РЕШЕНИЕ
Именем Российской Федерации
13 июля 2026 года г. Карталы
Карталинский городской суд Челябинской области в составе:
председательствующего Воликовой И.В., при секретаре Массальской О.О., рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Карталинского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о возложении обязанности,
УСТАНОВИЛ:
Карталинский транспортный прокурор, с учетом уточнения, обратился в интересах неопределенного круга лиц в суд с иском к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее ОАО «РЖД») о возложении обязанности в течение двенадцати месяцев с даты вступления решения суда в законную силу обеспечить освещение на пешеходном мосту на ст. Карталы-1 на 131 км 1 ПК Южно-Уральской железной дороги в соответствии с п. 5.13 «ГОСТ 34935-2023. Межгосударственный стандарт. Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля» (введен в действие Приказом Росстандарта от ДД.ММ.ГГГГ №-ст).
В обоснование иска указал, что Карталинской транспортной прокуратурой проведена проверка исполнения законодательства о защите прав потребителей при содержании искусственных сооружений, предназначенных для безопасного перехода через железнодорожные пути, в результате которой выявлены нарушения действующего законодательства, в ходе которой установлено, что пешеходный мост на ст. Карталы-1 на 131 км 1 ПК Южно-Уральской железной дороги находится в собственности ОАО «РЖД» и состоит на балансе «Южно-Уральской дирекции инфраструктуры» – структурного подразделения «Центральной дирекции инфраструктуры» – филиала ОАО «РЖД». В ходе проверки ДД.ММ.ГГГГ на пешеходном мосту на станции Карталы-1, совместно с представителем Карталинской дистанции электроснабжения, представителем дистанции инженерных сооружений проведены замеры уровня освещенности с помощью прибора «ТКА-Люкс» №. В рамках проверки уровня освещенности замеры проведены в 18 точках. Результаты замеров на пешеходном мосту в нескольких точках показали следующее: Е1 – 1,32; Е2 – 0,67; Е3 – 0,29; Е4 – 0,27; Е5 – 0,32; Е6 – 0,4; Е7 – 0,41; Е8 – 0,43; Е9 – 0,7; Е10-2,1; Е11 – 3,4; Е12 – 4,4; Е13 – 0,9; Е14 – 0,6; Е15 – 0,16; Е16 – 0,3; Е17 – 0,07; Е18 – 0,06. Таким образом, только в двух точках Е11 и Е12 освещение соответствует требованиям п. 5.13 ГОСТ 34935-2023. С целью устранения выявленных нарушений в адрес начальника Южно-Уральской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» ДД.ММ.ГГГГ внесено представление об устранении выявленных нарушений. Из ответа на представление от ДД.ММ.ГГГГ следует, что по результатам рассмотрения представления выявленные нарушения не устранены, срок устранения нарушений не установлен. Невыполнение требований по обеспечению необходимого уровня освещенности на пешеходном мосту влечет нарушение прав граждан в части их безопасности при нахождении на объекте транспортной инфраструктуры.
В судебном заседании заместитель Карталинского транспортного прокурора Вальтер Е.А. на удовлетворении иска настаивала по основаниям, изложенным в нем.
В судебном заседании представитель ответчика ОАО «РЖД» Калько Н.Ю. против удовлетворения иска возражала по основаниям, изложенным в письменном отзыве на иск, согласно которым пешеходный мост, расположенный на ст. Карталы-1, предназначен для транзитного пересечения железнодорожных путей с одной части города Карталы в другую, на котором ОАО «РЖД» не оказывает никаких услуг. Мост построен в 1957 году по типовому проекту института «Трансмостпроект» 1954 года, инвентарный №, который не предусматривал монтаж системы освещения моста. При этом на момент постройки данный проект соответствовал действовавшим в то время строительным требованиям, нормам и правилам (СНиП). К эксплуатации пешеходного моста на ст. Карталы-1 ГОСТ 34935-2023 не может быть применен, поскольку не существовал на стадии проектирования и строительства. Согласно проектной документации, стационарные установки наружного освещения не мосту не предусмотрены, отсутствуют в настоящее время, в связи с чем, эксплуатировать нечего, поэтому п.5.13 ГОСТ 34935-2023 не может применяться. В настоящее время отсутствует техническая возможность обеспечить освещение этого объекта, строительство систем наружного освещения на данном объекте возможно только при его реконструкции. В настоящее время сооружение находится в удовлетворительном техническом состоянии, и его реконструкция не требуется. При включении сооружения в план реконструкции будет инициирована работа по монтажу системы освещения, а также будут учтены все современные требования, предъявляемые к пешеходным переходам/мостам.
