РЕШЕНИЕ
Именем Российской Федерации
12 августа 2026 года г. Златоуст
Златоустовский городской суд Челябинской области в составе:
председательствующего Барашевой М.В., при секретаре Колосовой М.М., рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело № 2-1319/2026 по иску Лаптева Вячеслава Геннадиевича к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о признании незаконными действия по невыплате денежной премии, взыскании денежной премии, компенсации за задержку выплаты денежной премии, компенсации за задержку ее выплаты, компенсации морального вреда, установил:
Лаптев В.Г. обратился в суд с иском к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее ОАО «РЖД»), в котором с учетом неоднократного уточнения исковых требований (т.1 л.д. 5-8, 81-82, 122-125, 154-156, т.2 л.д. 212-218, 219-222), в котором просит:
признать незаконным и необоснованным, не соответствующим федеральному трудовому законодательству действия ОАО «РЖД» по невыплате денежных выплат (денежной премии) за экономию топливно-энергетических ресурсов (далее ТЭР) за ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ;
взыскать денежную выплату (денежную премию) за экономию ТЭР за ДД.ММ.ГГГГ в сумме 3741 рубль 74 копейки, за ДД.ММ.ГГГГ – 1175 рублей 00 копеек, взыскать компенсацию за задержку выплаты денежной премии за экономию ТЭР за ДД.ММ.ГГГГ в сумме 4425 рублей 61 копейка, за ДД.ММ.ГГГГ – 1344 рубля 83 копейки;
взыскать компенсацию морального вреда в размере 20000 рублей;
восстановить срок для обращения в суд с иском, считать срок с момента предоставления работодателем – Эксплуатационным локомотивным депо Златоуст, справки по перерасходу топлива за ДД.ММ.ГГГГ – с ДД.ММ.ГГГГ, за ДД.ММ.ГГГГ – с ДД.ММ.ГГГГ.
В обоснование своих доводов сослался на то, что ДД.ММ.ГГГГ обратился к работодателю – начальнику Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст, с заявлением о предоставлении справки по пережогу (перерасходу), либо экономии ТЭР за ДД.ММ.ГГГГ. Не получив ответа, обратился в Златоустовскую транспортную прокуратуру с жалобой на нарушение трудового законодательства. В адрес Эксплуатационного локомотивного депо ДД.ММ.ГГГГ было внесено представление.
Справка по использованию ТЭР за ДД.ММ.ГГГГ была получена ДД.ММ.ГГГГ. Согласно справке перерасход составил 76кг. По запросу ДД.ММ.ГГГГ получил дополнительные документ, подтверждающие депремирование и необходимые для обращения в суд. В расчетной ведомости отсутствует строка начисления за экономию ТЭР за ДД.ММ.ГГГГ. Полагает, что со стороны работодателя имеется скрытая дискриминация, поскольку никто из должностных лиц после каждой смены не указывал на факты о причинах сверхнормативного расхода топлива при соблюдении установленного порядка учета ТЭР, соответствующей и своевременной расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей памяти в Эксплуатационном локомотивном депо ТЧЭ-1 Златоуст по каждой смене, отработанной в ДД.ММ.ГГГГ. Кроме того, иные машинисты, имеющие перерасход ТЭР, были премированы.
Ни в ДД.ММ.ГГГГ, ни в ДД.ММ.ГГГГ ему не было предоставлено право письменного объяснения для установления причины возникновения оснований для лишения стимулирующих выплат (премии).
При сопоставлении сумм премий, начисленных и выплаченных за экономию ТЭР (при имеющихся перерасходах ТЭР за предыдущий и текущий месяц) другим машинистам депо, можно сделать вывод, сто объем перерасходованного топлива за предыдущий период не влияет на сумму премии, начисленную за отчетный период, что противоречит положению. О дополнительном премировании работников Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» за результаты использования ТЭР, утвержденному распоряжением от ДД.ММ.ГГГГ №.
На ДД.ММ.ГГГГ (на день представления справки по использованию ТЭР за ДД.ММ.ГГГГ) он не являлся работником ОАО «РЖД», был лишен права на обращения в профсоюз ДОРПРОФЖЕЛ ЮУЖД.
О лишении премии за ноябрь узнал только ДД.ММ.ГГГГ. Вследствие несвоевременного предоставления работодателем по заявлению работника справки по использованию ТЭР был лишен возможности обжаловать в установленный законом срок необоснованный перерасход ТЭР.
При ознакомлении с материалами настоящего дела было установлено, что ему не была рассчитана премия за экономию ТЭР за ДД.ММ.ГГГГ. Ранее такой информацией не обладал. Вследствие этого был лишен возможности обжаловать необоснованный перерасход ТЭР.
С учетом этого, полагает, что срок обращения в суд с настоящими требованиями подлежит восстановлению.
Для определения нормы расхода топлива, полагает, необходимым руководствоваться информацией, техническими характеристиками локомотивов из открытых источников сети интернет. С учетом этого общая экономия ТЭР за ДД.ММ.ГГГГ составила 242 кг, премия составляет 3741 рубль 74 копейки (из расчета: (242*59,27*0,3)/1,15)); общая экономия ТЭР за ДД.ММ.ГГГГ составила 76 кг, премия составляет 1175 рублей 00 копеек (из расчета: (76*59,27*0,3)/1,15)).
Так как выдача премии предусмотрена с выплатой заработной платы, то есть 13 числа каждого месяца, премия за ДД.ММ.ГГГГ подлежала выплате ДД.ММ.ГГГГ, за ДД.ММ.ГГГГ – ДД.ММ.ГГГГ. Вследствие невыплаты премии имеет право на получение компенсации за задержку выдачи премии в соответствии со ст.236 ТК РФ. По премии за ДД.ММ.ГГГГ компенсация за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ составляет 4425 рублей 61 копейка (из расчета: 3741,74руб.*18,5%/150-959дн.). По премии за ДД.ММ.ГГГГ компенсация за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ составляет 1 344 рубля 83 копейки (из расчета: 1 175,00руб.*18,5%/150-928дн.).
Вследствие нарушения трудовых прав ответчик должен возместить причиненный моральный вред.
