РЕШЕНИЕ
Именем Российской федерации
06 июля 2026 года г. Златоуст
Златоустовский городской суд Челябинской области в составе:
председательствующего Барашевой М.В.
при секретаре Колосовой М.М.
с участием прокурора Гладкой Л.В., рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело № 2-1492/2026 по иску Файзуллина Максима Фаритовича, Киселева Ильи Андреевича к Открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о признании приказов незаконными, восстановлении на работе, выплаты среднего заработка за время вынужденного прогула, компенсации морального вреда, аннулировании записей в трудовой книжке, установил:
Первичная профсоюзная организация «Южноуральский Локомотив» (МПРНПП СОЦПРОФ) в интересах Файзуллина М.Ф. и Киселева И.А. обратилась в суд с иском к Открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее ОАО «РЖД»), в котором просят (т.1 л.д. 5-11):
признать незаконным приказ Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст № от ДД.ММ.ГГГГ и приказ № от ДД.ММ.ГГГГ, вынесенные в отношении Киселева И.А.;
восстановить Киселева И.А. в Эксплуатационном локомотивном депо Златоуст должности помощника машиниста электровоза;
взыскать в пользу Киселева И.А. утраченный заработок за время вынужденного прогула с ДД.ММ.ГГГГ по день фактического восстановления на работе (по расчету на день решения суда), по состоянию на день подачи иска в суд составляет 66 649 рублей 44 копейки;
взыскать компенсацию морального вреда в пользу Киселева И.А. размере 150 000 рублей;
обязать аннулировать записи в трудовой книжке об увольнении Киселева И.А.;
признать незаконным приказ Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст № от ДД.ММ.ГГГГ и приказ № от ДД.ММ.ГГГГ, вынесенные в отношении ФИО8;
восстановить Файзуллина М.Ф. в Эксплуатационном локомотивном депо Златоуст должности машиниста электровоза;
взыскать утраченный заработок за время вынужденного прогула с ДД.ММ.ГГГГ по день фактического восстановления на работе (по расчету на день решения суда), по состоянию на день подачи иска в суд составляет 45 522 рубля 96 копеек;
взыскать компенсацию морального вреда в пользу Киселева И.А. размере 150 000 рублей;
обязать аннулировать записи в трудовой книжке об увольнении Киселева И.А.
В обоснование своих требований Первичная профсоюзная организация «Южноуральский Локомотив» сослалась на то, что Файзуллин М.Ф. и Киселев И.А. состояли в трудовых отношениях с ОАО «РЖД», работали в одной локомотивной бригаде. Ими ДД.ММ.ГГГГ была отработана смена, продолжительность которой составила 06.01 час. (с 07.22 час. до 13.23 час.). по окончании работы прибыли в пункт оборота ст. Челябинск (парк «Б»). В нарушение п. 5.9 Правил внутреннего трудового распорядка (далее ПВТР) работодатель не спланировал стразу следующую явку бригады «сразу же» после поездки. Диспетчер заявил об отсутствии поездов и работы. По истечении времени отдыха, равного времени предшествующей работы (06 часов 01 минута), в электронном терминале самообслуживания явка назначена не была. Исчерпав в 19.24 час. законный лимит времени нахождения в пункте оборота (ст.45 приказа Минтранса №), прождав дополнительно 1 час 16 минут, в 20.40 час. убыли к месту жительства пассажирами. Приказами № и № от ДД.ММ.ГГГГ, № и № от ДД.ММ.ГГГГ были уволены по п. «а» ч.6 ст.81 Трудового кодекса РФ (прогул).