Представитель третьего лица «Южно-Уральской дирекции инфраструктуры» – структурного подразделения «Центральной дирекции инфраструктуры» – филиала ОАО «РЖД» в судебное заседание не явился, извещен надлежащим образом о времени и месте рассмотрения дела.
Заслушав стороны, исследовав представленные сторонами доказательства и письменные материалы дела, суд приходит к следующему.
В силу ч. 1 ст. 45 Гражданского процессуального кодекса РФ прокурор вправе обратиться в суд с заявлением в защиту прав, свобод и законных интересов граждан, неопределенного круга лиц или интересов Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, муниципальных образований. Заявление в защиту прав, свобод и законных интересов гражданина может быть подано прокурором только в случае, если гражданин по состоянию здоровья, возрасту, недееспособности и другим уважительным причинам не может сам обратиться в суд. Указанное ограничение не распространяется на заявление прокурора, основанием для которого является обращение к нему граждан о защите нарушенных или оспариваемых социальных прав, свобод и законных интересов в сфере трудовых (служебных) отношений и иных непосредственно связанных с ними отношений; защиты семьи, материнства, отцовства и детства; социальной защиты, включая социальное обеспечение; обеспечения права на жилище в государственном и муниципальном жилищных фондах; охраны здоровья, включая медицинскую помощь; обеспечения права на благоприятную окружающую среду; образования.
Правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы взаимодействия организаций железнодорожного транспорта и выполняющих работы (услуги) на железнодорожном транспорте индивидуальны предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а также основы государственное регулирования в области железнодорожного транспорта необщего пользования урегулированы Федеральным законом от 10.01.2003 года № 17 ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
Железнодорожный транспорт в РФ во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовав созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории РФ (п.1 ст.1 ФЗ от 10 января 2003 года №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»).
Функционирование железнодорожного транспорта осуществляется, в том числе, исходя из доступности, безопасности и качества оказываемых услуг (п.3 ст.1 ФЗ от 10 января 2003 года №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»).
В силу положений статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, а также жизни или здоровью животных и растений.
В соответствии с п. 2 ст.10 ФЗ от 10 января 2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», проектирование, строительство, реконструкция, включая электрификацию, и содержание объектов железнодорожного транспорта, имеющих региональное и местное значение, в том числе железнодорожных вокзалов, пешеходных мостов, пассажирских платформ, приобретение железнодорожного подвижного состава для перевозок грузов, приобретение контейнеров, электропоездов (вагонов) для перевозок пассажиров в пригородном сообщении, строительство жилых домов и объектов непроизводственного назначения осуществляются за счет собственных средств владельцев инфраструктур, перевозчиков, иных физических и юридических лиц, а также за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации, местных бюджетов и иных не запрещенных законом источников.
Согласно ч.1 ст. 15 ФЗ от 10 января 2003 года №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», железнодорожные пути общего пользования, в том числе предназначенные для движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, и расположенные на них сооружения и устройства должны содержаться с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в техническом состоянии, отвечающем требованиям соответствующих нормативных правовых актов, документов по стандартизации, правил и техническим нормам.
В соответствии с п. 2 ст. 20 ФЗ от 10 января 2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
Согласно ч.1 ст.21 ФЗ от 10 января 2003 года №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», железнодорожные пути общего пользования и железнодорожные пути необщего пользования, железнодорожные станции, пассажирские платформы, а также другие связанные с движением поездов и маневровой работой объекты железнодорожного транспорта являются зонами повышенной опасности.
В силу ч.2 ст.21 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 года «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» владельцы линий связи, электропередачи, нефте-, газо-, продуктопроводов и других пересекающих железнодорожные пути общего пользования или находящихся в непосредственной близости от них сооружений несут ответственность за обеспечение безопасности их функционирования и соблюдение установленных норм строительства и эксплуатации указанных сооружений. Владелец указанных сооружений обязан своевременно информировать соответствующих владельцев инфраструктур о возникновении аварийных ситуаций, которые могут повлиять на работу организаций железнодорожного транспорта, и о принимаемых мерах.
В соответствии со ст.80 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ установлено, что перевозчики и владельцы инфраструктур должны обеспечивать безопасность перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа, качественное обслуживание пассажиров на железнодорожных станциях, железнодорожных вокзалах. Пассажирские вагоны, а также вокзалы и другие сооружения, предназначенные для обслуживания пассажиров, должны содержаться в исправном техническом состоянии и соответствовать требованиям строительных и санитарных норм, правил, других нормативных документов.