Определением суда от ДД.ММ.ГГГГ, внесенным в протокол судебного заседания, к участию в деле в качестве третьего лица привлечена Общественная организация – дорожная территориальная организация Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей на Южно-Уральской железной дороге (далее ДОРПРОФЖЕЛ) (т.1 л.д. 141об.).
Истец и его представители ФИО9, действующая на основании нотариальной доверенности от ДД.ММ.ГГГГ (т.1 л.д. 76), ФИО2, допущенная к участию в деле по устному ходатайству (т.1 л.д. 86), в судебном заседании на удовлетворении требований настаивали по основаниям, изложенным в иске, а также письменных пояснениях (т.1 л.д. 126-132, 165-172, 173, т.2 л.д. 146-148, 239-243, т.3 л.д. 18-20).
В письменных пояснениях указал, что работа электронных терминалов самообслуживания, установленных в локомотивном депо, неоткорректирована, маршрутные листы на электронных терминалах за ДД.ММ.ГГГГ заполнены не им, полагает, что заполнены работниками ОАО «РЖД», чтобы создать искусственные условия, позволяющие работодателю благодаря данным в маршрутных листах выявить пережог дизельного топлива и удержать из заработной платы машиниста часть премии или полностью ее лишить (депремировать). Все маршрутные листы весь период своей работы заполнял в письменном виде, многофункциональной электронной картой работника и электронными терминалами пользовался, чтобы приступить к работе и закрыть электронный маршрутный лист. Электронные терминалы самообслуживания постоянно имели недоработки операционной системы, было невозможно заполнить на электронно терминале маршрутный лист и выгрузить информацию в программный модуль ЭТСО через электронный терминал. Поэтому им практически после каждой поездки заполнялись рапорты на имя начальника о том, что в электронном маршрутном листе содержаться некорректные данные о проведении выполняемых работ, которые не подлежат корректировке. Электронные маршрутные листы за ДД.ММ.ГГГГ в электронном виде не заполнял, так как не мог внести в них данные из бумажного маршрутного листа машиниста.
Первоначальный вход в программный модуль ЭТСО производится через многофункциональную карту работника, указание электронной почты необязательно. Считает, что работодатель пытается подменить порядок входа в электронный термина самообслуживания и сход в личный кабинет машиниста.
Ему не было известно, каким образом необходимо пройти регистрацию в личном кабинете машиниста, так как в для Нязепетровской колонны не проводились отдельные инструктажи по порядку регистрации и правил пользования личного кабинета машиниста. Код подтверждения о регистрации в личном кабинете ему не приходил, поэтому регистрация не была завершена. Данные электронной почты работодателю не предоставлял. Электронная почта, адрес которой указало ОАО «РЖД», была создана для регистрации на портале Госуслуги, долгое время им не использовалась, пароль забыл. Восстановил пароль только ДД.ММ.ГГГГ, в тот же период увидел, что ему ДД.ММ.ГГГГ было направлено письмо ОАО «РЖД», что не представляется возможным направить логин и пароль для регистрации в личном кабинете машиниста, так как адрес электронной почты, указанной при регистрации через электронный терминал, не совпадает с электронной почтой, указанной в качестве рабочей в системе ЕК АСУТР; для получения кода и пароля необходимо обратиться в отдел кадров. В отдел кадров он не обращался.
Начиная с ДД.ММ.ГГГГ работодатель, в нарушение ч.1 ст.136 Трудового кодекса РФ, не выдавал расчетные листки работникам эксплуатационного участка Нязепетровск лично. Расчетные листки передавались через третьих лиц (других машинистов), своего согласия на это Лаптев В.Г. не давал. Ему не были выданы расчетные листки за ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ. В ДД.ММ.ГГГГ расчетные листки получил от другого работника. Расчетный листок за ДД.ММ.ГГГГ не получил до настоящего времени.
Дополнительно истец пояснил, что до увольнения интересовался размером премирования ТЭР на имя начальника Депо подавал заявлением, запрошенные документы на руки не выдавали, так как в Нязепетровском филиале некому было выдавать отчетные квитки, за ними необходимо было приезжать в Златоуст. Ему не было известно, что премия за спорные месяцы ему не была начислена. Считает, то перерасхода топлива у него в ходе работы не было, показатели занижены работодателем. При учете норм расходов сильно занижаются показатели, не учитываются многие факторы, влияющие на расход (прибыл на станцию, стал выполнять хозяйственные работы; летом расход меньше, время работ заменяют горячим простоем, то есть заменяют расход 9 кг/час на 2/3). Ведение грузового поезда заменяют на хозяйственные работы. В личном кабинете нет возможности отразить некоторые поездки, это заполняют дежурные, иногда после поездки стоит просто явка и все, в электронные маршруты внести не представляется возможным количество пройденного километража, расход топлива. Данные функции просто заблокированы.
В ходе работы заполнял бумажные путевые листы и сдавал их. По этим листам должны были вноситься данные. Не всегда имел техническую возможность вносить самостоятельно данные в программу. При заполнении бумажных маршрутных листов вносил данные, влияющие на подсчет экономии и перерасхода. Иногда маршрутные листы сдавал в электроном виде, когда получалось внести данные в программу. Также в электронные маршрутные листы по устному указанию нельзя было вносить время следования пассажиром, чтобы не увеличивалась заработная плата.
Моральный вред обосновывает тем, что не выплатили премии, сведения о нем были размещены работодателем на «доске позора», из-за чего переживал, испытывал дискомфорт.
