчета показателей для вагонов, поступивших в ТОР, рассмотрение подготовленных документов на перерасчет показателей качества, производится начальником службы вагонного хозяйства Дирекции инфраструктуры, на полигоне которой были произведены отцепка вагона и текущий отцепочный ремонт. Начальник службы вагонного хозяйства Дирекции инфраструктуры или лицо его замещающее рассматривает подготовленную вагоноремонтным или вагоностроительным предприятием документацию на полноту, правильность заполнения, срок давности события, достаточность изложенных фактов и правильность принятых решений. Из документов, согласованных начальником службы вагонного хозяйства Дирекции инфраструктуры, вагоноремонтным (вагоностроительным) предприятием формируются списки отцепок грузовых вагонов в текущий ремонт, подлежащих перерасчету в системе оценки качества. Подготовленный для перерасчета список причин отцепок вагонов ТОР и материалы расследования направляются для согласования в Управление вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» в срок не позднее 25 числа календарного месяца. Управление вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» по мере поступления выборочно рассматривает представленные вагоноремонтным (вагоностроительным) предприятием причины отцепок вагонов ТОР и материалы расследования. При неполном комплекте представленных документов материалы расследования причин отцепок вагонов не рассматриваются и возвращаются на доработку. На основании п. 4 Порядка перерасчета показателей перерасчет показателей производится Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» не позднее 10 числа календарного месяца. На основании п. 5 Порядка вагоноремонтное предприятие несет ответственность за достоверность предоставляемых материалов для перерасчета показателей. Управление вагонного хозяйства несет ответственность за своевременность проведения перерасчета показателей.

03.10.2011 на основании трудового договора №11 лицо № 1, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, трудоустроено в ОАО «РЖД» на должность приемщика вагонов в депо Санкт-Петербург-сортировочный-Витебский группы приемщиков вагонов Октябрьской дирекции инфраструктуры Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

На основании дополнительного соглашения от 30.09.2013 к трудовому договору от 03.10.2011 №11 и приказа заместителя начальника дирекции по кадрам и социальным вопросам Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» от 30.09.2013 №716/лс лицо № 1, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, с 30.09.2013 переведено на должность ведущего технолога отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

В соответствии с п.п. «е» п. 7 должностной инструкции ведущего технолога отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры, утвержденной начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» 03.05.2017, ведущий технолог рассматривает материалы по корректировке показателей безотказной работы грузовых вагонов, отремонтированных вагоноремонтными предприятиями.

На основании дополнительного соглашения от 19.02.2020 к трудовому договору от 03.10.2011 №11 и приказа и.о. заместителя начальника дирекции по кадрам и социальным вопросам Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» от 19.02.2020 №55/лс лицо № 1, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, с 19.02.2020 переведено на должность старшего инспектора по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральный дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

Согласно п. 8.5 должностной инструкции старшего инспектора по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральный дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», утвержденной 19.02.2020 первым заместителем начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», старший инспектор, исходя из возложенных на отдел задач по допуску вагонов на инфраструктуру, организовывает рассмотрение и при необходимости лично рассматривает материалы по корректировке показателей безотказной работы грузовых вагонов, отремонтированных вагоноремонтными предприятиями.

Согласно п.п. 10, 12, 15, 16, 19 ч. 7 должностной инструкции старшего инспектора по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры, утвержденной 26.10.2022 начальником управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», старший инспектор осуществляет контроль за соблюдением филиалами и другими структурными подразделениями ОАО «РЖД» законодательства Российской Федерации, государственных стандартов и нормативных документов ОАО «РЖД» по вопросам допуска вагонов на инфраструктуру, обеспечения сохранности вагонного парка и порядка действий при повреждении вагонов; осуществляет взаимодействие с работниками филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», владельцами грузовых вагонов, территориальными органами по надзору в сфере транспорта, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, промышленных предприятий, грузоотправителями и грузополучателями, предприятиями вагоноремонтного комплекса по вопросам совершенствования системы допуска вагонов на инфраструктуру, повышения качества ремонта грузовых вагонов, а также непрерывного контроля по обеспечению сохранности вагонного парка; контролирует и координирует работу инспекторов по приемке вагонов служб вагонного хозяйства, инспекторов вагонов в депо, а также осуществляет контроль качества плановых видов ремонта в вагоноремонтных предприятиях всех форм собственности, при необходимости, в соответствии с поручениями проводит проверки качества ремонта грузовых вагонов, функционирование системы допуска вагонов на инфраструктуру, в том числе по вопросам обеспечения сохранности вагонного парка; организует проверки организации системы допуска грузовых вагонов на инфраструктуру.

Пунктами 1, 2, 5 ч. 8 данной должностной инструкции старшему инспектору по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры предоставлены права: запрашивать в установленном ОАО «РЖД» порядке от подразделений органов управления Центральной дирекции, аппарата управления, филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» сведения и материалы, необходимые для выполнения возложенных на отдел задач и функций; пользоваться в установленном в ОАО «РЖД» порядке бухгалтерской, статистической и иной отчетностью Центральной дирекции и ОАО «РЖД» для выполнения возложенных на отдел задач и функций; привлекать в установленном порядке работников других подразделений органа управления Центральной дирекции и ее структурных подразделений для решения вопросов, находящихся в компетенции отдела.

На основании дополнительного соглашения от 23.05.2024 к трудовому договору от 03.10.2011 №11 и приказа заместителя начальника дирекции по кадрам и социальным вопросам Центральный дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» от 23.05.2024 №167/лс лицо № 1, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, назначено на должность начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральный дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

24.04.2017 на основании трудового договора №10/ЦДИК и приказа заместителя начальника дирекции по кадрам и социальным вопросам Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» по личному составу о приеме работника на работу №286/лс от 24.04.2017 лицо № 2, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, трудоустроено в ОАО «РЖД» на должность начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

В соответствии с п.п. «а» п. 7 должностной инструкции начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», утвержденной 30.11.2017 №40 начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», начальник отдела обязан контролировать и координировать деятельность подразделений (служб) вагонного хозяйства железных дорог в части выполнения целевых показателей по обеспечению безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру.

В соответствии с п.п. 1, 5, 39, 41 ч. 5 Положения об отделе по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» утвержденного распоряжением Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» №ЦДИ-516/р от 25.05.2022, отдел в соответствии с возложенными на него задачами выполняет следующие функции: осуществляет контроль и анализ технического состояния подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов; осуществляет контроль за соблюдением технологии и обеспечением качества ремонта вагонов в вагонных депо, пунктах технического обслуживания; несет ответственность за контроль качества выпускаемых из плановых видов ремонта и текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, организует контроль за работой инспекторов вагонов в депо; несет ответственность за организацию контроля допуска к эксплуатации технически исправных грузовых вагонов, в том числе с соблюдением нормативов ремонта и сроков службы. Согласно п.п. 1, 4, 13 ч. 9 настоящего Положения начальник отдела руководит отделом на принципах единоначалия и несет персональную ответственность за решение возложенных на отдел задач, планирует и организует работу отдела в соответствии с планами ОАО «РЖД» и Центральной дирекции, осуществляет иные полномочия, предоставленные ему в соответствии с законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД» и Центральной дирекции.

11.05.2017 лицо № 2, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, устным распоряжением начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Сапетова М.В., с учетом должностных обязанностей лица № 2 и функционала начальника отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» уполномочено на выполнение корректировок показателей в информационном ресурсе ОАО «РЖД» – подсистеме качества изготовления и планового ремонта грузовых вагонов (АСУ «Качество») в разделе «Перерасчет качества по 900м кодам».

На основании дополнительного соглашения от 18.10.2019 к трудовому договору от 24.04.2017 №10/ЦДИК и приказа заместителя начальника дирекции по договорной работе Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» от 18.10.2019 №485/лс лицо № 2, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, переведено на должность начальника отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктура – филиала ОАО «РЖД».

Согласно п.п. 3, 13, 14 ч. 7 должностной инструкции начальника отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктура – филиала ОАО «РЖД», утвержденной 18.10.2019 начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктура – филиала ОАО «РЖД», начальник отдела выполняет отдельные поручения начальника Управления и руководителей Дирекции в пределах своей компетенции, осуществляет функцию внутреннего контроля над организацией работы отдела сохранности вагонного парка, координирует работу старших инспекторов по сохранности вагонного парка и инспекторов по сохранности вагонного парка службы вагонного хозяйства дирекций инфраструктур.

В соответствии с п.п. 5.13, 5.15, 5.17, 5.20 Положения об отделе сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» №ИСХ-24006/ЦДИ от 15.06.2018 отдел организует на региональном уровне контроль над проведением ремонта грузовых вагонов, поврежденных при нарушении безопасности движения; организует обеспечение системы контроля сохранности вагонного парка в части функциональных обязанностей вагонного хозяйства за допуском вагонов на инфраструктуру из плановых видов ремонта, контролирует и координирует работу старших инспекторов по сохранности вагонного парка служб вагонного хозяйства дирекций инфраструктур, осуществляет контроль за соблюдением требований, предъявляемых к оформлению документов по случаям повреждений вагонов.

В этой связи лицо № 2, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, занимая (последовательно) в Управлении вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» должности начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру и начальника отдела сохранности вагонного парка, лицо № 1, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, занимая (последовательно) в Управлении вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» должности ведущего технолога отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру, старшего инспектора по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка, начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру, являются лицами, постоянно, а лицо № 2, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела - также по специальному полномочию, выполняющими организационно-распорядительные функции в ОАО «Российские железные дороги», - в хозяйственном обществе, в высшем органе управления которого Российская Федерация имеет право прямо распоряжаться более чем пятьюдесятью процентами голосов, в котором Российская Федерация имеет право назначать единоличный исполнительный орган и более пятидесяти процентов состава коллегиального органа управления, то есть каждый из них является должностным лицом ОАО «РЖД».

С 01.07.2011 лицо № 3, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, последовательно занимало различные должности в Свердловской дирекции по ремонту грузовых вагонов структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов – филиала ОАО «РЖД», АО «ВРК-2», АО «ВРК-1», АО «ОМК Стальной путь» на должностях, связанных с осуществлением контроля за качеством ремонта вагонов вагоноремонтными предприятиями.

С 07.02.2013 лицо № 4, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, последовательно занимало в АО «ВРК-1» должности, связанные с осуществлением контроля за организацией работы по обеспечению безопасности движения поездов, проведением технических ревизий и аудитов предприятий АО «ВРК-1».

Лицо № 5, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, с 24.10.2019 является генеральным директором ООО «Капитал», одним из видов деятельности которого является предоставление услуг по восстановлению и оснащению железнодорожных локомотивов, деятельность железнодорожного транспорта, грузовые перевозки.

В период времени не ранее 01.01.2019 и не позднее 15 часов 51 минуты (МСК) 06.03.2019 у должностных лиц ОАО «РЖД» - лиц №№ 1 и 2, в отношении которых осуществляется расследование уголовного дела, находящихся здании Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», расположенном по адресу: г. Москва, ул. Каланчевская, д.35, из корыстных побуждений возник преступный умысел, направленный на получение взятки в виде денег от представителей вагоноремонтных предприятий, расположенных на территории РФ, заинтересованных в присвоении предприятию высокой оценки качества работы предприятия по показателю безотказной работы и сокрытии фактов некачественного ремонта/изготовления/модернизации грузовых вагонов, за совершение незаконных действий и бездействия, входящих в служебные полномочия указанных лиц №№ 1 и 2, а именно за изменение в информационном ресурсе ОАО «РЖД» кода, характеризующего причины отцепки вагона, и как следствие, корректировку показателя качества ремонта и изготовления грузовых вагонов незаконным способом, в нарушение ст. 1 ФЗ от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», п.п. 2, 3, 4, 5 Порядка перерасчета показателей, п. 11 Методики оценки предприятий по качестве изготовления, модернизации и ремонта грузовых вагонов, без рассмотрения и проверки представленных вагоноремонтными предприятиями документов о результатах комиссионного расследования причин поступления вагона в текущий отцепочный ремонт, без проверки комплектности и достоверности представленных документов по перерасчету показателя качества, на основании заведомо для них подложных документов, представленных вагоноремонтными предприятиями и содержащих неподтвержденные сведения о непричастности вагоноремонтного предприятия к возникновению причин отцепки вагона, а также при отсутствии документов, предусмотренных п.п.2, 3 Порядка перерасчета показателей.

В указанные выше время и месте лица № 1 и № 2 разработали преступный план и создали организованную группу, в которую помимо них вошли лица № 3, № 4, № 5 и неустановленные лица, оставив за собой руководство организованной группой, инструктаж участников группы относительно порядка действий, распределение финансовых потоков, непосредственное внесение без соблюдения установленных внутренними регламентами процедур в соответствующий информационный ресурс ОАО «РЖД» данных, влияющих на показатель качества ремонта и изготовления грузовых вагонов (далее – корректировка показателя качества (безотказной работы), отвели лицам № 3, № 4, № 5 и иным неустановленным лицам роли контактирования с представителями вагоноремонтных предприятий, которым необходима корректировка показателя качества (безотказной работы), сбора информации, получения и дальнейшей передачи по назначению документов, необходимых для корректировки показателя, и предмета взятки.

АО «ВРК-1» ОГРН 1117746294104, расположенное по адресу: город Москва, Каланчевская ул., д.35, - коммерческая организация, одним из основных видов деятельности которой является оказание услуг по проведению мелкого ремонта, в том числе плановых (деповского и капитального, в том числе с продлением срока службы) и текущего ремонтов, технического обслуживания железнодорожного подвижного состава.

Согласно п.п. 2.1.1, 2.1.2, 2.1.4, 2.1.6 Положения о вагонном ремонтном депо Магнитогорск – обособленном структурном подразделении АО «ВРК-1», утвержденного генеральным директором АО «ВРК-1» 15.04.2015 (далее - Положение о вагонном ремонтном депо Магнитогорск), основными задачами депо являются: выполнение программ деповского, капитального и текущего ремонтов грузовых вагонов, модернизация вагонов, ремонт колесных пар (текущий и средний), капитальный ремонт колесных пар со сменой элементов, ремонт и изготовление запасных частей и деталей грузовых вагонов в соответствии с требованиями нормативно-технической документации; повышение эффективности хозяйственной деятельности и финансовой устойчивости депо; выполнение установленных целевых показателей по безопасности движения; получение балансовой прибыли от производственно-хозяйственной деятельности.

Согласно п.п. 2.2.1, 2.2.2, 2.2.4, 2.2.5 Положения о вагонном ремонтном депо Магнитогорск депо для достижения указанных в п. 2.1 задач в порядке, установленном федеральными законами и иными нормативными актами, осуществляет следующие функции: оказание услуг по проведению плановых (деповского и капитального, в том числе с продлением срока службы) и текущего ремонтов, технического обслуживания железнодорожного подвижного состава; производство и ремонт узлов и деталей железнодорожного подвижного состава, в том числе ремонта колесных пар со сменой элементов; проведение анализа причин нарушений безопасности движения, возникших в течение гарантийного срока эксплуатации отремонтированных вагонов по вине депо, и принятие мер по устранению этих причин; проведение рекламационной работы с изготовителями запасных частей и материалов, и проведение рекламационно-претензионной работы с собственниками подвижного состава и запасных частей.

Согласно п.п. 3.2.1, 3.2.2, 3.2.15 Положения о вагонном ремонтном депо Магнитогорск депо обязано: обеспечить выполнение установленных планов и заданий по ремонту грузовых вагонов, колесных пар и предоставлению прочих услуг; обеспечить выполнение установленных целевых показателей по безопасности движения; обеспечивать надлежащее качество выполняемых работ (оказываемых услуг).

28.12.2015 на основании приказа (распоряжения) начальника вагонного ремонтного депо Магнитогорск о приеме работника на работу №161 Шилов Е.В. трудоустроен главным инженером вагонного ремонтного депо Магнитогорск – обособленного структурного подразделения АО «ВРК-1».

Таким образом, Шилов Е.В., занимая должность главного инженера депо Магнитогорск, является лицом, ответственным за выполнение задач и функций возглавляемого депо, в том числе связанных с оказанием услуг по проведению плановых ремонтов (деповского, капитального и модернизации), текущего ремонта, технического обслуживания грузовых вагонов, обеспечение выполнения производственных показателей, в том числе качества ремонта, соблюдение технологического процесса ремонта вагонов, их узлов и деталей.

В период времени не ранее 01.01.2019 и не позднее 15 часов 51 минуты (МСК) 06.03.2019, более точное время следствием не установлено, в неустановленном месте в пределах Челябинской области Шилов Е.В.,понимая, что в силу занимаемой должности главного инженера вагонного депо Магнитогорск он является лицом, ответственным помимо прочего за качество ремонта в депо, зная о существовании оценки качества работы предприятия по показателю безотказной работы, порядке его формирования, низком уровне данного показателя у вагонного депо Магнитогорск и существовании незаконного способа корректировки показателя качества путем дачи взятки должностным лицам ОАО «РЖД», ответственным за такую корректировку, задумал воспользоваться данным способом. В указанные выше время и месте у Шилова Е.В. возник преступный умысел на дачу взятки лично в виде денег за незаконные действия и бездействие должностным лицам: начальнику отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (до 21.10.2019 - начальнику отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»)лицу № «, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, старшему инспектору по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (до 19.02.2020 - ведущему технологу отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД») лицу № 1, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, действующими в составе организованной группы при участии лиц № 3, № 4, № 5, в отношении которых осуществляется расследование уголовного дела, и неустановленных лиц.

В период времени не ранее 01.01.2019 и не позднее 15 часов 51 минуты (МСК) 06.03.2019 Шилов Е.В., реализуя преступный умысел, направленный на дачу взятки, будучи знаком со лицом № 3 (также работающим в АО «ВРК-1») и зная со слов последнего о наличии у него взаимоотношений с должностными лицами ОАО «РЖД», уполномоченными на корректировку показателя качества (безотказной работы), находясь на территории г. Магнитогорска, созвонился посредством сотовой связи с лицом № 3, являющимся членом организованной группы в составе (помимо него) лиц №№ 1, 2, 4, 5 и неустановленных лиц, и выполняющим в организованной группе функционал контактирования с представителями вагоноремонтных предприятий, заинтересованных в корректировке показателя качества (безотказной работы), их (представителей вагоноремонтных предприятий) инструктирования о порядке действий, получения и дальнейшей передачи по назначению информации, документов по перерасчету показателя качества и предмета взятки и, уточнив у него детали и порядок действий, результатом которых станет незаконная корректировка показателя качества (безотказной работы) вагонного депо Магнитогорск, Шилов Е.В. договорился с лицом № 3 о преступном взаимодействии на постоянной основе через данное лицо с организованной группой с участием должностных лиц ОАО «РЖД», незаконном за взятку внесении в информационный ресурс ОАО «РЖД» изменений кода, характеризующего причины отцепки вагонов, отремонтированных вагонным депо Магнитогорск, и тем самым перерасчете и корректировке показателя качества (безотказной работы) вагонного депо Магнитогорск в нарушение Порядка перерасчета показателей и Методики оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации и ремонта грузовых вагонов, без проведения комиссионного расследования причин поступления вагона в текущий отцепочный ремонт, предоставления вагонным депо полного комплекта документов по перерасчету показателя качества, содержащих сведения о непричастности вагоноремонтного предприятия к возникновению причин отцепки вагона.

При этом лицо № 3, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, и Шилов Е.В. обговорили предмет взятки и способ ее передачи, условившись, что взятка в виде денег из расчёта 3500 рублей за вагон передается путем перечисления на банковские счета:

- № (банковская карта №), открытый 11.07.2018 в филиале № 6602 Банка ВТБ (публичное акционерное общество) в г. Екатеринбурге, проспект Ленина, д. 27, на имя С.А.Г. (не осведомленной о преступной деятельности лица №)

- № (банковская карта №), открытый 26.04.2016 в дополнительном офисе «Европейский» филиала № 6602 Банка ВТБ (публичное акционерное общество) в г. Екатеринбурге, ул. Стрелочников, д. 41, на имя С.А.Г. (не осведомленной о преступной деятельности лица №), а документы на перерасчет показателей качества (они же – документы для корректировки показателя качества) направляются посредством электронной почты на электронный адрес «<адрес>

Реализуя умысел на дачу взятки должностным лицам ОАО «РЖД», действующим в составе организованной группы, занимающейся незаконной корректировкой показателя качества (безотказной работы), выполняя инструкции участника организованной группы лица № 3 относительно изготовления комплекта документов на перерасчет показателя качества, в период времени не ранее достижения договоренности с лицом № 3 и не позднее 23.07.2020, находясь по месту своей работы по адресу: Челябинская область, г. Магнитогорск, ул. Проселочная, д. 1, Шилов Е.В. систематически давал поручения своему подчиненному сотруднику – Д.К.М., не посвящая ее в свои преступные планы, сформировать комплект документов на перерасчет показателя качества, указывая на необходимость при подготовке списков на отцепку, подлежащих согласованию со службой вагонного хозяйства Дирекции инфраструктуры, на полигоне которой были произведены отцепка вагона и текущий отцепочный ремонт, изготовить подпись представителя соответствующего вагонного хозяйства путем переноса из другого документа с помощью графического редактора, с последующим направлением комплекта документов на адрес электронной почты qaz444wsx@mail.ru, а именно:

в различные дни периода не ранее достижения договоренности с лицом № 3 и не позднее 18 часов 13 минут (МСК) 30.04.2019, более точное время следствием не установлено, Шилов Е.В. поручил Д.К.М. сформировать комплекты документов на перерасчет показателя качества на 14 вагонов из числа отремонтированных депо Магнитогорск и отцепленных в период с 05.12.2018 по 12.04.2019, в период времени не ранее 20.06.2020 и не позднее 23.07.2020 Шилов Е.В. поручил Д.К.М. сформировать комплекты документов на перерасчет показателя качества 10 вагонов из числа отремонтированных депо Магнитогорск и отцепленных в период с 12.01.2020 по 20.06.2020.

Во исполнение поручения Шилова Е.В. Д.К.М., не осведомленная о преступных намерениях Шилова Е.В., находясь на рабочем месте в депо Магнитогорск по адресу: Челябинская область, г. Магнитогорск, ул. Проселочная, д. 1, в указанное выше время посредством неустановленной компьютерной техники подготовила комплекты документов на перерасчет показателя качества (включая первичные акты на вагоны, уведомления об отмене рекламационного случая, запросы на имя заместителя начальника Управления (по эксплуатации) Управления вагонного хозяйства) и в различные дни периода не ранее достижения договоренности с лицом № 3 и не позднее 18 часов 13 минут (МСК) 30.04.2019, более точное время следствием не установлено, изготовила неустановленные в ходе следствия комплекты документов на вагоны №№ 52392933, 95316857, 52785755, 52795150, 53688081, 54012349, 56055049, 61949962, 68027580, 52727567, 55983803, 56508831, 61622643, 94560646, якобы согласованные со службами вагонных хозяйств различных подразделений ОАО «РЖД» (в зависимости от места отцепки вагонов), перенеся с использованием неустановленного графического редактора в каждый из списков из иного неустановленного документа в электронном формате подпись представителя соответствующего вагонного хозяйства каждой из указанных дорог, с аккумулировала сведения о вагонах в таблицу в формате «Эксель» («Excel») и в указанный выше период неустановленным в ходе следствия способом отправила комплекты документов на перерасчет показателя качества по вагонам №№ 52392933, 95316857, 52785755, 52795150, 53688081, 54012349, 56055049, 61949962, 68027580, 52727567, 55983803, 56508831, 61622643, 94560646 лицу № 3, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела.;

в период времени не ранее 20.06.2020 и не позднее 28.07.2020 изготовила:

список на отцепку на вагоны №№ 54108154, 59442418, якобы согласованный со службой вагонного хозяйства Московской железной дороги, список на отцепку на вагон № 62058680, якобы согласованный со службой вагонного хозяйства Забайкальской железной дороги, список на отцепку на вагоны №№ 55321327, 61447082, якобы согласованный со службой вагонного хозяйства Горьковской железной дороги, список на отцепку на вагон № 53100939, якобы согласованный со службой вагонного хозяйства Северной железной дороги, список на отцепку на вагоны №№55550867, 59471995, 60063500, 60716040, якобы согласованный со службой вагонного хозяйства Западно-Сибирской железной дороги, перенеся с использованием неустановленного графического редактора в каждый из списков из иного неустановленного документа в электронном формате подпись представителя соответствующего вагонного хозяйства каждой из указанных дорог, с аккумулировала сведения о вагонах в таблицу в формате «Эксель» («Excel») и в период с 23.07.2020 по 28.07.2020 отправила со своей рабочей электронной почты <адрес> вышеуказанные комплекты документов на перерасчет показателя качества на вагоны №№ 54108154, 59442418, 62058680, 55321327, 61447082, 53100939, 55550867, 59471995, 60063500, 60716040.

Реализуя умысел на дачу взятки должностным лицам ОАО «РЖД», действующим в составе организованной группы, занимающейся незаконной корректировкой показателя качества (безотказной работы), Шилов Е.В., находясь в неустановленных местах на территории г. Магнитогорска Челябинской области, в том числе на своем рабочем месте, действуя в своих интересах и интересах представляемого им юридического лица - АО «ВРК-1», в целях завышения показателей, характеризующих уровень качества готовой продукции (услуг) вагоноремонтного предприятия, предотвращения возможных негативных последствий для юридического лица в виде проверок и закрытия депо, умышленно, осознавая противоправность и общественную опасность своих действий, посредством безналичных перечислений со своих банковских счетов:

- № (банковская карты №), открытого 22.08.2014 в ПАО «ВТБ» в филиале №6602 Банка ВТБ (ПАО) по адресу: Свердловская область, г. Екатеринбург, проспект Ленина, д. 27,

- № (банковская карта №), открытого 09.09.2016 в ПАО «ВТБ» в филиале №6602 Банка ВТБ (ПАО) по адресу: Свердловская область, г. Екатеринбург, проспект Ленина, д. 27, по реквизитам, сообщенным лицом № 3, - на банковский счет № (банковская карта №), открытый 11.07.2018 в филиале № 6602 Банка ВТБ (публичное акционерное общество) в г. Екатеринбурге, проспект Ленина, д. 27, на имя С.А.Г. (не осведомленной о преступной деятельности лица № 3) лично дал должностным лицам ОАО «РЖД» взятку частями:

заведомо зная о незаконности действий и бездействия по изменению в информационном ресурсе ОАО «РЖД» кода, характеризующего причины отцепки вагонов №№ 52392933, 95316857, 52785755, 52795150, 53688081, 54012349, 56055049, 61949962, 68027580, 52727567, 55983803, 56508831, 61622643, 94560646 и тем самым перерасчета показателя качества (безотказной работы), в силу отсутствия достаточных оснований для его корректировки по указанным вагонам, подложности представленных депо Магнитогорск документов,

08.05.2019 в 16 часов 26 минут (тут и далее - время московское) дал часть предмета взятки – деньги в сумме 14000 рублей, осуществив перевод денежных средств со своего банковского счета № (банковская карты №),

10.06.2019 в 09 часов 16 минут дал часть предмета взятки – деньги в сумме 35000 рублей, осуществив перевод денежных средств со своего банковского счета № (банковская карта №);

а также, действуя с теми же умыслом и целями, 16.09.2020 не позднее 17 часов 19 минут, находясь на территории депо Магнитогорск по адресу:

Челябинская область, г. Магнитогорск, ул. Проселочная, д. 1, Шилов Е.В., заведомо зная о незаконности действий и бездействия по изменению в информационном ресурсе ОАО «РЖД» кода, характеризующего причины отцепки вагона, и тем самым перерасчета показателя качества (безотказной работы), по вагонам №№ 54108154, 59442418, 62058680, 55321327, 61447082, 53100939, 55550867, 59471995, 60063500, 60716040 в связи с отсутствием достаточных оснований для корректировки, подложности представленных депо Магнитогорск документов, умышленно, действуя в своих интересах и интересах АО «ВРК-1», обратился к своему подчиненному работнику М. И.В., и не ставя ее в известность о цели и назначении платежа, попросил перечислить деньги в сумме 35000 рублей на банковский счет № (банковская карта №), открытый 26.04.2016 в дополнительном офисе «Европейский» филиала № 6602 Банка ВТБ (публичное акционерное общество) в г. Екатеринбурге, ул. Стрелочников, д. 41, на имя С.А.Г. (не осведомленной о преступной деятельности лица № 3).

На просьбу Шилова Е.В., не осведомленная о преступных намерениях последнего, М. И.В. согласилась и 16.09.2020 в 17 часов 19 минут (МСК) М. И.В., посредством использования банкомата ПАО «ВТБ», находящегося по адресу: Челябинская область, г. Магнитогорск, Ленинский район, ул. Герцена, д. 6, действуя по просьбе Шилова Е.В., со своего банковского счета № (банковская карта №), открытого 10.12.2015 на ее (М. И.В.) имя в филиале № 6602 Банка ВТБ (публичное акционерное общество) в г. Екатеринбурге, проспект Ленина, д. 27, перевела деньги - 35 000 рублей по реквизитам, сообщенным Шиловым Е.В., - на банковский счет № (банковская карта №), открытый 26.04.2016 в дополнительном офисе «Европейский» филиала № 6602 Банка ВТБ (публичное акционерное общество) в г. Екатеринбурге, ул. Стрелочников, д. 41, на имя С.А.Г. (не осведомленной о преступной деятельности С.К.А.), тем самым Шилов Е.В. лично дал часть предмета взятки – деньги в сумме 35000 рублей.

В свою очередь, лицо № 3, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, выполняя отведенную ему роль в организованной группе, занимающейся незаконной корректировкой показателя качества (безотказной работы), находясь по месту своего жительства по адресу: г. Екатеринбург, ул. Черепанова, д.28, кв. 36, получая от вагонного ремонтного депо Магнитогорск и других вагоноремонтных предприятий на электронную почту в том числе с адресом <адрес> списки отцепок и документы на перерасчет показателя качества, аккумулировал их в единые списки в формате «Эксель» («Excel»), включая в них в том числе и вагоны депо Магнитогорск, в отношении которых заведомо знал об отсутствии оснований для изменения в информационном ресурсе ОАО «РЖД» кода, характеризующего причины отцепки вагона, перерасчета показателя качества (безотказной работы) и подложности документов, представленных депо Магнитогорск: в период не ранее 01.01.2019 и не позднее 15 часов 51 минуты (МСК) 06.03.2019, более точное время следствием не установлено, включил в единый список вагоны №№ 52392933, 95316857, который (список) в один из дней того же периода неустановленным в ходе следствия способом направил лицу № 5., в период не ранее 15 часов 51 минуты (МСК) 06.03.2019 и не позднее 12 часов 49 минут (МСК) 01.04.2019, более точное время следствием не установлено, включил в единый список вагоны №№ 52785755, 52795150, 53688081, 54012349, 56055049, 61949962, 68027580, который (список) в один из дней того же периода неустановленным в ходе следствия способом направил лицу № 5, в период не ранее 12 часов 49 минут (МСК) 01.04.2019 и не позднее 18 часов 13 минут (МСК) 30.04.2019, более точное время следствием не установлено, включил в единый список вагоны №№ 52727567, 55983803, 56508831, 61622643, 94560646, который (список) в один из дней того же периода неустановленным в ходе следствия способом направил лицу № 5, в период времени не ранее 23.07.2020 и не позднее 16 часов 15 минут (МСК) 30.07.2020 включил в единый список вагонов, подлежащих корректировке, вагоны №№ 54108154, 59442418, 62058680, 55321327, 61447082, 53100939, 55550867, 59471995, 60063500, 60716040, который в 16 часов 15 минут (МСК) 30.07.2020 направил со своего электронного адреса <адрес> используемый лицом №.