Согласно ч.1 ст.7 Закона РФ от 07 февраля 1992 года № 2300-1 «О защите прав потребителей» потребитель имеет право на то, чтобы товар (работа, услуга) при обычных условиях его использования, хранения, транспортировки и утилизации был безопасен для жизни, здоровья потребителя, окружающей среды, а также не причинял вред имуществу потребителя. Требования, которые должны обеспечивать безопасность товара (работы, услуги) для жизни и здоровья потребителя, окружающей среды, а также предотвращение причинения вреда имуществу потребителя, являются обязательными и устанавливаются законом или в установленном им порядке.
В соответствии со ст. 1 Федерального закона от 30 марта 1999г. № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» несоблюдение санитарно-эпидемиологических требований, которые устанавливаются государственными санитарно-эпидемиологическими правилами и гигиеническими нормативами, создает угрозу жизни или здоровья человека.
На основании ст. 11 ФЗ от 30 марта 1999г. № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» индивидуальные предприниматели и юридические лица в соответствии с осуществляемой ими деятельностью обязаны: выполнять требования санитарного законодательства, а также постановлений, предписаний осуществляющих федеральный государственный санитарно-эпидемиологический надзор должностных лиц; обеспечивать безопасность для здоровья человека выполняемых работ и оказываемых услуг, а также продукции производственно-технического назначения, пищевых продуктов и товаров для личных и бытовых нужд при их производстве, транспортировке, хранении, реализации населению; осуществлять производственный контроль, в том числе посредством проведения лабораторных исследований и испытаний, за соблюдением санитарно-эпидемиологических требований и проведением санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий при выполнении работ и оказании услуг, а также при производстве, транспортировке, хранении и реализации продукции.
В соответствии с ч.1 ст. 24 ФЗ от 30 марта 1999г. №52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» при эксплуатации производственных, общественных помещений, зданий, сооружений, оборудования и транспорта должны осуществляться санитарно-противоэпидемические (профилактические) мероприятия и обеспечиваться безопасные для человека условия труда, быта и отдыха в соответствии с санитарными правилами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.
Как следует из ст.80 Федеральный закон от 10.01.2003 года № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации перевозчики и владельцы инфраструктур должны обеспечивать безопасность перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа, качественно (обслуживание пассажиров на железнодорожных станциях, железнодорожных вокзалах, пассажирских платформах и в поездах, сохранности перевозимых багажа, грузобагажа, движение пассажирских поездов в соответствии с расписанием, своевременную доставку багажа и грузобагажа.
В соответствии с пунктом 13 «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации № 1090 от 23.10.199 года, должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии в соответствии требованиями стандартов, норм и правил, принимать меры к своевременному устранению помех для движения, запрещению или ограничена движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.
На основании п. ДД.ММ.ГГГГ Распоряжения ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р «Об утверждении правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» все охраняемые мосты, неохраняемые мосты по перечню, утвержденному руководством дирекции инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, пешеходные мосты и тоннели, а также путепроводы, расположенные в населенных пунктах, должны быть освещены в соответствии с нормами, установленными ГОСТ 34935-2023.
В соответствии с п. 5.63 «СП 35.13330.2011. Свод правил. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84», утвержденных приказом Минрегиона РФ от 28.12.2010 № 882 на городских и пешеходных мостах должно предусматриваться стационарное электрическое освещение.
Согласно требованиям ГОСТ Р 52875-2018. Национальный стандарт Российской Федерации. Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования» тактильные плитки являются пассивными техническими средствами сигнализации, предупреждающими инвалидов по зрению о препятствиях и опасных местах на путях их следования – на объектах транспортной инфраструктуры. Следовательно, разрушение целостности рифов (элемент тактильной плитки) приводит к невозможности эксплуатации данных изделий по назначению.
В соответствии с п. 4.12.4 «ГОСТ 34935-2023. Межгосударственный стандарт. Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля» не допускается снижение уровня освещенности ниже нормируемого значения и отключение освещения на объектах и участках, где могут находиться люди и существует опасность травмирования, в том числе: на пешеходных мостах.
На основании п. 5.13 ГОСТ 34935-2023 на пешеходных мостах над железнодорожными путями допускается норма освещенности 3 ЛК для систем освещения, находящихся в эксплуатации, до их реконструкции.
В соответствии со ст.ст. 209,210 Гражданского кодекса РФ собственнику принадлежат права владения, пользования и распоряжения своим имуществом. Собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором.