Представитель ответчика ФИО5, действующая на основании нотариальной доверенности от ДД.ММ.ГГГГ (т. 1 л.д. 67, 68), в судебном заседании с заявленными требованиями не согласилась по основаниям, изложенным в письменных возражениях, заявила ходатайство о пропуске истцом срока обращения в суд (т.1 л.д. 65-66, 135-137, 177-182, 236-237, т.3 л.д. 1, 23-26). Считает, что истец обратился в суд с нарушением срока, установленным ст. 392 Трудового кодекса РФ. Ранее, в ДД.ММ.ГГГГ, судом рассматривался спор по иску Лаптева В.Г. с аналогичными требованиями о взыскании невыплаченной премии ТЭР за ДД.ММ.ГГГГ. От Лаптева В.Г. ДД.ММ.ГГГГ через приемную поступило заявление о предоставлении справки по пережогу (перерасходу) либо экономии ТЭР за ДД.ММ.ГГГГ, для последующего обжалования. Справка с данными, выгруженными из корпоративного информационного хранилища Локомотивные парки, отчет «Вывесные таблицы», на которую ссылается истец в иске, были предоставлены № от ДД.ММ.ГГГГ. Срок исковой давности с учетом даты получения подробных таксировок по маршрутным лисам за ДД.ММ.ГГГГ истек.
ОАО «РЖД» не имеет возможности вносить корректировки в маршрутные листы. В соответствии с Руководством пользователя программным модулем ЭТСО возможность корректировки маршрутных листов у Лаптева В.Г. имелась в течение 3 суток с момента первоначального внесения данных. Пользование программным модулем индивидуально, каждому члену локомотивной бригады под роспись выдается многофункциональная карта (МЭК) строгого учета. В настоящее время Лаптев В.Г. не является работником ОАО «РЖД». Лаптев В.Г. ни в режиме апелляции в Электронном терминале самообслуживания не внес надлежащие данные по поездкам, ни в письменном виде не обратился к руководителю об изменении части данных в маршрутных листах.
При оформлении личного кабинета работник сообщает личную электронную почту, на которую поступает логин и рандомный пароль. Пароль работник имеет право изменять в любое время. Другим сотрудникам ОАО «РЖД» логин и пароль не известны, входить в личный кабинет работника и вносить изменения в маршрутные листы невозможно.
Дополнительно представитель ответчика пояснила, что расчетные листки формируются и отражаются в личном кабинете работника. Расчетный листок за ноябрь был сформирован в декабре. В бумажном виде расчетные листки не выдает давно. Вход в личный кабинет по логину и паролю исключительно работником РЖД. Исключение составляют работники бухгалтерии, сметчики, которые вносят в кабинете сведения о рабочих часах и заработной плате сотрудника. Иные изменения в личном кабинете они не вносят.
Представитель третьего лица ДОРПРОФЖЕЛ ЮУЖД в судебное заседание не явился, о месте и времени рассмотрения дела извещен надлежащим образом, просил рассмотреть дело в свое отсутствие, требования истца не поддержал (т.3 л.д. 76).
Заслушав объяснения лиц, участвующих в деле, допросив свидетелей, исследовав материалы дела, считает требования неподлежащими удовлетворению.
Эксплуатационное локомотивное депо Златоуст является структурным подразделением Южно-Уральской дирекции тяги - структурным подразделением Дирекции тяги – филиала ОАО «Российские железные дороги».
Лаптев В.Г. с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ работал в ОАО «РЖД», в том числе с ДД.ММ.ГГГГ в должности машиниста тепловоза (хозяйственное движение), уволен на о сновании п.2 ч.1 ст.81 Трудового кодекса РФ (сокращение численности или штата работников организации) (т.1 л.д. 47-59).
По условиям трудового договора с учетом дополнительного соглашения от ДД.ММ.ГГГГ, за выполнение обязанностей, предусмотренных дополнительным соглашением, работнику устанавливается:
должностной оклад/тарифная ставка в размере 136 рублей 99 копеек в час с последующей индексацией в соответствии с коллективным договором;
надбавка (доплата): за тяжелую работу, работу с вредными и(или) опасными и иными особыми условиями труда - 4%; за разъездной характер работы; обусловленная районным регулированием оплаты труда - 15 %; за непрерывный стаж работы в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях; иные надбавки (доплаты), предусмотренные Трудовым кодексом РФ, нормативными документами ОАО «РЖД»;
выплаты компенсационного и стимулирующего характера согласно соответствующему положению об оплате труда;
премии за основные результаты хозяйственной деятельности согласно соответствующему положению о премировании;
единовременные премии за выполнение особо важных производственных заданий разового характера по распоряжению работодателя;
иные выплаты, предусмотренные коллективным договором и (или) нормативными документами ОАО «РЖД» (т.1 л.д.49-50, 52-59).
В соответствии со ст. 129 Трудового кодекса РФ заработная плата (оплата труда работника) - вознаграждение за труд в зависимости от квалификации работника, сложности, количества, качества и условий выполняемой работы, а также компенсационные выплаты (доплаты и надбавки компенсационного характера, в том числе за работу в условиях, отклоняющихся от нормальных, работу в особых климатических условиях и на территориях, подвергшихся радиоактивному загрязнению, и иные выплаты компенсационного характера) и стимулирующие выплаты (доплаты и надбавки стимулирующего характера, премии и иные поощрительные выплаты).
Статьей 135 Трудового кодекса РФ определено, что системы оплаты труда, включая размеры тарифных ставок, окладов (должностных окладов), доплат и надбавок компенсационного характера, в том числе за работу в условиях, отклоняющихся от нормальных, системы доплат и надбавок стимулирующего характера и системы премирования, устанавливаются коллективными договорами, соглашениями, локальными нормативными актами в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права.
Ранее истец обращался в суд с иском о признании незаконным приказа о невыплате премии по результатам использования ТЭР за ДД.ММ.ГГГГ. Решением суда от ДД.ММ.ГГГГ по делу № с учетом апелляционного определения от ДД.ММ.ГГГГ признаны незаконными действия ОАО «РЖД» по невыплате Лаптеву В.Г. дополнительной премии за ДД.ММ.ГГГГ; с ОАО «РЖД» в пользу Лаптева В.Г. взыскана дополнительная премия за ДД.ММ.ГГГГ в сумму 1098 рублей (т.1 л.д. 98-105, 106-112).
Решением суда установлено, что в соответствии с Положением о дополнительном премировании работников Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» за результаты использования топливно-энергетических ресурсов, утвержденного распоряжением Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №, Положение является локальным нормативным актом и вводится в целях повышения материальной заинтересованности работников эксплуатационных локомотивных депо в экономии топливно-энергетических ресурсов, приводящих к снижению эксплуатационных расходов. Положение устанавливает конкретные показатели премирования, состав премируемых работников, периодичность и размеры дополнительного премирования за результаты использования топливно-энергетических ресурсов.