Кроме того, лицо № 3, действуя согласно отведенной ему роли в организованной группе, деньги, являющиеся предметом взятки и полученные на находящийся в его пользовании банковский счет № (банковская карта №), открытый 11.07.2018 в филиале № 6602 Банка ВТБ (публичное акционерное общество) в г. Екатеринбурге, проспект Ленина, д. 27, на имя С.А.Г. (не осведомленной о преступной деятельности лица № 3), передал лицу № 5 путем перечисления денежных средств с банковского счета № (банковская карта №), открытого 26.04.2016 в дополнительном офисе «Европейский» филиала № 6602 Банка ВТБ (публичное акционерное общество) в г. Екатеринбурге, ул. Стрелочников, д. 41, на имя С.А.Г., на банковский счет № (банковская карта №) открытый 27.04.2015 в филиале №7806 банка ВТБ (ПАО), по адресу: г. Санкт-Петербург, Дегтярный переулок, д. 11 «А», на имя отца лица № 5 - В.Ю.А. (неосведомленного о преступной деятельности лица № 5):

- 13.05.2019 в 15 часов 51 минуту (МСК) осуществил перевод денежных средств в размере 88500 рублей, из которых 14 000 рублей являлись предметом взятки от Шилова Е.В., при этом предварительно оставив себе 2000 рублей в качестве вознаграждения (из расчёта 500 рублей за вагон) лицо № 3 объединил деньги, перечисленные Шиловым Е.В. в качестве взятки 08.05.2019, с иными деньгами, полученными от иных лиц в качестве взятки должностным лицам ОАО «РЖД» за незаконную корректировку показателя качества (безотказной работы);

- 11.06.2019 в 05 часов 22 минуты (МСК) осуществил переводы денежных средств дважды в размере 100000 рублей (в сумме 200000 рублей), из которых 35000 рублей являлись предметом взятки от Шилова Е.В., при этом предварительно оставив себе 5000 рублей в качестве вознаграждения (из расчёта 500 рублей за вагон) лицо № 3 объединило деньги, перечисленные Шиловым Е.В. в качестве взятки 10.06.2019, с иными деньгами, полученными от иных лиц в качестве взятки должностным лицам ОАО «РЖД» за незаконную корректировку показателя качества (безотказной работы).

Также лицо № 3, действуя согласно отведенной ему роли в организованной группе, деньги, являющиеся предметом взятки и полученные на находящийся в его пользовании банковский счет № (банковская карта №), открытый 26.04.2016 в дополнительном офисе «Европейский» филиала № 6602 Банка ВТБ (публичное акционерное общество) в г. Екатеринбурге, ул. Стрелочников, д. 41, на имя С.А.Г. (не осведомленной о преступной деятельности лица №), обналичил с дальнейшей их передачей лицу № 5.:

17.09.2020 в 11 часов 06 минут, находясь по адресу: г. Екатеринбург, ул. Техническая, д. 63, лицо № 3 посредством банкомата ПАО «ВТБ» снял с указанного счета деньги в сумме 83 000 рублей, из которых 35 000 рублей являлись предметом взятки от Шилова Е.В., при этом предварительно оставив себе 5000 рублей в качестве вознаграждения (из расчёта 500 рублей за вагон) лицо № 3 объединило деньги, перечисленные Шиловым Е.В. в качестве взятки 16.09.2020, с иными деньгами, полученными от иных лиц в качестве взятки должностным лицам ОАО «РЖД» за незаконную корректировку показателя качества (безотказной работы), и в период с 13 часов 52 минут (МСК) 17.09.2020 по 19 часов 37 минут (МСК) 18.03.2024, находясь в неустановленных местах на территории г. Екатеринбурга, г. Магнитогорска, г. Улан-Удэ, внес их (деньги, являющиеся предметом взятки) посредством неустановленных банкоматов на банковский счет №, открытый 19.08.2019 в ПАО «Сбербанк» по адресу: г. Санкт-Петербург, ул. Красного Текстильщика, д.2 на имя лица № 5.

В свою очередь, лицо № 5, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, выполняя отведенную ему роль в организованной группе, занимающейся незаконной корректировкой показателя качества (безотказной работы), находясь в неустановленных следствием местах на территории г. Санкт-Петербурга, получая на находящийся в его пользовании электронный почтовый ящик с адресом zdstatvlasovsy@mail.ru, а также иным неустановленным способом, списки вагонов для корректировки показателя качества, в том числе с указанием в них вагонов, отремонтированных депо Магнитогорск, в отношении которых заведомо знал об отсутствии оснований для изменения в информационном ресурсе ОАО «РЖД» кода, характеризующего причины отцепки вагона, перерасчета показателя качества (безотказной работы), отсутствии необходимых документов, подтверждающих непричастность вагонного депо Магнитогорск к причинам отцепки вагонов, неустановленными способами передал их лицу № 1, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела:

не ранее 01.01.2019 и не позднее 15 часов 51 минуты (МСК) 06.03.2019 - неустановленным способом список вагонов, в который лицо № 3 при изложенных выше обстоятельствах включило вагоны №№ 52392933, 95316857, в период времени не ранее 08.03.2019 и не позднее 12 часов 49 минут (МСК) 01.04.2019 - неустановленным способом список вагонов, в который лицо № 3 при изложенных выше обстоятельствах включило вагоны №№ 52785755, 52795150, 53688081, 54012349, 56055049, 61949962, 68027580, не ранее 12.04.2019 и не позднее 18 часов 13 минут (МСК) 30.04.2019 - неустановленным способом список вагонов, в который лицо № 3 включило вагоны №№ 52727567, 55983803, 56508831, 61622643, 94560646, не ранее 16 часов 15 минут (МСК) 30.07.2020 и не позднее в 21 часа 30 минут (МСК) 04.08.2020 – неустановленным способом список вагонов, в который лицо № 3 включило вагоны №№ 54108154, 59442418, 62058680, 55321327, 61447082, 53100939, 55550867, 59471995, 60063500, 60716040, кроме того, по мере получения от лица № 3 при указанных выше обстоятельствах на банковский счет № (банковская карта №) открытый 27.04.2015 в филиале №7806 банка ВТБ (ПАО), по адресу: г. Санкт-Петербург, Дегтярный переулок, д. 11 «А», на имя отца лица № 5 - В.Ю.А. (неосведомленного о преступной деятельности лица № 5), а также на свой банковский счет №, открытый на его (лица № 5) имя 19.08.2019 в ПАО «Сбербанк» по адресу: г. Санкт-Петербург, ул. Красного Текстильщика, д. 2, денег, являющихся предметом взятки,

Лицо № 5 удержало из предмета взятки от Шилова Е.В. в общей сложности 24000 рублей (из расчета 1000 рублей за вагон) и, согласно отведенной ему (лицу № 5) роли в организованной преступной группе, в неустановленное время не ранее 15 часов 51 минуты (МСК) 13.05.2019 и не позднее 26.01.2026 полученные от Шилова Е.В. в качестве взятки деньги - 48 000 рублей в общей массе иных денег, являющихся предметом взятки, передал лицам №1 и № 2, в отношении которых осуществляется расследование уголовного дела:

Лицу № 1 - наличными при личных встречах в неустановленное время в неустановленные дни в периоды с 02.06.2019, 11.08.2019, 24.11.2019, с 20.12.2019 по 22.12.2019, с 17.01.2020 по 19.01.2020, с 23.02.2020 по 28.02.2020, с 26.03.2021 по 29.03.2021, с 27.05.2021 по 30.05.2021, 12.08.2021, с 08.10.2021 по 11.10.2021, 14.10.2021, с 05.03.2022 по 09.03.2022, с 25.05.2022 по 27.05.2022, с 16.08.2022 по 17.08.2022, 05.06.2023, 23.06.2023, с 01.07.2024 по 04.07.2024, 27.07.2024, 16.08.2024, 23.08.2024, с 29.01.2025 по 31.01.2025, с 25.08.2025 по 28.08.2025, с 16.10.2025 по 17.10.2025 и в иные неустановленные следствием даты, в пределах г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области, более точно места не установлены, а также в период с 19.03.2024 по 20.03.2024 на территории г. Москвы, более точно места не установлены,

Лицу № 1 - на счет его супруги А.И.В. (не осведомленной об участии в преступной схеме) №, открытый 02.12.2020 в ПАО «Сбербанк» по адресу: г. Москва, ул. Б. Андроньевская, 8, путем безналичных перечислений в период с 20 час 52 мин (МСК) 27.10.2023 по 19 час 34 мин 06.02.2024,

Лицу № 2 - на счет его супруги К.И.И.

№, открытый 13.07.2020 в ПАО «Сбербанк» по адресу: г. Москва, ул. Б. Андроньевская, 8, путем безналичных перечислений в период с 19 час 11 мин (МСК) 18.11.2022 по 22 час 18 мин (МСК) 10.05.2023.

Старший инспектор по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства - Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (до 19.02.2020 - ведущий технолог отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД») лицо № 1, являясь должностным лицом ОАО «РЖД», наделенным (соответственно, в период действия указанных локальных актов) в соответствии с п.п. 5.13, 5.15, 5.17, 5.20 Положения об отделе сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», п.п. «е» п. 7 должностной инструкции ведущего технолога отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры, утвержденной начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» 03.05.2017, п. 8.5 должностной инструкции старшего инспектора по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральный дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», утвержденной 19.02.2020 первым заместителем начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», служебными полномочиями по рассмотрению материалов по корректировке показателей безотказной работы грузовых вагонов, в соответствии с п.п. 10, 12, 15, 16, 19 ч. 7 должностной инструкции старшего инспектора по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры, утвержденной 26.10.2022 начальником управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», служебными полномочиями по контролю качества плановых видов ремонта в вагоноремонтных предприятиях, проведению проверок качества грузовых вагонов, находясь на своем рабочем месте по адресу: г. Москва, ул. Каланчевская, д. 35, 8 этаж, получив указанным выше способом списки вагонов для корректировки показателя качества (безотказной работы), в том числе с указанием в них вагонов, отремонтированных вагонным депо Магнитогорск, но без документов, предусмотренных п.п.2,3 Порядка перерасчета показателей и подтверждающих непричастность депо Магнитогорск к причинам отцепки вагонов, умышленно, из корыстных побуждений, за взятку, в составе организованной группы, выполняя отведенную ему роль в преступном плане, в нарушение ст. 1 ФЗ от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», п. 11 Методики оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, устанавливающей критерии определения уровня качества готовой продукции вагоноремонтного предприятия, п.п. 2,3,4,5 Порядка перерасчета показателей качества, незаконно бездействуя, не осуществлял проверку комплектности и достоверности документов на перерасчет показателя качества, игнорировал отсутствие необходимых документов о результатах комиссионного расследования причин поступления вагона в текущий отцепочный ремонт и непричастности депо Магнитогорск к причинам отцепки вагонов, не производя возврат документов и отказ в корректировке показателя качества (безотказной работы), а также незаконно действуя, в период времени не ранее 01.01.2019 и не позднее 15 часов 51 минуты 06.03.2019 (время МСК), достоверно зная об отсутствии оснований для изменения в информационном ресурсе ОАО «РЖД» кода, характеризующего причины отцепки вагонов №№ 52392933, 95316857, и перерасчета и корректировки показателя качества (безотказной работы) депо Магнитогорск, объединил списки вагонов депо Магнитогорск со списками от иных вагоноремонтных предприятий, в том числе корректирующих показатель безотказной работы в установленном порядке, включил в единый список перечисленные выше вагоны, и не позднее 15 часов 51 минуты (МСК) 06.03.2019 неустановленным способом передал указанный список вагонов лицу № 2., в период с 08.03.2019 по 12 часов 49 минут (МСК) 01.04.2019, достоверно зная об отсутствии оснований для изменения в информационном ресурсе ОАО «РЖД» кода, характеризующего причины отцепки вагонов №№ 52785755, 52795150, 53688081, 54012349, 56055049, 61949962, 68027580, и перерасчета и корректировки показателя качества (безотказной работы) депо Магнитогорск, сформировал единый список вагонов, включил в него помимо прочих перечисленные выше вагоны, отремонтированные депо Магнитогорск, и не позднее 12 часов 49 минут (МСК) 01.04.2019 неустановленным способом передал указанный список вагонов лицу № 2, не ранее 12.04.2019 и не позднее 18 часов 13 минут (МСК) 30.04.2019 достоверно зная об отсутствии оснований для изменения в информационном ресурсе ОАО «РЖД» кода, характеризующего причины отцепки вагонов №№ 52727567, 55983803, 56508831, 61622643, 94560646, и перерасчета и корректировки показателя качества (безотказной работы) депо Магнитогорск, сформировал единый список вагонов, включил в него помимо прочих перечисленные выше вагоны, отремонтированные депо Магнитогорск, и не позднее 18 часов 13 минут (МСК) 30.04.2019 неустановленным способом передал указанный список вагонов лицу № 2;

не ранее 16 часов 15 минут (МСК) 30.07.2020 и не позднее в 21 часа 30 минут (МСК) 04.08.2020 достоверно зная об отсутствии оснований для изменения в информационном ресурсе ОАО «РЖД» кода, характеризующего причины отцепки вагонов №№ 54108154, 59442418, 62058680, 55321327, 61447082, 53100939, 55550867, 59471995, 60063500, 60716040, и перерасчета и корректировки показателя качества (безотказной работы) депо Магнитогорск, сформировал единый список вагонов, включил в него помимо прочих перечисленные выше вагоны, отремонтированные депо Магнитогорск, и не позднее в 21 часа 30 минут (МСК) 04.08.2020 неустановленным способом передал указанный список вагонов лицу № 2.

В свою очередь, получив от лица № 1, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, списки для корректировки показателя качества (безотказной работы), начальник отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктура – филиала ОАО «РЖД» (до 21.10.2019 - начальник отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД») лицо № 2, являясь должностным лицом ОАО «РЖД», наделенным (соответственно, в период действия указанных локальных актов) в силу п.п. «а» п. 7 должностной инструкции начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», утвержденной 30.11.2017 №40 начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», а также в силу п.п. 3, 13,14 ч. 7 должностной инструкции начальника отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктура – филиала ОАО «РЖД», п.п. 5.13, 5.15, 5.17, 5.20 Положения об отделе сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», служебными полномочиями по контролю над проведением ремонта грузовых вагонов, обеспечению системы контроля сохранности вагонного парка, внесению корректировок в разделе «Перерасчет качества по 900м кодам» подсистемы качества изготовления и планового ремонта грузовых вагонов системы АСУ «Качество», находясь на своем рабочем месте по адресу: г. Москва, ул. Каланчевская, д. 35, 9 этаж, умышленно, из корыстных побуждений, за взятку, в составе организованной группы, выполняя отведенную ему роль в преступном плане, в нарушение ст. 1 ФЗ от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», п. 11 Методики оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, устанавливающей критерии определения уровня качества готовой продукции вагоноремонтного предприятия, п.п. 2,3,4,5 Порядка перерасчета показателей качества, бездействуя незаконно, целенаправленно не осуществлял контроль результатов рассмотрения и проверки документов на перерасчет показателя качества (безотказной работы) по вагонам, отремонтированным депо Магнитогорск, будучи осведомлен об отсутствии надлежащих документов, подтверждающих сведения о непричастности вагонного депо Магнитогорск к причинам отцепки вагонов, действуя незаконно, достоверно зная об отсутствии оснований для изменения в информационном ресурсе ОАО «РЖД» кода, характеризующего причины отцепки вагонов №№ 52392933, 95316857, и, как следствие, перерасчета (корректировки) показателя качества (безотказной работы) депо Магнитогорск, в 15 часов 51 минуту 06.03.2019 (время МСК), внес в указанную систему АСУ «Качество» корректировку по вагонам №№ 52392933, 95316857, выставив за указанными вагонами код «900» - «неисправность не связанная с техническим состоянием вагона», достоверно зная об отсутствии оснований для изменения в информационном ресурсе ОАО «РЖД» кода, характеризующего причины отцепки вагонов

№№ 52785755, 52795150, 53688081, 54012349, 56055049, 61949962, 68027580, перерасчета (корректировки) показателя качества (безотказной работы) депо Магнитогорск, в 12 часов 49 минут 01.04.2019 (время МСК) изменил в указанной системе АСУ «Качество» код неисправности по вагонам №№ 52785755, 52795150, 53688081, 54012349, 56055049, 61949962, 68027580, выставив за указанными вагонами код «900» - «неисправность не связанная с техническим состоянием вагона», достоверно зная об отсутствии оснований для изменения в информационном ресурсе ОАО «РЖД» кода, характеризующего причины отцепки вагонов №№ 52727567, 55983803, 56508831, 61622643, 94560646, и перерасчета (корректировки) показателя качества (безотказной работы) депо Магнитогорск, в 18 часов 13 минут 30.04.2019 (время МСК), внес в указанную систему корректировку по вагонам №№ 52727567, 55983803, 56508831, 61622643, 94560646 выставив за указанными вагонами код «900» - «неисправность не связанная с техническим состоянием вагона», достоверно зная об отсутствии оснований для изменения в информационном ресурсе ОАО «РЖД» кода, характеризующего причины отцепки вагонов №№ 54108154, 59442418, 62058680, 55321327, 61447082, 53100939, 55550867, 59471995, 60063500, 60716040, и перерасчета (корректировки) показателя качества (безотказной работы) депо Магнитогорск, в 21 час 30 минут 04.08.2020 (время МСК), внес в указанную систему корректировку по вагонам №№ 54108154, 59442418, 62058680, 55321327, 61447082, 53100939, 55550867, 59471995, 60063500, 60716040 выставив за указанными вагонами код «900» - «неисправность не связанная с техническим состоянием вагона», тем самым скорректировав показатели безотказной работы вагонного ремонтного депо Магнитогорск.

Таким образом, должностные лица ОАО «РЖД» старший инспектор по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства - Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (до 19.02.2020 - ведущий технолог отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД») лицо № 1, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, и начальник отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктура – филиала ОАО «РЖД» (до 21.10.2019 - начальник отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД») лицо № 2, в отношении которого осуществляется расследование уголовного дела, организованной группой при участии лиц №№ 3, 4, 5, в отношении которых осуществляется расследование уголовного дела, и неустановленных лиц, за взятку совершили незаконные действия и бездействие в пользу Шилова Е.В. и представляемого им юридического лица – АО «ВРК-1».

Тем самым, Шилов Е.В., действуя в своих интересах и интересах АО «ВРК-1», в целях завышения показателей, характеризующих уровень качества готовой продукции (услуг) вагоноремонтного предприятия, предотвращения возможных негативных последствий для юридического лица в виде проверок и закрытия депо, в период с 08.05.2019 по 16.09.2020 умышленно лично дал взятку должностным лицам ОАО «РЖД» лицам № 2 и № 1, действующим в составе организованной группы, в общей сумме 84 000 рублей, что в соответствии с примечанием к ст.290 УК РФ является значительным размером, за совершение заведомо незаконных действий и бездействие.

Подсудимый Шилов Е.В. в судебном заседании вину по предъявленному обвинению признал в полном объеме, воспользовавшись правом, предусмотренным ст. 51 Конституции РФ, от дачи показаний отказался.

Вина подсудимого нашла свое подтверждение на основании совокупности исследованных в судебном заседании доказательств.

В связи с отказом подсудимого от дачи показаний в судебном заседании по ходатайству государственного обвинителя на основании п. 3 ч. 1 ст. 276 УПК РФ исследованы его показания, данные в ходе предварительного расследования.

В ходе предварительного следствия допрошенный в качестве подозреваемого и обвиняемого подсудимый Шилов Е.В. в присутствии защитника вину в даче взятки признал полностью и показал, что в период с декабря 2015 года по декабрь 2021 года он занимал должность главного инженера вагонного ремонтного депо Магнитогорск (ВЧДР Магнитогорск). Основным видом деятельности ВЧДР Магнитогорск является оказание услуг по проведению текущего ремонта, деповского, капитального, а также проведение ремонта колесных пар. Штат депо в 2015-2021 годы составлял около 320 человек. В его должностные обязанности входила организация технической учебы работникам, поддержание технологического оборудования в рабочем состоянии, организация разработки технологического процесса по ремонту вагонов, организация бесперебойной работы сетей предприятия (газ, свет, вода), контроль качества ремонта вагонов. Должность начальника ВЧДР Магнитогорск в тот период занимал У.И.П. (примерно до февраля 2019 года), после чего на его должность был назначен Н.И.В., который ранее занимал должность заместителя начальника депо. Весь персонал депо, кроме начальника и его заместителя, находился у него в подчинении. Контроль за качеством и полнотой проводимых ремонтов в соответствии с действующими нормативами осуществляют сначала их приемщики вагонов, то есть работники АО «ВРК-1», а затем уже приемщики вагонов от дирекции инфраструктуры. То есть после окончания ремонта вагона он предъявляется приемщику от РЖД, тот смотрел полноту и качество проведенного ремонта, после чего подписывал допуск вагона на инфраструктуру. Среднестатистическая пропускная способность депо составляла около 20 вагонов в смену: 10-12 деповского ремонта, 8 текущего.

Согласно действующим нормативным актам ОАО «РЖД», все вагоноремонтные предприятия на территории РФ оцениваются по качеству проведенных ремонтов, то есть ежемесячно сотрудниками центральной дирекции инфраструктуры (служба вагонного хозяйства) формируется общероссийский рейтинг вагоноремонтных предприятий. В указанном рейтинге указан оцениваемый период, наименование предприятия, общее количество отремонтированных вагонов всеми видами ремонтов, количество отцепок, процентный показатель безотказной работы. Отцепка вагона – это исключение вагона из состава поезда по каким-либо неисправностям, выявляемым сотрудниками ОАО «РЖД». После отцепки любого вагона службы вагонного хозяйства региональных дирекций инфраструктур проводят расследование, по результатам которого относят виновность на то или иное предприятие. Как правило, виновниками отцепок являются вагоноремонтные предприятия, которые последние проводили какие-либо ремонтные работы с отцепленным вагоном. То есть простыми словами, если после проведения ремонта вагон был отцеплен по какой-либо неисправности, то это трактуется как некачественный проведенный ремонт и вина за это возлагается на ту организацию, которая последняя проводила ремонт. Сведения о всех расследованиях по случаям отцепок вагонов и сведения о депо, за которыми отнесена ответственность, региональные службы вагонного хозяйства предоставляют в Центральную дирекцию инфраструктуры – службу вагонного хозяйства (далее ЦВ). Согласно нормативным актам ОАО «РЖД», предприятия, которые имеют низкий показатель безотказной работы (ПБР) – процент ПБР ниже среднесетевого, подлежат комиссионному инспектированию со стороны как сотрудников региональных дирекций инфраструктуры, так и со стороны ЦВ. Комиссионное инспектирование чревато приостановкой деятельности депо, как следствие дисциплинарная ответственность руководителя депо, и иные неблагоприятные последствия в связи с приостановкой деятельности предприятия. В связи с этим все вагоноремонтные предприятия на территории РФ ведут работу по повышению показателя ПБР. Откорректировать показатель ПБР возможно двумя способами — легальным и незаконным. Легальным способом показатель ПБР корректируется путем оспаривания отцепки и отнесения вины за тем или иным депо. Если представленными документами (какие именно затрудняется сказать, так как не помнит) удалось переубедить сотрудников региональных служб вагонного хозяйства, что нет вины вагоноремонтного предприятия в отцепке, то в последующем такой вагон снимается с ответственности конкретного депо, что в дальнейшем положительно сказывается на рейтинге ПБР. Также существует незаконный способ корректировки ПБР, то есть за денежное вознаграждение из расчета 3500 рублей за один вагон. Как он понимает, вагон, который необходимо исключить из отцепки, где признана виновность их депо, просто исключается из оценочного рейтинга и не берется в расчет при формировании рейтинга. Как технически происходит изменение данных в базе данных ОАО «РЖД» — ему неизвестно. О том, что за денежное вознаграждение можно откорректировать показатель ПБР он узнал примерно в 2019 году от С.К.А., с которым они познакомились примерно в 2017 году. Тот в тот момент он занимал должность ревизора по безопасности движения в АО «ВРК-1». После знакомства общение особо не поддерживали. Приблизительно в феврале 2019 году он связался со С.К.А., в ходе разговора речь зашла про рейтинг ПБР. При этом разговоре С.К.А. пояснил, что он может помочь ему в корректировках показателя ПБР. Он был в этом заинтересован, так как по указанному рейтингу оценивается работа депо, поэтому он начал выяснять, каким образом С.К.А. может ему помочь. Тот сказал, что корректировка вагонов будет происходить путем «снятия» нескольких вагонов, за что ему нужно будет перевести на указанную им карту денежные средства из расчета 3500 рублей за один вагон. Также С.К.А. пояснил, что ему на почту необходимо будет отправить пакет документов, необходимых для корректировки ПБР, а также номера вагонов. Какие именно документы — он не знает. Подготовкой и отправкой документов занималась Д.К.М. Также в ходе разговора С.К.А. ему сказал, что оплату производить необходимо будет после корректировки, то есть после формирования нового рейтинга с внесенными изменениями. Он данный разговор запомнил. Также до апреля 2019 года он несколько раз обращался к С.К.А. по вопросам корректировки рейтинга ПБР, связывался с ним по телефону, когда находился на работе либо на территории г. Магнитогорска Челябинской области. Порядок его взаимодействия со С.К.А. всегда был идентичным, то есть они согласовывали с ним количество вагонов, он обращался к Д.К.М., чтобы она подготовила необходимые документы, после чего она уже самостоятельно взаимодействовала со С.К.А., направляла необходимые С.К.А. документы на его электронную почту, далее ЦВ ОАО «РЖД» формировала новый рейтинг, и С.К.А. звонил ему и сообщал, что корректировки произведены успешно. Примерно в мае 2019 года он обратил внимание, что у депо показатель ПБР был низкий и требовалась корректировка показателя, чтобы депо не попало в «красную зону». Для этого, он вспомнил о разговоре со С.К.А., связался с последним по телефону по вопросу исключения из отцепок 4 вагонов, отцепленных по вине ВЧДР Магнитогорск. Д.К.М. подготовила и направила на указанную С.К.А. электронную почту необходимые для корректировки документы. Спустя время ЦВ ОАО «РЖД» сформировала новый рейтинг, и в указанном рейтинге у его депо показатель ПБР был увеличен, а из отцепок по вине депо было исключено 4 вагона. После формирования нового рейтинга ему позвонил С.К.А., пояснил, что корректировка проведена успешно, и попросил оплатить деньги за корректировку ПБР. Для этого он дал ему номер банковской карты, либо номер телефона, к которому банковская карта была привязана - это была карта, открытая на имя С.А.Г., и пояснил, что за 4 откорректированных вагона ему необходимо перечислить на указанную им карту 14 000 рублей. 08.05.2019 он со своей банковской карты, открытой в ПАО «ВТБ», осуществил перевод 14 000 рублей по предоставленным ему реквизитам. Указанные денежные средства были его личными накоплениями. Также до даты формирования нового рейтинга ПБР он созвонился со С.К.А. и сказал, что ему требуется еще корректировка для улучшения показателя ПБР. С.К.А. посмотрел текущие показатели и сообщил, что в июне ему необходимо откорректировать 10 вагонов, для того чтобы поднять рейтинг депо до среднероссийского. Он согласился, после чего сказал Д.К.М. вновь подготовить и направить необходимые документы С.К.А. В начале июня 2019 года после формирования нового рейтинга он увидел, что в указанном рейтинге у его депо показатель ПБР был увеличен, а из отцепок по вине депо было исключено 10 вагонов. После этого 10.06.2019 он со своей банковской карты, открытой в ПАО «ВТБ», осуществил перевод 35 000 рублей на банковскую карту, номер которой ему передал С.К.А.. В сентябре 2020 года он вновь обратился к С.К.А. с вопросом корректировки ПБР и тот, изучив рейтинг, сказал ему, что необходимо откорректировать 10 вагонов. Он согласился, после чего, как он ранее говорил, сказал Д.К.М. отправить пакет документов С.К.А. на электронную почту. После формирования нового рейтинга в середине сентября 2020 года ему позвонил С.К.А. и сказал, что откорректировано 10 вагонов, то есть 10 вагонов были исключены из отцепок за депо Магнитогорск. Также С.К.А. пояснил, что ему необходимо за проведенную корректировку передать ему 35 000 рублей. Указанную сумму он перевел через карту подчиненного сотрудника — М.И.В.. Почему он для перевода денежных средств в сумме 35 000 рублей использовал карту М. И.В., он не помнит, возможно, у него взималась комиссия за перевод на карту, предоставленную С.К.А. Он помнит, что, находясь в депо, 35 000 рублей в наличной форме он передал М. И.В., и попросил её осуществить перевод указанной суммы на номер банковской карты, представленной С.К.А., что М. И.В. и сделала. М. И.В. он ничего не объяснял, что это за денежные средства и для чего он их переводит, в свои планы её не посвящал. Всего в 2019 году он передавал С.К.А. денежные средства дважды 08.05.2019 и 10.06.2019. Всего в период с мая 2019 года по сентябрь 2020 года он перевел С.К.А. 84 000 рублей. Каким образом в последующем С.К.А. передавал полученные им от него денежные средства, ему не известно, этого они с ним не обсуждали. Он был вынужден корректировать показатель ПБР таким образом, потому что в противном случае низкие рейтинги депо могли повлечь за собой, инспекционные комиссии, приостановку деятельности депо, он мог быть подвергнут дисциплинарной ответственности. Согласно выгрузке сведений о произведенных корректировках причин отцепки вагонов из базы данных ОАО «РЖД», согласно которой в период с 06.03.2019 по 30.04.2019 в рейтинге ПБР были откорректированы показатели качества по вагонам, отремонтированным вагонным ремонтным депо Магнитогорск, в количестве 14 штук, а именно вагоны с №№ 52392933, 95316857, 52785755, 52795150, 53688081, 54012349, 56055049, 61949962, 68027580, 52727567, 55983803, 56508831, 61622643, 94560646. В содеянном раскаивается. 30.01.2026 им была написана явка с повинной, и он ждал вызова от сотрудников полиции, чтобы её передать, поскольку они при даче объяснения 29.01.2026 в Южно-Уральском ЛУ МВД России на транспорте сказали, что он будем дополнительно вызван для дачи объяснений, но так его и не вызвали. Спустя время его вызвал следователь Следственного комитета для производства допроса в качестве подозреваемого, в связи с чем желает приобщить указанную явку с повинной к настоящему протоколу допроса. Он искренне раскаивается в содеянном, впредь никаких подобных действий обязуется не совершать. Кроме того, он бы хотел обратить особое внимание органа следствия и суда на оказанное с его стороны содействия органу следствия, активное способствование раскрытию и расследованию преступления, а также на тот факт, что он дал довольно полные объяснения по обстоятельствам дачи им взятки до возбуждения уголовного дела, а также написал явку с повинной по данному факту. (т. 5 л.д. 137-144, 147-153, 183-187)

Согласно протоколу явки с повинной Шилова Е.В. от 31.01.2026, он обратился в Южно-Уральский ЛУ МВД России на транспорте с заявлением о факте совершения им преступления, а именно даче взятки в размере 84000 рублей должностному лицу – С.К.А. за корректировку ПБР по 24 вагонам (т. 5 л.д. 145)

В судебном заседании подсудимый Шилов Е.В. после оглашения показаний, данных в ходе предварительного следствия, подтвердил их в полном объеме.

Виновность подсудимого Шилова Е.В. в предъявленном ему обвинении подтверждается исследованными в судебном заседании доказательствами.