Пешеходный мост на ст. Карталы-1 на 131 км 1 ПК Южно-Уральской железной дороги находится в собственности ОАО «РЖД» и состоит на балансе Южно-Уральской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».
В ходе проверки ДД.ММ.ГГГГ на пешеходном мосту на станции Карталы-1 совместно с представителем Карталинской дистанции электроснабжения, представителем дистанции инженерных сооружений проведены замеры уровня освещенности с помощью прибора «ТКА-Люкс» №.
В рамках проверки уровня освещенности замеры проведены в 18 точках. Результаты замеров на пешеходном мосту в нескольких точках показали следующее: Е1 – 1,32; Е2 – 0,67; Е3 – 0,29; Е4 – 0,27; Е5 – 0,32; Е6 – 0,4; Е7 – 0,41; Е8 – 0,43; Е9 – 0,7; Е10-2,1; Е11 – 3,4; Е12 – 4,4; Е13 – 0,9; Е14 – 0,6; Е15 – 0,16; Е16 – 0,3; Е17 – 0,07; Е18 – 0,06. Таким образом, только в двух точках Е11 и Е12 освещение соответствует требованиям п. 5.13 ГОСТ 34935-2023.
С целью устранения выявленных нарушений в адрес начальника Южно-Уральской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» ДД.ММ.ГГГГ внесено представление об устранении выявленных нарушений.
Из ответа на представление от ДД.ММ.ГГГГ следует, что по результатам рассмотрения представления выявленные нарушения не устранены, срок устранения нарушений не установлен.
Пешеходный железнодорожный мост относится к сооружению, которое, в свою очередь, является объектом технического регулирования в соответствии с Федеральным законом от 30.12.2009 года №384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений».
Частью 6 ст.3 ФЗ от 30.12.2009 года № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», устанавливаются минимально необходимые требования к зданиям, сооружениям (в том числе к входящим в их состав сетям инженерно-технического обеспечения и системам инженерно-технического обеспечения), а также к связанным со зданиями и с сооружениями процессам проектирования (включая изыскания), строительства, монтажа, наладки, эксплуатации и утилизации (сноса), в том числе требования: механической безопасности; пожарной безопасности; безопасности при опасных природных процессах и явлениях и (или) техногенных воздействиях; безопасных для здоровья человека условий проживания и пребывания в зданиях и сооружениях; безопасности для пользователей зданиями и сооружениями; доступности зданий и сооружений для инвалидов и других групп населения с ограниченными возможностями передвижения; энергетической эффективности зданий и сооружений, безопасного уровня воздействия зданий и сооружений на окружающую среду.
Безопасность зданий и сооружений, а также связанных со зданиями и сооружениями процессов проектирования (включая изыскания строительства, монтажа, наладки, эксплуатации и утилизации (сноса) обеспечивается посредством установления соответствующих требования безопасности проектных значений параметров зданий и сооружений и качественных характеристик в течение всего жизненного цикла здания или сооружения, реализации указанных значений и характеристик в процессе строительства, реконструкции, капитального ремонта и поддержания состояния таких параметров и характеристик на требуемом уровне в процессе эксплуатации, консервации и сноса (п.1 ст.5 ФЗ от 30.12.2009 года № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»).
Строительные конструкции и основание здания или сооружения должны обладать такой прочностью и устойчивостью, чтобы в процесс строительства и эксплуатации не возникало угрозы причинения вреда жизни или здоровью людей, имуществу физических или юридических лиц государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни и здоровью животных и растений в результате: разрушения отдельных несущих строительных конструкций или их частей; разрушения всего здания, сооружения или их части; деформации недопустимой величины строительных конструкций, основания здания или сооружения и геологических массивов прилегающей территории; повреждения част здания или сооружения, сетей инженерно-технического обеспечения или систем инженерно-технического обеспечения в результат деформации, перемещений либо потери устойчивости несущих строительных конструкций, в том числе отклонений от вертикальности (ст.7 ФЗ от 30.12.2009 года №384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»).
В соответствии со ст.6 Федерального закона от 27.02.2003 года Ns 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имущество железнодорожного транспорта» предусмотрено, что единый хозяйствующий субъект - ОАО «РЖД», осуществляет эксплуатацию, содержание ремонт объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.
Как установлено в судебном заседании пешеходный мост на ст.Карталы-1 на 131 км 1 ПК Южно-Уральской железной дороги находится в собственности ОАО «РЖД» и состоит на балансе Южно-Уральской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».