Положение распространяется на работников эксплуатационных локомотивных депо, перечень профессий (должностей) которых определен приложением №.
Премирование работников за результаты использования ТЭР осуществляется при условии:
наличия плановых параметров расхода ТЭР;
обеспечения достоверного учета за расходованием ТЭР, осуществляемого на основе показаний исправных средств учета;
отсутствия технологических и функциональных отказов в работе оборудования, устройств, влияющих на расход ТЭР, в результате нарушения правил эксплуатации и обслуживания по вине работника;
соблюдения условий, при которых снижение расхода ТЭР не приводит к нарушению регламентов проведения технологических операций, к ухудшению установленного температурного режима топления и к обоснованным жалобам пользователей услуг (пункт 6 Положения).
Дополнительное премирование работников непосредственно влияющих на результаты использования ТЭР на тягу поездов, производится ежемесячно независимо от результатов использования ТЭР в целом по эксплуатационному локомотивному депо.
Результат использования ТЭР по каждому работнику определяется по справке, выгружаемой из автоматизированной системы центральной обработке маршрута машиниста (далее АС ЦОММ): «Вывесные таблицы» (п.8 Положения).
Достигнутая экономия ТЭР в физическом выражении в текущем периоде по каждому работнику корректируется на величину допущенного перерасхода в предыдущем месяце, но не более чем на 50% (пункт 9 Положения).
Для машиниста тепловоза, электровоза размер дополнительной премии составляет: для работающего без помощника машиниста – 40%, для работающего с помощником машиниста – 30% (пункт 10 Положения).
Объем энергии рекуперации определяется по данным учетно-статистической формы № «Отчет о расходе топлива или электроэнергии на локомотивах и моторвагонном подвижном составе (в границах участков работы локомотивных бригад» (пункт 15 Положения).
Премирование работников за результаты использования ТЭР производится из фонда заработной платы (п. 18 Положения).
Списки работников, подлежащих премированию за результаты использования ТЭР, рассматриваются на заседании комиссии по вопросам премирования, после утверждения комиссией по ресурсосбережению. Решение комиссии оформляется протоколами. (пункт 20 Положения).
Премирование работников за результаты использования ТЭР осуществляется на основании приказа начальника эксплуатационного локомотивного депо (п. 23 Положения).
Согласно Руководству пользователя Модификации ЕК АСУТР в части обеспечения персонифицированного учета предоставления услуг с помощью Многофункциональной электронной карты работника ОАО «РЖД» (МЭК) для оформления производственных операций на электронных терминалах самообслуживания с использованием многофункциональной электронной карты ОАО «РЖД» (программный модуль ЭТСО) (т.1 л.д. 199-228), к числу производственных операций, оформляемых на ЭТСО относятся, в том числе ввод и закрытие маршрута машиниста (раздел 2).
После осуществления эксплуатационной работы работнику локомотивной бригады требуется закрыть маршрутный лист на ПМ ЭТСО, авторизовавшись с использованием МЭК и предоставив необходимую информацию. Если открыты несколько маршрутных листов. На табло ПМ ЭТСО будет возможность выбрать нужный. Если открыт один лист – он будет представлен для заполнения автоматически.
Для всех типов ЭММ часть сведений заполняется автоматически, часть нужно заполнить вручную.
ПМ ЭТСО также предусматривает работы в режиме апелляции. Режим апелляции открывает для редактирования поля, закрытые в обычном режиме и необходимые для корректировки ЭММ, когда информация в ЭММ некорректна. Например, раздел «Сведения о ходе и массе поезда, маневровой работы», в том случае, если работники станции передали некорректную информацию о следовании поезда или не указали маневровую работу.
Пользователь может указать в маршрутном листе данные о стоянках на промежуточных станциях.
Имеется возможность добавить два и более локомотива в маршрут машиниста.
Обеспечена возможность добавить в маршрутный лист данные о необходимом количестве локомотивов помимо основных.
При закрытии маршрута обязательно указать номер кассеты бортовой системы безопасности «КПД-3», считанной в рамках закрытия маршрутного листа.
Можно редактировать: окончание сдачи ТПС (с возможностью ручного ввода), проследование КП депо при выходе (с возможностью ручного ввода) и при заходе (с возможность ручного ввода), окончание сдачи ТПС (с возможностью ручного ввода), окончание работы, номер поезда, дата и время отправления со станции отправления, дата и время прибытия на станцию назначения.
Также заполняются «Сведения о наборе и расходе топлива и электроэнергии», «Замечания», «Сведения о составе и оборудовании ТПС, расходе топлива или электроэнергии».
Для различных видов тяги набор полей может отличаться. При работе на ЭТСО учитывается вся специфика выполненной эксплуатационной работы, поэтом ненужные поля автоматически скрыты и при заполнении сведений работник видит только те разделы, которые предусмотрены выполненным маршрутом.
Сведения о снятии топлива включают в себя: количество (кг) (обязательное поле для заполнения, можно редактировать), наименование пункта (обязательное поле для заполнения, можно редактировать), вид ремонта (обязательность для заполнения – на выбор, можно редактировать), номер суточной ведомости (обязательное поле для заполнения, можно редактировать), дата и время прибытия (обязательное поле для заполнения, можно редактировать), дата, время окончания (обязательное поле для заполнения, можно редактировать).
Сведения о ходе и массе поезда, маневровой работе: отображение (сокрытие) полей зависит от заполнения поля «Вид маневровой работы». В сведениях указывается наименование станций, остановочных пунктов или км, где остановился поезд, место работы на маневрах (обязательное поле для заполнения, нельзя редактировать).
Также указываются вид маневровой работы, парк; время (маневров): прибытия (начало), отправления (конец); продолжительность простоя у запрещающих сигналов (мин): у запрещающих сигналов на перегоне, у запрещающих сигналов на станции, продолжительность маневров (мин); простой (мин): под техническими операциями, на станции; индекс поезда: код станции, номер состава, код станции (назначения); номер поезда; масса поезда в тоннах (вагоны): нетто (переработанных), брутто (переработанных); количество осей. Указанные поля необязательны для заполнения, могут быть редактированы.