Согласно показаниям свидетеля К.А.В., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ, в должности старшего инспектора сохранности вагонного парка отдела по сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» он работает с июля 2024 года. До этого времени он занимал должность в службе вагонного хозяйства Северной дирекции инфраструктуры. В его должностные обязанности входит контроль за соблюдением филиалами и другими структурными подразделениями ОАО «РЖД» нормативных и законодательных документов по вопросам сохранности вагонного парка, а также иные обязанности, указанные в его должностной инструкции. Его непосредственным руководителем является К.А.Н.. Методика оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» № 3178р от 31.12.2015, была разработана для проведения оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, а также оценки рисков возникновения нарушений безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Данная методика позволяет на основании результатов статистического анализа проводить оценку качества изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, их узлов, деталей, выполняемых вагоноремонтными депо, вагоностроительными и вагоноремонтными заводами, и предназначена для обоснования решений о необходимости проведения в вагоноремонтном депо, вагоностроительном и вагоноремонтном заводе мероприятий по снижению риска возникновения нарушений безопасности движения. В 2017 году утвержден порядок проведения перерасчета показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов на основе уточненной информации по обоснованности поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт (№ ЦДИ-440 от 15.08.2017), в котором детализирован перечень документов, необходимых для перерасчета численных значений показателя безотказной работы, порядок рассмотрения данных документов и разграничена ответственность сторон, где вагоноремонтное (вагоностроительное) предприятие несет ответственность за достоверность предоставляемых материалов для перерасчета, служба вагонного хозяйства несет ответственность за своевременность и качество рассмотрения материалов, предоставленных вагоноремонтными (вагоностроительными) предприятиями, а Управление вагонного хозяйства несет ответственность за своевременность проведения перерасчета показателей. Кроме того, в 2019 году распоряжением ОАО «РЖД» № 2963/р от 23.12.2019 внесены дополнительные изменения в Методику оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, уточняющие значения показателя безотказной работы Х и У. Ежемесячно он делает отчеты для руководителей по выполнению основных показателей работы отдела. Для данных отчетов он берет справочную информацию, в том числе из программы АСУ-качества, в которой имеются все отцепки за месяц. После этого он предоставляет аналитическую информацию для начальника управления, которая используется для проведения совещания. После проведения совещания готовится протокол и направляется в службы вагонного хозяйства. При подготовке информации он также использует рейтинги ПБР. Вопросы влияния на оценку предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов в его должностные обязанности не входят, никаких программ по данному вопросу на его компьютере не установлено, корректировок в программу он не вносил. Пароль от программы АСУ качества был только у К.А.Н., поручений от него о проведении каких-либо корректировок в его адрес не поступало. Все корректировки вносил исключительно К.А.Н. Вопросы взаимодействия с вагоноремонтными депо, вагоностроительными и вагоноремонтными заводами по существу рассматриваемого вопроса находятся в ведении К.А.Н. (т. 5 л.д. 4-6)

Согласно показаниям свидетеля Х.Р.А., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ, в должности начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» он работает с 2023 года. В его должностные обязанности входит общее руководство деятельностью управления вагонного хозяйства. На основании распоряжения ОАО «РЖД» № 3178р от 31.12.2015 была утверждена методика оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, разработанная для проведения оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, а также оценки рисков возникновения нарушений безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по причине технического состояния грузовых вагонов. Данная методика позволяет на основании результатов статистического анализа проводить оценку качества изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, их узлов, деталей, выполняемых вагоноремонтными депо, вагоностроительными и вагоноремонтными заводами, и предназначена для обоснования решений о необходимости проведения в вагоноремонтном депо, вагоностроительном и вагоноремонтном заводе мероприятий по снижению риска возникновения нарушений безопасности движения. В 2017 году утвержден порядок проведения перерасчета показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов на основе уточненной информации по обоснованности поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт (№ ЦДИ-440 от 15.08.2017), в котором детализирован перечень документов, необходимых для перерасчета численных значений показателя безотказной работы, порядок рассмотрения данных документов и разграничена ответственность сторон, где вагоноремонтное (вагоностроительное) предприятие несет ответственность за достоверность предоставляемых материалов для перерасчета, служба вагонного хозяйства несет ответственность за своевременность и качество рассмотрения материалов, предоставленных вагоноремонтными (вагоностроительными) предприятиями, а Управление вагонного хозяйства несет ответственность за своевременность проведения перерасчета показателей. Кроме того, в 2019 году распоряжением ОАО «РЖД» № 2963/р от 23.12.2019 внесены дополнительные изменения в Методику оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, уточняющие значения показателя безотказной работы Х и Y. Первичная информация для оценки качества поступает по факту передачи эксплуатационными вагонными депо сообщения «1353» о переводе грузового вагона в неисправный парк через систему АСУ ПТО в базу данных системы АСУ Качество (подсистема качества изготовления и планового ремонта грузовых вагонов). Далее в установленном порядке (в соответствии с регламентом ведения рекламационной работы) эксплуатационным вагонным депо проводится расследование причины отцепки, формируется необходимый комплект документов и направляется причастным к расследованию сторонам. В соответствии с пунктом 2 распоряжения ОАО «РЖД» № 3178р от 31.12.2015 функция центра обработки возложена на Управление вагонного хозяйства, которым, в свою очередь, с учетом большого объема работы, она в соответствии с Тематическими планами работ Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства передана в ПКБ ЦВ для формирования ежемесячной оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов. Корректировка показателя безотказной работы (и оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов) производится в соответствии с пунктом 5 распоряжения ОАО «РЖД» № 3178р от 31.12.2015 (с учетом порядка проведения перерасчета показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов на основе уточненной информации по обоснованности поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт (№ ЦДИ-440 от 15.08.2017)) на основании предоставленной от вагоноремонтных (вагоностроительных) предприятий информации. При наличии обоснований перерасчет производится центром обработки в лице Управления вагонного хозяйства посредством внесения соответствующих корректировок в программу АСУ Качество.

Начальником отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» с 21.10.2019 является К.А.Н.. До этого времени, а именно с 24.04.2017 по 20.10.2019, К.А.Н. работал в должности начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». С 23.05.2024 по настоящее время начальником отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» является А.А.А.. В период с 19.02.2020 по 22.05.2024 А.А.А. работал в должности старшего инспектора по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». С 30.09.2013 по 18.02.2020 А.А.А. занимал должность ведущего технолога отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». Таким образом, А.А.А. находился в подчинении К.А.Н. в период с 2017 по 2024 год.

В должностные обязанности К.А.Н., как начальника отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», помимо прочего входит обеспечение взаимодействия с федеральными органами по надзору в сфере транспорта, железнодорожными администрациями, вагоноремонтными компаниями, владельцами подвижного состава по вопросам совершенствования системы допуска вагонов на инфраструктуру, а также повышения качества ремонта грузовых вагонов; осуществление контроля за выполнением решений Центральной комиссии ОАО «РЖД» по допуску железнодорожного подвижного состава на инфраструктуру ОАО «РЖД»; контроль формирования анализа статистического отчета о повреждении вагонов на сети железных дорог России ВО-15; организация проведения мониторинга технического состояния вагонов при их допуске на инфраструктуру ОАО «РЖД», в том числе после проведения текущего и планового ремонта; осуществление контроля за ремонтом грузовых вагонов, поврежденных при нарушениях безопасности движения на железнодорожных путях общего пользования; контроль и координация работы старших инспекторов по сохранности вагонного парка и старших инспекторов по сохранности вагонного парка служб вагонного хозяйства дирекций инфраструктур; осуществление подготовки отчетов по указаниям и распоряжениям ОАО «РЖД» по вопросам, находящимся в ведении отдела. Таким образом, отдел сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства ЦДИ ОАО «РЖД» в лице начальника отдела К.А.Н. по роду своей деятельности осуществляет корректировку показателя безотказной работы (и оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов), проводит оценку качества изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, их узлов и деталей, выполняемых вагоноремонтными депо, вагоностроительными и вагоноремонтными заводами, для обоснования решений о необходимости проведения в вагоноремонтном депо, вагоностроительном и вагоноремонтном заводе мероприятий по снижению риска возникновения нарушений безопасности движения. Переписка отдела сохранности вагонного парка с вагоноремонтными предприятиями осуществляется с рабочего места К.А.Н. через систему «ЕАСД» (единая автоматизированная система документооборота). Письмам при переписке с предприятиями присваиваются технические номера. Доступ к рабочему месту К.А.Н., как начальнику отдела сохранности вагонного парка, предоставлен с 2019 года.

В должностные обязанности А.А.А., как начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», помимо прочего входит осуществление контроля выполнения управлением и службами вагонного хозяйства дирекций инфраструктур мероприятий (ОАО «РЖД», Центральной дирекции и управления) по обеспечению безопасности движения поездов, в том числе по результатам проводимых технических ревизий и контрольных проверок Департаментом безопасности движения ОАО «РЖД»; разработка и контроль выполнения целевых показателей безопасности движения структурными подразделениями вагонного хозяйства дирекций инфраструктур; организация взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти и предприятиями вагонного хозяйства в части установления потенциально опасной продукции и ограничения ее эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД»; участие (в соответствии с планами и при необходимости) в контрольно-оценочных мероприятиях и аудитах структурных подразделений вагонного хозяйства дирекций инфраструктур; осуществление контроля и участие в рассмотрении случаев нарушения безопасности движения в вагонном хозяйстве; организация информирования предприятий вагонного хозяйства о причинах допущенных на сети железных дорог случаев нарушения безопасности движения поездов (по причине неисправности грузовых вагонов) с разработкой при необходимости корректирующих и предупреждающих мер; осуществление контроля за проведением расследования отцепки грузовых вагонов в пути следования по техническим неисправностям; организация проведения совещаний по вопросам, находящимся в ведении отдела, обеспечение формирования необходимых материалов к их проведению и проектов протоколов (при необходимости приказов); рассмотрение анализа состояния обеспечения безопасности движения по вагонному хозяйству (комплексу). Доступ к рабочему месту А.А.А., как начальнику отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру предоставлен с 2024 года, до этого у него имелся доступ как у старшего инспектора и ведущего технолога. Рабочее место К.А.Н. имело следующие IP-адреса: 10.200.152.129, 10.200.152.141, 10.200.135.15, а рабочее место А.А.А. имело следующие IP-адреса: 10.200.129.186, 10.200.152.29. Таким образом, доступ к учетным записям К.А.Н. и А.А.А. никто, кроме них самих, не имеет, соответственно переписка с вагоноремонтными предприятиями с их рабочих компьютеров осуществлялась только ими.

Перерасчет показателей безотказной работы (ПБР) производится отделом сохранности вагонного парка через систему АСУ «Качество», а именно К.А.Н., путем загрузки им в данную систему сведений по 900 коду перечня отцепок вагонов (данный код (900) не связан с техническим состоянием). Таким образом, для исключения фактов технических неисправностей вагонов вагоноремонтные компании направляют в адрес К.А.Н. письма с просьбой о корректировке показателей безотказной работы, к которым должны быть приложены документы, подтверждающие отсутствие технологических неисправностей у вагонов по вине вагоноремонтной компании (материалы расследования и документы с причинами отцепок вагонов). В связи с этим после проведения проверки К.А.Н. должен принять решение о корректировке показателя безотказной работы.

В период с 01.01.2019 по 15.01.2026 в адрес К.А.Н. от вагоноремонтных компаний поступило свыше 339 000 обращений по корректировке показателей безотказной работы вагоноремонтных предприятий (по 900 коду). Из данного количества обращений принято в базу данных более 287 000 обращений, соответственно такое же количество вагонов было переведено по учетам из состояния имеющихся технологических кодов неисправностей в состояние, не связанное по кодам неисправности с качеством выполненного ремонта. Таким образом, отцепленный вагон исключался из отрицательной оценки качества, а вагоноремонтные компании выходили из «красной зоны» рейтинга. На основании пункта 4 Методики оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 3178р от 31.12.2015, в случае попадания вагоноремонтной компании в недопустимую зону качества к ней могли применяться меры государственного регулирования (приостановка деятельности и изъятие клейма, что влечет невозможность проведения ремонтов вагонов данными предприятиями). Согласно положению об отделе по организации безопасности движения поездов и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства, утвержденному начальником управления вагонного хозяйства, начальник отдела несет ответственность за выполнение основных функций: участие в технических аудитах подразделений вагонного хозяйства согласно разработанным ЦДИ графикам с предоставлением обоснованных рекомендаций по устранению выявленных несоответствий; подготовка предложений по совершенствованию процессов технического обслуживания и ремонта вагонов в структурных подразделениях вагонного хозяйства, направленных на обеспечение и поддержание заданного уровня безопасности движения; участие (при необходимости) в расследовании случаев нарушений безопасности движения в вагонном хозяйстве. Ведущий технолог, согласно данному положению, несет ответственность за выполнение основных функций: контроль за проведением качественного расследования отцепок грузовых вагонов в пути следования по технологическим неисправностям и ведение рекламационно-претензионной работы по качеству изготовления, ремонта и модернизации узлов и деталей грузовых вагонов; организация системной работы и осуществление контроля за качеством плановых видов ремонта в вагоноремонтных предприятиях всех форм собственности; организация, координация и контроль работы инспекторов по приемке вагонов служб вагонного хозяйства; обеспечение взаимодействия с вагоноремонтными компаниями по совершенствованию системы допуска вагонов на инфраструктуру, а также повышению качества ремонта. Контроль за деятельностью К.А.Н. в части внесения им корректировок в показатели безотказной работы он не осуществляет. Кроме того, согласно порядку проведения перерасчета показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов, Управление вагонного хозяйства (в лице К.А.Н.) несет ответственность за своевременность проведения перерасчета показателей. (т. 5 л.д. 7-12)

Согласно показаниям свидетеля Ж.Е.В., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ, в должности заместителя начальника отдела по организации безопасности движения поездов и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» она работает с 2016 года. В ее должностные обязанности входит участие в работе по осуществлению единой технической политики относительно подготовки и выполнения обязательств ОАО «РЖД», вытекающих из международных договоров, соглашений, протоколов, совещаний по железнодорожному транспорту в области вагонного хозяйства; участие в разработке проектов совещаний и правил для международного сообщения; организация работы по подготовке материалов к совещаниям, проводимым в рамках работы ОСЖД по вопросам эксплуатации грузовых вагонов, а также иные обязанности, предусмотренные должностной инструкцией. Ее непосредственным руководителем является начальник отдела по организации безопасности движения поездов и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства А.А.А. Начальником отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» с 2019 года является К.А.Н. До этого времени, а именно с 2017 года по 2019 год К.А.Н. работал в должности начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства. В должностные обязанности А.А.А., как начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства, помимо прочего входит: осуществление контроля выполнения управлением и службами вагонного хозяйства дирекций инфраструктур мероприятий (ОАО «РЖД», Центральной дирекции и управления) по обеспечению безопасности движения поездов, в том числе по результатам проводимых технических ревизий и контрольных проверок Департаментом безопасности движения ОАО «РЖД»; разработка и контроль выполнения целевых показателей безопасности движения структурными подразделениями вагонного хозяйства дирекций инфраструктур; организация взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти и предприятиями вагонного хозяйства в части установления потенциально опасной продукции и ограничения ее эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД»; участие (в соответствии с планами и при необходимости) в контрольно-оценочных мероприятиях и аудитах структурных подразделений вагонного хозяйства дирекций инфраструктур; осуществление контроля и участие в рассмотрении случаев нарушения безопасности движения в вагонном хозяйстве; организация информирования предприятий вагонного хозяйства о причинах допущенных на сети железных дорог случаев нарушения безопасности движения поездов (по причине неисправности грузовых вагонов) с разработкой (при необходимости) корректирующих и предупреждающих мер; осуществление контроля за проведением расследования отцепки грузовых вагонов в пути следования по техническим неисправностям; организация проведения совещаний по вопросам, находящимся в ведении отдела, обеспечение формирования необходимых материалов к их проведению и проектов протоколов (при необходимости приказов); рассмотрение анализа состояния обеспечения безопасности движения по вагонному хозяйству (комплексу). С 2024 года начальником отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства является А.А.А. В период с 2020 года по 2024 год А.А.А. работал в должности старшего инспектора по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства, до этого времени, а именно с 2013 года по 2020 год он занимал должность ведущего технолога отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства. Ведущий технолог, согласно данному положению, несет ответственность за выполнение основных функций: контроль за проведением качественного расследования отцепок грузовых вагонов в пути следования по технологическим неисправностям и ведение рекламационно-претензионной работы по качеству изготовления, ремонта и модернизации узлов и деталей грузовых вагонов; организация системной работы и осуществление контроля за качеством плановых видов ремонта в вагоноремонтных предприятиях всех форм собственности; организация, координация и контроль работы инспекторов по приемке вагонов служб вагонного хозяйства; обеспечение взаимодействия с вагоноремонтными компаниями по совершенствованию системы допуска вагонов на инфраструктуру, а также повышению качества ремонта. А.А.А. находился в подчинении К.А.Н. в период с 2017 года по 2024 год. Так, отдел сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства ЦДИ ОАО «РЖД», в лице начальника отдела К.А.Н., насколько ей известно, осуществляет работы по допуску грузовых вагонов на инфраструктуру ОАО «РЖД». Кто осуществляет функции по корректировке показателей безотказной работы (и оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов), ей не известно. Согласно положению об отделе по организации безопасности движения поездов и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденному начальником управления вагонного хозяйства, начальник отдела несет ответственность за выполнение основных функций: участие в технических аудитах подразделений вагонного хозяйства согласно разработанным ЦДИ графикам, с предоставлением обоснованных рекомендаций по устранению выявленных несоответствий; подготовка предложений по совершенствованию процессов технического обслуживания и ремонта вагонов в структурных подразделениях вагонного хозяйства, направленных на обеспечение и поддержание заданного уровня безопасности движения; участие (при необходимости) в расследовании случаев нарушений безопасности движения в вагонном хозяйстве. Работой по внесению корректировок в показатели безотказной работы она не занимается, так как это не входит в ее должностные обязанности. (т. 5 л.д. 13-16)

Согласно показаниям свидетеля Ч.Д.П., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ в должности главного инженера управления вагонного хозяйства ЦДИ ОАО «РЖД» он работает с 2017 года. В его должностные обязанности входит реализация единой технической политики управления вагонного хозяйства. На основании распоряжения ОАО «РЖД» № 3178р от 31.12.2015 была утверждена методика оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, разработанная для проведения оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, а также оценки рисков возникновения нарушений безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по причине технического состояния грузовых вагонов. Данная методика позволяет на основании результатов статистического анализа проводить оценку качества изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, их узлов, деталей, выполняемых вагоноремонтными депо, вагоностроительными и вагоноремонтными заводами, и предназначена для обоснования решений о необходимости проведения в вагоноремонтном депо, вагоностроительном и вагоноремонтном заводе мероприятий по снижению риска возникновения нарушений безопасности движения. В 2017 году утвержден порядок проведения перерасчета показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов на основе уточненной информации по обоснованности поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт (№ ЦДИ-440 от 15.08.2017), в котором детализирован перечень документов, необходимых для перерасчета численных значений показателя безотказной работы, порядок рассмотрения данных документов и разграничена ответственность сторон, где вагоноремонтное (вагоностроительное) предприятие несет ответственность за достоверность предоставляемых материалов для перерасчета, служба вагонного хозяйства несет ответственность за своевременность и качество рассмотрения материалов, предоставленных вагоноремонтными (вагоностроительными) предприятиями, а Управление вагонного хозяйства несет ответственность за своевременность проведения перерасчета показателей. Кроме того, в 2019 году распоряжением ОАО «РЖД» № 2963/р от 23.12.2019 внесены дополнительные изменения в Методику оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, уточняющие значения показателя безотказной работы Х и Y. Первичная информация для оценки качества поступает по факту передачи эксплуатационными вагонными депо сообщения «1353» о переводе грузового вагона в неисправный парк через систему АСУ ПТО в базу данных системы АСУ Качество (подсистема качества изготовления и планового ремонта грузовых вагонов). Далее в установленном порядке (в соответствии с регламентом ведения рекламационной работы) эксплуатационным вагонным депо проводится расследование причины отцепки, формируется необходимый комплект документов и направляется причастным к расследованию сторонам. В соответствии с пунктом 2 распоряжения ОАО «РЖД» № 3178р от 31.12.2015 функция центра обработки возложена на Управление вагонного хозяйства, которым, в свою очередь, с учетом большого объема работы, она в соответствии с Тематическими планами работ Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства передана в ПКБ ЦВ для формирования ежемесячной оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов. Корректировка показателя безотказной работы (и оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов) производится в соответствии с пунктом 5 распоряжения ОАО «РЖД» № 3178р от 31.12.2015 (с учетом порядка проведения перерасчета показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов на основе уточненной информации по обоснованности поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт (№ ЦДИ-440 от 15.08.2017)) на основании предоставленной от вагоноремонтных (вагоностроительных) предприятий информации. При наличии обоснований перерасчет производится центром обработки в лице Управления вагонного хозяйства посредством внесения соответствующих корректировок в программу АСУ Качество. Начальником отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» с 21.10.2019 является К.А.Н. С 24.04.2017 по 20.10.2019 К.А.Н. работал в должности начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». С 23.05.2024 начальником отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» является А.А.А. В период с 19.02.2020 по 22.05.2024 А.А.А. работал в должности старшего инспектора по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», ранее с 30.09.2013 по 18.02.2020 он занимал должность ведущего технолога отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». Таким образом, А.А.А. находился в подчинении К.А.Н. в период с 2017 по 2024 год. В должностные обязанности К.А.Н., как начальника отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», входит, в том числе обеспечение взаимодействия с федеральными органами по надзору в сфере транспорта, железнодорожными администрациями, вагоноремонтными компаниями, владельцами подвижного состава по вопросам совершенствования системы допуска вагонов на инфраструктуру, а также повышения качества ремонта грузовых вагонов; осуществление контроля за выполнением решений Центральной комиссии ОАО «РЖД» по допуску железнодорожного подвижного состава на инфраструктуру ОАО «РЖД»; контроль формирования анализа статистического отчета о повреждении вагонов на сети железных дорог России ВО-15; организация проведения мониторинга технического состояния вагонов при их допуске на инфраструктуру ОАО «РЖД», в том числе после проведения текущего и планового ремонта; осуществление контроля за ремонтом грузовых вагонов, поврежденных при нарушениях безопасности движения на железнодорожных путях общего пользования; контроль и координация работы старших инспекторов по сохранности вагонного парка и старших инспекторов по сохранности вагонного парка служб вагонного хозяйства дирекций инфраструктур; осуществление подготовки отчетов по указаниям и распоряжениям ОАО «РЖД» по вопросам, находящимся в ведении отдела. В должностные обязанности А.А.А., как начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», помимо прочего входит осуществление контроля выполнения управлением и службами вагонного хозяйства дирекций инфраструктур мероприятий (ОАО «РЖД», Центральной дирекции и управления) по обеспечению безопасности движения поездов, в том числе по результатам проводимых технических ревизий и контрольных проверок Департаментом безопасности движения ОАО «РЖД»; разработка и контроль выполнения целевых показателей безопасности движения структурными подразделениями вагонного хозяйства дирекций инфраструктур; организация взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти и предприятиями вагонного хозяйства в части установления потенциально опасной продукции и ограничения ее эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД»; участие (в соответствии с планами и при необходимости) в контрольно-оценочных мероприятиях и аудитах структурных подразделений вагонного хозяйства дирекций инфраструктур; осуществление контроля и участие в рассмотрении случаев нарушения безопасности движения в вагонном хозяйстве; организация информирования предприятий вагонного хозяйства о причинах допущенных на сети железных дорог случаев нарушения безопасности движения поездов (по причине неисправности грузовых вагонов) с разработкой при необходимости корректирующих и предупреждающих мер; осуществление контроля за проведением расследования отцепки грузовых вагонов в пути следования по техническим неисправностям; организация проведения совещаний по вопросам, находящимся в ведении отдела, обеспечение формирования необходимых материалов к их проведению и проектов протоколов (при необходимости приказов); рассмотрение анализа состояния обеспечения безопасности движения по вагонному хозяйству (комплексу). Таким образом, отдел сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства ЦДИ ОАО «РЖД», в лице начальника отдела К.А.Н. по роду своей деятельности осуществляет корректировку показателя безотказной работы (и оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов), проводит оценку качества изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, их узлов и деталей, выполняемых вагоноремонтными депо, вагоностроительными и вагоноремонтными заводами, для обоснования решений о необходимости проведения в вагоноремонтном депо, вагоностроительном и вагоноремонтном заводе мероприятий по снижению риска возникновения нарушений безопасности движения. Переписка отдела сохранности вагонного парка с вагоноремонтными предприятиями осуществляется с рабочего места К.А.Н. через систему «ЕАСД» (единая автоматизированная система документооборота). Письмам при переписке с предприятиями присваиваются технические номера. Доступ к рабочему месту К.А.Н., как начальнику отдела сохранности вагонного парка, был предоставлен с 2019 года. Доступ к рабочему месту А.А.А., как начальнику отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру, предоставлен с 2024 года, до этого у него имелся доступ как у старшего инспектора и ведущего технолога. Рабочее место К.А.Н. имело следующие IP-адреса: 10.200.152.129, 10.200.152.141, 10.200.135.15, а рабочее место А.А.А. имело следующие IP-адреса: 10.200.129.186, 10.200.152.29. Таким образом, доступ к учетным записям К.А.Н. и А.А.А. никто, кроме них самих, не имеет, соответственно переписка с вагоноремонтными предприятиями с их рабочих компьютеров осуществлялась только ими.

Перерасчет показателей безотказной работы (ПБР) производится отделом сохранности вагонного парка через систему АСУ «Качество», а именно К.А.Н., путем загрузки им в данную систему сведений по 900 коду перечня отцепок вагонов (данный код (900) не связан с техническим состоянием). Таким образом, для исключения фактов технических неисправностей вагонов вагоноремонтные компании направляют в адрес К.А.Н. письма с просьбой о корректировке показателей безотказной работы, к которым должны быть приложены документы, подтверждающие отсутствие технологических неисправностей у вагонов по вине вагоноремонтной компании (материалы расследования и документы с причинами отцепок вагонов). В связи с этим после проведения проверки К.А.Н. должен принять решение о корректировке показателя безотказной работы. В период с 01.01.2019 по 15.01.2026 в адрес К.А.Н. от вагоноремонтных компаний поступило свыше 339 000 обращений по корректировке показателей безотказной работы вагоноремонтных предприятий (по 900 коду). Из данного количества обращений принято в базу данных более 287 000 обращений, соответственно такое же количество вагонов было переведено по учетам из состояния имеющихся технологических кодов неисправностей в состояние, не связанное по кодам неисправности с качеством выполненного ремонта. Таким образом, отцепленный вагон исключался из отрицательной оценки качества, а вагоноремонтные компании выходили из «красной зоны» рейтинга. На основании пункта 4 Методики оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 3178р от 31.12.2015, в случае попадания вагоноремонтной компании в недопустимую зону качества к ней могли применяться меры государственного регулирования (приостановка деятельности и изъятие клейма, что влечет невозможность проведения ремонтов вагонов данными предприятиями). Согласно положению об отделе по организации безопасности движения поездов и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства, утвержденному начальником управления вагонного хозяйства, начальник отдела несет ответственность за выполнение основных функций: участие в технических аудитах подразделений вагонного хозяйства согласно разработанным ЦДИ графикам с предоставлением обоснованных рекомендаций по устранению выявленных несоответствий; подготовка предложений по совершенствованию процессов технического обслуживания и ремонта вагонов в структурных подразделениях вагонного хозяйства, направленных на обеспечение и поддержание заданного уровня безопасности движения; участие (при необходимости) в расследовании случаев нарушений безопасности движения в вагонном хозяйстве. Ведущий технолог, согласно данному положению, несет ответственность за выполнение основных функций: контроль за проведением качественного расследования отцепок грузовых вагонов в пути следования по технологическим неисправностям и ведение рекламационно-претензионной работы по качеству изготовления, ремонта и модернизации узлов и деталей грузовых вагонов; организация системной работы и осуществление контроля за качеством плановых видов ремонта в вагоноремонтных предприятиях всех форм собственности; организация, координация и контроль работы инспекторов по приемке вагонов служб вагонного хозяйства; обеспечение взаимодействия с вагоноремонтными компаниями по совершенствованию системы допуска вагонов на инфраструктуру, а также повышению качества ремонта. Контроль за деятельностью К.А.Н. в части внесения им корректировок в показатели безотказной работы он не осуществляет. Кроме того, согласно порядку проведения перерасчета показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов, Управление вагонного хозяйства (в лице К.А.Н.) несет ответственность за своевременность проведения перерасчета показателей. (т. 5 л.д. 17-22)

Согласно показаниям свидетеля Г.А.В., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ в должности заместителя начальника управления (по ремонту) вагонного хозяйства ЦДИ ОАО «РЖД» он работает с 2020 года. В его должностные обязанности входит организация работы управления вагонного хозяйства по внеплановому ремонту вагонов всех форм собственности и плановому ремонту вагонов на вагоноремонтных предприятиях Центральной дирекции инфраструктуры.

На основании распоряжения ОАО «РЖД» №3178р от 31.12.2015 г. была утверждена методика оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, разработанная для проведения оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, а также оценки рисков возникновения нарушений безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по причине технического состояния грузовых вагонов. Данная методика позволяет на основании результатов статистического анализа проводить оценку качества изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, их узлов, деталей, выполняемых вагоноремонтными депо, вагоностроительными и вагоноремонтными заводами, и предназначена для обоснования решений о необходимости проведения в вагоноремонтном депо, вагоностроительном и вагоноремонтном заводе мероприятий по снижению риска возникновения нарушений безопасности движения. В 2017 году утвержден порядок проведения перерасчета показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов на основе уточненной информации по обоснованности поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт (№ ЦДИ-440 от 15.08.2017), в котором детализирован перечень документов, необходимых для перерасчета численных значений показателя безотказной работы, порядок рассмотрения данных документов и разграничена ответственность сторон, где вагоноремонтное (вагоностроительное) предприятие несет ответственность за достоверность предоставляемых материалов для перерасчета, служба вагонного хозяйства несет ответственность за своевременность и качество рассмотрения материалов, предоставленных вагоноремонтными (вагоностроительными) предприятиями, а Управление вагонного хозяйства несет ответственность за своевременность проведения перерасчета показателей. Кроме того, в 2019 году распоряжением ОАО «РЖД» №2963/р от 23.12.2019 г. внесены дополнительные изменения в Методику оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов — уточняющие значения показателя безотказной работы Х и Y. Первичная информация для оценки качества поступает по факту передачи эксплуатационными вагонными депо сообщения «1353» о переводе грузового вагона в неисправный парк через систему АСУ ПТО в базу данных системы АСУ Качество (подсистема качества изготовления и планового ремонта грузовых вагонов). Далее установленным порядком (в соответствии с регламентом ведения рекламационной работы) эксплуатационным вагонным депо проводится расследование причины отцепки и формируется необходимый комплект документов, который направляется причастным к расследованию сторонам. В соответствии с пунктом 2 распоряжения ОАО «РЖД» №3178р от 31.12.2015 функция центра обработки возложена на Управление вагонного хозяйства, которым, в свою очередь, с учетом большого объема работы, она в соответствии с Тематическими планами работ Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства передана в ПКБ ЦВ для формирования ежемесячной оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов. Корректировка показателя безотказной работы (и оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов) производится в соответствии с пунктом 5 распоряжения ОАО «РЖД» №3178р от 31.12.2015 (с учетом порядка проведения перерасчета показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов на основе уточненной информации по обоснованности поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт (№ ЦДИ-440 от 15.08.2017)) на основании предоставленной от вагоноремонтных (вагоностроительных) предприятий информации, при наличии обоснований, производится центром обработки в лице Управления вагонного хозяйства посредством внесения соответствующих корректировок в программу АСУ Качество.

Начальником отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» с 21.10.2019 года является К.А.Н., ДД.ММ.ГГГГ г.р. До этого времени, а именно с 24.04.2017 года по 20.10.2019 год К.А.Н. работал в должности начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». В должностные обязанности К.А.Н., как начальника отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», помимо всего прочего входит: обеспечение взаимодействия с федеральными органами по надзору в сфере транспорта, железнодорожными администрациями, с вагоноремонтными компаниями, владельцами подвижного состава по вопросам совершенствования системы допуска вагонов на инфраструктуру, а также повышения качества ремонта грузовых вагонов; осуществление контроля за выполнением решений Центральной комиссии ОАО «РЖД» по допуску железнодорожного подвижного состава на инфраструктуру ОАО «РЖД»; контроль формирования анализа статистического отчета о повреждении вагонов на сети железных дорог России ВО-15; организация проведения мониторинга технического состояния вагонов при их допуске на инфраструктуру ОАО «РЖД», в том числе после проведения текущего и планового ремонта; осуществление контроля за ремонтом грузовых вагонов, поврежденных при нарушениях безопасности движения на железнодорожных путях общего пользования; контроль и координация работы старших инспекторов по сохранности вагонного парка и старших инспекторов по сохранности вагонного парка служб вагонного хозяйства дирекций инфраструктур; осуществление подготовки отчетов по указаниям и распоряжениям ОАО «РЖД» в вопросах, находящихся в ведении отдела.