Считают увольнение незаконным. Со стороны работодателя имело место неисполнение п. 5.9 ПВТР, оставление бригады в пункте оборота без планирования последующей занятости, что привело к лишению Файзуллина М.Ф. и Киселева И.А. информации о работе. Ни работа, ни отдых ответчиком оформлены не были. Вменение прогула незаконно, так как ответчик не установил рабочее время и отказал в допуске Файзуллина М.Ф. и Киселева И.А. к работе. В нарушение п. 5.- ПВТР явка работников не была спланирована ни сразу, ни в течение времени отдыха. Отсутствие спланированной явки (графика) означает отсутствие юридически установленного рабочего времени. Следование к месту жительства в качестве пассажиров являлось законным способом распоряжения свободным временем. Любые попытки ограничить право работника на передвижение после окончания рабочего времени и при отсутствии установленного времени последующей работы являются неправомерными и не могут расцениваться как нарушение трудовой дисциплины.
По Протоколу разбора № № от ДД.ММ.ГГГГ начальник депо единолично постановил подготовить пакет документов для расторжения трудовых договоров с Файзуллиным М.Ф. и Киселевым И.А. по подп. «а» п.6 ст.81 ТК РФ. Данное решение было принято до получения письменных объяснений от работников и оценки их доводов о нарушении работодателем Приказа Минтранса №339. Работодатель изначально не намеревался устанавливать истинные обстоятельства дела, оценивать степень вины работников и соразмерность наказания, что является самостоятельным нарушением принципов привлечения к дисциплинарной ответственности, установленных Постановлением Пленума ВС РФ от 17.03.2004 №2. Приказ об увольнении не содержит точных сведений о проступке (время, место) и ссылки на документы-основания. В обоих приказах указано, что прогул совершен ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, однако, ДД.ММ.ГГГГ была отработана полная смена (с 07.22 час. до 13.23 час, всего 06.01 час.), выполнив норму рабочего времени согласно графику. В отношении прогулов 12 и ДД.ММ.ГГГГ не были затребованы объяснения. Ответчик применил по два взыскания к каждому работнику, путем принятия двух приказов.
Определением суда от ДД.ММ.ГГГГ, внесенным в протокол судебного заседания, к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований, привлечена общественная организация – дорожная территориальная организация Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей на Южно-Уральской железной дороге (далее ДОРПРОФЖЕЛ) (т.2 л.д. 53-55).
Истцы в судебном заседании на удовлетворении требований настаивали по основаниям, изложенным в иске и письменных пояснениях (т.2 л.д. 202-203)
Дополнительно истец Файзуллин М.Ф. пояснил, что уехали в Златоуст со станции Челябинск пассажирами, так как по истечении времени отдыха после поездки работодателем не была предоставлена работа. Время поездки составляло 6 часов 01 минуту, время отдыха – не более времени, затраченного на поездку. По истечении времени отдыха в личном кабинете в терминале не была проставлена явка. По телефону связался с должностными лицами, сообщил об окончании времени отдыха, явка не была назначена. Диспетчер дирекции тяги сказала, что по приказу могут отбыть домой. Также не был издан приказ о следовании пассажиром. Из пункта отдыха прибыли в основное депо. До истечения времени отдыха явка конкретно на какой маршрут не известна. Убыли из ФИО1 пассажирами в 20.40 час., в Златоуст прибыли в 00.23 час. МСК, сразу явились на работу зафиксировать свою явку. Работа предоставлена не была, сообщили, что будет проводиться разбор. Считает, что время отдыха в пункте оборота – личное время работника, может быть использовано по своему усмотрению. После убытия из пункта оборота совершал звонки на служебные номера телефонов, чтобы разрешить возникшую проблему – неназначение явки.
Дополнительно истец Киселев И.А. пояснил, что после прибытия в основное депо должны были записаться на следующие рабочие часы. Утром ДД.ММ.ГГГГ им был подан рапорт, что не была представлена работа. По истечении времени отдыха ДД.ММ.ГГГГ звонили по номеру, указанному по приказу в службу, чтобы сообщить о случившемся.
Представитель Первичной профсоюзной организации «Южноуральский Локомотив» (МПРНПП СОЦПРОФ) – председатель профсоюзного (местного) комитета ФИО18, действующий на основании Устава (т.1 л.д. 13, 36, 37), в судебное заседание не явился, о месте и времени рассмотрения дела извещен надлежащим образом (т.2 л.д. 94).