После того, как все разделы маршрутного листа заполнены, работнику необходимо нажать на ЭТСО «подписать». Если в процессе заполнения работник пропустил какой-либо обязательный для заполнения пункт информации, система потребует его заполнения (пункт 2.5 Руководства).
После заполнения работником локомотивной бригады электронной формы маршрутного листа на экране ЭТСО в соответствии с представленными рекомендациями, обеспечивается:
формирование маршрута машиниста ф.ТУ-3 ВЦУ и ведомости учета электроэнергии и дизельного топлива ф. ТХУ-3 на ЭТСО на основании данных АС ОАО «РЖД», данных кассет регистрации устройств безопасности и автоведения, установленных в специальный считыватель;
пользователю после авторизации помощью МЭК (многофункциональная электронная карта работника), установленной в считыватель ЭТСО, доступна ручная корректировка некоторых полей ф.ТУ-3ВЦУ (ТХУ-3) (графа «Можно редактировать» в таблицах 2.4);
действие барьерных функций в части правильности заполнения полей;
передача данных сформированного и подписанного маршрута машиниста в ЦОММ (пункт 2.6 Руководства).
Соблюдение порядка оформления операций обязательно для всех сотрудников локомотивной бригады. В настоящее время оформлять на ЭТСО операции должны только машинист и помощник (п.3.2.3 Руководства).
В системе АСОУП (автоматизированная система оперативного управления перевозками) формируется электронный маршрут машиниста, данные которого в дальнейшем корректируются и подписывается на ПМ ЭТСО. Подписанные на ПМ ЭТСО данные ЭММ (электронный маршрут машиниста) передаются в ЦОММ на таксировку для расчета заработной платы и формирования статистической отчетности. Также подписанные электронной подписью на ПМ ЭТСО документы поступают в систему ЕКАСУД (п. 3.4 Руководства).
После завершения эксплуатационной работы сотрудник локомотивной бригады должен заполнить в ручную информацию о расходе ТЭР на ПМ ЭТСО (п. 3.7 Руководства).
При заполнении полей ЭММ внизу экрана работник видит кнопки меню, в том числе «Апелляция». Если работник не согласен с данными маршрута, но при этом готов подписать его после корректировки части данных, то продолжить работу рекомендуется в режиме «Апелляция». Подробнее о работе в режиме апелляции в гл. 3.24 (п.3.18 Руководства). Также при заполнении ЭММ производится заполнение сведений о расходе ТЭР (5 раздел) (п. 3.20 Руководства).
Если электронный маршрут в АСОУП сформировался некорректно, машинист не согласен с данными ЭММ, можно продолжить оформление маршрута в режиме апелляции. Режим апелляции отличается от общего режима большими возможностями в части корректировки и добавления информации, кроме: номера маршрута, явки, состава бригады. Остальные поля в режиме апелляции можно скорректировать, в том числе можно выбрать виды следования, скорректировать раздел «Следование пассажиром», добавить информацию в пути следования (сведения о месте проведения маневровой работы), заполнить сведения о составности поезда и задержках на перегонах (п. 3.24-3.30 Руководства).
Согласно табелю учета рабочего времени, Лаптев В.Г. в ДД.ММ.ГГГГ отработал 5 (12.00 час.), 6 (12.00 час.), 7 (12.00 час.), 8 (13,75 час., 9 (12.00 час.), 15 (12.00 час.), 16 (12.00 час.), 17 (13.17 час.), 18 (12.00 час.), 19 (час.) (т.1 л.д. 60).
Согласно представленной справки по использованию ТЭР за ДД.ММ.ГГГГ (данные выгружены из корпоративного информационного хранилища Локомотивные парки, отчет «Вывесные таблицы»), машинистом Лаптевым В.Г. по итогам поездки ДД.ММ.ГГГГ имелась экономия 17, за ДД.ММ.ГГГГ – экономия 19, за ДД.ММ.ГГГГ – экономия 0, за ДД.ММ.ГГГГ – экономия 16, за ДД.ММ.ГГГГ – экономия 5, за ДД.ММ.ГГГГ – экономия 19, за ДД.ММ.ГГГГ – пережог 96, за ДД.ММ.ГГГГ – пережег 21, за ДД.ММ.ГГГГ – пережог 35, а всего за отработанный ноябрь 2023 года – пережог 76 (т.1 л.д. 10, 35, 239).
Для расчета использованы нормативы по топливу и электроэнергии для поездной работы, актуальные на ДД.ММ.ГГГГ (т.1 л.д. 36-37, 232-233).
Электронные маршрутные листы отражают тот объем движения и работ, которые осуществлялись Лаптевым в ДД.ММ.ГГГГ (т.1 л.д. 19-27, 38-46, 220-228).
Учет и заполнение маршрутных листов на предприятии ведется только в электронном виде, ручное заполнение не предусмотрено.
Приказом начальника Эксплуатационного локомотивного депо № от ДД.ММ.ГГГГ принято решение о дополнительном премировании работников за результаты использования ТЭР на тягу поездов за ДД.ММ.ГГГГ. В представлении на дополнительное премирование работников локомотивных бригад за экономию ТЭР принято решение об отсутствии премии (т.1 л.д. 61-62, 175-176).
Согласно табелю учета рабочего времени, Лаптев В.Г. в ДД.ММ.ГГГГ отработал 20 (12.00 час.), 21 (12.00 час.), 22 (12.00 час.), 23 (12,00) час., 24 (12.00 час.), 27 (12.00 час.), 28 (12.00 час.), 29 (13.17 час.), 30 (12.00 час.), 19 (час.) (т.3 л.д. 5).
Согласно представленной справке по использованию ТЭР ДД.ММ.ГГГГ (данные выгружены из корпоративного информационного хранилища Локомотивные парки, отчет «Вывесные таблицы»), машинистом Лаптевым В.Г. по итогам поездки за месяц - пережог 309.