С 23.05.2024 по настоящее время начальником отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» является А.А.А. В период с 19.02.2020 по 22.05.2024 А.А.А. работал в должности старшего инспектора по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», до этого времени, а именно с 30.09 инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». В период с 05.12.2022 года по 02.04.2024 года. С 2013 года по 18.02.2020 года он занимал должность ведущего технолога отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов. В должностные обязанности Авербуха А.А., как начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», помимо всего прочего входит: осуществлять контроль выполнения управлением и службами вагонного хозяйства дирекций инфраструктур мероприятий (ОАО «РЖД», Центральной дирекции и управления) по обеспечению безопасности движения поездов, в том числе по результатам проводимых технических ревизий и контрольных проверок Департаментом безопасности движения ОАО «РЖД»; разрабатывать и контролировать выполнение целевых показателей безопасности движения структурными подразделениями вагонного хозяйства дирекций инфраструктур; организовывать взаимодействие с Федеральными органами исполнительной власти и предприятиями вагонного хозяйства в части установления потенциально-опасной продукции и ограничения ее эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД»; принимать участие (в соответствии с планами и при необходимости) в контрольно-оценочных мероприятиях и аудитах структурных подразделений вагонного хозяйства дирекций инфраструктур; осуществлять контроль и принимать участие в рассмотрении случаев нарушения безопасности движения в вагонном хозяйстве; организовывать информирование предприятий вагонного хозяйства о причинах, допущенных на сети железных дорог случаев нарушения безопасности движения поездов (по причине неисправности грузовых вагонов) с разработкой (при необходимости) корректирующих и предупреждающих мер; осуществлять контроль за проведением расследования отцепки грузовых вагонов в пути следования по техническим неисправностям; организовывать проведение совещаний по вопросам, находящимся в ведении отдела, обеспечивать формирование необходимых материалов к их проведению и проектов протоколов (при необходимости приказов); рассматривать анализ состояния обеспечения безопасности движения по вагонному хозяйству (комплексу). Таким образов, А.А.А. находился в подчинении К.А.Н. в период с 2017 года по 2024 год. Он, как заместитель начальника управления вагонного хозяйства (по ремонту), может сказать, что по роду своей деятельности в отдел по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру указаний не направляет, контроль за деятельностью данного отдела не осуществляет. С отделом сохранности вагонного парка, в частности с К.А.Н., он работает более плотно, так как при восстановлении поврежденных вагонов, находящихся на балансе Центральной дирекции инфраструктуры, он определяет объем работы, необходимый для восстановления данных вагонов и их допуска на инфраструктуру ОАО «РЖД», а отдел сохранности вагонного парка, в частности К.А.Н., предоставляет ему для этого аналитический материал по повреждению. То есть К.А.Н. предоставляет ему сведения о том, каким вагонам требуется ремонт. По допуску вагонов сторонних организаций на инфраструктуру ОАО «РЖД» он решений не принимает. При расследовании причин некачественного ремонта вагонов ЦДИ после получения сведений от К.А.Н., в случае если вагоны не были приняты после ремонта, он разбирается с вагоноремонтными предприятиями, почему ремонт был произведен некачественно. Так, отдел сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства ЦДИ ОАО «РЖД» в лице начальника отдела — К.А.Н., по роду своей деятельности, осуществляет корректировку показателя безотказной работы (и оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов), проводит оценку качества изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, их узлов, деталей, выполняемых вагоноремонтными депо, вагоностроительными и вагоноремонтными заводами, для обоснования решений о необходимости проведения в вагоноремонтном депо, вагоностроительном и вагоноремонтном заводе мероприятий по снижению риска возникновения нарушений безопасности движения. Согласно положению об отделе по организации безопасности движения поездов и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденному начальником управления вагонного хозяйства, начальник отдела несет ответственность за выполнение основных функций: участие в технических аудитах подразделений вагонного хозяйства согласно разработанным ЦДИ графикам, с предоставлением обоснованных рекомендаций по устранению выявленных несоответствий; подготовка предложений по совершенствованию процессов технического обслуживания и ремонта вагонов в структурных подразделениях вагонного хозяйства, направленных на обеспечение и поддержание заданного уровня безопасности движения; участие (при необходимости) в расследовании случаев нарушений безопасности движения в вагонном хозяйстве. Ведущий технолог, согласно данному положению, несет ответственность за выполнение основных функций: контроль за распределением качественного расследования отцепок грузовых вагонов в пути следования по технологическим неисправностям и ведение рекламационно-претензионной работы по качеству изготовления, ремонта и модернизации узлов и деталей грузовых вагонов; организация системной работы и осуществление контроля за качеством плановых видов ремонта в вагоноремонтных предприятиях всех форм собственности; организация, координация и контроль работы инспекторов по приемке вагонов служб вагонного хозяйства; обеспечение взаимодействия с вагоноремонтными компаниями по совершенствованию системы допуска вагонов на инфраструктуру, а также повышения качества ремонта. Кроме того, на основании п. 4 методики оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №3178р от 31.12.2015 г., в случае попадания вагоноремонтного предприятия в недопустимую зону качества, к данному предприятию могли применяться меры государственного регулирования (приостановка деятельности и изъятие клейма, что влечет за собой невозможность проведения ремонтов вагонов данными предприятиями). Согласно порядку проведения перерасчета показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов, утвержденному начальником управления вагонного хозяйства № ЦДИ-440 от 15.08.2017 года, вагоноремонтное (вагоностроительное) предприятие несет ответственность за достоверность предоставляемых материалов для перерасчета показателей; служба вагонного хозяйства несет ответственность за своевременность и качество рассмотрения материалов, представленных вагоноремонтным (вагоностроительным) предприятием; управление вагонного хозяйства (в лице К.А.Н.) несет ответственность за своевременность проведения перерасчета показателей. Контроль за деятельностью К.А.Н. в части внесения им корректировок в показатели безотказной работы он не осуществляет. (т. 5 л.д. 23-28)

Согласно показаниям свидетеля С.С.В., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ, в должности заместителя начальника управления вагонного хозяйства ЦДИ ОАО «РЖД» (по эксплуатации) работает с 2022 года. Ранее, а именно с 2018 года, занимал должность первого заместителя начальника управления вагонного хозяйства. В его должностные обязанности входит организация эксплуатационной работы управления вагонного хозяйства.

Методика оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» №3178р от 31.12.2015, была разработана для проведения оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, а также оценки рисков возникновения нарушений безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по причине технического состояния грузовых вагонов. Данная методика позволяет на основании результатов статистического анализа проводить оценку качества изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, их узлов, деталей, выполняемых вагоноремонтными депо, вагоностроительными и вагоноремонтными заводами, и предназначена для обоснования решений о необходимости проведения в вагоноремонтном депо, вагоностроительном и вагоноремонтном заводе мероприятий по снижению риска возникновения нарушений безопасности движения. В 2017 году утвержден Порядок проведения перерасчета показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов на основе уточненной информации по обоснованности поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт (№ ЦДИ-440 от 15.08.2017), в котором детализирован перечень документов, необходимых для перерасчета численных значений показателя безотказной работы, порядок рассмотрения данных документов и разграничена ответственность сторон, где вагоноремонтное (вагоностроительное) предприятие несет ответственность за достоверность предоставляемых материалов для перерасчета, служба вагонного хозяйства несет ответственность за своевременность и качество рассмотрения материалов, предоставленных вагоноремонтными (вагоностроительными) предприятиями, а управление вагонного хозяйства несет ответственность за своевременность проведения перерасчета показателей. Кроме того, в 2019 году распоряжением ОАО «РЖД» №2963/р от 23.12.2019 внесены дополнительные изменения в Методику оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, уточняющие значения показателя безотказной работы Х и Y. Первичная информация для оценки качества поступает по факту передачи эксплуатационными вагонными депо сообщения «1353» о переводе грузового вагона в неисправный парк через систему АСУ ПТО в базу данных системы АСУ «Качество» (подсистема качества изготовления и планового ремонта грузовых вагонов). Далее в установленном порядке (в соответствии с регламентом ведения рекламационной работы) эксплуатационным вагонным депо проводится расследование причины отцепки, формируется необходимый комплект документов и направляется причастным к расследованию сторонам. В соответствии с пунктом 2 распоряжения ОАО «РЖД» №3178р от 31.12.2015 функция центра обработки возложена на управление вагонного хозяйства, которым, в свою очередь, с учетом большого объема работы, в соответствии с тематическими планами работ Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства данная функция передана в ПКБ ЦВ для формирования ежемесячной оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов. Корректировка показателя безотказной работы (и оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов) производится в соответствии с пунктом 5 распоряжения ОАО «РЖД» №3178р от 31.12.2015, с учетом Порядка проведения перерасчета показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов на основе уточненной информации по обоснованности поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт (№ ЦДИ-440 от 15.08.2017), на основании предоставленной вагоноремонтными (вагоностроительными) предприятиями информации, при наличии соответствующих оснований, центром обработки в лице управления вагонного хозяйства посредством внесения соответствующих корректировок в программу АСУ «Качество».

Начальником отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» с 21.10.2019 является К.А.Н. С 24.04.2017 по 20.10.2019 К.А.Н. работал в должности начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». В должностные обязанности К.А.Н., как начальника отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», помимо прочего входит: обеспечение взаимодействия с федеральными органами по надзору в сфере транспорта, железнодорожными администрациями, вагоноремонтными компаниями, владельцами подвижного состава по вопросам совершенствования системы допуска вагонов на инфраструктуру, а также повышения качества ремонта грузовых вагонов; осуществление контроля за выполнением решений Центральной комиссии ОАО «РЖД» по допуску железнодорожного подвижного состава на инфраструктуру ОАО «РЖД»; контроль формирования анализа статистического отчета о повреждении вагонов на сети железных дорог России ВО-15; организация проведения мониторинга технического состояния вагонов при их допуске на инфраструктуру ОАО «РЖД», в том числе после проведения текущего и планового ремонта; осуществление контроля за ремонтом грузовых вагонов, поврежденных при нарушениях безопасности движения на железнодорожных путях общего пользования; контроль и координация работы старших инспекторов по сохранности вагонного парка и старших инспекторов по сохранности вагонного парка служб вагонного хозяйства дирекций инфраструктур; осуществление подготовки отчетов по указаниям и распоряжениям ОАО «РЖД» по вопросам, находящимся в ведении отдела.

С 23.05.2024 начальником отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» является А.А.А. В период с 19.02.2020 по 22.05.2024 А.А.А. работал в должности старшего инспектора по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», а до этого с 30.09.2013 по 18.02.2020 занимал должность ведущего технолога отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». В должностные обязанности А.А.А., как начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», помимо прочего входит: осуществление контроля выполнения управлением и службами вагонного хозяйства дирекций инфраструктур мероприятий ОАО «РЖД», Центральной дирекции и управления по обеспечению безопасности движения поездов, в том числе по результатам проводимых технических ревизий и контрольных проверок Департаментом безопасности движения ОАО «РЖД»; разработка и контроль выполнения целевых показателей безопасности движения структурными подразделениями вагонного хозяйства дирекций инфраструктур; организация взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти и предприятиями вагонного хозяйства в части установления потенциально опасной продукции и ограничения ее эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД»; участие в контрольно-оценочных мероприятиях и аудитах структурных подразделений вагонного хозяйства дирекций инфраструктур; осуществление контроля и участие в рассмотрении случаев нарушения безопасности движения в вагонном хозяйстве; организация информирования предприятий вагонного хозяйства о причинах допущенных на сети железных дорог случаев нарушения безопасности движения поездов по причине неисправности грузовых вагонов с разработкой корректирующих и предупреждающих мер; осуществление контроля за проведением расследования отцепки грузовых вагонов в пути следования по техническим неисправностям; организация проведения совещаний по вопросам, находящимся в ведении отдела; обеспечение формирования необходимых материалов к их проведению и проектов протоколов, а при необходимости — приказов; рассмотрение анализа состояния обеспечения безопасности движения по вагонному хозяйству. Так в период с 2017 года по 2024 год А.А.А. находился в подчинении К.А.Н.

С отделом сохранности вагонного парка, в частности с К.А.Н. взаимодействует более плотно, так как при восстановлении поврежденных вагонов, находящихся на балансе Центральной дирекции инфраструктуры, определяет объем работ, необходимый для восстановления данных вагонов и их допуска на инфраструктуру ОАО «РЖД», а отдел сохранности вагонного парка, в частности К.А.Н., предоставляет для этого аналитические материалы по повреждениям. То есть К.А.Н. предоставляет сведения о вагонах, которым требуется ремонт. По вопросам допуска вагонов сторонних организаций на инфраструктуру ОАО «РЖД» решений не принимает. При расследовании причин некачественного ремонта вагонов ЦДИ, после получения сведений от К.А.Н., в случае если вагоны не были приняты после ремонта, разбирается с вагоноремонтными предприятиями по вопросам причин некачественного ремонта.

Так, отдел сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства ЦДИ ОАО «РЖД» в лице начальника отдела К.А.Н. по роду своей деятельности осуществляет корректировку показателя безотказной работы (и оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов), проводит оценку качества изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, их узлов и деталей, выполняемых вагоноремонтными депо, вагоностроительными и вагоноремонтными заводами, для обоснования решений о необходимости проведения мероприятий по снижению риска возникновения нарушений безопасности движения. Согласно положению об отделе по организации безопасности движения поездов и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденному начальником управления вагонного хозяйства, начальник отдела несет ответственность за выполнение основных функций: участие в технических аудитах подразделений вагонного хозяйства согласно разработанным ЦДИ графикам с предоставлением обоснованных рекомендаций по устранению выявленных несоответствий; подготовку предложений по совершенствованию процессов технического обслуживания и ремонта вагонов в структурных подразделениях вагонного хозяйства, направленных на обеспечение и поддержание заданного уровня безопасности движения; участие при необходимости в расследовании случаев нарушений безопасности движения в вагонном хозяйстве. Ведущий технолог, согласно указанному положению, несет ответственность за выполнение следующих основных функций: контроль за качеством расследования отцепок грузовых вагонов в пути следования по технологическим неисправностям и ведение рекламационно-претензионной работы по качеству изготовления, ремонта и модернизации узлов и деталей грузовых вагонов; организацию системной работы и осуществление контроля за качеством плановых видов ремонта в вагоноремонтных предприятиях всех форм собственности; организацию, координацию и контроль работы инспекторов по приемке вагонов служб вагонного хозяйства; обеспечение взаимодействия с вагоноремонтными компаниями по совершенствованию системы допуска вагонов на инфраструктуру, а также повышению качества ремонта. Переписка отдела сохранности вагонного парка с вагоноремонтными предприятиями осуществляется с рабочих мест К.А.Н. и А.А.А. через систему «ЕАСД» (единая автоматизированная система документооборота). Письмам при переписке с предприятиями присваиваются технические номера. Доступ к рабочему месту К.А.Н., как начальника отдела сохранности вагонного парка, предоставлен с 2019 года. Доступ к рабочему месту А.А.А., как начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру, предоставлен с 2024 года, до этого он имел доступ как старший инспектор и ведущий технолог. Рабочее место К.А.Н. имело следующие IP-адреса: 10.200.152.129, 10.200.152.141, 10.200.135.15, а рабочее место А.А.А. — 10.200.129.186, 10.200.152.29. Таким образом, доступ к учетным записям К.А.Н. и А.А.А. никто, кроме них самих, не имел, соответственно переписка с вагоноремонтными предприятиями с их рабочих компьютеров осуществлялась непосредственно ими.

Перерасчет показателей безотказной работы (ПБР) производится отделом сохранности вагонного парка через систему АСУ «Качество», а именно К.А.Н., путем загрузки в данную систему сведений по 900 коду перечня отцепок вагонов, который не связан с техническим состоянием. Для исключения фактов технических неисправностей вагонов вагоноремонтные предприятия направляют в адрес К.А.Н. письма с просьбой о корректировке показателей безотказной работы, к которым должны быть приложены документы, подтверждающие отсутствие технических неисправностей у вагонов, в том числе материалы расследования и документы с причинами отцепок вагонов. После проведения проверки К.А.Н. принимает решение о корректировке показателя безотказной работы. В период с 01.01.2019 по 15.01.2026 в адрес К.А.Н. от вагоноремонтных предприятий поступило свыше 339 000 обращений по корректировке показателей безотказной работы вагоноремонтных предприятий (по 900 коду). Из указанного количества обращений в базу данных принято более 287 000 обращений, соответственно указанное количество вагонов было переведено из категории технически неисправных в категорию, не связанную с техническими неисправностями. Таким образом, отцепленные вагоны исключались из отрицательной оценки качества, а вагоноремонтные предприятия выходили из «красной зоны» рейтинга, вследствие чего улучшались показатели качества ремонта вагонов на вагоноремонтных предприятиях. В случае попадания вагоноремонтного предприятия в недопустимую зону качества к нему могли применяться меры государственного регулирования, в том числе приостановление деятельности и изъятие клейма, что влекло невозможность проведения ремонта вагонов данным предприятием. Согласно Порядку проведения перерасчета показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов, утвержденному начальником управления вагонного хозяйства № ЦДИ-440 от 15.08.2017, вагоноремонтное (вагоностроительное) предприятие несет ответственность за достоверность предоставляемых материалов для перерасчета показателей; служба вагонного хозяйства несет ответственность за своевременность и качество рассмотрения материалов, представленных вагоноремонтным (вагоностроительным) предприятием; управление вагонного хозяйства в лице К.А.Н. несет ответственность за своевременность проведения перерасчета показателей. Контроль за деятельностью К.А.Н. в части внесения им корректировок в показатели безотказной работы не осуществляет. (т. 5 л.д. 29-34)

Согласно показаниям свидетеля В.Ю.А., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ, у него есть сын С.В.Ю., который проживает в г. Санкт-Петербург. Ему известно, что его сын является генеральным директором фирмы «Капитал», расположенной по адресу: г. Санкт-Петербург, ул. Варфоломеевская, 6. Насколько ему известно, фирма занимается поставкой запчастей для вагонов. Ему также известно, что сын ранее работал в ОАО «РЖД» в должностях: мастером цеха, приемщиком вагонов, ревизором. Насколько он помнит, в 2019 году его сын или по телефону, либо при встрече обратился к нему с просьбой воспользоваться его банковским счетом ПАО «ВТБ» (номер счета он не помнит) при этом пояснил, что на его банковский счет будут поступать денежные средства в разных суммах - от 3 000 рублей до 21 000 рублей, которые он должен будет обналичивать и передавать ему. Также сын пояснил, что данные поступления денежных средств на его банковский счет необходимы ему по работе. Более подробные обстоятельства ему не известны. В последующем в разные периоды в 2019 году ему на банковский счет ПАО «ВТБ» поступали денежные переводы от разных людей в указанных суммах. Он уточняет, что ему не известны те лица, которые совершали переводы денежных средств на его банковский счет. Действуя по просьбе сына, в последующем в банкоматах он снимал те суммы, которые ему поступали от неизвестных лиц, и в последующем передавал их С.В.Ю. В настоящее время он не помнит тех мест, где он передавал сыну указанные денежные средства. О том, что сын совершал какие-то противоправные действия, в том числе связанные с описанными им переводами, ему ничего не известно. Он никаких противоправных действий не совершал. О том, что сына задержали, он узнал от сотрудников полиции, По какой причине С.В.Ю. задержан сотрудниками полиции он не знает до настоящего времени. Круг общения сына ему не известен. О какой-либо противоправной деятельности С.В.Ю., если таковая была, ему ничего не известно. (т. 5 л.д. 35-38)

Согласно показаниям свидетеля С.А.Г., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ, в браке со С.К.А. состоит с 2011 года. В период с 2007 года по 2011 год была официально трудоустроена в ОАО «РЖД» на должности телефониста, после чего перешла в ДРВ (дирекция по ремонту грузовых вагонов) на должность секретаря. Затем ушла в декретный отпуск. После выхода из декретного отпуска в 2017 году была трудоустроена в ВРК-1 на должность специалиста по охране труда. В период работы в ОАО «РЖД» в ее пользовании находились две банковские карты банка «ВТБ», одна из которых являлась зарплатной, а вторая — социальной, на которую поступали различные пособия. Так, в один из дней в период 2018–2019 годов, когда точно не помнит, ей на мобильный телефон позвонил ее муж и сообщил о том, что на ее банковскую карту поступят денежные средства, при этом попросил сообщить, когда именно и в какой сумме они поступят. О том, что это за денежные средства и за что они должны поступить, она у мужа не спрашивала, так как между ними были доверительные отношения, и доступ к ее банковской карте он имел. Точную сумму поступивших денежных средств она не знает. После этого ее муж сообщил ей, что на банковскую карту, оформленную на ее имя, периодически будут поступать денежные средства, при этом она должна будет сообщать о факте и размере поступлений. Доступ к банковской карте был предоставлен ею лично, а именно логин и пароль для входа в банковское приложение, в связи с чем он мог осуществлять вход в банковское приложение через стационарный компьютер, используя указанные данные. Таким образом, муж самостоятельно имел доступ к ее банковским картам. Лиц, от которых поступали денежные средства, она не знает. За что именно поступали денежные средства, ей также неизвестно, поскольку данные обстоятельства с мужем не обсуждались. Денежные средства поступали ежемесячно, при этом суммы были различными. О каждом поступлении денежных средств она сообщала своему мужу, поскольку СМС-уведомления поступали на ее мобильный телефон, и она передавала указанную информацию мужу. Спустя некоторое время ей стало неудобно, что на основную карту поступают сторонние денежные средства, поскольку она не могла отслеживать свои собственные средства, в связи с чем она приняла решение открыть новую банковскую карту. При этом было принято решение открыть карту не на свое имя, а на имя ее матери — К.М.Г., для чего они совместно с матерью обратились в банк «ВТБ», где была оформлена банковская карта на имя ее матери, при этом сама карта была передана в пользование ее мужа и постоянно находилась у него. Доступа к данной карте у нее не было. После передачи банковской карты ее мужу С.К.А. все поступления денежных средств стал отслеживать он самостоятельно, и она ему более ничего не сообщала. О том, что поступившие денежные средства предназначались в качестве взяток, ей не было известно, поскольку муж ей об этом не сообщал, и данные вопросы между ними не обсуждались. По какой причине и от каких лиц поступали указанные суммы, она пояснить не может. Также она предполагает, что поступившие денежные средства могли обналичиваться ее мужем и впоследствии передаваться третьим лицам. (т. 5 л.д. 39-41)

Согласно показаниям свидетеля А.И.В., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ, А.А.А. является его супругом. По поводу получения денег от С.В.Ю. её мужем ей ничего не известно. С.В.Ю. лично она не знает, никогда его не видела. На её имя 02.12.2020 открыт счет в ПАО «Сбербанк» №. Поступали ли какие-либо денежные средства на указанный счет от С.В.Ю. ей не известно, этим вопросом она не интересовалась. В случае если от С.В.Ю. и поступали какие-либо деньги на указанный счет, она об этом не знала, деньгами распоряжался её супруг А.А.А. По поводу получения взяток А.А.А. ей ничего не известно. (т. 5 л.д. 47-49)

Согласно показаниям свидетеля К.И.И., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ, с супругом К.А.Н. является ее супругом. На её имя 13.07.2020 открыт счет в ПАО «Сбербанк» № (карта №). Поступали ли какие-либо денежные средства на указанный счет от С.В.Ю. ей не известно, этим вопросом она не задавалась. С.В.Ю. ей не знаком. Если же от С.В.Ю. и поступали какие-либо деньги на указанный счет, она об этом не знала, деньгами распоряжался её супруг К.А.Н.. По поводу получения денег от А.А.А. её мужем ей ничего не известно, он ничего ей не рассказывал, она не спрашивала. (т. 5 л.д. 53-55)

Согласно показаниям свидетеля Н. И.В., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ, с конца 2019 по 22.11.2022 года он занимал должность начальника ВЧДР Магнитогорск, далее его перевели на должность заместителя начальника депо по ремонту ВЧДР Магнитогорск, после чего с 2024 года его снова назначили на должность начальника депо, то есть в настоящее время он занимает должность начальника вагонного ремонтного депо Магнитогорск АО «ВРК-1». В его должностные обязанности по должности начальника депо входит: общее руководство депо, контроль финансово-экономических показателей, организация производственно-хозяйственной деятельности, организация работы и взаимодействие всех структурных подразделений предприятия и участков депо, обеспечение ремонтного депо квалифицированными кадрами, а также иные обязанности, предусмотренные его должностной инструкцией. По должности заместителя начальника депо по ремонту в его должностные обязанности входило следующее: организация ремонта и выпуска вагонов. В штате депо в среднем в период с 2021 года по настоящее время работает около 250-300 человек. Во время его работы в должности заместителя начальника депо, должность начальника депо занимал Шилов Е.В. В настоящее время все сотрудники депо находятся у него в подчинении. Контроль за качеством и полнотой проводимых ремонтов в соответствии с действующими нормативами осуществляют сначала их приемщики вагонов, то есть работники АО «ВРК-1», а затем уже приемщики вагонов от дирекции инфраструктуры. То есть после окончания ремонта вагона он предъявляется приемщику от РЖД, тот смотрит полноту и качество проведенного ремонта, после чего подписывает допуск вагона на инфраструктуру. Среднестатистическая пропускная способность депо составляла около 20 вагонов в смену: 10-12 деповского ремонта, 8 текущего. Согласно действующим нормативным актам ОАО «РЖД», все вагоноремонтные предприятия на территории РФ оцениваются по качеству проведенных ремонтов, то есть ежемесячно сотрудниками центральной дирекции инфраструктуры (служба вагонного хозяйства) формируется общероссийский рейтинг вагоноремонтных предприятий. В указанном рейтинге указан оцениваемый период, наименование предприятия, общее количество отремонтированных вагонов всеми видами ремонтов, количество отцепок, процентный показатель безотказной работы. Отцепка вагона – это исключение вагона из состава поезда по каким-либо неисправностям, выявляемым сотрудниками ОАО «РЖД». После отцепки любого вагона службы вагонного хозяйства региональных дирекций инфраструктур проводят расследование, по результатам которого относят виновность на то или иное предприятие. Как правило, виновниками отцепок являются вагоноремонтные предприятия, которые последние проводили какие-либо ремонтные работы с отцепленным вагоном. То есть простыми словами, если после проведения ремонта вагон был отцеплен по какой-либо неисправности, то это трактуется как некачественный проведенный ремонт и вина за это возлагается на ту организацию, которая последняя проводила ремонт. Сведения о всех расследованиях по случаям отцепок вагонов и сведения о депо, за которыми отнесена ответственность, региональные службы вагонного хозяйства предоставляют в Центральную дирекцию инфраструктуры – службу вагонного хозяйства (далее ЦВ). Согласно нормативным актам ОАО «РЖД», предприятия, которые имеют низкий показатель безотказной работы (ПБР) – процент ПБР ниже среднесетевого, подлежат комиссионному инспектированию со стороны как сотрудников региональных дирекций инфраструктуры, так и со стороны ЦВ. Комиссионное инспектирование чревато приостановкой деятельности депо и иными неблагоприятными последствиями в связи с приостановкой деятельности предприятия. В связи с этим все вагоноремонтные предприятия на территории РФ ведут работу по повышению показателя ПБР. Откорректировать показатель ПБР возможно двумя способами — легальным и незаконным. Легальным способом показатель ПБР корректируется путем оспаривания отцепки и отнесения вины за тем или иным депо. Если представленными документами (какие именно затрудняется сказать, так как не помнит) удалось переубедить сотрудников региональных служб вагонного хозяйства, что нет вины вагоноремонтного предприятия в отцепке, то в последующем такой вагон снимается с ответственности конкретного депо, что в дальнейшем положительно сказывается на рейтинге ПБР. Также существует незаконный способ корректировки ПБР, то есть за денежное вознаграждение из расчета 3500 рублей за один вагон. Как он понимает, вагон, который необходимо исключить из отцепки, где признана виновность их депо, просто исключается из оценочного рейтинга и не берется в расчет при формировании рейтинга. Как технически происходит изменение данных в базе данных ОАО «РЖД» - ему неизвестно. О том, что за денежное вознаграждение можно откорректировать показатель ПБР, он узнал от С.К.А. примерно в конце 2021 года, с которым они познакомились примерно в 2019 году. Он в тот момент занимал должность ревизора по безопасности движения в АО «ВРК-1». Когда он узнал об этом нелегальном способе корректировки рейтинга ПБР - он никому об этом не рассказывал. В 2019-2020 годах корректировкой отцепки вагонов для изменения рейтинга ПБР занимался главный инженер Шилов Е.В., так как это входило в его должностные обязанности. Он давал указание подготавливать пакеты документов, а также сопроводительные письма в ЦВ ОАО «РЖД» подчиненным ему работникам, после чего приносил ему на подпись. О том, что Шилов Е.В. осуществлял корректировку вагонов за денежные вознаграждения через С.К.А. он не знал. (т. 5 л.д. 56-60)

Согласно показаниям свидетеля Д.К.М., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ, в вагонном ремонтном депо Магнитогорск (ВЧДР Магнитогорск) АО «ВРК-1» она работает с октября 2001 года по настоящее время. За период работы она занимала различные должности. В настоящее время она состоит в должности специалиста по экологии и промышленной безопасности ВЧДР Магнитогорск АО «ВРК-1». В её должностные обязанности по занимаемой должности входит оформление отчетов по экологии, составление иной служебной документации. С 2019 года по 2023 год она занимала должность специалиста по качеству. В её должностные обязанности по занимаемой должности входило: обработка документов, связанных с отцепками вагонов, ею проводилась работа по контролю расследований отцепок вагонов. 08.03.2023 она уволилась из ВЧДР Магнитогорск. После чего восстановилась в ВЧДР Магнитогорск на должность специалиста по экологии и промышленной безопасности 09.01.2025. Её непосредственным начальником в 2019 году являлся Шилов Е.В., который тогда занимал должность главного инженера ВЧДР Магнитогорск. Насколько ей известно в должностные обязанности Шилова Е.В., как главного инженера входило следующее: организация технической учёбы работникам, поддержание технологического оборудования в рабочем состоянии, организация разработки технологического процесса по ремонту вагонов, организация бесперебойной работы сетей предприятия (газ, свет, вода), контроль качества ремонта вагонов, а также иные обязанности. Близко с Шиловым Е.В. она никогда не общалась, между ними были исключительно рабочие отношения. Начальником депо в тот период был Н. И.В. Примерно в 2021 или 2022 году Н. был переведён на должность заместителя начальника депо, а начальником депо был назначен Шилов Е.В. После того, как Шилов Е.В. уволился из ВЧДР Магнитогорск должность начальника депо снова стал занимать Н. И.В.