В материалы дела представлена карточка на пешеходный мост № согласно которой год постройки моста – 1957, реконструкция проведена в 2017г., сведения об освещении моста отсутствуют.
Проектной документацией АО «Росжелдорпроект», разработанной в 2016г. в соответствии с заданием на проектирование, техническими регламентами, с соблюдением технических условий, разработан проект по замене лестничных сходов, ремонт опор, пролетных строений, перильного ограждения, покрытия моста. Указано, что мост построен в 1957 году по типовому проекту института «Трансмостпроект», в 1965 года проведена реконструкция. Сведений об освещенности моста не имеется.
Как отмечалось ранее, основные требования обеспечения механической безопасности сооружений содержатся в ФЗ от 30.12.2009 года № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», а также в отношении сооружений, относящихся к железнодорожному транспорту, - ФЗ от 10 января 2003 года №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»).
Кроме того, состояние мостов регламентируется Сводами правил, в том числе, СП 35.13330.2011. Мосты и трубы Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84 (далее по тексту - СП 35.13330.2011). ГОСТ 27751-2014. Межгосударственный стандарт. Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения», введен в действие приказом Росстандарта от ДД.ММ.ГГГГ №-ст) (далее по тексту ОСТ 27751-2014), СП 59.13330.2020. Свод правил. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. СНиП 35-01-2001 далее по тексту - СП 59.13330.2020).
В силу п.5.63 СП 35.13330.2011 на городских и пешеходных мостах должно предусматриваться стационарное электрическое освещение.
Согласно п.5.59 СП 35.13330.2011 конструкции и геометрические параметры мостового полотна должны обеспечивать комфортность и безопасность движения пешеходов и транспортных средств со скоростями, соответствующими категории дороги или улицы, на котором расположено мостовое сооружение.
В ходе проведенной транспортным прокурором проверки установлено несоответствие освещения на пешеходном мосту на ст. Карталы-1 на 131 км 1 ПК Южно-Уральской железной дороги в соответствии с п. 5.13 «ГОСТ 34935-2023. Межгосударственный стандарт. Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля» (введен в действие Приказом Росстандарта от ДД.ММ.ГГГГ №-ст).
На основании изложенного, суд приходит к выводу, что организация освещения спорного моста является обязанностью ОАО «РЖД», которая напрямую возложена на него нормами закона, как на собственника данного сооружения, и подразумевает под собой весь комплекс действий, связанных с разработкой проекта, несением затрат и установкой конструкций освещения в соответствии с требованиями действующих норм и правил, в связи с чем, находит заявленные исковые требования подлежащими удовлетворению.
Ссылки представителя ответчика ОАО «РЖД» на отсутствие технической возможности оборудования пешеходного моста освещением, суд находит несостоятельными, поскольку данные доводы являются субъективным мнением ответчика, доказательства отсутствия технической возможности исполнения заявленных требований прокурора, ответчиком ОАО «РЖД» не представлено.
Доводы представителя ответчика о том, что спорный объект инфраструктуры был введен в эксплуатацию до момента вступления в законную силу норм и требований по его освещенности, в связи с чем, они не могут применяться к данному объекту, суд находит не обоснованными, поскольку права граждан на безопасное пользование данным мостом не могут быть ограничены одним лишь указанием на данное обстоятельство.
Принимая во внимание фактические обстоятельства, при которых ответчиком не исполнены возложенные на него обязательства, с учетом требований разумности и справедливости, необходимости соблюдения баланса прав и интересов сторон, суд приходит к выводу о возложении на ответчика указанной обязанности и устранению нарушений в течение 12 месяцев со дня вступления решения суда в законную силу.
При наличии обстоятельств, не позволяющих исполнить решение суда в установленный срок, ответчик не лишен возможности ходатайствовать перед судом о предоставлении отсрочки исполнения судебного акта.
Руководствуясь ст. ст. 194-199 ГПК РФ, суд
РЕШИЛ:
Иск удовлетворить.
Возложить на открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обязанность в течение двенадцати месяцев с даты вступления решения суда в законную силу обеспечить освещение на пешеходном мосту на ст. Карталы-1 на 131 км 1 ПК Южно-Уральской железной дороги в соответствии с п. 5.13 «ГОСТ 34935-2023. Межгосударственный стандарт. Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля» (введен в действие Приказом Росстандарта от ДД.ММ.ГГГГ №-ст).
Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня принятия решения суда в окончательной форме в Челябинский областной суд через Карталинский городской суд.
Председательствующий Воликова И.В.
Мотивированное решение изготовлено 27 июля 2026 года.