Электронные маршрутные листы отражают тот объем движения и работ, которые осуществлялись Лаптевым в ДД.ММ.ГГГГ (т.2 л.д. 175-190).
Приказом начальника Эксплуатационного локомотивного депо № от ДД.ММ.ГГГГ принято решение о дополнительном премировании работников за результаты использования ТЭР на тягу поездов за ДД.ММ.ГГГГ. В представлении на дополнительное премирование работников локомотивных бригад за экономию ТЭР принято решение об отсутствии у истца соответствующей премии (т.2 л.д. 191, 192).
Допрошенный в качестве свидетеля ФИО6 (машинист-инструктор локомотивной бригады) суду показал, что в его обязанности входит учет и нормирование расхода топлива. Разрабатывает нормы топлива с учетом правил расчета и норм, относительно экономии топливной энергетики и нормирование топливно-энергетических ресурсов. Разрабатывает в зависимости от результатов опытных поездок машинистов-инструкторов на конкретном участке в зависимости от поездок тяговой энергетической лаборатории на основании правил тяговых расчётов и норм.
С 2016 года в ОАО «РЖД» используются только электронные маршрутные листы, которые формируются по карте сотрудника. Сотрудник вставляет карту в терминал, отображаются все данные, весь маршрут. Если по окончании поездки его устраивает заполнение, которое отображено электронно, он подписывает маршрутный лист, если нет - может скорректировать данные в режиме апелляции либо составляет рапорт на имя начальника, прилагает свой бланк контроля.
Премия за экономию ТЭР формируется автоматически в программе на основании данных с маршрутных листов машинистов, дата формирования премии месяцем позже. Корректировка маршрутного листа возможна на основании протокола разбора либо письменного рапорта работника и протокола разбора в течение отчетного месяца. Далее программа блокирует изменения. Иное лицо не может внести изменения в маршрутный лист. Изменение названий станций в маршрутных листах произведено автоматически на основании приказа об изменении названий станций, это не ручная корректировка.
По маршрутному листу № имеется экономия топлива, через 14 минут машинист заезжает в депо, это зафиксировано автоматической системой, следовательно, хозяйственные работы не производились, их не могло быть в депо. Все данные считываются датчиками. Если машинист не согласен, должен был эти данные поправить в личном кабинете в режиме апелляции, чего он не сделал.
По маршрутному листу №: истец работал на поезде, который относится только для хозяйственных работ. Это централизованное оформление, другого быть не должно. В маршрутном листе № норма заменена. Указана норма, относящаяся к маневровому виду движения с учетом массы вагонов. Машинист мог откорректировать несоответствие в личном кабинете, чего не сделал. В маршрутном листе № время хозяйственных работ учтено в 7 разделе. Тепловоз следовал одиночно, все сформировано централизовано. В маршрутном листе №, учтено время хозяйственных работ, норма заменена на горячий простой. Одиночное следование сформировано. Заехал в депо, следовательно, хозяйственные работы не производились, был простой. В маршрутном листе № масса и количество осей учтены в разделе 6, время указано. В маршрутном листе № учтено время хозяйственных работ, время следования учтено 6 разделе. Горяч простой был, так как по времени заезжал в депо и работ не было. Хозяйственные работы - это работы по заказам и ремонту путей или по заказу в целях поддержания верхнего строения пути. В маршрутном листе № время следования учтено в 6 разделе, как и вид работ. Горячий простой сформирован по сведениям карты машиниста.
Машинист может поменять неверные сведения сформированные системой в личном кабинете в системе апелляции. Система «Пальма» автоматически фиксирует автоматически с локомотива, данные машинист может поменять только если это касается времени, но не дней. Если машинист заехал в депо, то хозяйственные работы уже не производятся, они проводятся только за территорией депо. Не на всех станциях есть депо, соответственно, нет автоматической системы, эти данные машинист может изменить в личном кабинете самостоятельно. В режиме апелляции нельзя изменить контрольные показания автоматической системы. Маршрутные листы в бумажном варианте не составляются. Машинисты могут для себя составить бланк контроля, чтобы сверить его с электронным маршрутным листом, а также в случае несогласия со сведениями приложить его к рапорту. Этот бланк является сопроводительным документом, он не обязателен. Сопроводительные документы хранятся месяц, если не было нарушений, год, если было нарушение.
Для разработки норм работы топлива руководствовался телеграммой главного инженера Чикиркина от 2017 года №, распоряжением заместителя генерального директора Храмцова №, распоряжением о планировании №. Экономию ТЭР машинисты отслеживают в личном кабинете. Эти сведения отражаются на следующий день. В вывесных таблицах сведения формируются автоматически, исходя из данных личных кабинетов сотрудников.
Истец в своих доводах указывает на то, что не заполнял маршрутные листы в электронном виде, так как не всегда мог внести в них данные из маршрутного листа, заполняемом в бумажном виде. Электронные маршрутные листы заполнены иным лицом.
Однако, суд не может согласиться с такими доводами истца, поскольку внесение данных в маршрутные листы за исключением автоматически вносимых сведений, производится только машинистов через свой личный кабинет, в бумажном варианте учет маршрутных листов не ведется, машинист может вести в бумажном виде «рапорт к ЭММ», возможно принятия таких рапортов в качестве доказательств для рассмотрения сведений в режиме апелляции. Кроме того, в ходе рассмотрения дела 32-2354/2024 истец не указывал на то, что не заполнял маршрутные листы в электронном виде, что не имел возможности их заполнять.
Как следствие, оснований соглашаться с доводами истца о неправильном внесении в маршрутные листы сведений, как следует из его объяснений, рапортом ЭММ и рапортов (т.1 л.д. 126-132, 126, 200-204, 226-238, т.2 л.д. 146-148).
Ответчиком представлены письменные пояснения по внесенным сведениям в маршрутные листы (т.1 л.д. 177-182), контррасчет на расчет истца (т.2 л.д. 9-13), согласно которому в ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ был пережег топлива, следовательно, отсутствовал факт экономии ТЭР. Контррасчет произведен на основании Методики оценки работы локомотивных бригад по эффективности использования топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №р (т.2 л.д. 14-16), телеграммы ОАО «РЖД» № от ДД.ММ.ГГГГ (т.2 л.д. 17), телеграммы ОАО «РЖД» № от ДД.ММ.ГГГГ (т.2 л.д. 18).