Согласно действующим нормативным актам ОАО «РЖД» все вагоноремонтные предприятия на территории РФ оцениваются по качеству проведённых ремонтов, т.е. ежемесячно сотрудниками центральной дирекции инфраструктуры (служба вагонного хозяйства) формируется общероссийский рейтинг вагоноремонтных предприятий. В указанном рейтинге указан оцениваемый период, наименование предприятия, общее количество отремонтированных вагонов всеми видами ремонтов, количество отцепок, процентный показатель безотказной работы. Отцепка вагона — это исключение вагона из состава поезда по каким-либо неисправностям, выявляемым сотрудниками ОАО «РЖД». После отцепки любого вагона службы вагонного хозяйства региональный центр дирекций инфраструктур проводит разбор, по результатам которого относят виновность на то или иное предприятие. Как правило, виновниками отцепок являются вагоноремонтные предприятия, которые последние проводили какие-либо работы с отцепленным вагоном. То есть, если после проведения ремонта вагон был отцеплен по какой-либо неисправности, то это трактуется как некачественный проведённый ремонт и вина за это возлагается на ту организацию, которая последняя проводила ремонт. Сведения о всех разборах по случаям отцепок вагонов и сведения о депо, за которыми отнесена ответственность, региональные службы вагонного хозяйства предоставляют в Центральную дирекцию инфраструктуры — службу вагонного хозяйства (далее ЦВ). Согласно нормативным актам ОАО «РЖД», предприятия, которые имеют низкий показатель безотказной работы (ПБР) — процент ПБР ниже среднесетевого, подлежат комиссионному инспектированию со стороны как сотрудников региональных дирекций инфраструктуры, так и со стороны ЦВ. Комиссионное инспектирование чревато приостановкой деятельности депо, как следствие — дисциплинарная ответственность руководителей депо и иные неблагоприятные последствия в связи с приостановкой деятельности предприятия. В связи с этим все вагоноремонтные предприятия ведут работу по повышению показателя ПБР. Показатель ПБР корректируется путём оспаривания отцепки и отнесения вины за тем или иным депо после проведения расследования. Если после проведения расследования представленными документами (акты рекламации либо акт отмены рекламации) удалось переубедить сотрудников региональных служб вагонного хозяйства, что нет вины вагоноремонтного предприятия в отцепке, то в последующем такой вагон снимается с ответственности конкретного депо, что в дальнейшем положительно сказывается на рейтинге ПБР. Процедура расследования и подготовки документов на корректировку происходит следующим образом: произошла отцепка вагона, который ранее находился у них в ремонте и ему ремонтировали буксовый узел. В это же время отцеп произошёл по причине перегрева буксового узла вагона. В таком случае вероятнее всего их депо сделают виновником и в системе ОАО «РЖД» этот вагон встанет им негативом в рейтинге ПБР. Но в это же время они покупают запчасти для ремонта буксового узла у другого предприятия. То есть, если в ходе расследования будет установлено, что процедура установки той или иной запчасти ими не нарушена, а перегрев буксового узла произошёл из-за некачественной запчасти, то и вина должна быть возложена на производителя детали, которая оказалась бракованной. При выявлении какой-то неисправности в вагоне и отцепе по их вине в адрес депо присылается телеграмма, в которой указывается, что будет проведено расследование по данному факту, а также что они могут прислать своего представителя. В таком случае на место отцепа может выехать представитель их депо для совместного участия в комиссионном расследовании отцепа, а может и не выезжать, так как их представители есть не во всех субъектах РФ, а расследование проводится по месту отцепа вагона. После того, как расследование завершается, подготавливаются документы, а именно: акт-рекламация на узлы и детали вагона, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации. В случае если нет виновного предприятия, то составляется акт об отмене рекламационного случая. Таким образом, если по результатам расследования виновным предприятием значилось не ВЧДР Магнитогорск, то ею посредством электронной почты отправлялись соответствующие документы на внесение корректировок в рейтинг ПБР. Указанные документы собирались и отправлялись ею, в том числе по указанию руководителей (Шилова, Н., М. в адрес С.К.А., который работал ревизором по безопасности АО «ВРК-1». В её пользовании в период с 2019 по 2023 год находилась электронная почта <адрес> Адрес электронной почты С.К.А. она наизусть не помнит. Обычно пакет документов на корректировку рейтинга включал в себя следующие документы: запрос в управление вагонным хозяйством о внесении изменений в сведения о произведённых ремонтах грузовых вагонов в систему оценки качества SAP и АБД ПВ ГВЦ ОАО «РЖД»; первичный акт на вагон; акт-рекламация на узлы и детали вагона, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации; план расследования (если расследование связано с неисправностями буксовых узлов колесных пар). Данные пакеты направлялись ею С.К.А., а что в дальнейшем делали с этими документами, ей неизвестно. О том, что кто-то из руководства ВЧДР Магнитогорск платил деньги С.К.А. за внесение корректировок в рейтинг ПБР, ей неизвестно. Никто из руководства депо ей об этом никогда не говорил. Кроме этого, дополняет, что так как она отвечала за обработку документов, связанных с отцепками вагонов и ею проводилась работа по контролю расследований отцепок вагонов, то у неё в доступе находились документы почти по каждому отцепленному вагону, где виновником изначально значилось ВЧДР Магнитогорск, а именно первичные акты, акты рекламации, планы расследований, данные документы находились у неё на компьютере, она получала их с места отцепа вагонов по электронной почте, иногда эти документы могли поступать в адрес депо обычными почтовыми отправлениями. То есть, когда Шилов Е.В. подходил к ней и давал команду подготовить допустим 10 вагонов на корректировку, она самостоятельно выбирала те вагоны, по которым у неё был полный пакет документов, необходимых для корректировки, а именно: первичный акт на вагон; акт-рекламация на узлы и детали вагона, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации; план расследования (если расследования связано с неисправностями буксовых узлов колесных пар). Далее она заверяла и сканировала указанные документы, а также по указанию Шилова Е.В. подготавливала запрос в управление вагонным хозяйством о внесении изменений в сведения о произведенных ремонтах грузовых вагонов в систему оценки качества SAP и АБД ПВ ГВЦ ОАО «РЖД» по образцу, который ей когда-то предоставил сам Шилов Е.В., данный запрос подготавливался на имя С.С.Н. – заместителя начальника управления (по эксплуатации) управления вагонным хозяйством, за подписью начальника депо, либо исполняющего обязанности начальника депо. Запрос № Магн/6-1688 от 23.07.2020 на 1 листе, подписанного начальником ВЧДР Магнитогорск Н.И.В. И.В. она. Вероятнее всего в указанный документ была вставлена электронная подпись Н. И.В., но возможно данный запрос и реально передавался ему на подпись, она этих подробностей не помнит, она могла вставить электронную подпись Н. И.В. в этот запрос так как она получила указание на формирование этого документа от Шилова Е.В., соответственно она подразумевала, что это все согласовано с начальником, так как Шилов Е.В. занимал должность главного инженера и на постоянной основе взаимодействовал с начальником депо, после подписания указанный запрос был отсканирован и прикреплен к пакету документов на корректировку, который направлялся на электронную почту С.К.А.. Запросы №27 от 23.07.2020 о внесении изменений в сведения о произведенных ремонтах грузовых вагонов в систему оценки качества SAP и АБД ПВ ГВЦ ОАО «РЖД» в отношении вагонов с №№ 55550867, 59471995, 60063500, 60716040, подписанного начальником службы вагонного хозяйства Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры К.В.И. и начальником вагонного ремонтного депо Магнитогорск АО «ВРК-1» Н. И.В.; №19 от 23.07.2020 о внесении изменений в сведения о произведенных ремонтах грузовых вагонов в систему оценки качества SAP и АБД ПВ ГВЦ ОАО «РЖД» в отношении вагонов с №№ 54108154, 59442418, подписанного начальником службы вагонного хозяйства Московской дирекции инфраструктуры М.А.В. и начальником вагонного ремонтного депо Магнитогорск АО «ВРК-1» Н. И.В.; №23 от 23.07.2020 о внесении изменений в сведения о произведенных ремонтах грузовых вагонов в систему оценки качества SAP и АБД ПВ ГВЦ ОАО «РЖД» в отношении вагона с № 62058680, подписанного начальником службы вагонного хозяйства Забайкальской дирекции инфраструктуры Б.А.Ю. и начальником вагонного ремонтного депо Магнитогорск АО «ВРК-1» Н. И.В.; №21 от 23.07.2020 о внесении изменений в сведения о произведенных ремонтах грузовых вагонов в систему оценки качества SAP и АБД ПВ ГВЦ ОАО «РЖД» в отношении вагонов с №№ 55321327, 61447082, подписанного начальником службы вагонного хозяйства Горьковской дирекции инфраструктуры Г.А.В. и начальником вагонного ремонтного депо Магнитогорск АО «ВРК-1» Н. И.В.; №27 от 23.07.2020 о внесении изменений в сведения о произведенных ремонтах грузовых вагонов в систему оценки качества SAP и АБД ПВ ГВЦ ОАО «РЖД» в отношении вагона с № 53100939, подписанного начальником службы вагонного хозяйства Северной дирекции инфраструктуры П.Д.С., начальником вагонного ремонтного депо Магнитогорск АО «ВРК-1» Н. И.В., согласованного ДВП Т.Е.Н., формировались ею по указанию Шилова Е.В. для проведения корректировки рейтинга ПБР. Да, эти запросы среди прочих документов направлялись в адрес С.К.А. Ею подготавливались подобные запросы, при подготовке данных документов Шилов Е.В. указал ей на необходимость вставки в эти документы электронных подписей лиц, которыми они подписаны, а конкретно она говорит про подписи начальников службы вагонного хозяйства дирекций инфраструктур (К., М. Б. Г.А.В., П.), а также подпись ДВП Т.. То есть ей необходимо было найти какие-то документы, в которых содержались подписи этих людей в формате ПДФ (PDF), например подпись К., вырезать и скопировать его подпись, после чего вставить ее в предъявленные ей запросы, также в некоторых случаях в эти запросы ею вставлялась и электронная подпись начальника депо – Н. И.В., она также в основном вырезала в редакторе его подпись и вставляла в этот документ, после чего распечатывала, сканировала и вместе со всеми документами отправляла С.К.А., однако бывало и такое, что эти запросы реально распечатывались и передавались на подпись Н. И.В., после подписания указанных запросов Н. И.В., они снова сканировались и приобщались ею к общему пакету документов, необходимых для корректировки рейтинга ПБР, и направлялись С.К.А. на электронную почту, что дальше делали с этими документами, как она уже пояснила ранее, – ей неизвестно. Какие из представленных ей документов были реально подписаны Н. И.В., а в какие вставлена электронная версия его подписи – она в настоящее время пояснить не может, так как не помнит подробностей тех событий. То есть фактически данные документы никем из подписантов не подписывались (кроме Н. И.В. в некоторых случаях), по большей части в них просто вставлены электронные подписи. Для чего нужно было это делать – ей неизвестно, Шилов Е.В. просто сообщал ей, что это все согласовано и такие документы нужны для общего пакета, а также говорил, что несмотря на то, что эти документы начальниками служб вагонного хозяйства фактически не подписывались – корректировки все равно будут проведены, что, собственно говоря, и происходило. После указания Шилова Е.В. о подготовке документов на корректировку она уже самостоятельно взаимодействовала со С.К.А., он звонил ей на её сотовый телефон и говорил ей какие именно ему нужны документы, а она их делала и отправляла ему. Через неё проходило много различных документов, которые были подписаны начальниками службы вагонных хозяйств различных дирекций инфраструктуры соответственно с различных железных дорог, поэтому получить образцы подписей этих людей для неё довольно просто. Откуда конкретно она брала каждую из подписей она в настоящее время пояснить не может, так как прошло уже много времени. Н. И.В. не знал о том, что в подписываемые им документы внесены фиктивные электронные подписи начальников служб вагонного хозяйства. Указания от Шилова Е.В. об изготовлении документов на корректировку, вставке в них электронных подписей различных представителей служб вагонного хозяйств различных железных дорог, и направлении их С.К.А. она впервые получила от Шилова Е.В. примерно в феврале 2019 года. Какие-либо документы почтовыми отправлениями в адрес С.К.А. ею никогда не подготавливались и не отправлялись, весь процесс обмена информацией документами с ним происходил только посредством электронной почты. Сведения, указанные в запросах на имя С. о том, что документы направлены почтовым отправлением – ложные. (т. 5 л.д. 61-66, 68-73)

Согласно показаниям свидетеля М. И.В., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ, в сентябре 2020 года, когда она находилась на рабочем месте в ВЧДР Магнитогорск, к ней обратился Шилов Е.В. с просьбой помочь ему и перевести денежные средства в размере 35 000 рублей через банковскую карту, открытую на её имя в ПАО «ВТБ», на карту неизвестного ей человека. При этом Шилов Е.В. пояснил, что он передаст ей денежные средства в размере 35 000 рублей в наличной форме для этой цели. Она согласилась ему помочь. После этого Шилов Е.В. предоставил ей номер банковской карты, на которую необходимо было перевести деньги, либо сообщил абонентский номер телефона, к которому была привязана банковская карта получателя. Далее Шилов Е.В. передал ей денежные средства в наличной форме в размере 35 000 рублей, чтобы она зачислила их себе на карту через банкомат. При этом Шилов Е.В. ничего не пояснил ей по поводу того, с какой целью, кому и за что необходимо перевести денежные средства. Она сама у него ничего не спрашивала, так как ей было неинтересно. Шилов Е.В. являлся её руководителем, поэтому она не могла подумать, что его просьба может быть как-то связана с нарушением закона. Она предполагала, что Шилов Е.В. просто превысил допустимые лимиты по переводам по своим картам, поэтому обратился к ней с такой просьбой. Далее она по просьбе Шилова Е.В. внесла через банкомат на свой банковский счёт денежные средства в размере 35 000 рублей (какой именно банкомат она использовала — точно не помнит). После зачисления указанных денежных средств на её банковский счёт она при помощи этого же банкомата осуществила перевод безналичных денежных средств в размере 35 000 рублей по тем реквизитам, которые дал ей Шилов Е.В. (то есть по номеру карты или номеру телефона, которые он ей сообщил). Таким образом, 16.09.2020 года ею был осуществлён перевод денежных средств в размере 35 000 рублей по просьбе Шилова Е.В. с её банковской карты банка ВТБ на банковскую карту банка ВТБ неизвестного ей лица. (т. 5 л.д. 74-81)

Согласно показаниям свидетеля А.А.А., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ, в период с 2013 года по 2020 год он работал в должности ведущего технолога отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». В указанный период в его должностные обязанности входило: а) организует и координирует работу инспекторов по приемке вагонов служб вагонного хозяйства, а также вносит предложения по совершенствованию системы допуска вагонов на инфраструктуру после производства плановых видов ремонта; б) проводит проверки качества ремонта вагонов, их деталей и узлов в ремонтных вагонных депо железных дорог, выполнения нормативных требований, установленных инструкциями и технологическими процессами, а также организацию работы приемщиков вагонов; в) подготавливает письма в Федеральные органы власти в области железнодорожного транспорта по вопросам безопасности движения, качества ремонта и модернизации грузовых вагонов; г) оформляет протоколы и распоряжения ОАО «РЖД», ЦДИ по рассмотрению результатов работы вагонного хозяйства по вопросам качества ремонта и допуска вагонов на инфраструктуру; д) участвует в разработке и согласовании Регламентов, инструкций, нормативно-технической документации, инструктивных указаний на производство капитального, деповского и текущего отцепочного ремонтов вагонов; е) рассматривает материалы по корректировке показателей безотказной работы грузовых вагонов отремонтированных вагоноремонтными предприятиями; и собственников подвижного состава по вопросам обеспечения безопасности движения, технологии ремонта грузовых вагонов; ж) участвует, при необходимости, в расследовании случаев нарушений безопасности движения; з) участвует в подготовке материалов разборов в ОАО «РЖД», ЦДИ по вопросам безопасности движения, отказов технических средств, качества ремонта грузовых вагонов; и) подготавливает телеграфные указания на сеть железных дорог по организации работы инспекторов по приемке вагонов, приемщиков вагонов и допуска вагонов на инфраструктуру; к) обеспечивает взаимодействие с вагоноремонтными компаниями по совершенствованию системы допуска вагонов на инфраструктуру, с ежемесячным анализом качества ремонта вагоноремонтного комплекса всех видов собственности, с оценкой системы качества ремонта владельцами процесса; л) контроль за проведением качественного расследования отцепок грузовых вагонов в пути следования по технологическим неисправностям и ведение рекламационной - претензионной работы по качеству изготовления, ремонта и модернизации узлов и деталей грузовых вагонов; м) не разглашает содержащую персональные данные информацию, которая стала ему известна в связи с исполнением своих должностных обязанностей; н) не разглашает конфиденциальную информацию, а также сведения, составляющие государственную, служебную и коммерческую тайну, ставшие известными ему в связи с исполнением своих должностных обязанностей, если он допущен в установленном порядке к работе со сведениями, составляющими государственную и иную охраняемую федеральным законом тайну, в течение трех лет после прекращения трудового договора; о) осуществляет функцию внутреннего контроля; п) выполняет отдельные поручения руководства Управления и начальника Отдела. В период с 2020 года по 2024 год он занимал должность старшего инспектора по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». В указанной должности в его обязанности входило: 1) не разглашает содержащую персональные данные информацию, которая стала ему известна в связи с исполнением своих должностных обязанностей; 2) не разглашает конфиденциальную информацию, а также сведения, составляющие государственную, служебную или коммерческую тайну, ставшие известными ему в связи с исполнением своих должностных обязанностей, если он допущен в установленном порядке к работе со сведениями, составляющими государственную и иную охраняемую федеральным законом тайну, в течение трех лет после прекращения трудового договора; 3) обеспечивает соблюдение режима и правил обработки и защиты информации при работе в информационных системах и при осуществлении доступа к ним, а также режима защиты персональных данных; 4) выполняет требования охраны труда и правил пожарной безопасности; 5) осуществляет организацию, ведение, учет и контроль за процессом договорной и претензионной работы по договорам, по которым отдел является подразделением-исполнителем, а также обязательствам, вытекающим из таких договоров; 6) организует ведение делопроизводства в отделе и обеспечивает хранение документов в установленном ОАО «РЖД» порядке; 7) выполняет отдельные служебные поручения начальника отдела, заместителя начальника отдела и руководителей управления в пределах своей компетенции; 8) обеспечивает развитие культуры безопасности в пределах своей компетенции; 9) обеспечивает соблюдение требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и иных нормативных документов, регулирующих вопросы обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в пределах своей компетенции; 10) осуществляет контроль за соблюдением филиалами и другими структурными подразделениями ОАО «РЖД» законодательства Российской Федерации, государственных стандартов и нормативных документов ОАО «РЖД» по вопросам допуска вагонов на инфраструктуру, обеспечения сохранности вагонного парка и порядка действий при повреждении вагонов; 11) участвует в определении стратегии развития системы непрерывного контроля при допуске грузовых вагонов на инфраструктуру ОАО «РЖД»; 12) осуществляет взаимодействие с работниками филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», владельцами грузовых вагонов, территориальными органами по надзору в сфере транспорта, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, промышленных предприятий, грузоотправителями и грузополучателями, предприятиями вагоноремонтного комплекса по вопросам совершенствования системы допуска вагонов на инфраструктуру, повышения качества ремонта грузовых вагонов, а также непрерывного контроля по обеспечению сохранности вагонного парка; 13) участвует в разработке первоочередных и корректирующих мер по повышению эффективности и совершенствованию системы допуска вагонов на инфраструктуру, направляет их в подразделения ОАО «РЖД», контролирует их выполнение; 14) проводит анализ эффективности системы допуска вагонов на инфраструктуру ОАО «РЖД»; 15) контролирует и координирует работу инспекторов по приемке вагонов служб вагонного хозяйства, инспекторов вагонов в депо, а также осуществляет контроль качества плановых видов ремонта в вагоноремонтных предприятиях всех форм собственности; 16) при необходимости, в соответствии с поручениями проводит проверки качества ремонта грузовых вагонов, функционирование системы допуска вагонов на инфраструктуру, в том числе по вопросам обеспечения сохранности вагонного парка; 17) принимает участие в подготовке проведения школ передового опыта в вагонном хозяйстве по вопросам деятельности отдела, в соответствии с планами работы; 18) принимает участие в подготовке материалов и предложений по вопросам допуска вагонов на инфраструктуру железнодорожного транспорта для рассмотрения на Центральной комиссии ОАО «РЖД» по допуску железнодорожного подвижного состава на инфраструктуру ОАО «РЖД»; 19) организует проверки организации системы допуска грузовых вагонов на инфраструктуру. В период с мая 2024 года до момента возбуждения уголовного дела он работал в должности начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры филиала – ОАО «РЖД» (далее – ЦДИ). ЦДИ располагается по адресу: г. Москва, ул. Каланчевская, д. 35. В его должностные обязанности как начальника вышеуказанного отдела входит организация работы отдела по организации безопасности движения в вагонном хозяйстве, а также: 1) контролировать соблюдение в отделе трудовой и исполнительской дисциплины; 2) обеспечивать сохранность документов, находящихся на хранении в отделе экономики, и неразглашение сведений, содержащихся в них; 3) соблюдать корпоративные нормы и правила служебного поведения, установленные Кодексом деловой этики ОАО «РЖД»; 4) не разглашать содержащую персональные данные информацию, которая стала ему известна в связи с исполнением своих должностных обязанностей; 5) не разглашать конфиденциальную информацию, а также сведения, составляющие государственную, служебную или коммерческую тайну, ставшие известными ему в связи с исполнением своих должностных обязанностей, если он допущен в установленном порядке к работе со сведениями, составляющими государственную и иную охраняемую федеральными законами тайну; 6) обеспечивать соблюдение режима и правил обработки и защиты информации при работе в информационных системах и при осуществлении доступа к ним, а также режима защиты персональных данных; 7) выполнять требования охраны труда и правил пожарной безопасности; 8) обеспечивать развитие культуры безопасности в пределах своей компетенции; 9) обеспечивать соблюдение требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и иных нормативных документов, регулирующих вопросы обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в пределах своей компетенции; 10) исполнять иные обязанности, предусмотренные нормативными документами ОАО «РЖД», распоряжения, а также поручения вышестоящих и непосредственных руководителей, отданные в пределах их должностных полномочий; правилах внутреннего трудового распорядка, условия Коллективного договора ОАО «РЖД»; 11) осуществлять контроль выполнения управлением и службами вагонного хозяйства дирекций инфраструктур мероприятий (ОАО «РЖД», Центральной дирекции и управления) по обеспечению безопасности движения поездов, в том числе по результатам проводимых технических ревизий и контрольных проверок Департаментом безопасности движения ОАО «РЖД»; 12) разрабатывать и контролировать выполнение целевых показателей безопасности движения структурными подразделениями вагонного хозяйства дирекций инфраструктур; 13) организовывать взаимодействие с Федеральными органами исполнительной власти и предприятиями вагонного хозяйства в части установления потенциально-опасной продукции и ограничения ее эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД»; 14) принимать участие в соответствии с планами и при необходимости в контрольно-оценочных мероприятиях и аудитах структурных подразделений вагонного хозяйства дирекций инфраструктур; 15) осуществлять контроль и принимать участие в расследовании случаев нарушения безопасности движения в вагонном хозяйстве; 16) организовывать информирование предприятий вагонного хозяйства о причинах, допущенных на сети железных дорог случаев нарушения безопасности движения поездов (по причине неисправности грузовых вагонов) с разработкой (при необходимости) корректирующих и предупреждающих мер; 17) осуществлять контроль за проведением расследования отцепок грузовых вагонов в пути следования по техническим неисправностям; 18) осуществлять контроль и анализировать срабатывание барьерных функций в информационной системе АС УКВ; 19) организовывать и контролировать реализацию в управлении Стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надёжности перевозочного процесса в холдинге «РЖД»; 20) организовывать проведение аттестации работникам управления, в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО «РЖД» и Центральной дирекции; 21) организовывать проведение совещаний по вопросам, находящимся в ведении отдела, обеспечивать формирование необходимых материалов к их проведению и проектов протоколов (при необходимости приказов); 22) рассматривать анализ состояния обеспечения безопасности движения по вагонному хозяйству (комплексу); 23) организовывать и контролировать соблюдение требований охраны труда в отделе; 24) организовывать и обеспечивать в отделе эффективное функционирование системы управления рисков и внутреннего контроля.

С целью оценки качества ремонта вагонов в ЦДИ ведется рейтинг безотказной работы, который формируется проектно-конструкторским бюро вагонного хозяйства. Рейтинг формируется по показателю, который состоит из процента безотказной работы (далее ПБР) – это отношение выпущенного из ремонта подвижного состава к отцепленному по технологическим неисправностям. Неисправности (технологические, эксплуатационные, повреждения) указаны в классификаторе неисправностей грузового вагона. Существует порядок корректировки безотказной работы, который происходит следующим образом – ремонтное депо, из которого выпускался отцепленный вагон, осуществляет подбор документов свидетельствующих, что отцепка допущена не по вине депо, данные документы выборочно проверяются на комплектность в службах вагонного хозяйства, после чего сотрудник службы вагонного хозяйства или управления вагонного хозяйства дополнительно проверяет предоставленные депо документы, списки корректировки направляются начальнику отдела сохранности вагонного парка, вносит изменения в информационную систему, из которой формируется рейтинг безотказной работы. Данный рейтинг применяется при оценке качества ремонта вагонов в депо.

В 2019 году его начальнику — руководителю инфраструктуры Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» К.А.Н. предоставили специальную учетную запись, позволяющую вносить изменения (корректировки) в данные автоматизированной информационной системе «Система оценки качества ремонта и изготовления грузовых вагонов». Указанный доступ и учетная запись появился у К.А.Н., впоследствии, как ему стало известно (в настоящее время от кого именно не помнит) устным распоряжением начальника управления С.М.В. После перехода К.А.Н. на должность начальника отдела сохранности вагонного парка, учетная запись также сохранилась за ним и функционал по внесению в информационную базу сведений об изменении кода ошибки. Примерно в 2019 году к нему обратился К.А.Н. с предложением подзаработать денежные средства путем внесения корректировок ПБР в информационные системы в обход установленного порядка по документам, подтверждающим отсутствие ответственности депо за отцепку без дополнительной проверки. Указанные документы изготавливались на уровне ремонтного депо, их представителями. После чего К.А.Н. сказал ему, что в окончательные списки можно добавлять такие вагоны, за это необходимо передавать ему 1000 рублей за вагон, а 1000 рублей он может оставлять себе, на что он согласился. К.А.Н. сказал, что денежные средства он должен будет передавать ему в наличной форме. После чего К.А.Н. сказал ему, чтобы он поискал людей, которые донесут данную информацию до руководителей вагоноремонтных компаний. С данным вопросом он обратился к своему другу С.В.Ю., которого он знает с 2009 года. Они познакомились, когда он работал в ВЧДЭ Санкт-Петербург Сортировочный-Витебский, а тот - в службе вагонного хозяйства Октябрьской дирекции инфраструктуры. С того времени они общаются и состоят в дружеской связи. В тот период С.В.Ю. являлся генеральным директором ООО «Капитал». Компания С.В.Ю. оказывала услуги по ремонту грузовых вагонов, в связи с чем С.В.Ю. тесно общался с руководителями вагоноремонтных компаний на территории РФ. С.В.Ю. он пояснил, что за денежное вознаграждение он может оказать содействие вагоноремонтным предприятиям при внесении корректировок ПБР в информационные системы по документам, подтверждающим отсутствие ответственности депо за отцепку без дополнительной проверки, на что С.В.Ю. согласился и сказал, что переговорит с руководителями вагоноремонтных компаний. При этом он понимал, что это происходит в обход установленного ОАО «РЖД» порядка. Далее он по согласованию с К.А.Н. предложил С.В.Ю. осуществлять поиск и сбор списков вагонов, которые будут подлежать корректировке, формировать единый файл формата «Эксель» после чего пересылать общий обобщенный файл за месяц на его электронные почты <адрес> С.В.Ю. скидывал таблицы «Эксель» с перечнем вагонов, требующих корректировки на его электронные почты для её проведения. Происходило все следующим образом: С.В.Ю. звонил ему и говорил, что готов отправить перечень вагонов, после чего он говорил С.В.Ю. на какую почту скидывать. Также он пояснил С.В.Ю., что тот будет передавать ему деньги за проведение корректировки в размере 2000 рублей после её проведения наличными. На его вопрос, почему он не может использовать свои банковские карты, он пояснил ему (С.В.Ю.), что это в целях конспирации, так как он должностное лицо и все поступления на его карту будут подозрительными, тем более он должностное лицо в сфере ответственности которого входит проверка документации от депо на снятие вагонов из рейтинга показателей безотказной работы, все его сторонние поступления денежных средств будут подозрительными. Далее С.В.Ю. поинтересовался у него на каких условиях он будет это делать, на что он ему предложил делать это из расчета 3000-3500 рублей, как ранее это обсуждалось с К.А.Н., на что С.В.Ю. согласился. Затем он сказал ему, что от его имени к нему в последующем от него по вопросам корректировки будут обращаться люди. Затем аналогично как к С.В.Ю. он обратился к сотруднику дочерней компании ОАО «РЖД» (ВРК) С.К.А., которому сказал позвонить С.В.Ю. Также С.К.А. он пояснил, чтобы тот также аккумулировал у себя списки вагонов и в дальнейшем передавал их С.В.Ю. На его предложение С.К.А. согласился. Затем он передал С.К.А. абонентский номер С.В.Ю., чтобы тот связывался с ним, и они обсудили детали передачи ему информации по вагонам. После того, как С.В.Ю. отправлял ему списки вагонов он указанные списки также аккумулировал и передавал К.А.Н., который в обход установленного порядка вносил корректировки ПБР в вышеуказанные информационные системы. В месяц к нему от В. могло приходить от 0 до 150 вагонов. После внесения изменений в информационную систему в течение месяца осуществлялся взаиморасчет между ним, К.А.Н. и С.В.Ю. Передача денежных средств происходила наличными или посредством безналичных платежей на банковские карты его супруги или иногда на банковскую карту супруги К.А.Н., при невозможности передачи наличных денежных средств. Суммы могли варьироваться исходя из количества вагонов в списках на корректировку. Бывали случаи, когда С.В.Ю. напрямую переводил денежные средства на банковскую карту супруги К.А.Н. по его просьбе, когда он не мог передать денежные средства К.А.Н. лично. Во всех остальных случаях он передавал часть денежных средств, предназначенных для К.А.Н., в наличной форме. Ему знаком ревизор по безопасности движения АО «ВРК-1» Н.А.С., который работает в дочерней компании ОАО «РЖД» (ВРК). Обращался ли он к нему как к С.К.А. с вышеуказанной схемой он в настоящее время не помнит. В период с 2021 года по настоящее время в трудовой деятельности и в личных целях им используются следующие электронные почтовые ящики: личный – <адрес> в пользовании более 10 лет: <адрес> С Шиловым Е.В. он лично не знаком, поскольку роль взаимодействия с представителями депо возлагалась на С.К.А., поэтому полагает, что с Шиловым Е.В. договаривался об условиях передачи взятки С.К.А. Если Шилов Е.В. передавал списки вагонов С.К.А. на корректировку и они вносились К.А.Н. в информационную систему, то значит между С.К.А. и Шиловым Е.В. была достигнута договоренность о передаче взятки. В настоящее время он затрудняется сказать какие суммы взятки были получены от Шилова Е.В., поскольку ему С.В.Ю. передавалась общая сумма от всех представителей вагоноремонтных предприятий, и она была обезличена, то есть списки лиц, передавших взятки ему, не передавались, указанных лиц он не знал. В настоящее время он затрудняется сказать конкретно по списку вагонов вносилась ли за взятку в информационную систему с целью корректировки ПБР информация по вагонам: №№ 55321327, 60063500, 53100939, 54108154, 62058680, 59471995, 55550867, 60716040, 59442418, 61447082 в 2020 году, а также еще по 14 вагонам в 2019 году, однако поясняет, если указанный список вагонов передавался ему С.В.Ю., то они вносились им в общую (сводную) таблицу, которую он передавал К.А.Н. и им уже указанные сведения вносились в базу. В 90% случаев указанные таблицы он передавал К, с рабочей почты (<адрес> на его рабочую почту (адрес затрудняется назвать). В остальных случаях он мог передавать список лично, либо отправлять со своей личной почты <адрес> На данное преступление он пошел в связи с трудным материальным положением. У него имеется двое несовершеннолетних детей, младшей из которых 2 года. Свою вину признает, в содеянном раскаивается. (т. 5 л.д. 84-91)