Ранее в судебном заседании позицию выразил в письменных пояснениях указал, что (т.2 л.д. 68-70, 79). Истцы действовали в соответствии с п.45 Приказа Минтранса №339: по истечении 06 часов 01 минуты отдыха они не имели законных оснований оставаться в пункте оборота. Пункт 45 Приказа не содержит запретов на использование времени отдыха по своему усмотрению. Следование пассажиром домой было вынужденной мерой из-за бездействия работодателя и подлежит включению в рабочее время (п. 17 Приказа №). Нарушение баланса прав на отдых (п.43 Приказа №339), негативные последствия «увеличенного» отдыха в пункте оборота – система, выстроенная ответчиком, глубоко дискриминационна. Согласно формуле расчета в п.43 Приказа №339, чем дольше работник отдыхает в пункте оборота, тем меньше времени на отдых ему остается в основном депо. Работодатель не оформил смену или простой, оставив бригаду неопределенном ожидании, что является скрытой системой принудительного труда. Ответчик не доказал наступление негативных последствий, что делает применение крайней меры взыскания (увольнения) несоразмерным и незаконным. Из пояснений представителя ответчика ФИО9, показаний свидетеля ФИО14, установленного заранее планом времени для истцов ДД.ММ.ГГГГ определено не было. Действующая Инструкция № ЦТ-ЦД-ЦКИМ-16/1 связывает понятие неявки (прогула) исключительно с невыходом к установленному заранее планом времени. Поскольку ответчика такое время истцам не назначил, событие неявки в понимании собственных нормативных актов ОАО «РЖД» отсутствует. Ссылка ответчика на специфику железнодорожного транспорта является попыткой оправдать грубое нарушение должностными лицами депо Златоуст профильной технологической Инструкции ОАО «РЖД» №. Специфика работы обязывает ответчика заблаговременно планировать и доводить до работников время явки под роспись, в при невозможности планирования – оформлять простой, а не вменять работникам прогул во время их незаконного отдыха.
Дополнительно пояснил, что протоколом ОАО «РЖД» установлена оплата за «переотдых» в размере 2/3, сто является отплатой простоя, однако, приказ о простое не издавался. В отзыве Минюста по ранее рассматриваемым спорам указано, что по пункту 45 - 339 приказа данный вид отдыха не входит в рабочее время и работники могут использовать это время по своему усмотрению. Работодатель уволил за нарушение – прогул ДД.ММ.ГГГГ, однако, истцы в этот день отработали смену.
Представители ответчика ФИО10, действующая на основании доверенности от ДД.ММ.ГГГГ (т.2 л.д. 27), и ФИО9, действующий на основании доверенности от ДД.ММ.ГГГГ (т.2 л.д. 24-26), с исковыми требованиями не согласились по основаниям, изложенным в письменных возражениях (т.2 л.д. 39-40). Локомотивные бригады работают по безвызывной системе: после очередной поездки локомотивной бригаде сразу же планируется следующая явка или к определенному времени, или к определенному поезду (п. 5.9 ПВТР). В некоторых случаях локомотивные бригады назначаются на работу по вызову. Режим работы и отдыха истцов не нарушался. В случаях «переотдыха», то есть превышения времени отдыха над нормативным, работодатель оплачивает это время в размере 2/3 среднего заработка, то есть как простой по 172 виду. Работника, находящиеся в простое, должны находиться на своих рабочих местах. Период простоя является рабочим временем. Он не относится к времени отдыха, поскольку не упомянут ст. 107 ТК РФ. Рабочим место для истцов являлся пункт оборота станции ФИО1, который они покинули без уважительных причин.
Протокол разбора по трудовому законодательству не является документом, обязательным при применении дисциплинарных взысканий. Разбор осуществляется для установления фактических обстоятельств с учетом надлежащим либо ненадлежащих действий работника с участием работника, с заслушиванием его объяснения. Запрос в установленном порядке с работника письменных объяснений по окончании разбора рне является процессуальным нарушением. Указание на подготовку документов специалистом кадрового состава – приготовление к одному из возможных решений работодателя.