Нормы расхода топлива ТЭР локомотива серии ЧМЭ-3дизельным двигателем K6S310D) и 2ТЭ10 (оборудованного дизелем 10D100) определяются на основании Норм расхода дизельного топлива одной секции тепловоза, находящегося в ожидании работы, технического облуживания и ремонта, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №; Разъяснений по порядку разработки и актуализации технических пооперационных норм расхода топливно-энергетических ресурсов, утвержденных программой Дирекции тяги № от ДД.ММ.ГГГГ; Положениям о планировании и нормировании расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов в ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ № (т.1 л.д. 183, 181-190, 191-195, 196-197).
Как следует из ответов ОАО «РЖД» в настоящее время провести анализ регистрации режима апелляции в ЭТСО не представляется возможным из-за превышения срока давности: техническое ограничение времени хранения данных лог-файлов в ПМ ЭТСО составляет 10 дней, то есть в архиве ЭТСО уже недоступны лог-файлы. Маршрутные листы машиниста Лаптева В.Г. за ДД.ММ.ГГГГ, выгруженные из корпоративного информационного хранилища Локомотивные парки сервера SAS-Портал, сформированы самим машинистом Лаптевым В.Г. и подписаны электронной подписью машиниста Лаптева В.Г. (как без применения режима апелляции, так и с учетом режима апелляции) (т.3 л.д. 8);
в соответствии с пунктом 3.12 Положения об организации расшифровки параметров движения локомотивов, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №, ленты скоростемеров ЗСЛ-2М, диаграммные ленты КПД-3, файлы ЭНИ и сопроводительные документы к ним (бланки предупреждений формы ДУ-61, справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии формы ВУ_45, рапорта), зарегистрированные в журнале ф.ТУ-133 № без нарушений, а также зарегистрированные в журнале задержек поездов, хранятся в течение 30 дней после окончания месяца, в котором была выполнена поездка. Сопроводительные документы к файлам поездок (сменам), зарегистрированных в журналах ф.ТУ-133 №,4,5, в бумажном виде хранятся в помещении архива расшифровки не более 30 дней после окончания месяца, в котором была выполнена поездка (смена), после чего утилизируются. Сопроводительные документы к файлам поездок (сменам), зарегистрированных в журналах ф.ТУ-133 №, хранятся в помещении архива расшифровки в течение одного года после окончания месяца, в котором была выполнена поездка (смена), после чего утилизируются. Рапорта машиниста Лаптева В.Г. за январь 2024 года (при условии написания их) утилизированы установленным порядком (т.3 л.д. 9);
в соответствии с п.3.12 Положения об организации расшифровки параметров движения локомотивов, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №, ленты скоростемеров ЗСЛ-2М, диаграммные ленты КПД-3, файлы ЭНИ и сопроводительные документы к ним (бланки предупреждений формы ДУ-61, справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии формы ВУ-45, рапорта, бланки контроля к электронным маршрутам машиниста), зарегистрированные в журнале ф.ТУ-133 № без нарушений, а также зарегистрированные в журнале задержек поездов, хранятся в течение 30 дней после окончания месяца, в котором была выполнена поездка. Сопроводительные документы к файлам поездок (сменам), зарегистрированных в журналах ф.ТУ-133 №,4,5, в бумажном виде хранятся в помещении архива расшифровки не более 30 дней после окончания месяца, в котором была выполнена поездка (смена), после чего утилизируются. Сопроводительные документы к файлам поездок (сменам), зарегистрированных в журналах ф. ТУ-133 №,2а, хранятся в помещении архива расшифровки в течение одного года после окончания месяца, в котором была выполнена поездка (смена), после чего утилизируются. Бумажные бланки контроля к электронным маршрутным листам машиниста Лаптева В.Г. за период ноябрь 2023 года – июль 2024 года утилизированы установленным порядком (т.3 л.д. 10).
Стороной истца заявлено ходатайство о подложности доказательств: в маршрутном листе от ДД.ММ.ГГГГ указана станция «Молочная», тогда как эта станция была учреждена в ДД.ММ.ГГГГ вместо станции «Остановочный пункт 1895км» (т.1 л.д. 80, т.2 л.д. 223-225); в маршрутных листах № от ДД.ММ.ГГГГ, № от ДД.ММ.ГГГГ, № от ДД.ММ.ГГГГ, № от ДД.ММ.ГГГГ, № от ДД.ММ.ГГГГ, № от ДД.ММ.ГГГГ, № от ДД.ММ.ГГГГ содержится недостоверная информация в части указания времени явки на работу, приемки локомотива и прохождения предрейсового медицинского осмотра, отсутствуют данные о прохождении предрейсового медицинского осмотра помощником машиниста, в маршрутных листах №, №, №, № в разделе 5 отсутствуют данные о выполнении хозяйственной работы; в маршрутном листе № отсутствует время прохождения контрольного поста при выходе из депо; в электронном маршрутном листе № исключены им внесенные с бумажного маршрутного листа.
В соответствии со ст. 186 Гражданского процессуального кодекса РФ в случае заявления о том, что имеющееся в деле доказательство является подложным, суд может для проверки этого заявления назначить экспертизу или предложить сторонам представить иные доказательства.
Истцом не предоставлено относимых и допустимых доказательств для признания указанных выше маршрутных листов подложными доказательствами. От проведения судебной экспертизы истец отказался.
Лаптев В.Г. обращался в адрес приемной Генерального директора ОАО «РЖД». В ответе от ДД.ММ.ГГГГ ОАО «РЖД» сообщило, что в ходе служебной проверки не нашла своего подтверждения информация, изложенная в обращении, в части необоснованного установления норм расхода дизельного топлива на горячий простой тепловозов серии ЧМЭ3 и 2ТЭ10, а также подмены норм расхода топлива на тягу поездов. Также не нашла свое подтверждения информация о вводе должностными лицами эксплуатационного локомотивного депо Златоуст недостоверных данных в электронные маршруты машинистов (взамен данных, внесенных самим машинистом) (т.1 л.д. 240-241, 242-244).