Согласно показаниям свидетеля С.В.Ю., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ, по окончании института трудоустроился на должность мастера пункта подготовки грузовых вагонов под погрузку в вагоноремонтное депо Тосно. На тот период его отец работал в данном депо слесарем. Около двух лет он отработал в вагоноремонтном депо Тосно, далее перевелся на должность приёмщика вагонов на Октябрьской железной дороге. С 2010 по 2012 год работал в службе вагонного хозяйства Октябрьской железной дороги в должности заместителя начальника отдела сохранности вагонного парка. О том, что ОАО «РЖД» проводят оценку качества работы, по результатам которой проводят проверки, ему стало известно во время ознакомления с постановлением о возбуждении уголовного дела, из текста которого он узнал о Распоряжении № 3178 р от 31.12.2015 «О введении в опытную эксплуатацию методики оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов». В 2012 году он познакомился с А.А.А.. Вместе с А.А.А. он занимался научной работой по программе «Новое Звено», А.А.А. работал в должности приёмщика вагонов. В тот период времени у него были рабочие отношения с последним. 2012 году он уволился из ОАО «РЖД» и трудился в коммерческих организациях. С 2019 года и по сегодняшний день работает в ООО «Капитал» в должности генерального директора. Примерно в 2019-2020 году, на выставке в Санкт-Петербурге он случайно встретился с А.А.А., который на тот момент работал в ОАО «РЖД» в Центральной дирекции инфраструктуры. Через несколько недель тот позвонил ему на сотовый телефон с предложением заработать. Ему было предложено осуществлять сбор списков вагонов, которые ему будут присылать на почту представители вагоноремонтных депо, проверять правильность заполнения граф, а именно соответствие номера вагона дате отцепки, сравнивать с данными, содержащимися в базе данных ОАО «РЖД» со справкой 2653 (полная история ремонта грузовых вагонов) и данными, присланными из депо, и далее формировать в единый файл формата Excel, который впоследствии пересылать на электронную почту А.А.А. по его указанию (как рабочую, так и личную). На какую почту отправлять вышеуказанный файл говорил ему А.А.А. Его задачей, со слов А.А.А., являлся сбор информации, её обобщение, приём денег и последующая передача денег ему. Сам «клиентов» он не подыскивал, денежные средства переводить ему не просил. Деньги поступали в разные периоды, от разных лиц не перед выполнением работы, а уже якобы после выполненной работы, о чем не сообщал А. по телефону или в сообщениях. По указанию А. после якобы выполненной им работы ему переводили деньги из расчёта 3000-3500 рублей за каждый вагон в переданном списке. Проверить выполнение какой-либо работы и оценить качество ему не представлялось возможным, да он никогда и не интересовался, что происходит на самом деле, его устраивало то, что он выполняет только техническую работу. На его вопрос: «почему он не может использовать свои банковские карты?», А.А.А. сказал, что это в целях конспирации, так как все поступления ему на карту будут подозрительными. Он поинтересовался на каких условиях он будет это делать, на что А.А.А. предложил ему десять процентов от общей суммы поступлений, по данной работе он дал утвердительный ответ, срок и периодичность работы не оговаривалась. После его согласия А.А.А. сказал, что к нему от его имени будут обращаться люди, которые представятся от него, после чего направят списки вагонов. Насколько он помнит, через непродолжительный период времени, то ли при личной встрече или телефонном разговоре с А.А.А. (в настоящее время точно не может вспомнить) тот выслал ему на почту образец документов, по которому должны были работать депо. Он в свою очередь пересылал данную информацию людям, которые обращались к нему с данным вопросом. После полученный пример пришёл ему на электронную почту vlasovsergei@mail.ru, в него входили такие документы как: запрос, подписанный начальником вагоноремонтного депо на имя заместителя начальника Управления вагонного хозяйства С.С.Н.; список вагонов для внесения в систему SAP и АБД ПВ ГВЦ ОАО «РЖД»; инструкция по отправке писем в системе ЕСТД на С.; список документов необходимый для запроса. Исходя из данного запроса, ему стало понятно, что А.А.А. возможно в обход некоего порядка для ускорения процесса, за денежное вознаграждение намерен корректировать какие-то сведения, но где именно и каким образом ему не было известно. При этом он должен был проверять присылаемые ему на почту документы и по описанному им регламенту. Каким образом А.А.А. должен был осуществлять корректировку параметров в некой системе SAP ему не известно, также не известно делал ли эту работу он лично или кто-то другой, также не может пояснить, производилась ли данная работа по факту. Что данная схема незаконна он не знал, но исходя из того, что А.А.А. применял методы конспирации (не желал использовать личные карты) она ему казалась сомнительной. Он не просил и не вымогал денег с вагоноремонтных депо, они сами пересылали ему денежные средства, в схему не вдавался, делал то, что сказано, лишних вопросов не задавал. Примерно через несколько месяцев после разговора с А. ему позвонили С.К.А. и Н.А.С. — сотрудники АО «ВРК-1». Какой конкретно состоялся с ними диалог он не помнит, но общая суть диалогов состояла в том, что они от А.А.А., пояснили, что будут направлять ему собранные у себя списки вагонов от вагоноремонтных депо, для последующей отправки их А.А.А. Эти списки он объединял в один общий список и далее направлял на электронную почту А.А.А. Ранее он был заочно знаком со С.К.А. и Н.А.С., обстоятельства знакомства и дату вспомнить не может, что-то связанное с работой. На вопрос передачи ему денег за направленные списки вагонов, он ответил, что не планирует летать и забирать их в Екатеринбург к С. и в Новосибирск к Н., так как это неудобно и очень накладно. Сказал, что откроет банковские карты в ПАО «Сбербанк» и направит им. После диалога с ними он открыл несколько карт в ПАО «Сбербанк» и через службу доставки «СДЕК» отправил их в Екатеринбург и Новосибирск. Также в этот период времени ему позвонила девушка из вагоноремонтного депо Сасово (её зовут Елена или Юля, как точно не помнит) и предложила встретиться. При встрече в г. Санкт-Петербурге она пояснила, что его контакт ей дали как человека, который поможет с пересылкой списка вагонов. При этом она не пояснила, кто именно ей дал его контакт. Он сообщил ей, как ему ранее говорил А., что данная услуга будет стоить от 3000 до 3500 рублей за каждый вагон из таблицы. Также он пояснил, что ему на банковскую карту переводить деньги не надо, предложил оформить карту и передать ей для того, чтобы она самостоятельно могла вносить деньги на карту, что и происходило в последствии. После чего он направил ей на электронную почту инструкции или проговорил в устной форме (сейчас затрудняется ответить) ранее обозначенные ему А.А.А. Таким образом, примерно с 2020 года три его банковские карты находились у С.К.А., Н.А.С. и у девушки, которая работала в вагоноремонтном депо Сасово. Указанные лица вносили наличные денежные средства на его карты, они ему звонили и подтверждали данный факт по телефону. Исходя из суммы денежных средств он понимал, за какое количество вагонов поступали деньги, отнимал десять процентов, которые по договоренности с А.А.А. причитались ему. Поступившие денежные средства он снимал в наличной форме в банкоматах г. Санкт-Петербурга, после передавал их в наличной форме А.А.А. при встрече в г. Санкт-Петербурге, либо вновь вносил на свои карты и в дальнейшем поступал с ними как говорил А.А.А. А именно оплачивал различные счета, которые направлял ему А.А.А., оплачивал по «Qr-code» товары или услуги, оплачивал бытовую технику, купленную А.А.А., оплачивал строительство его загородного дома, ремонт в его квартире, переводил деньги различным физическим лицам, реквизиты для переводов сообщал ему А.А.А. Несколько раз денежные средства, поступившие от вагоноремонтных депо, он переводил на карту, открытую на имя супруги А. – М.. Также он переводил деньги на карту некой К,. Все указанные переводы были осуществлены по указанию А.А.А. К.А.Н. ему не знаком, но он иногда переводил деньги К, и его родственникам по указанию А.А.А. При этом, кто такой К,, ему не известно. Данная деятельность А.А.А., С.К.А. и Н.А.С., а именно работа с отцепками грузовых вагонов, казалась ему странной. С регламентом ОАО «РЖД», который расписывает установленный порядок корректировки показателей безотказной работы, он не знаком. За какую конкретно деятельность, осуществляемую А.А.А., платились деньги, он не знает. Сам процесс дальнейшей работы с направленными им списками в адрес А.А.А. ему не известен, тот его детально в это не посвящал, да и ему это было не интересно. Со временем «сарафанное радио» о том, что через него можно направить списки напрямую А.А.А. разошлось между вагоноремонтными депо, и некоторые вагоноремонтные предприятия напрямую стали ему присылать данные списки вагонов, которые он в последствии объединял в единую таблицу и направлял на электронную почту А.А.А. Среди указанных депо: Санкт-Петербург сортировочный Московский АО «ВРК-1», Санкт-Петербург сортировочный Витебский ООО «НВК», Тосно АО «ВРК-1», Брянск АО «ВРК-1», Лянгасово АО «ВРК-1», Горький сортировочный АО «ВРК-1», Кемь АО «ОМК «Стальной Путь», Елец АО «ОМК «Стальной Путь». В указанные депо он не направлял инструкции, которые ранее получил от А.А.А., но они присылали документы согласно имеющегося у него списка и действовали по инструкции, из чего он сделал вывод, что они уже между собой пересылали указанную инструкцию или знали о необходимом комплекте. При этом, когда к нему обращались новые представители депо, он всегда сообщал об этом А., далее тот принимал решение работать с ними или нет. Когда, в каком месяце и от каких депо приходили письма, содержащие списки вагонов для корректировки, он не помнит, но С.К.А. направлял ему списки практически каждый месяц, с какими депо он работал и с кого собирал деньги, он не знает, с этими депо он не контактировал. Н.А.С. также направлял ему подобные списки и деньги, полученные им, как он понимает, от депо. С каких депо он работал и с кого собирал деньги, он не знает, с этими депо он также не контактировал. За каждый вагон в списке, пересланном ему от С.К.А. и Н.А.С., они клали ему на карту по 3000 рублей. Из указанных денежных средств он оставлял себе оговоренный с А. процент (десять процентов). Оставшиеся денежные средства он передавал или перечислял А.А.А. (наличными, оплата его счетов, выплата кредитов, покупка бытовой техники, оплата услуг строительных бригад, которые строили ему дом, ремонт, переводы различным лицам по указанию А.А.А.). Суммы ежемесячно были разные, всё зависело от количества вагонов в списке, могло быть и ноль рублей, и самая большая — до 600 000 (шестьсот тысяч). Все денежные средства, вносившиеся на его банковские карты в г. Екатеринбург, г. Сасово и г. Новосибирск — это деньги, предназначавшиеся А.А.А. за те списки вагонов, которые ему пересылались. Также от вагоноремонтного депо Брянск (вероятно, от Л.Н.В.) ему в общей сложности с 2020 года поступили переводы в сумме 511 000 (пятьсот одиннадцать тысяч) рублей. С Л.Н.В. он лично не знаком. За период с 2020 по 2024 год ему на банковскую карту, находящуюся в г. Новосибирск, в общей сложности было внесено 5 985 000 (пять миллионов девятьсот восемьдесят пять тысяч) рублей. На банковскую карту с 2020 по 2026 год в г. Сасово было внесено 5 025 000 (пять миллионов двадцать пять тысяч) рублей. На банковскую карту с 2020 по 2026 год в г. Екатеринбург было внесено 17 626 000 (семнадцать миллионов шестьсот двадцать шесть тысяч) рублей. Все вышеперечисленные денежные средства скорее всего были от вагоноремонтных депо и предназначались в качестве оплаты для А.А.А. за направленные ему списки грузовых вагонов. Деньгами (десять процентов), доставшимися ему за проделанную работу, он распоряжался по своему усмотрению. Указанные списки вагонов ему поступали от С.К.А. и Н.А.С. на его электронные почты «<адрес> От С. на его электронную почту «<адрес> поступали списки вагонов, в которые входили вагоны с номерами №№ 55321327, 60063500, 53100939, 54108154, 62058680, 59471995, 55550867, 60716040, 59442418, 61447082. Указанные списки он передавал А.А.А. путем направления на его электронную почту <адрес> Скорее всего далее А.А.А. передавал указанные списки вагонов К.А.Н. также по электронной почте. Скорее всего К.А.Н. вносил указанные корректировки в информационную систему ОАО «РЖД». После корректировки А.А.А. просто ему сообщал, что вагоны скорректированы, о чем он сообщал С. и Н.. После чего от них на его банковские карты, находящиеся у них в пользовании, вносились деньги, которые он передавал А.А.А. в качестве взятки за скорректированные вагоны из расчёта от 3000 до 3500 рублей за один вагон. Таким образом, деньги передавались С. и Н. представителями вагоноремонтных предприятий по факту, за уже скорректированные вагоны. С Шиловым Е.В. лично он не знаком, с представителями депо взаимодействовал С.К.А. и Н.А.С. и договаривались об условиях передачи взятки они же. В настоящее время он затрудняется сказать, какие суммы взятки были получены от Шилова Е.В., С.К.А. и Н.А.С. На его банковскую карту вносилась общая сумма, полученная в месяц от всех представителей депо, и она была обезличена, то есть списки лиц, передавших взятки, ему не передавались, указанных лиц он не знал. В настоящее время он затрудняется сказать конкретно по списку вагонов, вносились ли сведения о корректировке ПБР по вагонам №№ 55321327, 60063500, 53100939, 54108154, 62058680, 59471995, 55550867, 60716040, 59442418, 61447082 в 2020 году, а также еще по 14 вагонам в 2019 году, однако поясняет, что указанный список вагонов им передавался А.А.А. и с большой долей вероятности корректировка по ним была проведена и С. получены деньги за указанную корректировку, которые вносились в общей массе на его банковскую карту, которые он в последующем передавал А.. Он не может отграничить деньги, полученные от разных лиц, поскольку С.К.А. вносил деньги на его карту одной общей суммой не индивидуализируя, после чего С.К.А. звонил и сообщал ему о том, что внес деньги и он сразу переводил указанные деньги на свои другие счета. Он мог через некоторое время их обналичить и передать А., или же они могли храниться у него на счете, до ближайшего приезда А., только перед приездом А. он обналичивал деньги и передавал ему. Единственный раз в 2024 году он прилетал в Москву, когда он не помнит и передал А. деньги, полученные от С. и Н.. В связи с этим не было какой-либо системы передачи денег А., деньги передавались по «случаю» в г. Санкт-Петербурге в различных местах на территории города. Соответственно он затрудняется назвать в настоящее время суммы и время, когда передавал деньги А.. (т. 5 л.д. 92-98, 99-101).

Согласно показаниям свидетеля С.К.А., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ, в настоящее время проживает с супругой С.А.Г. С октября 2023 года он трудоустроен в АО «ОМК Стальной путь» на должности руководителя направления качества ремонта и безопасности движения. Организация занимается ремонтом грузовых вагонов, располагается и зарегистрирована, состоит на налоговом учёте в г. Москва. Он работает удалённо, никакого филиала, подразделения и представительства организации в г. Екатеринбург не имеется. В его должностные обязанности входит контроль расследования и проведение расследования транспортных происшествий на железнодорожном транспорте (сходы, отцепки по технологическим неисправностям, отказы технических средств и прочее), он курирует (осуществляет контроль соблюдения правил эксплуатации железнодорожного транспорта) предприятия (депо) Свердловской, Южно-Уральской и Горьковской железной дороги. Его непосредственным руководителем является С.П.В.. В его пользовании находится мобильный телефон марки «Ксиоми 13С» в корпусе черного цвета (изъят в ходе обыска) с сим-картой оператора «МТС» с абонентским номером +7 912-035-41-46, данный телефон он использует около 1,5 лет, абонентский номер использует только он более 10 лет, третьим лицам их в пользование не передавал. Других номеров он не имеет. В период с 2014 года по сентябрь 2023 года он работал в должности ревизора по безопасности движения поездов АО «ВРК-1» (Вагонно-ремонтная компания), данная организация расположена в г. Москва, компания оказывала услуги по ремонту вагонов, в его должностные обязанности входил контроль качества ремонта грузовых вагонов, взаимодействие с вагонными службами АО «РЖД» на Свердловской, Южно-Уральской. Его непосредственным руководителем был Щ.А.Г..

Процедура оценки качества предприятия по безотказной работе состоит в следующем. Ежемесячно каждое депо собирает и выкладывает документы об отцепках грузовых вагонов по технологическим неисправностям, данные документы размещаются в электронном виде на портал АО «ОМК Стальной путь» - «FTP». Из этих документов специалист АО «ОМК Стальной путь» направляет ему список грузовых вагонов, которые предназначены для корректировки показателя безотказной работы (ПБР), по которой осуществляется оценка депо по его качеству ремонта. Далее он, согласно списку, формирует пакет документов по отцепке вагонов, подписывает список и направляет в службу вагонного хозяйства (дирекция инфраструктуры АО «РЖД»). За корректировку ПБР управление вагонного хозяйства – филиала ЦДИ списки отцепленных вагонов формировались в базе РЖД, где указывались номера вагонов, дата отцепки, код отцепки (код неисправности), код эксплуатационного депо, которое отцепило. Методика оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов регламентируется распоряжением ОАО «РЖД» №3178р от 31.12.2015, а какие документы необходимы для корректировки регламентируются порядком, утверждённым Оперативным приказом ОАО «РЖД» №ИАИ-359 от 15.08.2017.

С.В.Ю. ему знаком около 5-6 лет в связи с работой в одной сфере деятельности по ремонту вагонов, возможно, какое-то время он работал в АО «ВРК-1», точно не помнит. Между ними сложились хорошие доверительные отношения. В ходе одной из бесед они обсуждали вопросы корректировки ПБР, В. сообщил, что у него есть возможность проводить корректировку ПБР в обход установленного порядка. Он сообщил В., что к нему обращаются представители предприятий (депо), заинтересованные в корректировке ПБР за денежное вознаграждение для должностных лиц отдела по безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства ЦДИ ОАО «РЖД». В связи с чем они пришли к следующему соглашению. При этом они с В. общались посредством телефонных разговоров. Хочет отметить, что в силу занимаемой должности он знал официальный порядок внесения изменений в рейтинг ПБР и понимал, что предложенная «схема» В. является незаконной, в обход установленного РЖД порядка. При этом после достижения между ними договорённости С.В.Ю. отправил ему на почту инструкции, а также образцы документов, которые должны составлять депо для формирования комплекта документов для внесения изменений в рейтинг ПБР. В указанный комплект документов входили запрос на имя директора ГВЦ-филиала ОАО «РЖД», который должен был быть согласован с начальниками служб вагонного хозяйства дороги где был отцеплен вагон (при этом поскольку указанные действия совершались в обход установленного порядка указанные документы в части согласования фальсифицировались), запрос на имя управления вагонного хозяйства ЦДИ также с просьбой скорректировать сведения в рейтинге ПБР, а также инструкции, согласно которым он поручал начальникам депо, желающим за взятку в обход установленного порядка, после сформирования пакета документов и отправления его в ЦДИ, начальники депо по телефону сообщали ему об этом, а также входящий номер, присвоенный документу. Данную информацию он передавал В., для передачи в отдел организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру УВХ ЦДИ ОАО «РЖД», для последующей корректировки ПБР. После этого он, согласно достигнутой договорённости, по личной электронной почте направлял С.В.Ю. списки отцепленных вагонов, тот обеспечивал исключение конкретных отцепленных вагонов, указанных депо, после этого он переводил ему денежные средства. Данные действия он осуществлял дома, для указанной работы он использовал домашний стационарный компьютер, а также мобильный телефон. При этом хочет пояснить, что сначала он направлял В. списки вагонов, подлежащих корректировке и приложенный начальниками депо комплект документов, однако в последующем он отправлял только списки вагонов. Он предполагал, что деньги, направляемые В., предназначались для должностных лиц отдела организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру УВХ ЦДИ ОАО «РЖД», поскольку их отдел занимался корректировкой рейтинга ПБР, при этом ему не известно, каким именно образом В. дальше передавал деньги. При этом, когда они с В. договорились о данной схеме, В. отправил ему свою банковскую карту Почтой России, чтобы он на неё вносил полученные от начальников вагоноремонтных предприятий взятки. При этом В. озвучивал стоимость одного вагона, подлежащего корректировке в рейтинге ПБР, в сумме 3000 рублей за один вагон, однако он увеличил эту стоимость до 3500 рублей за вагон, чтобы тоже заработать денег. Указанная «схема» применялась ими ориентировочно с 2019-2020 годов до 26.01.2026. При этом все деньги, предназначенные в качестве взяток для должностных лиц отдела организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру УВХ ЦДИ ОАО «РЖД» от начальников депо, он получал на банковские карты своих родственников - К.М.Г. и С.А.Г., которые не были осведомлены о его преступной деятельности. После чего он обналичивал деньги и посредством банкомата вносил на карту В., за вычетом своей комиссии из расчёта 500 рублей за вагон. В январе 2026 года он почувствовал «неладное» и выкинул карту В., кроме того, он удалил все письма от начальников депо и письма В.. Он получал взятки для передачи через В. должностным лицам отдела организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру УВХ ЦДИ ОАО «РЖД» от начальников депо или главных инженеров ВРД Карталы «ВРК-3», ВРД «Карталы» АО «Стальной путь», ВРД «Завязовское», ВЧДР Калуга АО «ОМП Стальной путь», ВЧДР Рыбное АО «ВРК-1», ВРД Валуйки АО «ВРК-3», ВРД «Верещагино АО «ВРК-3», ВРД Гороблагодатская АО «ВРК-3», ВРД Чусовская АО «ВРК-1», ВРД Смычка АО «ВРК-3», ВРД Пенза АО «ВРК-1», ВРД Улан-Удэ АО «ВРК-1», РД Павелец ООО «Дальвагонремонт», ВРД Бузулук ООО «Дальвагонремонт», ВРД Тула АО «ВРК-3», ВРД Курск АО «ВРК-2», ВРЗ Челябинск АО «ВРК-2», ВРД Краснодар АО «ВРК-1», ВРД Сызрань АО «ВРК-1», ВРД «Свердловск-Сортировочный» АО «ВРК-1», ВРЗ Тюмень ООО «НВК», РВД Троицк АО «Рефсервис», ВРД Иркутск-Сортировочный АО «ВРК-2», ВЧДР «Ишим» АО «ВРК-1», ВЧДР Магнитогорск АО «ВРК-1», ВЧДР Златоуст «ВРК-3». Хочет отметить, что они с В. сразу договорились работать неопределённый период времени, на постоянной основе. Роли распределили согласно его рабочему функционалу, поскольку он по работе общался с различными ремонтными депо, поэтому на него была возложена роль общения с теми, кто к нему обратился из начальников депо или главных инженеров, направлял им образцы документов, которые нужно было сфальсифицировать и приобщить к запросу на корректировку рейтинга ПБР, а также сбор денег с начальников депо и передачу их В.. На В. была роль передать указанные деньги дальше должностным лицам отдела по безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства ЦДИ ОАО «РЖД», поскольку он с ними был знаком. Сам В. не мог корректировать рейтинг ПБР, поскольку даже не работал в системе РЖД. Каким образом и кем именно вносились изменения в оценку качества САП и АБД ПВ ГВЦ ОАО «РЖД» ему не известно. У него в связи с занимаемой должностью был доступ к программе САП Качество, в которой отражается ПБР (показатель безотказной работы), данная программа принадлежит ОАО «РЖД», соответственно все вагонно-ремонтные компании платят за пользование этой программой ОАО «РЖД». Функционал данной программы заключается в том, что в ней можно было ознакомиться с рейтингом вагонно-ремонтных предприятий по показателю безотказной работы, кроме того, благодаря указанной программе можно было увидеть список отцепленных вагонов по каждому депо. Данной программой он пользовался в том числе с целью проверки осуществления корректировки в рейтинг ПБР, то есть он заходил в указанную программу, находил конкретное депо, по которому ему нужно было проверить, откорректировали ли вагоны, открывал список отцепленных вагонов по депо, выгружал этот список в форме «Excel», после чего брал тот список вагонов, который ему ранее на корректировку за денежное вознаграждение присылал представитель того или иного депо и сверялся со сведениями из программы САП Качество, если те номера вагонов, которые просили откорректировать представители депо, отсутствовали в файле, выгруженном из программы САП Качество, то это означало, что корректировка за взятку прошла успешно, о чем он уведомлял представителя того или иного депо, который к нему обращался по вопросу корректировки рейтинга ПБР. Кроме того, данной программой он пользовался для того, чтобы проанализировать рейтинг ПБР по различным депо и подсказать представителям этих депо сколько вагонов им нужно откорректировать чтобы выйти из «красной зоны», во избежание различных проверок. Также он бы хотел добавить, что всем представителям депо, которые взаимодействовали с ним по вопросам корректировки рейтинга ПБР за взятку, он направлял образец запроса, адресованного заместителю начальника Управления (по эксплуатации) управления вагонным хозяйством С.С.Н., а также к этому образцу запроса была приложена инструкция о порядке их действий, в которой был следующий текст: «Данное письмо отправляем в ЕСТД на С. (это чтобы был официальный способ провести корректировку), данное письмо изымут сразу. Зарегистрированное письмо с входящим номером скинуть мне на эл. адрес <адрес> и сразу сообщить по телефону. 1. На каждый вагон из списка должен быть подготовлен комплект документов, который будет в себя включать: - первичный акт; - акт об отмене рекламационного случая (или документы с виновностью другого предприятия); - заключение о признание детали годной (если это литье). Весь подготовленный комплект документов также направить на эл. адрес <адрес>.ru Внимание!!! Обязательно приложить выгрузку из САП Качества в формате Excel. После выполнения данных пунктов исполнителю необходимо связаться со мной!». Данный образец запроса и инструкцию ему прислал В., еще когда они только начинали эту деятельность, туда он вставил только адрес своей электронной почты и рассылал всем представителям депо, с которыми взаимодействовал. Денежные средства в основном передавались начальниками депо или главными инженерами после совершения корректировки, но редко были и исключения. В качестве последствий, если ремонтные депо находятся внизу рейтинга ПБР, могли быть: очередная проверка, дисциплинарные взыскания, отсутствие премиальной оплаты для работников, очередная проверка, а также была вероятность того, что у депо заберут клеймо. Для корректировки по вагонам, которые отцеплялись за границей по правильному требовалась телеграмма с места отцепки, но данная телеграмма должна была поступить в период не позднее одного месяца с момента отцепки, то такой вагон официально подавался на корректировку, кроме того могли быть приложены: акт расследования или иной документ, составленный по итогам расследования международной администрацией СНГ, подтверждающий не технологический характер неисправности, но акт расследования предоставлялся крайне редко, в основном конечно присылались только телеграммы. При корректировке рейтинга ПБР за взятку представители депо составляли фиктивные телеграммы с места отцепки и прикладывали их к обычному пакету документов, необходимому для корректировки. В остальном порядок корректировки рейтинга ПБР был аналогичным, как и с теми вагонами, которые отцеплялись на территории России. Как именно представители депо составляли данные телеграммы с места отцепки ему неизвестно. Касаемо получения им денежных средств за корректировку рейтинга ПБР от главного инженера вагонного ремонтного депо Магнитогорск АО «ВРК-1» Шилова может пояснить следующее: их с ним подобное взаимодействие началось с 2019 года, порядок взаимодействия был таким же, как он ранее указал в ходе настоящего допроса, при этом в настоящее время он не может точно сообщить о сумме переведённых ему денежных средств от Шилова, так как он просто не может помнить эту сумму, так они «работали» с ним довольно продолжительный период времен – по 2020 год. Подробности их знакомства с Шиловым он уже не помнит, где и как познакомились не помнит. (т. 5 л.д. 110-117)

Согласно показаниям обвиняемого К.А.Н., данным в ходе предварительного следствия, которые были оглашены в соответствии с ч. 1 ст. 281 УПК РФ, в должности начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» он работал в период с ноября 2017 года по 2021 год. В его обязанности входило: контроль и координация деятельности подразделений вагонного хозяйства по обеспечению безопасности движения и допуску вагонов после планового ремонта; контроль устранения недостатков, выявленных Департаментом безопасности движения; разработка совместно с другими отделами Управления мероприятий по безопасности и контроль за их исполнением; координация внедрения системы менеджмента безопасности; подготовка материалов для совещаний у руководства ОАО «РЖД», ЦДИ и Управления; участие в расследованиях случаев нарушения безопасности движения; взаимодействие с федеральными органами власти и вагоноремонтными предприятиями по вопросам допуска вагонов; а также участие в технических аудитах с предоставлением рекомендаций. Он имеет право участвовать в проверках подведомственных предприятий, получать от них необходимую оперативную и отчётную информацию, участвовать в подготовке управленческих решений и вносить предложения по совершенствованию работы вагонного хозяйства. Он несёт ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязанностей, за нарушение правил внутреннего трудового распорядка, законодательства в области обработки персональных данных, а также за разглашение государственной и коммерческой тайны или конфиденциальной информации, ставшей ему известной по службе. Его непосредственным руководителем согласно приказу о распределении обязанностей является первый заместитель начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» С.А.А.. В его непосредственном подчинении находилось 4 сотрудника отдела. С 2021 года по настоящее время он занимает должность начальника отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства ЦДИ – филиала ОАО «РЖД», в его должностные обязанности входит помимо прочего обеспечение соблюдения требований Правил технической эксплуатации железных дорог России и иных нормативных документов, регулирующих вопросы обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в пределах своей компетенции, контроль формирования анализа статистического отчета о повреждении вагонов на сети железных дорог России формы ВО-15, контролировать и координировать работу старших инспекторов по сохранности вагонного парка отдела, старших инспекторов по сохранности вагонного парка.

Корректировка рейтинга ПБР регламентируется Порядком проведения перерасчета показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов на основе уточненной информации по обоснованности поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт, утвержденным оперативным приказом от 15.07.2017 №ИДИ-359. В настоящее время этот порядок может быть обновлен, но он затрудняется ответить. В общем порядке корректировка рейтинга ПБР происходит следующим образом: депо, в котором происходит отцепка вагона, формирует комплект документов, в который входит запрос о внесении корректировок в систему оценки качества SAP и АБД ПВ ГВЦ ОАО «РЖД», к которому прикладывается любой документ, который снимает вину с ремонтного депо. Указанный запрос раньше согласовывался со службой вагонного хозяйства той дороги, в которой отцеплен вагон, однако в последнее время указанное согласование не требуется. При этом в период его работы в отделе безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру на него были возложены устным приказом начальника управления обязанности по внесению в систему САП АСУ «Качество» сведений о корректировке вины за неисправность вагонов, при этом на его подчиненного А. были возложены обязанности по проверке документов, предоставленных вагоноремонтными предприятиями для снятия с них вины. После проверки документов А. представлял ему указанные сведения для внесения их в указанную систему. Допуск к данной системе ему был предоставлен ориентировочно в 2020 году, после того как был выявлен факт несанкционированного входа в данную систему. Сведения об отцепке вагонов, если это являлась технологическая неисправность, указываются в системе ГВЦ и дублируются в систему САП АСУ «Качество». На основании сведений в системе «Качество» формируется рейтинг ПБР.

Ориентировочно в августе 2020 года к нему подошел его подчиненный А. и предложил за денежное вознаграждение в сумме 1000 рублей за вагон закрывать глаза на корректировку вагонов у вагоноремонтных депо, к которым «есть вопросы», например, не верно составлены документы, или же их вообще нет, то есть проводить корректировку вагонов в обход установленного порядка. При этом А. взял на себя организацию взаимодействия с депо, а также функцию сбора денег, каким образом он это организовывал, ему не известно, кого привлек к данной организации, ему также не известно. На предложение А. он ответил согласием, поскольку А. пользовался авторитетом среди коллег, а он был человек новый в коллективе. После этого в период с 2020 года по 2026 год А., как и прежде, формировал списки вагонов, подлежащих корректировке, передавал эти сведения ему, а он вносил их в систему САП АСУ «Качество». В настоящее время он точно не помнит, в какие месяцы, но периодически А. передавал ему денежные средства за скорректированные вагоны, которые он получил от представителей вагоноремонтных предприятий, примерно раз в три месяца в суммах от 10 000 рублей до 150 000 рублей наличными. Указанные деньги он всегда передавал в здании ЦДИ, либо кладя ему их в ящик рабочего стола, либо передавая в руки в коридорах. Хочет отметить, что в период его работы в отделе безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру проверка сведений о корректировке входила в должностные полномочия А., а он как начальник должен был его контролировать. После его перевода в 2021 году в отдел сохранности вагонного парка обязанности по внесению корректировок в систему «Качество» за ним сохранились устным указанием начальника управления, как и за А.. В последующем А. также был переведен с ним в отдел сохранности вагонного хозяйства, однако их схема по внесению изменений сведений об отцепке вагонов в систему «Качество» продолжала работать. Хочет отметить, что для снятия вины с депо в систему вносится код 900 - то есть «не связано с тех. состоянием». Приблизительно трижды он получал денежные средства от А. на банковскую карту супруги, это также были взятки от представителей вагоноремонтных предприятий за корректировку сведений об отцепке вагонов. За период с 2020 года по 2026 год он получил от А. не менее 1 200 000 рублей наличным и безналичным способом. От каких депо А. получал деньги, ему не известно. Каким образом он получал от них деньги, ему не известно. (т. 5 л.д. 125-129).

Также вина подсудимого нашла свое подтверждение на основании исследованных в судебном заседании материалов уголовного дела.

Согласно трудовому договору № 45 от 28.12.2015 заключенному между АО «ВРК-1» и Шиловым Е.В., последний трудоустроен главным инженером вагонного ремонтного депо Магнитогорск – обособленного структурного подразделения АО «ВРК-1» г. Магнитогорск. (т.1 л.д. 179-182).