Дополнительно представитель ответчика ФИО9 пояснил, что локомотивная бригада самовольно убыла со станции Челябинск. В адрес депо станции Златоуст поступил приказ № о том о самовольном убытии бригады, что привело к срыву рейса. По данному поводу бригада была вызвана на разбор, о дате и времени были уведомлены заранее. В ходе разбора вину не признали, считали, что время отдыха - это их личное время. В случае превышения времени отдыха, такое время оплачивается. Время отдыха не должно превышать рабочее время, однако другим приказом есть пункт, что запрещается без приказа убывать самовольно. Так же был составлен рапорт, что локомотивная бригада не отвечала на звонки. К моменту окончания отдыха явка назначена не была в виду не равномерного подхода локомотивов. Локомотивная бригада истцов была запланирована на явку для следования на грузовом поезде. Время следования до станции Златоуст примерно 7 часов
Дополнительно представитель ответчика ФИО10 пояснила, что тяжесть совершенного истцами проступка была выражена дирекцией в приказе и телефонограмме. Поскольку подробности не были изложены в приказе, в адрес ДЦУП был направлен запрос о предоставлении этих доказательств.
Представитель третьего лица ДОРПРОФЖЕЛ в судебное заседание не явился, о месте и времени рассмотрения дела извещен надлежащим образом (т.2 л.д. 91).
Заслушав объяснения лиц, участвующих в деле, допросив свидетелей, исследовав материалы дела, выслушав заключение прокурора, полагавшего требования подлежащими частичному удовлетворению, суд находит исковые требования неподлежащими удовлетворению по следующим основаниям.
В силу 16 Трудового кодекса РФ трудовые отношения возникают между работником и работодателем на основании трудового договора, заключаемого ими в соответствии с Трудовым кодексом РФ.
В соответствии со ст. 56 ТК РФ трудовой договор - соглашение между работодателем и работником, в соответствии с которым работодатель обязуется предоставить работнику работу по обусловленной трудовой функции, обеспечить условия труда, предусмотренные трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права, коллективным договором, соглашениями, локальными нормативными актами и данным соглашением, своевременно и в полном размере выплачивать работнику заработную плату, а работник обязуется лично выполнять определенную этим соглашением трудовую функцию в интересах, под управлением и контролем работодателя, соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, действующие у данного работодателя.
Согласно ст. 21 ТК РФ работник обязан добросовестно исполнять свои трудовые обязанности, возложенные на него трудовым договором, соблюдать правила внутреннего распорядка, соблюдать трудовую дисциплину. Работодатель имеет право требовать от работника добросовестного выполнения обязанностей, предусмотренных договором.
ОАО «РЖД» учреждено постановлением Правительства РФ № от ДД.ММ.ГГГГ (т.2 л.д. 226-227).
В соответствии с пунктами 1-3, 9, 23 ОАО «РЖД» - коммерческая организация, его учредителем является Российская Федерация. Общество является юридическим лицом и организует свою деятельность на основании законодательства Российской Федерации и настоящего устава. Общество может в установленном порядке создавать как в Российской Федерации, так и на территории других государств филиалы
Главными целями деятельности общества являются обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожным перевозках, работах и услугах, осуществляемых (оказываемых) обществом, а также извлечение прибыли.
Эксплуатационное локомотивное депо Златоуст является структурным подразделением Южно-Уральской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» (т.2 л.д. 124).
В соответствии со ст. 46 Гражданского процессуального кодекса РФ в случаях, предусмотренных законом, органы государственной власти, органы местного самоуправления, организации или граждане вправе обратиться в суд с заявлением в защиту прав, свобод и законных интересов других лиц по их просьбе либо в защиту прав, свобод и законных интересов неопределенного круга лиц.