Таким образом, вопрос о премировании Лаптева В.Г. за экономию ТЭР за ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ разрешен ОАО «РЖД» в соответствии локальными нормативными актами, с соблюдением разработанной процедуры. Расчет расходования Лаптевым В.Г. топливно-энергетических ресурсов произведен автоматически в соответствии с внесенными им сведениями в программный модуль ЭТСО.
Оснований для признания действий ОАО «РЖД» незаконным и необоснованным, не соответствующим федеральному трудовому законодательству действия ОАО «РЖД» по невыплате денежных выплат (денежной премии) за экономию топливно-энергетических ресурсов (далее ТЭР) за ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ - не имеется.
Как следствие, отсутствуют основания для взыскания с ОАО «РЖД» в пользу Лаптева В.Г. денежной выплаты (денежной премии) за экономию ТЭР за ДД.ММ.ГГГГ и за ДД.ММ.ГГГГ, а также компенсации за задержку выплаты данных денежных премий за экономию ТЭР.
Истец в своих требованиях просит восстановить срок обращения в суд с настоящими требованиями, ответчик полагает данный срок истцом пропущен по неуважительным причинам без оснований для его восстановления.
Отказывая истцу в восстановлении срока обращения в суд с требованиями о взыскании неначисленной и невыплаченной премии, суд исходит из следующего.
В соответствии со ст.392 Трудового кодекса РФ за разрешением индивидуального трудового спора о невыплате или неполной выплате заработной платы и других выплат, причитающихся работнику, он имеет право обратиться в суд в течение одного года со дня установленного срока выплаты указанных сумм, в том числе в случае невыплаты или неполной выплаты заработной платы и других выплат, причитающихся работнику при увольнении.
Заработная плата работникам эксплуатационного локомотивного депо Златоуст выплачивается каждое тринадцатое и двадцать восьмое число каждого месяца (в феврале тринадцатое и двадцать седьмое число).
Истец обратился в суд с требованиями о взыскании премии за ДД.ММ.ГГГГ ДД.ММ.ГГГГ (т.1 л.д.д 28), требования о взыскании премии за январь 2024 года заявлены и приняты к производству в судебном заседании ДД.ММ.ГГГГ (т.1 л.д. 154, т.2 л.д. 1).
С заявлением о выдаче справки по пережогу (перерасходу) либо экономии ТЭР за ДД.ММ.ГГГГ Лаптев В.Г. обращался в ОАО «РЖД» ДД.ММ.ГГГГ (т.1 л.д. 14, 238).
Запрашиваемая справка была сформирована и подписана начальником эксплуатационного локомотивного депо Златоуст электронной подписью ДД.ММ.ГГГГ (т.1 л.д. 10).
Однако, как следует из ответа Златоустовской транспортной прокуратуры от ДД.ММ.ГГГГ, работодателем не подтвержден факт выдачи справки (т.1 л.д. 15).
При этом суд учитывает, что в прокуратуру истец обращался ДД.ММ.ГГГГ, то есть более чем через полтора года после обращения в ОАО «РЖД» с заявлением о выдаче справки по пережогу. Истцом не представлено сведений, какие меры им принимались для получения справки о пережоге в течение этих полутора лет.
Неначисление премии за экономию ТЭР видно из расчетных листков (т.1 л.д. 174, т.3 л.д. 6).
Допрошенная в качестве свидетеля ФИО7 (ведущий инженер по организации и нормированию труда) показала, что по приказу расчетные листы передаются машинисту-инструктору, тот передает их сотрудникам. У Лаптева В.Г. машинист-инструктор - Серебрянников. До него расчетные листы запирал машинист-инструктор из Нязепетровска. Лаптев В.Г. не давал согласия на получение расчетных листков в электронном виде, ему они распечатывались.
Допрошенный в качестве свидетеля ФИО8 суду показал, что с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ работал машинистом хозяйственного движения в локомотивном депо Златоуст. Кто из машинистов Нязепетровска приезжал в депо, тот и забирал расчетные листки в бумажном виде, нигде не расписывались. Их раздавали тем, кто просил. Он, свидетель, последний раз забирал расчетные листы в ДД.ММ.ГГГГ за ДД.ММ.ГГГГ, когда на комиссию приезжал, забирал в группе учета на всех сотрудников, выдали в файле. Расчетный листок Лаптева В.Г. нашел у себя в ДД.ММ.ГГГГ и ему отдал.
Таким образом, истцу был известен порядок выдачи расчетных листков. При их неполучении он, в соответствии с нормами трудового законодательства, имел право обратиться к работодателю с требованием о выдаче расчетного листа. Кроме того, как установлено в ходе судебного разбирательства, сведения об экономии либо пережоге топлива прослеживается в актуальном режиме в личном кабинете машиниста.
При таких обстоятельствах оснований для восстановления срока обращения в суд с настоящими требованиями не имеется.
В соответствии со ст. 237 Трудового кодекса РФ моральный вред, причиненный работнику неправомерными действиями или бездействием работодателя, возмещается работнику в денежной форме в размерах, определяемых соглашением сторон трудового договора.
В случае возникновения спора факт причинения работнику морального вреда и размеры его возмещения определяются судом независимо от подлежащего возмещению имущественного ущерба.
Поскольку не установлен факт нарушения трудовых прав истца, оснований для компенсации морального вреда не имеется.
На основании изложенного, руководствуясь ст. ст. 12, 56, 68, 197-199 ГПК РФ, суд решил:
В удовлетворении исковых требований к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о признании незаконными действия по невыплате денежной премии, взыскании денежной премии, компенсации за задержку выплаты денежной премии, компенсации за задержку ее выплаты, компенсации морального вреда Лаптеву Вячеславу Геннадиевичу - отказать.
Решение может быть обжаловано в Судебную коллегию по гражданским делам Челябинского областного суда в течение месяца со дня составления мотивированного решения через суд, его вынесший.
Председательствующий М.В. Барашева
Мотивированное решение составлено ДД.ММ.ГГГГ.