Согласно приказу генерального директора АО «ВРК-1» №161 от 28.12.2015, согласно которого Шилов Е.В. трудоустроен главным инженером вагонного ремонтного депо Магнитогорск – обособленного структурного подразделения АО «ВРК-1», г. Магнитогорск с 28.12.2015. (т. 1 л.д. 178)

Согласно трудовому договору №11 от 03.10.2011 А.А.А. трудоустроен в ОАО «РЖД» на должность приемщика вагонов в депо Санкт-Петербург-сортировочный-Витебский группы приемщиков вагонов Октябрьской дирекции инфраструктуры Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». (т. 1 л.д.190-197)

Согласно приказу (распоряжению) о приеме работника на работу №658/К от 03.10.2011 А.А.А. принят на работу на должность приемщика вагонов в депо Санкт-Петербург-сортировочный-Витебский группы приемщиков вагонов Октябрьской дирекции инфраструктуры Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». (т. 1 л.д.198)

Согласно дополнительному соглашению от 30.09.2013 к трудовому договору от 03.10.2011 №11 А.А.А. с 30.09.2013 переведен на должность ведущего технолога отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». (т.1 л.д.199-206)

Согласно приказу заместителя начальника дирекции по кадрам и социальным вопросам Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» от 30.09.2013 №716/лс А.А.А. с 30.09.2013 переведен на должность ведущего технолога отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». (т.1 л.д.207)

Согласно п.п. «е» п. 7 должностной инструкции ведущего технолога отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры, утвержденная начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» 03.05.2017, ведущий технолог рассматривает материалы по корректировке показателей безотказной работы грузовых вагонов, отремонтированных вагоноремонтными предприятиями. (т.1 л.д.208-211)

Согласно дополнительному соглашению от 19.02.2020 к трудовому договору от 03.10.2011 №11 А.А.А. с 19.02.2020 переведен на должность старшего инспектора по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральный дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». (т.1 л.д.212-221)

Согласно приказу и.о. заместителя начальника дирекции по кадрам и социальным вопросам Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» от 19.02.2020 №55/лс А.А.А. с 19.02.2020 переведен на должность старшего инспектора по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральный дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». (т. 1 л.д.222)

Согласно п. 8.5 должностной инструкции старшего инспектора по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральный дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», утвержденная 19.02.2020 первым заместителем начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» старший инспектор, исходя из возложенных на отдел задач по допуску вагонов на инфраструктуру, организовывает рассмотрение и при необходимости лично рассматривает материалы по корректировке показателей безотказной работы грузовых вагонов, отремонтированных вагоноремонтными предприятиями. (т.2 л.д. 9-13)

Согласно п.п. 10, 12, 15, 16, 19 ч. 7, п.п. 1, 2, 5 ч. 8 должностной инструкции старшего инспектора по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры, утвержденной 26.10.2022 начальником управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» старший инспектор осуществляет контроль за соблюдением филиалами и другими структурными подразделениями ОАО «РЖД» законодательства Российской Федерации, государственных стандартов и нормативных документов ОАО «РЖД» по вопросам допуска вагонов на инфраструктуру, обеспечения сохранности вагонного парка и порядка действий при повреждении вагонов; осуществляет взаимодействие с работниками филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», владельцами грузовых вагонов, территориальными органами по надзору в сфере транспорта, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, промышленных предприятий, грузоотправителями и грузополучателями, предприятиями вагоноремонтного комплекса по вопросам совершенствования системы допуска вагонов на инфраструктуру, повышения качества ремонта грузовых вагонов, а также непрерывного контроля по обеспечению сохранности вагонного парка; контролирует и координирует работу инспекторов по приемке вагонов служб вагонного хозяйства, инспекторов вагонов в депо, а также осуществляет контроль качества плановых видов ремонта в вагоноремонтных предприятиях всех форм собственности, при необходимости, в соответствии с поручениями проводит проверки качества ремонта грузовых вагонов, функционирование системы допуска вагонов на инфраструктуру, в том числе по вопросам обеспечения сохранности вагонного парка; организует проверки организации системы допуска грузовых вагонов на инфраструктуру. Старшему инспектору по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры предоставлены права: запрашивать в установленном ОАО «РЖД» порядке от подразделений органов управления Центральной дирекции, аппарата управления, филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» сведения и материалы, необходимые для выполнения возложенных на отдел задач и функций; пользоваться в установленном в ОАО «РЖД» порядке бухгалтерской, статистической и иной отчетностью Центральной дирекции и ОАО «РЖД» для выполнения возложенных на отдел задач и функций; привлекать в установленном порядке работников других подразделений органа управления Центральной дирекции и ее структурных подразделений для решения вопросов, находящихся в компетенции отдела. (т.2 л.д. 14-18)

Согласно дополнительному соглашению от 23.05.2024 к трудовому договору от 03.10.2011 №11 А.А.А. назначен на должность начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральный дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». (т.2 л.д. 2-8)

Согласно приказу заместителя начальника дирекции по кадрам и социальным вопросам Центральный дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» от 23.05.2024 №167/лс А.А.А. назначен на должность начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральный дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». (т. 2 л.д. 1)

Согласно трудовому договору №10/ЦДИК от 24.04.2017 К.А.Н. трудоустроен в ОАО «РЖД» на должность начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». (т. 2 л.д. 32-40)

Согласно приказу заместителя начальника дирекции по кадрам и социальным вопросам Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» по личному составу о приеме работника на работу №286/лс от 24.04.2017 К.А.Н. трудоустроен в ОАО «РЖД» на должность начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». (т.2 л.д. 41)

Согласно п.п. «а» п. 7 должностной инструкции начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», утвержденной 30.11.2017 №40 начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», начальник отдела обязан контролировать и координировать деятельность подразделений (служб) вагонного хозяйства железных дорог в части выполнения целевых показателей по обеспечению безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру. (т.2 л.д. 46-49)

Согласно ответу на запрос о предоставлении информации № ИСХ-13424/ЦДИ от 31.03.2026 с 11.05.2017 К.А.Н. с учетом его должностных обязанностей и функционала начальника отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» уполномочен на выполнение корректировок показателей в информационном ресурсе ОАО «РЖД» – подсистеме качества изготовления и планового ремонта грузовых вагонов (АСУ «Качество») в разделе «Перерасчет качества по 900м кодам». (т.2 л.д. 196-199)

Согласно дополнительному соглашению от 18.10.2019 к трудовому договору от 24.04.2017 №10/ЦДИК К.А.Н. переведен на должность начальника отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктура – филиала ОАО «РЖД». (т. 2 л.д. 51-62)

Согласно приказу заместителя начальника дирекции по договорной работе Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» от 18.10.2019 №485/лс К.А.Н. переведен на должность начальника отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктура – филиала ОАО «РЖД». (т. 2 л.д. 50)

Согласно п.п. 3, 13,14 ч. 7 должностной инструкции начальника отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктура – филиала ОАО «РЖД», утвержденная 18.10.2019 начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктура – филиала ОАО «РЖД» начальник отдела выполняет отдельные поручения начальника Управления и руководителей Дирекции в пределах своей компетенции, осуществляет функцию внутреннего контроля над организацией работы отдела сохранности вагонного парка, координирует работу старших инспекторов по сохранности вагонного парка и инспекторов по сохранности вагонного парка службы вагонного хозяйства дирекций инфраструктур. (т. 2 л.д. 63-66)

Согласно п.п. 5.13, 5.15, 5.17, 5.20 Положения об отделе сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» №ИСХ-24006/ЦДИ от 15.06.2018, отдел организует на региональном уровне контроль над проведением ремонта грузовых вагонов, поврежденных при нарушении безопасности движения; организует обеспечение системы контроля сохранности вагонного парка в части функциональных обязанностей вагонного хозяйства за допуском вагонов на инфраструктуру из плановых видов ремонта, контролирует и координирует работу старших инспекторов по сохранности вагонного парка служб вагонного хозяйства дирекций инфраструктур, осуществляет контроль за соблюдением требований, предъявляемых к оформлению документов по случаям повреждений вагонов. (т. 2 л.д. 90-99)

Согласно выписке из ЕГРЮЛ №9965-26-30201167 от 18.02.2026, АО «ВРК-1» ОГРН 1117746294104, расположенное по адресу: город Москва, Каланчевская ул., д.35, - коммерческая организация, одним из основных видов деятельности которой является оказание услуг по проведению мелкого ремонта, в том числе плановых (деповского и капитального, в том числе с продлением срока службы) и текущего ремонтов, технического обслуживания железнодорожного подвижного состава. (т. 2 л.д. 228-243)

Согласно п. п. 2.1.1, 2.1.2, 2.1.4, 2.1.6, 2.2.1, 2.2.2, 2.2.4, 2.2.5, 3.2.1, 3.2.2, 3.2.15 Положения о вагонном ремонтном депо Магнитогорск – обособленном структурном подразделении АО «ВРК-1», утвержденного генеральным директором АО «ВРК-1» 15.04.2015: основными задачами депо являются: выполнение программ деповского, капитального и текущего ремонтов грузовых вагонов, модернизация вагонов, ремонт колесных пар (текущий и средний), капитальный ремонт колесных пар со сменой элементов, ремонт и изготовление запасных частей и деталей грузовых вагонов в соответствии с требованиями нормативно-технической документации; повышение эффективности хозяйственной деятельности и финансовой устойчивости депо; выполнение установленных целевых показателей по безопасности движения; получение балансовой прибыли от производственно-хозяйственной деятельности. Для достижения указанных в п. 2.1 задач в порядке, установленном федеральными законами и иными нормативными актами, осуществляет следующие функции: оказание услуг по проведению плановых (деповского и капитального, в том числе с продлением срока службы) и текущего ремонтов, технического обслуживания железнодорожного подвижного состава; производство и ремонт узлов и деталей железнодорожного подвижного состава, в том числе ремонта колесных пар со сменой элементов; проведение анализа причин нарушений безопасности движения, возникших в течение гарантийного срока эксплуатации отремонтированных вагонов по вине депо, и принятие мер по устранению этих причин; проведение рекламационной работы с изготовителями запасных частей и материалов, и проведение рекламационно-претензионной работы с собственниками подвижного состава и запасных частей. Депо Магнитогорск обязано: обеспечить выполнение установленных планов и заданий по ремонту грузовых вагонов, колесных пар и предоставлению прочих услуг; обеспечить выполнение установленных целевых показателей по безопасности движения; обеспечивать надлежащее качество выполняемых работ (оказываемых услуг). (т.1 л.д. 160-163)

Согласно распоряжению №493р «Об утверждении документации по оценке качества ремонта грузовых вагонов» им утверждено Положение по оценке качества продукции и услуг по ремонту вагонов, поставляемой в эксплуатацию вагоностроительными и вагоноремонтными заводами и депо.

Согласно п.1 Положения по оценке качества по ремонту вагонов область применения Положения – вагоноремонтные предприятия. Согласно п. 3 указанного положения показатель безотказной работы – численное значение, отражающее долю изделий, не имевших отказов в течении заданной наработки или установленного срока эксплуатации, выраженную в процентах (основной показатель). В соответствии с п. 8 Положения по оценке качества по ремонту вагонов для повышения ответственности исполнителей за качество выполняемых работ на подведомственных участках к руководителям предприятий и Дирекций по результатам разборов применяются меры дисциплинарного воздействия. Руководители предприятий, не использующие представленные по занимаемой должности права для недопущения нарушений, ведущих к отцепкам вагонов в текущем отцепочном ремонте по причинам низкого качества ремонта, привлекаются к дисциплинарной ответственности. (т. 2 л.д.73-81)

Согласно п. п. 2, 3, 11, 13 распоряжения № 3178р «О введении в опытную эксплуатацию Методики оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов». Функции центра обработки возложены на Управление вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», которое обязано обеспечивать ежемесячное размещение информации о качестве ремонта и изготовления грузовых вагонов на интернет сайте ОАО «РЖД», а также представлять ежемесячно результаты оценки качества ремонта и изготовления грузовых вагонов в Ситуационный центр мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД» в рабочем порядке. Методики оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта грузовых вагонов, являющейся приложением к распоряжению ОАО «РЖД» от 31.12.2015 № 3178р, оценка качества работы предприятия по показателю безотказной работы за период наблюдения проводится центром обработки ежемесячно и осуществляется прямым сопоставлением полученных фактических значений показателя безотказной работы с его нормативными значениями. Согласно п. 13 Приложения к распоряжению ОАО «РЖД» от 31.12.2015 № 3178р по значению показателя безотказной работы предприятия распределяются на три уровня: первый уровень – уровень качества готовой продукции предприятия, при котором значение показателя его безотказной работы менее Х (достаточный уровень качества); второй уровень – уровень качества готовой продукции предприятия, при котором значение показателя его безотказной работы более Х, но не более Y, а для предупреждения риска возникновения нарушений безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта предприятию рекомендуется проведение внутреннего и внешнего аудита; третий уровень – уровень качества готовой продукции предприятия, при котором значение показателя его безотказной работы более Y, а для предупреждения риска возникновения нарушений безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта любое заинтересованное лицо вправе направить в соответствующие уполномоченные органы обращение о необходимости проведения в отношении этого предприятия проверки на предмет соблюдения требований норм и правил к изготовлению, модернизации или ремонту грузовых вагонов, их узлов и деталей. (т. 2 л.д.67-72).

Согласно п. п. 2,3 Порядка проведения перерасчета показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов на основе уточненной информации по обоснованности поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт №ЦДИ-440, утвержденный 15.08.2017 начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»: вопрос по перерасчету показателей качества инициирует вагоноремонтное предприятие на основании результатов комиссионного расследования причин поступления вагона в текущий отцепочный ремонт (далее – ТОР), с приложением комплекта документов для корректировки показателя качества, в который в зависимости от неисправности вагона обязательно входит: первичный акт на грузовой вагон, план расследования причин излома оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла/план расследования причин отцепки вагона и смены колесной пары из-за неисправности (грения) буксового узла с коническим подшипником кассетного типа, акт-рекламация на узлы и детали вагона, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации ф. ВУ-41М/ уведомление об отмене рекламационного случая, заключение по случаям обнаружения в эксплуатации дефектов боковой рамы или надрессорной балки тележки/ заключение об изломе или обнаружении в эксплуатации трещины оси/заключение об изломе или обнаружении в эксплуатации трещины колеса, заключение о трещине корпуса автосцепки вагона; техническое заключение по проверке тормозных приборов, акт расследования. Подготовленная документация должна содержать оригинальные документы или заверенные копии документов, в которых указаны выводы о причинах отцепки и непричастности к их возникновению данного вагоноремонтного предприятия. Рассмотрение подготовленных документов на перерасчет показателей качества, производится начальником службы вагонного хозяйства Дирекции инфраструктуры, на полигоне которой были произведены отцепка вагона и текущий отцепочный ремонт. Начальник службы вагонного хозяйства Дирекции инфраструктуры или лицо его замещающее рассматривает подготовленную вагоноремонтным или вагоностроительным предприятием документацию на полноту, правильность заполнения, срок давности события, достаточность изложенных фактов и правильность принятых решений. Из документов, согласованных начальником службы вагонного хозяйства Дирекции инфраструктуры, вагоноремонтным (вагоностроительным) предприятием формируются списки отцепок грузовых вагонов в текущий ремонт, подлежащих перерасчету в системе оценки качества. Подготовленный для перерасчета список причин отцепок вагонов ТОР и материалы расследования направляются для согласования в Управление вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» в срок не позднее 25 числа календарного месяца. Управление вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» по мере поступления выборочно рассматривает представленные вагоноремонтным (вагоностроительным) предприятием причины отцепок вагонов ТОР и материалы расследования. При неполном комплекте представленных документов материалы расследования причин отцепок вагонов не рассматриваются и возвращаются на доработку. На основании п. 4 Порядка перерасчета показателей перерасчет показателей производится Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» не позднее 10 числа календарного месяца. На основании п. 5 Порядка вагоноремонтное предприятие несет ответственность за достоверность предоставляемых материалов для перерасчета показателей. Управление вагонного хозяйства несет ответственность за своевременность проведения перерасчета показателей. (т. 2 л.д.83-89)

Согласно постановлению о представлении результатов оперативно-розыскной деятельности органу дознания, следователю или в суд от 05.02.2026 в ОЭБ и ПК Южно-Уральского ЛУ МВД России на транспорте имеется оперативная информация о том, старший инспектор по сохранности вагонного парка отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» (в основной функционал входит контроль качества проведения ремонтов грузовых вагонов, оценка показателей безотказной работы подвижного состава) А.А.А. ДД.ММ.ГГГГ г.р., руководитель отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» К.А.Н. ДД.ММ.ГГГГ г.р., и иные должностные лица ОАО «РЖД», действуя в составе организованной группы совместно с неустановленными должностными лицами, а так же директором ООО «Капитал» С.В.Ю., ревизором по безопасности движения АО «ВРК-1» С.К.А., получают от представителей вагоноремонтных предприятий, расположенных на территории РФ незаконные денежные вознаграждения, за внесение ложных сведений в систему оценки качества работы вагоноремонтных предприятий по показателю безотказной работы. Проведенными мероприятиями установлен главный инженер Шилова Е.В. ДД.ММ.ГГГГ г.р., проживающий по адресу: <адрес>, который в период с мая по июнь 2019 года путем безналичных переводов, передал взятку в общей сумме не менее 49 000 рублей за внесение ложных сведений в оценку качества работы вагоноремонтных предприятий по показателю безотказной работы. (т.1 л.д. 43-44)

Согласно рапорту заместителя начальника ОЭБ и ПК ЮУ ЛУ МВД России на транспорте подполковника полиции Б.А.В. от 05.02.2026, в ходе проведенных оперативно-розыскных мероприятий установлена преступная деятельность старшего инспектора по сохранности вагонного парка вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» А.А.А., руководителя отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» К.А.Н., директора ООО «Капитал» С.В.Ю., а также ревизор по безопасности движения АО «ВРК-1» С.К.А. совместно с неустановленными должностными лицами, по фактам внесения ложных сведений в оценку качества работы вагоноремонтных предприятий по показателю безотказной работы (далее - ПБР) за денежное вознаграждение. А также установлены обстоятельства передачи указанным лицам в период с мая 2019 года по сентябрь 2020 года главным инженер ВЧДР Магнитогорск АО «ВРК-1» Шиловым Е.В. путем безналичных переводов взятки в общей сумме не менее 84 000 рублей за внесение ложных сведений в оценку качества работы вагоноремонтных предприятий по показателю безотказной работы. С приложением документов, подтверждающих установленные обстоятельства, в ходе проведения оперативно-розыскной деятельности. (т.1 л.д. 45-46, 47, 48, 49-51, 52-53, 54-64)

Согласно постановлению о представлении результатов оперативно-розыскной деятельности органу дознания, следователю или в суд от 10.02.2026 в ОЭБ и ПК Южно-Уральского ЛУ МВД России на транспорте при проверке оперативной информации о получении должностными лицами ЦДИ ОАО «РЖД» А.А.А., К.А.Н. и иными должностными лицами в составе организованной группы совместно с неустановленными должностными лицами, а так же директором ООО «Капитал» С.В.Ю., ревизором по безопасности движения АО «ВРК-1» С.К.А. от представителей вагоноремонтных предприятий, расположенных на территории РФ незаконные денежные вознаграждения, в том числе 16.09.202 0от главного инженера Шилова Е.В., путем безналичного перевода в общей сумме не менее 35 000 рублей за внесение ложных сведений в систему оценки качества работы вагоноремонтных предприятий по показателю безотказной работы. С приложением документов, подтверждающих установленные обстоятельства, в ходе проведения оперативно-розыскной деятельности. С приложением документов оперативной деятельности. (т. 1 л.д.65-67, 68-76)

Согласно рапортам заместителя начальника ОЭБ и ПК ЮУ ЛУ МВД России на транспорте подполковника полиции Б.А.В. от 10.02.2026 установлена преступная деятельность старшего инспектора по сохранности вагонного парка вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» А.А.А., руководителя отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» К.А.Н., директора ООО «Капитал» С.В.Ю., а также ревизор по безопасности движения АО «ВРК-1» С.К.А. совместно с неустановленными должностными лицами, по фактам внесения ложных сведений в оценку качества работы вагоноремонтных предприятий по показателю безотказной работы (далее - ПБР) за денежное вознаграждение. А также установлены обстоятельства передачи указанным лицам в период с мая 2019 года по сентябрь 2020 года главным инженер ВЧДР Магнитогорск АО «ВРК-1» Шиловым Е.В. путем безналичных переводов взятки в общей сумме не менее 84 000 рублей за внесение ложных сведений в оценку качества работы вагоноремонтных предприятий по показателю безотказной работы. С приложением документов, подтверждающих установленные обстоятельства, в ходе проведения оперативно-розыскной деятельности, в том числе те факты, что 23.07.2020 и 28.07.2020 на электронную почту ДД.ММ.ГГГГ (находится в пользовании С.К.А.) с электронной почты <адрес> поступили письма содержащие подкрепленные файлы формата PDF, EXEL, DOC с номерами вагонов 55321327, 60063500, 53100939, 54108154, 62058680, 59471995, 55550867, 60716040, 59442418, 61447082 подлежащих корректировке. (осуществлено копирование указанных файлов на единый носитель в папку «С. от Д.К.М. июль 2020). Далее в ходе анализа сведений электронной почты <адрес>, (находится в пользовании С.К.А.) установлено, 30.07.2020 в 16 ч. 15 м. на адрес электронной почты ZDStatvlasovSY@mail.ru (находится в пользовании у С.В.Ю.) направлено письмо содержащее подкрепленный файл формата Exel с название Запрос июль 2020. При просмотре указанного файла установлен список вагонов в количестве 133 штук. Вагоны с номерами 55321327, 60063500, 53100939, 54108154, 62058680, 59471995, 55550867, 60716040, 59442418, 61447082 в указанном общем списке значатся за следующими порядковыми номерами 57-66. (осуществлено копирование указанного файла формата Exel с название Запрос июль 2020 на единый носитель в папку «От С. В.»). Кроме этого, в ходе анализа движения денежных средств по расчетному счету № (банковская карта №), открытому в ПАО «ВТБ» на имя С.А.Г., установлено зачисление 16.09.2020 от сотрудницы ВЧДР Магнитогорск М.И.В. И.В. в сумме 35000 рублей. 17.09.2020 с банковской карты, открытой на имя С.А.Г. в банкомате ПАО «ВТБ» по адресу: г. Екатеринбург, ул. Техническая д. 63 снято наличными 83000 рублей. Кроме этого, в ходе анализа движения денежных средств по счету № (карта №), открытой на имя С.В.Ю., установлено, что 17.09.2020 в 11 ч. 52 м. на указанную банковскую карту через банкомат № 60031444 расположенный в г. Екатеринбурге осуществлено зачисление наличных денежных средств в сумме 340000 рублей. В 12 ч. 01 м. указанная сумма денежных средств через мобильный банк перечислена на счет № (карта №), открытый так же на имя С.В.Ю. (т. 1 л.д. 77-78, 79-80, 81-82)

Согласно протоколу обыска от 26.01.2026, проведенного в помещениях Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», расположенного по адресу: г. Москва, ул. Каланчевская, д. 35 были изъяты: системный блок № ЦДИ 9430-2018, системный блок № ЦДИ 12196-2023, системный блок № ЦДИ 12511-2023. (т. 4 л.д. 38-52)

Согласно протоколу осмотра предметов от 19.02.2026, осмотрена вся информация, содержащаяся на жестких дисках системного блока № ЦДИ 9430-2018, которая скопирована на жесткий диск марки «ADATA SU 650». (т. 4 л.д. 52-55)

Согласно протоколу осмотра предметов от 19.02.2026 осмотрена вся информация, содержащаяся на жестких дисках системного блока № ЦДИ 12196-2023, которая скопирована на жесткий диск марки «ADATA SU 650». (т. 4 л.д. 57-60)

Согласно протоколу осмотра предметов от 19.02.2026, осмотрена вся информация, содержащаяся на жестких дисках системного блока № ЦДИ 12511-2023, которая скопирована на жесткий диск марки «ADATA SU 650». (т. 4 л.д. 61-64)

Согласно протоколу дополнительного осмотра предметов от 06.04.2026 был произведен осмотр жесткого диска «ADATA SU 650», на котором находится изъятая из системного блока электронная почта, зарегистрированная на имя К.А.Н. (cdi_kadushkinan@center.rzd). В ходе осмотра установлено, что при проведении осмотра электронной почты с использованием приложения «Outlook» установлено, что при открывании файла в приложении «Outlook» открывается электронная почта «К, 1», в которой имеются подразделы: «Удаленные», «RSS-каналы», «Входящие», «Исходящие», «Нежелательная почта», «отправленные», «Черновики», «папка поиска»; «К, 2», в которой имеются подразделы: «Удаленные», «RSS-каналы», «Входящие», «Исходящие», «Нежелательная почта», «отправленные», «Черновики», «папка поиска»; «К, 4», в которой имеются подразделы: «Удаленные», «RSS-каналы», «Входящие», «Исходящие», «Нежелательная почта», «отправленные», «Черновики», «папка поиска»; и «К, 5», в которой имеются подразделы: «Удаленные», «RSS-каналы», «Входящие», «Исходящие», «Нежелательная почта», «отправленные», «Черновики», «папка поиска». Проведенным осмотром установлено, что различные дни периода с 07.01.2023 по 10.12.2025 на электронную почту К.А.Н. от А.А.А. поступали списки вагонов на корректировку причин отцепки. (т. 4 л.д. 65-86)

Согласно ответу на запрос № ИСХ-15129/ЦДИ от 09.04.2026 в соответствии с требованиями раздела 4 Порядка проведения перерасчета показателя качества ремонта и изготовления грузовых вагонов на основе уточненной информации по обоснованности поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт, утвержденного 15.08.2017 №ЦДИ-440 материалы (списки вагонов в электронном виде) по проведенной корректировке подлежат хранению в течение 2 месяцев с даты перерасчета показателя. В связи с истечением сроков хранения материалов на запрашиваемые вагоны, проверить фактическое рассмотрение запросов вагоноремонтных предприятий не представляется возможным. (т. 2 л.д. 227)

Согласно постановлению о представлении результатов ОРД органу дознания, следователю или в суд от 20.04.2026 в отношении С.В.Ю. проведены оперативно-розыскные мероприятия «наведение справок» по базам данных ПТК Розыск-Магистраль, о чем представлены соответствующие материалы. (т. 3 л.д. 210-211)

Согласно справке ПТК «Розыск-Магистраль» от 20.04.2026, согласно которой С.В.Ю. в период с 19.03.2024 по 20.03.2024 находился на территории г. Москвы. (т. 3 л.д. 212-227)

Согласно постановлению о представлении результатов ОРД органу дознания, следователю или в суд от 10.04.2026 в отношении А.А.А. проведены оперативно-розыскные мероприятия «наведение справок» по базам данных ПТК Розыск-Магистраль, о чем представлены соответствующие материалы. (т. 2 л.д. 204-205)

Согласно справке ПТК «Розыск-Магистраль» от 10.04.2026, согласно которой А.А.А. в периоды с 02.06.2019, 11.08.2019, 24.11.2019, с 20.12.2019 по 22.12.2019, с 17.01.2020 по 19.01.2020, с 23.02.2020 по 28.02.2020, с 26.03.2021 по 29.03.2021, с 27.05.2021 по 30.05.2021, 12.08.2021, с 08.10.2021 по 11.10.2021, 14.10.2021, с 05.03.2022 по 09.03.2022, с 25.05.2022 по 27.05.2022, с 16.08.2022 по 17.08.2022, 05.06.2023, 23.06.2023, с 01.07.2024 по 04.07.2024, 27.07.2024, 16.08.2024, 23.08.2024, с 29.01.2025 по 31.01.2025, с 25.08.2025 по 28.08.2025, с 16.10.2025 по 17.10.2025 находился в пределах г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области. (т. 2 л.д. 206-216)

Согласно протоколу выемки от 30.01.2026 у обвиняемого А.А.А. произведена выемка сотового телефона iPhone 14 Pro Max № 7; IMEI2: №. С приложением фототаблицы к смотру. (т. 3 л.д. 4-7)

Согласно протоколу осмотра предметов (документов) от 22.04.2026, произведен осмотр сотового телефона iPhone 14 Pro Max IMEI: № IMEI2: №, принадлежащего А.А.А. В ходе осмотра указанного сотового телефона установлена переписка между А.А.А. и С.В.Ю. в мессенджере «WhatsApp»: Номер контакта №. В ходе общения А.А.А. просит С.В.Ю. оплачивать его, А. счета, кредиты, в ответ на указанные сообщения С.В.Ю. присылает подтверждения оплат счетов А.А.А. Кроме того они с постоянной периодичностью обсуждают пересылку сведений о корректировке ПБР, а также С.В.Ю. ведет подсчет поступивших денег за корректировку ПБР по типу: «92*2 = 184-20,7 Остаток 163,3», «старый долг 14 + (120*2) = 254», «Аванс 26. Июль (2*130). Получается я тебе 260-26=234» и т.д. С приложением фототаблицы к смотру. В дальнейшем сотовый телефон признан и приобщен к материалам уголовного дела в качестве вещественного доказательства. (т.3 л.д. 8-204, 205)

Согласно постановлению о разрешении проведения оперативно-розыскного мероприятия «Наведение справок» по операциям и счетам в банках и иных кредитных учреждениях №248 от 05.12.2025 и № 65 от 24.04.2025 ЮУ ЛУ МВД России на транспорте разрешено провести ОРМ «Наведение справок» и получить выписку движения денежных средств по лицевым счетам и картам, открытым в ПАО «Сбербанк» на К.И.И. и А.И.В. (т. 3 л.д. 242, 243)

Согласно постановлению о представлении результатов оперативно-розыскной деятельности органу дознания, следователю или в суд от 03.02.2026, согласно которому в целях проверки оперативной информации, на основании п. 2, ч. 1 ст. 7 ФЗ «Об оперативно – розыскной деятельности», согласно ст. 6 ФЗ «Об оперативно – розыскной деятельности», с целью документирования преступной деятельности указанных лиц, получению необходимой оперативно-значимой информации, способствующей привлечению к уголовной ответственности виновных лиц, установлению имущества, приобретённого на преступные доходы, проведены оперативно – розыскные мероприятия «наведение справок» в отношении причастных лиц. ОРМ «наведение справок» в ПАО «Сбербанк» в отношении К.И.И. и А.И.В. (т. 3 л.д. 239-241)

Согласно протоколу осмотра предметов (документов) от 08.04.2026, проведен осмотр оптического диска, являющегося приложением к результатам оперативно-розыскной деятельности, представленным ЮУ ЛУ МВД России на транспорте, а именно содержащего выписки по банковским счетам, открытым в ПАО «Сбербанк» на имя А.И.В.

При открытии Файл ANSWER_REQUEST_20250507_104934_1157_1(1)», содержит сведения о счетах и картах открытых на имя А.И.В., ДД.ММ.ГГГГ г.р. в ПАО «Сбербанк».

Осмотром файла «ANSWER_REQUEST_20250517_100213_323_1(1)», установлено наличие информации по операциям на счете №, открытом 02.12.2020 на имя А.И.В.. В дальнейшем осмотренная выписка по счету признана и приобщена к материалам уголовного дела в качестве вещественного доказательства. Оптический диск хранится при уголовном деле №. (т. 4 л.д. 1-12, 14)

Согласно протоколу осмотра предметов (документов) от 08.04.2026, проведен осмотр оптического диска, являющегося приложением к результатам оперативно-розыскной деятельности, представленным ЮУ ЛУ МВД России на транспорте, содержащего выписки по банковским счетам, открытым в ПАО «Сбербанк» на имя К.И.И.

При производстве осмотра корневого каталога компакт-диска установлено наличие файлов.

Осмотром файла «ANSWER_REQUEST_20251222_092835_877_1», установлено наличие информации по операциям на счете № (карте №), открытом 13.07.2020 на имя К.И.И.. В дальнейшем осмотренная выписка по счету признана и приобщена к материалам уголовного дела в качестве вещественного доказательства. Оптический диск хранится при уголовном деле №. (т. 4 л.д. 15-21, 23)

Согласно протоколу осмотра предметов (документов) от 13.03.2026, проведен осмотр оптического диска, содержащего выписку по банковским счетам, открытым на имя Шилова Е.В. в ПАО «ВТБ», представленного ПАО «ВТБ». При открытии архива «attachment» в ней обнаружены файлы.

При открытии файла «OTVET_270_17426657.docx» установлено, что он содержит сопроводительное письмо №270_17426657 от 11.02.2026 к ответу на запрос №00009-26/10 от 11.02.2026, согласно которому ПАО «ВТБ» предоставляет сведения по счетам/банковским картам, открытым/выпущенным на имя Шилова Е.В., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, по состоянию на 06.02.2026; анкетные данные клиента по данным АБС Банка; выписки четам/банковским картам, открытым/выпущенным на имя Шилова Е.В., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, за период с 11.02.2021 по 01.02.2026.

Согласно представленных сведений, в пользовании Шилова Е.В. находились: банковская карта №, привязанная к банковскому счету №, открытому 22.08.2014, дата закрытия счета 30.08.2023; банковская карта №, привязанная к банковскому счету №, открытому 09.09.2016. В дальнейшем осмотренный оптический диск с содержащейся на нем информацией признании и приобщен к материалам уголовного дела в качестве вещественного доказательства. (т. 4 л.д. 90-100, 101, 102)

Согласно протоколу осмотра предметов (документов) от 11.03.2026, произведен осмотр оптического диска, содержащего результаты ОРМ «получение компьютерной информации», «наведение справок», представленного Южно-Уральским ЛУ МВД России на транспорте в соответствии с постановлением о предоставлении результатов оперативно-розыскной деятельности органу дознания, следователю или в суд от 10.02.2026 в отношении Шилова Е.В., в ходе которого на диске обнаружена папки с названиями «почта», «счета». При открытии папки «почта», в ней обнаружены следующие файлы: папка «От С. В.»; папка «С. от Д.К.М. июль 2020». При открытии папки «От С. В.» установлено, что в ней содержится файл формата Excel названием «Запрос июль 2020». При открытии указанного файла обнаружено, что данный файл является запросом на внесение изменений в сведения о произведенных ремонтах грузовых вагонов в системе оценки качества SAP и АБДПВ ГВЦ ОАО «РЖД», данный запрос содержит таблицу со следующими столбцами: «№ п/п», «№ вагона», «Клеймо предприятия планового ремонта», «Дата отцепки», «Клеймо текущего ремонта», «Код», «Код», «Код». При осмотре папки с названием «С. от Д.К.М. июль 2020». При открытии указанной папки установлено, что в ней содержатся файлы на грузовые вагоны 53100939, №54108154, №55321327, №55550867, №59471995, №60063500, №60716040, №61447082, №62058680. При открытии файла «мр ЮУР на 23.07.2020» установлено, что он содержит таблицу, содержащую следующие сведения по указанным вагонам. При открытии файла с названием «Письмо и запросы на вагоны» формата PDF установлено, что он содержит отсканированное сопроводительное письмо от 23.07.2020 № Магн/6-1688, адресованное заместителю начальника Управления (по эксплуатации) управления вагонным хозяйством С.С.Н. (С.С.Н.) с приложениями на 5 листах. При открытии файла формата «Word» с названием «Письмо на вагоны» установлено, что он содержит образ сопроводительного письма от 23.07.2020 № Магн/6-1688, адресованное заместителю начальника Управления (по эксплуатации) управления вагонным хозяйством С.С.Н., а также инструкцию следующего содержания: «Данное письмо отправляем в ЕСТД на С. (это чтобы был официальный способ провести корректировку), данное письмо изымут сразу. Зарегистрированное письмо с входящим номером скинуть мне на эл.адарес <адрес> и сразу сообщить по телефону.На каждый вагон из списка должен быть подготовлен комплект документов, который будет в себя включать: первичный акт; акт об отмене рекламационного случая (или документы с виновностью другого предприятия); заключение о признание детали годной (если это литье). Весь подготовленный комплект документов также направить на эл.адарес qaz4444wsx@mail.ru Внимание!!! Обязательно приложить выгрузку из САП Качества в формате Excel После выполнения данных пунктов исполнителю необходимо связаться со мной!».