Статьей 23 Федерального закона от 12.01.1996 № 10-ФЗ «О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности» определено, что в случаях нарушения законодательства о труде профсоюзы вправе по просьбе членов профсоюза, других работников, а также по собственной инициативе обращаться с заявлениями в защиту их трудовых прав в органы, рассматривающие трудовые споры.
Файзуллин М.Ф. и Киселев И.А. являются членами ППО «Южноуральский Локомотив» (т.1 л.д. 86, 87, 90, 91).
Файзуллин М.Ф. и Киселев И.А. ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ соответственно обратились в ППО «Южноуральский Локомотив» с заявлениями, в которых уведомили профсоюзный орган об их увольнении по подп. «а» п.6 ч.1 ст.81 ТК РФ, просили провести юридический анализ действия или бездействия работодателя на предмет соответствия трудового законодательства. В случае установления нарушений трудовых прав просили отстаивать их интересы в любом органе, рассматривающем трудовые споры, включая суд (т.1 л.д. 35, 35а).
Следовательно, ППО «Южноуральский Локомотив» обратился в суд с настоящим иском в пределах своих полномочий.
Как установлено в судебном заседании и подтверждается материалами дела, Файзуллин М.Ф. состоял в трудовых отношениях с ОАО «РЖД» (Эксплуатационное локомотивное депо) с ДД.ММ.ГГГГ, в том числе с ДД.ММ.ГГГГ на основании заключенного дополнительного соглашения от ДД.ММ.ГГГГ к трудовому договору – в должности машиниста электровоза (хозяйственное движение), с ДД.ММ.ГГГГ на основании заключенного дополнительного соглашения от ДД.ММ.ГГГГ к трудовому договору – в должности машиниста электровоза (грузовое движение) (т.1 л.д. 39-47, 67-69, 98-121).
На основании приказа начальника Депо № от ДД.ММ.ГГГГ уволен с должности машиниста электровоза (грузовое движение) по подп. «а» п.6 ст. 81 ТК РФ (прогул, совершенный ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ). Основание для увольнения: приказ о привлечении к дисциплинарной ответственности от ДД.ММ.ГГГГ №.
С приказом работник ознакомлен ДД.ММ.ГГГГ (т.1 л.д. 64, 122).
Как установлено в судебном заседании и подтверждается материалами дела, Киселев И.А. состоял в трудовых отношениях с ОАО «РЖД» (Эксплуатационное локомотивное депо) с ДД.ММ.ГГГГ в должности помощника машиниста, в том числе с ДД.ММ.ГГГГ на основании заключенного дополнительного соглашения от ДД.ММ.ГГГГ к трудовому договору – в должности помощника машиниста электровоза (грузовое движение) (т.1 л.д. 25-34, 140-156, 65-66).
На основании приказа начальника Депо № от ДД.ММ.ГГГГ уволен с должности помощника машиниста электровоза (грузовое движение) по подп. «а» п.6 ст. 81 ТК РФ (прогул, совершенный ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ).
С приказом работник ознакомлен ДД.ММ.ГГГГ (т.1 л.д. 53, 157).
Как следует протокола совещания у начальника Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст от ДД.ММ.ГГГГ №, ДД.ММ.ГГГГ в адрес Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст поступил приказ № за подписью ДЦУП ФИО11: ТЧЭ-1 Златоуст провести разбора по факту убытия пассажиром со ст.Челябинск локомотивной бригады ТЧЭ-1 ТЧМ Файзуллина М.Ф. (таб.№), которые после полного отдыха самовольно убыли без приказа. Данные факты приводят к срыву сдачи по отправлению поездов со станции Челябинск-Гл. на междорожный стыковой пункт Кропачево и встречной езде пассажиром.
В ходе разбора установлено, что ДД.ММ.ГГГГ локомотивная бригада в составе машиниста электровоза Файзуллина М.Ф., помощника машиниста электровоза Киселева И.А., явкой по станции Златоуст на 07.22 мин., после прохождения предрейсового медицинского осмотра и предрейсового инструктажа отправлены с поездом № на участок Златоуст-Челябинск с окончание работы по станции Челябинск на 13.23 час., рабочее время составило 06 часов 01 минуту.