При открытии папки «счета» установлено, что в ней содержатся 2 папки с названиями: «В. с.ю. сбер», «ответ ВТБ С.А.Г.». При открытии папки «ответ ВТБ С.А.Г.» в ней обнаружены файлы. При открытии файла «OTVET_269_10388271» установлено, что он содержит сопроводительное письмо ПАО «ВТБ» о предоставлении ответа на запрос, а именно о предоставлении сведений по банковским счетам/банковским картам, открытым на имя С.А.Г., ДД.ММ.ГГГГ г.р., по состоянию на 09.11.2023. В ходе осмотра указанного файла установлено, что в пользовании С.А.Г. находятся счета, открытые в ПАО «ВТБ».

При открытии файла «VYPISKA4272290319954673_2018-11-13_2023-11-12» установлено, что он содержит выписку по банковскому счету № (банковская карта №), открытому 11.07.2018 на имя С.А.Г. в филиале №6602 Банка ВТБ (ПАО) 620014, Свердловская область, г. Екатеринбург, пр-т Ленина, д. 27. Выписка представлена за период с 13.11.2018 по 12.11.2023. В ходе осмотра указанной выписки обнаружены следующие операции: 08.05.2019 в 16:26:18 поступили денежные средства в размере 14000 рублей от Шилова Е.В.; 10.05.2019 в 13:48:46 денежные средства в размере 11000 рублей переведены на банковский счет С.А.Г. №; 10.06.2019 в 09:16:58 поступили денежные средства в размере 35000 рублей от Шилова Е.В.; 11.06.2019 в 05:20:33 произведено снятие наличных денежных средств в размере 200000 рублей по адресу: г. Москва, ул. Мясницкая, д. 35.

При открытии файла «!!! VYPISKA4893470331891272_2018-11-13_2023-11-12» установлено, что он содержит выписку по банковскому счету № 40817810501224005916 (банковская карта №4893470331891272), открытому на имя С.А.Г. в ДО «Европейский» филиала №6602 Банка ВТБ (ПАО) 620107, Свердловская область, г. Екатеринбург, ул. Стрелочников, д. 41. Выписка представлена за период с 13.11.2018 по 12.11.2023. В ходе осмотра указанной выписки обнаружены следующие операции: 10.05.2019 в 13:48:47 на осматриваемый банковский счет поступили денежные средства в размере 11000 рублей с банковского счета №, принадлежащего С.А.Г.; 16.09.2020 в 17:19:33 на осматриваемый банковский счет поступили денежные средства в размере 35000 рублей с банковского счета

№, принадлежащего М.И.В.; 17.09.2020 в 11:06:25 произведено снятие наличных денежных средств в размере 83000 рублей в банкомате №399145, по адресу: г. Екатеринбург, ул. Техническая, стр. 63.

При осмотре файла с названием «VYPISKA40817810501224005916_2018-11-13_2023-11-12» установлено, что он содержит выписку по банковскому счету №, открытому на имя С.А.Г. в ДО «Европейский» филиала №6602 Банка ВТБ (ПАО) 620107, Свердловская область, г. Екатеринбург, ул. Стрелочников, д. 41. Выписка представлена за период с 13.11.2018 по 12.11.2023. В ходе осмотра указанной выписки обнаружены следующие операции:13.05.2019 переведены денежные средства в размере 88500 рублей на банковский счет, открытый на имя В.Ю.А.; 11.06.2019 осматриваемый банковский счет пополнен на 200000 рублей, перевод произведен между собственными счетами С.А.Г.; 11.06.2019 переведены денежные средства в размере 100 000 рублей на банковский счет, открытый на имя В.Ю.А.; 11.06.2019 переведены денежные средства в размере 100 000 рублей на банковский счет, открытый на имя В.Ю.А.;

В ходе осмотра файла с названием «ANSWER_REQUEST_20250517_100749_338_1» установлено, что он содержит выписку по банковскому счету № (банковская карта №), открытому 19.08.2019 на имя 23.05.1985 г.р. В ходе осмотра указанной выписки обнаружены банковские операции по зачислению и снятию наличных денежных средств.

В ходе осмотра файла с названием «ANSWER_REQUEST_20250517_100920_352_1» установлено, что он содержит выписку по банковскому счету № (банковская карта №), открытому на имя С.В.Ю. В ходе осмотра указанной выписки обнаружены следующие операции:17.09.2020 в 14:01:22 осуществлен перевод денежных средств (пополнение) в размере 340000 рублей с банковского счета № 40817810355868274704 (банковская карта № 4274278074125058); 18.09.2020 в 15:43:55 произведена выдача наличных денежных средств в размере 234000 рублей через банкомат № в г. Санкт-Петербург. В дальнейшем осмотренный оптический диск с содержащейся на нем информацией признании и приобщен к материалам уголовного дела в качестве вещественного доказательства. (т. 4 л.д. 103-157, 158, 159)

Согласно ответу на запрос №5064/ЦДИ от 09.02.2026 ЦДИ – филиала ОАО «РЖД» представлены сведения из баз данных ОАО «РЖД» о произведенных корректировках в рейтинге показателя безотказной работы, за период с 01.01.2019 по 26.01.2026. (т. 4 л.д. 170)

Согласно ответу на запрос №17489/ЦДИ от 22.04.2026 ЦДИ – филиала ОАО «РЖД» представлены сведения из баз данных ОАО «РЖД» о произведенных корректировках в рейтинге показателя безотказной работы, за период с 01.01.2019 по 26.01.2026, а также с указанием в таблице графы «предприятие планового ремонта». (т. 4 л.д. 169)

Согласно протоколу осмотра предметов (документов) от 08.06.2026 проведен осмотр оптического диска, содержащего сведения о внесенных корректировках причин отцепки вагонов в базе ОАО «РЖД» за период с 2019 по 2026 гг., выделенного из уголовного дела №12602009812000001.

На диске обнаружен файл формата «Excel» с названием: «EXP_900_WITH_CUTS.XLS». При открытии указанного файла установлено, что он содержит сведения из базы данных ОАО «РЖД», о внесенных корректировках причин отцепки вагонов за период с 11.01.2019 по 15.01.2026. Указанные сведения представлены в табличном варианта, таблица имеет следующие столбцы и сведения: дата загрузки; время загрузки; вагон; дата планового ремонт; предприятие планового ремонта; вид планового ремонта; дата отцепки; депо отцепки; неисправность 2; администрации сетей; IP-адрес; хост; SAP логин; SAP имя; количество отцепок; номер заявки для заг; загрузка/Отмена; с ошибками; текст ошибки.

В ходе осмотра заместителем руководителя следственного отдела выставляется фильтр по столбцу «Предприятие планового ремонта», в фильтре выставляется значение «601», указанное значение является номером.

В ходе осмотра и анализа клейма Вагонного ремонтного депо Магнитогорск – АО «ВРК-1» установлено, что в период с 06.03.2019 по 30.04.2019 в рейтинге ПБР были откорректированы показатели качества по вагонам, отремонтированным вагонным ремонтным депо Магнитогорск – АО «ВРК-1», в количестве 14 штук, а именно вагоны с №№ 52392933, 95316857, 52785755, 52795150, 53688081, 54012349, 56055049, 61949962, 68027580, 52727567, 55983803, 56508831, 61622643, 94560646. Кроме того, установлены вагоны с №№ 54108154, 59442418, 62058680, 55321327, 61447082, 53100939, 55550867, 59471995, 60063500, 60716040, корректировка по которым была произведена 04.08.2020. В дальнейшем осмотренный оптический диск с содержащейся на нем информацией признании и приобщен к материалам уголовного дела в качестве вещественного доказательства. (т. 4 л.д. 173-180, 181, 182)

Согласно протоколу осмотра предметов (документов) от 08.06.2026, проведен осмотр оптического диска, содержащего выписку по банковским счетам, открытым в том числе на имя Власова Ю.А. в ПАО «ВТБ», выделенного из уголовного дела №12602009812000001.

При открытии файла «OTVET_779000_7056.docx» установлено, что он содержит сопроводительное письмо №73161/422278 от 26.06.2026 к ответу на запрос №26/0001 от 02.02.2026 (входящий номер 779000/7056 от 24.02.2026), согласно которого ПАО «ВТБ» предоставляет сведения по счетам/банковским картам, открытым/выпущенным на имена: С.В.Ю., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, за период с 01.01.2017 по 28.01.2026; В.Ю.А., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, за период с 01.01.2017 по 28.01.2026; А.А.А., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, за период с 01.01.2017 по 28.01.2026; К.А.Н., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, за период с 01.01.2017 по 28.01.2026; К.И.И., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, за период с 01.01.2017 по 28.01.2026; С.К.А., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, за период с 01.01.2017 по 28.01.2026; С.А.Г., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, за период с 01.01.2017 по 28.01.2026; К.М.Г., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, за период с 01.01.2017 по 28.01.2026; Н.А.С., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, за период с 01.01.2017 по 28.01.2026; .Е.В., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, за период с 01.01.2017 по 28.01.2026.

Согласно представленному ответу у В.Ю.А., ДД.ММ.ГГГГ г.р., в пользовании находились счета/банковские карты, указанные в отчете. Кроме того, согласно указанному сопроводительному письму представлены сведения по счетам/банковским картам, открытым/выпущенным на имя В.Ю.А., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, по состоянию на 18.02.2026.

При открытии файла с названием «!!! VYPISKA_40817810501052906285_2017-01-01_2026-01-28» установлено, что он содержит выписку по банковскому счету банковскому счету №, который открыт 27.04.2015 в филиале №7806 банка ВТБ (ПАО), по адресу: г. Санкт-Петербург, Дегтярный переулок, д. 11 «А», на имя В.Ю.А.;

При открытии файла с названием «!!! VYPISKA_4272290655871176_2017-01-01_2026-01-28» установлено, что данный файл содержит выписку по банковскому счету № (банковская карта №) открытому 27.04.2015 в филиале № банка ВТБ (ПАО), по адресу: г. Санкт-Петербург, Дегтярный переулок, д. 11 «А», на имя В.Ю.А. (отец С.В.Ю.). В ходе осмотра выписки установлены следующие операции: 449) поступление денежных средств на счет в размере 88500 рублей 13.05.2019 в 15:51 (МСК); 451) снятие наличных денежных средств через банкомат, расположенный по адресу: г. Тосно, ул. Боярова, д. 2, в размере 50000 рублей 14.05.2019 в 09:08 (МСК); 452) снятие наличных денежных средств через банкомат, расположенный по адресу: г. Тосно, ул. Боярова, д. 2, в размере 40000 рублей 14.05.2019 в 09:12 (МСК): 483) поступление денежных средств на счет в размере 100 000 рублей 11.06.2019 в 05:22 (МСК); 484) поступление денежных средств на счет в размере 100 000 рублей 11.06.2019 в 05:22 (МСК); 487) снятие наличных денежных средств через банкомат, расположенный по адресу: г. Тосно, ул. Боярова, д. 2, в размере 50000 рублей 14.06.2019 в 17:42 (МСК); 488) снятие наличных денежных средств через банкомат, расположенный по адресу: г. Тосно, ул. Боярова, д. 2, в размере 50000 рублей 14.06.2019 в 17:43 (МСК); 489) снятие наличных денежных средств через банкомат, расположенный по адресу: г. Тосно, ул. Боярова, д. 2, в размере 50000 рублей 15.06.2019 в 12:49 (МСК); 490) снятие наличных денежных средств через банкомат, расположенный по адресу: г. Тосно, ул. Боярова, д. 2, в размере 50000 рублей 15.06.2019 в 12:50 (МСК). В дальнейшем осмотренный оптический диск с содержащейся на нем информацией признании и приобщен к материалам уголовного дела в качестве вещественного доказательства. (т. 4 л.д. 185-212, 213, 214)

Согласно протоколу осмотра предметов (документов) от 08.06.2026, проведен осмотр оптического диска, содержащего выписку по банковским счетам, открытым на имя М. И.В. в ПАО «ВТБ», представленного ПАО «ВТБ». При открытии архива «attachment», в ней обнаружены файлы.

При открытии файла «OTVET_17_18347960.docx» установлено, что он содержит сопроводительное письмо №17_18347960 от 08.06.2026 от 08.06.2026 к ответу на запрос №№ 00009-26 от 22.05.2026, согласно которому ПАО «ВТБ» предоставляет сведения по счетам/банковским картам, открытым/выпущенным на имя М.И.В., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, по состоянию на 03.06.2026; анкетные данные клиента по данным АБС Банка;

Кроме того, согласно указанному сопроводительному письму представлены выписки по следующим счетам/банковским картам, открытым/выпущенным на имя М.И.В., ДД.ММ.ГГГГ года рождения, за период с 08.06.2021 по 07.06.2026.

Далее осматривается файл с названием «!!! VYPISKA_40817810438494001457_2021-06-08_2026-06-07», в ходе осмотра указанного файла установлено, что он содержит выписку по банковскому счету №. Указанный банковский счет открыт на имя М. И.В. 10.12.2015 в филиале № 6602 Банка ВТБ (публичное акционерное общество) в г. Екатеринбурге, проспект Ленина, д. 27.

Согласно представленным сведениям в пользовании М. И.В. находились: - банковский счет №, открытый 10.12.2015 на ее (М. И.В.) имя в филиале № 6602 Банка ВТБ (публичное акционерное общество) в г. Екатеринбурге, проспект Ленина, д. 27, к которому привязана банковская карта №. В дальнейшем осмотренный оптический диск с содержащейся на нем информацией признании и приобщен к материалам уголовного дела в качестве вещественного доказательства. (т. 4 л.д. 216-221, 224, 225)

Таким образом, оценивая исследованные доказательства в их совокупности, с точки зрения относимости, допустимости, которые сомнений у суда не вызывают, суд находит их достаточными для вывода о виновности Шилова Е.В. в совершении указанного преступления.

Все процессуальные документы органом предварительного следствия составлены в соответствии с требованиями закона, не имеют нарушений норм УПК РФ, являются достоверными, допустимыми доказательствами, изобличающими подсудимого в совершении преступления.

Виновность подсудимого, кроме его признательных и детальных показаний, данных в ходе предварительного расследования, которые в полном объеме были подтверждены им и в судебном заседании, также подтверждена показаниями во время предварительного следствия свидетелей обвинения: К.А.В., Х.Р.А., Ж.Е.В., Ч.Д.П., Г.А.В., С.С.Н., В.Ю.А., С.А.Г., К.И.И., А.И.В., Н. И.В., М. И.В., А.А.А., С.В.Ю., Д.К.М., С.К.А., К.А.Н., из которых следует, что Шилов Е.В. являлся главным инженером АО «ВРК-1» (Магнитогорского депо) и ответственным, в том числе за оказание услуг по проведению различных ремонтных работ и технического обслуживания грузовых вагонов и ему было достоверно известно о существовании оценки качества работы предприятия по показателю безотказной работы и порядке его формирования. В инкриминируемый Шилову Е.В. период Магнитогорский депо имело низкий ПБР, что грозило организации внеплановыми проверками вплоть до приостановления и прекращения деятельности и лишения клейма. Поэтому подсудимый Шилов Е.В. вступил в договоренность с должными лицами ЦДИ ОАО «РЖД», ответственными за внесение показателей в информационный ресурс ОАО «РЖД», о незаконной корректировке последними за взятку показателей безотказной работы в целях повышения производственных показателей качества работы АО «ВРК-1». В рамках договоренности Шилов Е.В. с помощью своих подчиненных Д.К.М. и М. И.В. направлял должностным лицам ЦДИ ОАО «РЖД» необходимые для корректировки показателей подложные документы, в свою очередь вышеуказанные должностные лица не проводили проверку представленных документов, в которых отсутствовали обязательные к наличию результаты комиссионного расследования о причинах отцепки вагонов в целях ремонта и не осуществляли контроль над проведением проверки вышеуказанных документов и, заведомо зная об отсутствии оснований для изменения кода, характеризующего причины отцепки вагонов, вносили изменения в него, что влекло за собой необоснованный перерасчет показателей качества работы АО «ВРК-1» по ПБР. За указанные незаконные действия и бездействие должностных лиц ЦДИ ОАО «РЖД» Шилов Е.В. в качестве взятки путем перевода со своего банковского счета и подчиненного ему сотрудника М. И.В. на банковские счета, указанные должностными лицами ЦДИ ОАО «РЖД», перевел денежные средства в общей сумме 84000 рубля. В результате незаконных действий Шилова Е.В. и должных лиц ЦДИ ОАО «РЖД» были сокрыты факты некачественного ремонта, изготовления, модернизации грузовых вагонов и непричастности вагоноремонтного предприятия к возникновению причин отцепки вагона, необоснованно были улучшены показатели качества работы АО «ВРК-1», что позволило организации избежать возможных негативных последствий в виде дополнительных проверок.

Признательные показания Шилова Е.В., наряду с другими доказательствами, суд принимает за основу приговора, поскольку сомневаться в их правдивости у суда оснований не имеется, фактов самооговора Шиловым Е.В. судом не установлено.

Показания свидетелей обвинения: К.А.В., Х.Р.А., Ж.Е.В., Ч.Д.П., Г.А.В., С.С.Н., В.Ю.А., С.А.Г., К.И.И., А.И.В., Н. И.В., М. И.В., А.А.А., С.В.Ю., Д.К.М., С.К.А., К.А.Н., суд находит достоверными, последовательными, непротиворечивыми, в связи с чем, принимает их в качестве доказательств виновности подсудимого в совершении преступления и принимает в основу обвинительного приговора, показания свидетелей согласуются между собой и с показаниями подсудимого, подтверждаются объективными данными, установленными судом в ходе рассмотрения дела, исследованными в судебном заседании письменными доказательствами, в которых подтверждены факты взаимодействия Шилова Е.В. с должностными лицами ЦДИ ОАО «РЖД» в части направления документов, необходимых для корректировки показателей ПБР АО «ВРК-1», а также переводов денежных средств между банковскими счетами в качестве взятки.

Оснований для оговора подсудимого указанными лицами судом не установлено. При допросе на стадии предварительного расследования свидетели были предупреждены об уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний, им были разъяснены права и обязанности, а также положения ст. 51 Конституции РФ. Показания указанных свидетелей, при их отсутствии, были оглашены в судебном заседании с согласия сторон, в порядке ч. 1 ст. 281 УПК РФ.

Согласно примечанию к ст. 291 УК РФ лицо, давшее взятку, освобождается от уголовной ответственности, если оно активно способствовало раскрытию и (или) расследованию преступления и либо в отношении его имело место вымогательство взятки со стороны должностного лица, либо лицо после совершения преступления добровольно сообщило в орган, имеющий право возбудить уголовное дело, о даче взятки.

В соответствии с разъяснениями, данными в п. 29 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 09.07.2013 № 24 «О судебной практике по делам о взяточничестве и об иных коррупционных преступлениях», не может признаваться добровольным заявление о преступлении, сделанное лицом в связи с его задержанием по подозрению в совершении этого преступления. Активное способствование раскрытию и расследованию преступления должно состоять в совершении лицом действий, направленных на изобличение причастных к совершенному преступлению лиц (взяткодателя, взяткополучателя, посредника, лиц, принявших или передавших предмет коммерческого подкупа), обнаружение имущества, переданного в качестве взятки или предмета коммерческого подкупа, и др.

Как следует из материалов уголовного дела органам предварительного следствия до написания явки с повинной 30.01.2026 (т. 5 л.д. 145) было известно о совершенном последним преступлении, в частности как следует из протокола явки с повинной С.К.А. от 29.01.2026 (т. 1 л.д. 32) последний сообщил сведения, изобличающие Шилова Е.В. в совершении преступления, более того помимо признательных показаний Шилова Е.В., его вина подтверждена показаниями свидетелей: К.А.В., Х.Р.А., Ж.Е.В., Ч.Д.П., Г.А.В., С.С.Н., В.Ю.А., С.А.Г., К.И.И., А.И.В., Н. И.В., М. И.В., А.А.А., С.В.Ю., Д.К.М., С.К.А., К.А.Н., и письменными доказательствами, которые изобличили Шилова Е.В. и, в случае его отказа от дачи показаний, были бы достаточны для привлечения Шилова Е.В. к уголовной ответственности.

Таким образом, сама явка с повинной с точки зрения ее процессуального и доказательственного значения является чистосердечным признанием. При этом написание Шиловым Е.В. явки с повинной после фактического его задержания сотрудниками полиции и доставлении в следственный отдел свидетельствует о его цели смягчить в последующем наказание.

В связи с чем, оснований для освобождения подсудимого от уголовной ответственности в соответствии с примечанием к ст. 291 УК РФ, по мнению суда, не имеется.

Давая правовую оценку действиям Шилова Е.В., суд исходит из следующего.

Дача взятки считается оконченной с момента принятия должностным лицом либо лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой или иной организации, хотя бы части передаваемых ему ценностей. При этом не имеет значения, получили ли указанные лица реальную возможность пользоваться или распоряжаться переданными им ценностями по своему усмотрению.

Между действиями Шилова Е.В. и наступившими последствиями имеется прямая причинно-следственная связь. Шилов Е.В. действовал с прямым умыслом, желал наступления негативных последствий и предвидел их наступление.

Предметом взятки в данном случае являются денежные средства в общей сумме 84 000 рублей, которая переводилась им частями по мере необходимости повышения качества работы по показателям безотказной работы АО «ВРК-1», Шилов Е.В. понимал, что данную сумму он передает в качестве взятки должностным лицам ЦДИ ОАО «РЖД» и предвидел и осознавал, что именно данная сумма фактически будет передана взяткополучателям, то есть должностном лицам ЦДИ ОАО «РЖД» и предназначены для их незаконного обогащения.

Квалифицирующий признак взятки - «за совершение заведомо незаконного бездействия» нашел свое подтверждение, поскольку должностные лица ЦДИ ОАО «РЖД» за взятку не проводили проверку представленных документов, в которых отсутствовали обязательные к наличию результаты комиссионного расследования о причинах отцепки вагонов в целях ремонта и не осуществляли контроль над проведением проверки вышеуказанных документов.

Квалифицирующий признак взятки - «за совершение заведомо незаконных действий» нашел свое подтверждение, поскольку взятка передавалась за незаконные действия, а именно внесение заведомо ложных сведений в официальный документ – информационный ресурс ОАО «РЖД» АСУ «Качество», а именно: корректировки по вагонам с указанием кода «900», что являлось неисправностью, не связанной с технических состоянием вагонов, что повлекло за собой сокрытие фактов некачественного ремонта, изготовления, модернизации грузовых вагонов и непричастности вагоноремонтного предприятия к возникновению причин отцепки вагона, необоснованного улучшения показателей качества работы АО «ВРК-1», что позволило организации избежать возможных негативных последствий в виде дополнительных проверок.

Квалифицирующий признак дача взятки «должностному лицу» также нашел свое подтверждение, поскольку должностные лица ЦДИ - филиала ОАО «РЖД» были назначены на соответствующие должности Приказами заместителя начальника дирекции по кадрам и социальным вопроса Центральной директории инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» и в соответствии со своими должностными инструкциями, а также устного распоряжения начальника Управления вагонного хозяйства ЦДИ – филиала ОАО «РЖД» были наделены полномочиями, в том числе по рассмотрению материалов по корректировке показателей безотказной работы грузовых вагонов, отремонтированных вагоноремонтными предприятиями и выполнение корректировок показателей в информационном ресурсе ОАО «РЖД» - подсистеме АСУ «Качество» в разделе «Перерасчет качества по 900м кодам»

Кроме того, квалифицирующий признак «в значительном размере» подтвержден установленной суммой взятки, поскольку согласно Примечания. 1. к ст. 290 УК РФ значительным размером взятки в настоящей статье, статьях 291 и 291.1 УК РФ признаются сумма денег, стоимость ценных бумаг, иного имущества, услуг имущественного характера, иных имущественных прав, превышающие двадцать пять тысяч рублей.

Вместе с тем, учитывая представленные в суд сведения о том, что предварительное следствие по уголовному делу № 126020009812000001 в отношении А.А.А., К.А.Н., С.К.А., Н.А.С. и С.В.Ю. не окончено, процессуальное решение по данному делу не принято, то суд полагает необходимым исключить из текста обвинения ссылки на анкетные данные указанных лиц, заменив их: А.А.А. – лицо №, К.А.Н. – лицо №, С.К.А. – лицо №, Н.А.С. – лицо №, С.В.Ю. – лицо №.

Учитывая изложенное, суд квалифицирует действия Шилова Е.В. по ч. 3 ст. 291 УК РФ – дача взятки в значительном размере должностному лицу лично за совершение заведомо незаконных действий и бездействия.

При назначении вида и размера наказания подсудимому суд, в соответствии со ст.ст. 6, 43, 60 УК РФ, учитывает характер и степень общественной опасности содеянного, обстоятельства совершенного преступления, данные о личности подсудимого, в том числе, обстоятельства, смягчающие наказание, а также влияние назначенного наказания на исправление осужденного и на условия жизни его семьи.

Совершенное подсудимым преступление в соответствии с ч. 4 ст. 15 УК РФ относится к категории тяжких преступлений.

Оснований для применения положений ч. 6 ст. 15 УК РФ и изменения категории преступления на менее тяжкую, с учетом фактических обстоятельств совершения преступления и степени общественной опасности, личности подсудимого, суд не усматривает.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимого Шилова Е.В. суд признает в соответствии с п.п. «г,и» ч. 1 ст. 61 УК РФ наличие на иждивении малолетнего ребенка 2017 г.р., явку с повинной, которую суд расценивает как чистосердечное признание, активное способствование раскрытию и расследованию преступления путем дачи признательных показаний об обстоятельствах дела, в том числе о собственном участии, изобличению и уголовному преследованию других соучастников преступления.

Иных обстоятельств, смягчающих наказание Шилову Е.В., прямо предусмотренных ч. 1 ст. 61 УК РФ, суд не усматривает.

В соответствии с ч. 2 ст. 61 УК РФ в качестве иных обстоятельств, смягчающих наказание Шилова Е.В., суд признает полное признание вины и раскаяние в содеянном, отсутствие судимости и привлечение к уголовной ответственности впервые, наличие на иждивении у подсудимого несовершеннолетнего ребенка, возраст и болезненное состояние здоровья подсудимого, а также болезненное состояние здоровья и пенсионный возраст его близких родственников и близких ему лиц.

Отягчающих наказание обстоятельств, предусмотренных ст. 63 УК РФ, судом не установлено.

В качестве обстоятельств, характеризующих личность подсудимого, суд принимает во внимание, что Шилов Е.В. имеет постоянное место жительства и регистрации, где характеризуется исключительно положительно, социализирован, официально трудоустроен, имеет многочисленные благодарственные письма за оказание гуманитарной помощи участникам СВО, на специализированном учете у врачей нарколога и психиатра не состоит, совершил преступление впервые.

В силу изложенного, учитывая данные о личности подсудимого, его отношение к содеянному, его имущественное и семейное положение, обстоятельства совершенного преступления, его тяжесть и общественную опасность, суд полагает необходимым назначить подсудимому наказание в виде штрафа, размер которого суд определяет с учетом тяжести совершенного преступления и имущественного положения подсудимого и его семьи, а также с учетом возможности получения осужденным заработной платы или иного дохода. Оснований для предоставления рассрочки суд не усматривает.

Данный вид наказания, по мнению суда, будет в наибольшей степени способствовать исправлению подсудимого, предупреждению совершения им новых преступлений, формированию у подсудимого негативного отношения к преступной деятельности, не ухудшит условия жизни его семьи.

При этом суд, исходя из обстоятельств совершения преступления, данных о личности подсудимого не находит оснований для применения к подсудимому дополнительного вида наказания в виде лишения права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью.

При назначении подсудимому наказания положения ч. 1 ст. 62 УК РФ применению не подлежат, поскольку Шилову Е.В. назначено не самое строгое наказание, предусмотренное санкцией статьи.

Каких-либо исключительных обстоятельств, связанных с целями и мотивами преступлений, поведением подсудимого во время и после совершения преступления, и других обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности совершенного преступления, суд не усматривает, в связи с чем, оснований для назначения наказания с применением требований ст. 64 УК РФ не находит.

При этом суд, как описано выше, отмечает отсутствие оснований для прекращения уголовного дела в отношении Шилова Е.В., предусмотренных примечанием к ст. 291 УК РФ, поскольку, не смотря на формальное наличие явки с повинной, не установлен обязательный признак добровольности сообщения в орган предварительного следствия сведений о совершении им указанного преступления.

При решении вопроса о судьбе вещественных доказательств, суд руководствуется требованиями ст. 81 УПК РФ, учитывая их значение для уголовного дела.

По постановлению Ленинского районного суда г. Челябинска от 12.03.2026 в качестве обеспечительных мер наложен арест на принадлежащий Шилову Е.В. на автомобиль марки HAVAL F7X, 2023 года выпуска, государственный регистрационный знак: № VIN: №

Обеспечительные меры подлежат сохранению до исполнения наказания в виде штрафа.

Мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении, избранная Шилову Е.В., подлежит сохранению до вступления приговора суда в законную силу.

Вопрос о вещественных доказательствах подлежит разрешению в соответствии со ст. 81 УПК РФ.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 304, 307-309 УПК РФ, суд

ПРИГОВОРИЛ:

Шилова Е.В. признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 291 УК РФ, и назначить ему наказание в виде штрафа в размере 400000 (четыреста тысяч) рублей.

Разъяснить Шилову Е.В., что в соответствии с ч. 1 ст. 31 УИК РФ уплатить штраф он обязан в течение 60 дней со дня вступления приговора в законную силу.

Сохранить арест, наложенный по постановлению Ленинского районного суда г. Челябинска от 12.03.2026 на принадлежащий Шилову Е.В. автомобиль марки HAVAL F7X, 2023 года выпуска, государственный регистрационный знак: №, VIN: №, до решения вопроса исполнения наказания в виде штрафа.

Вещественные доказательства: оптический диски, содержащие результаты ОРМ «получение компьютерной информации», «наведение справок», представленный Южно-Уральским ЛУ МВД России на транспорте; выписку по банковским счетам, открытым на имя Шилова Е.В. в ПАО «ВТБ»; сведения о внесенных корректировках причин отцепки вагонов в базе ОАО «РЖД» за период с 2019 по 2026 г.г.; выписку по банковским счетам, открытым на имя В.Ю.А. в ПАО «ВТБ»; выписку по банковским счетам, открытым на имя М. И.В. в ПАО «ВТБ»; выписки, в том числе по счету №, открытому в ПАО «Сбербанк» на имя К.И.И.; результаты ОРМ «наведение справок» в отношении Шилова Е.В. за 2019 год, представленный Южно-Уральским ЛУ МВД России на транспорте, - хранить в материалах настоящего уголовного дела весь срок хранения;

Судьба вещественного доказательства - оптического диска, содержащего выписки, в том числе по счету №, открытому в ПАО «Сбербанк» на имя А.И.В., хранящегося при уголовном деле №12602009812000001, подлежит разрешению при рассмотрении уголовного дела № по существу.

Меру пресечения Шилову Е.В. в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении отменить по вступлении приговора в законную силу.

Штраф подлежит уплате по следующим реквизитам:

Получатель: УФК по Нижегородской области (Центральное межрегиональное следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации л/с 04321А59530); ИНН 5258094179; КПП 526001001; Казначейский счет 03100643000000013200 в Волго-Вятском ГУ Банка России//УФК по Нижегородской области г. Нижний Новгород; БИК 012202102; Единый казначейский счет 40102810745370000024; КБК: 41711603132010000140, ОКТМО 22701000.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Судебную коллегию по уголовным делам Челябинского областного суда в течение 15 суток со дня его провозглашения.

В случае подачи апелляционной жалобы, осужденный вправе ходатайствовать о своем участии при рассмотрении дела судом апелляционной инстанции, о чем должно быть указано в апелляционной жалобе или отдельном заявлении.

В случае подачи апелляционного представления или апелляционной жалобы, другими участниками судопроизводства, ходатайство об участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции подается осужденным в течение 15 суток с момента вручения апелляционного представления либо апелляционных жалоб.

Председательствующий