Согласно Технологии управления тяговыми ресурсами на Юго-Западном полигоне №, раздел 11 п.11.7, текущее планирование локомотивных бригад осуществляется в соответствии с требованиями раздела 5.4 Типового порядка оперативного управления тяговыми ресурсами силами работников ДЦУП (Дирекция управления движением). Данная технология указывает, что на период нахождения локомотивной бригады на линии обслуживаемого участка находится в непосредственном подчинении ДЦУП.
В соответствии с требованиями п.45 Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственного связана с движением поездов, утвержденных приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ №, ввиду востребованности локомотивной бригады на текущее время, а ожидание поезда и дальнейшее следование по участку повлекло бы за собой превышения установленной продолжительности непрерывной работ, локомотивная бригада в составе Файзуллина М.Ф. и Киселева И.А. была направлена на отдых в ДОЛ Челябинск-Четный.
Действия работников ДЦУП соответствовали требованиям п.8.4 Типового порядка оперативного управления тяговыми ресурсами, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ № в части планирования явки локомотивных бригад под грузовые поезда на железнодорожных станциях смены локомотивных бригад, где в первую очередь направляются локомотивные бригады, находящиеся в пункте оборота на отдыхе (при условии окончания установленного нормативного времени отдыха), а в следующую очередь рассматривается вариант обеспечения выполнения установленной доли следования локомотивных бригад с оборота (приоритетно при дефиците локомотивных бригад).
В ходе заслушивания машиниста Файзуллина М.Ф. и помощника машиниста Киселева И.А. и приложенного рапорта по указанному факту установлено, что в 19.20 час., сославшись на п.45 Приказа Минтранса РФ №339 и п.8.1 Порядка №2975/р, ввиду продолжительности отдыха 100%, локомотивная бригада самовольно, не поставив в известность дежурного ДОЛБ Челябинск-Четный, убыли с территории ДОЛБ с последующим следованием пассажиром до станции Златоуст. Порядком № 2975/р, регулирующим локомотивные бригады (следование пассажиром) после отдыха в пункте оборота, запрещается следование (убытие) локомотивной бригады пассажиром (в том числе после отдыха) без получения соответствующего приказа. Локомотивной бригадой нарушены требования Порядка следования работников локомотивных бригад пассажиром, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №, в части убытия пассажиром без регистрируемого приказа руководителя ДЦУП, выдаваемого локомотивным диспетчером (ТНЦ).
Приложена докладная помощника дежурного по депо Челябинск ФИО12
Согласно заявке диспетчера поездного при вызове локомотивных бригад, находящихся на отдыхе под сформированные и готовые к отправлению поезда, выяснилось отсутствие локомотивной бригады в составе машиниста электровоза Файзуллина М.Ф. и помощника машиниста электровоза Киселева И.А. в ДОЛБ Челябинск-Четный. На звонки посредством сотовой связи работники локомотивной бригады не отвечали.
Данные действия повлекли за собой выполнение локомотивных бригад следованием их с оборота с предельным временем отправления со станции Челябинск (более 7 часов, 4 локомотивные бригады) во избежание поездной обстановки на участке Челябинск-Златоуст, тем самым действиями данной локомотивной бригады создан дефицит наличия локомотивных бригад для вывоза поездов нечетного направления со станции Челябинск.
Протоколом совещания правления ОАО «РЖД» от 28.12.2023 №119 внесены изменения в Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», утвержденное решением правления ОАО «РЖД» (протокол от 18-19.12.2006 №40), в части компенсации выплатой в размере 2/3 тарифной ставки по выполненной работе, предшествующей отдыху, но не ниже установленного в трудовом договоре разряда оплаты труда при продолжительности отдыха работников локомотивных бригад в пунктах оборота (подмены), превышающей время работы, предшествующей отдыху.
При подведении итогов в ходе проведенного расследования факта самовольного убытия с места работы, при заслушивании причастных работников, установлено допущение нарушения руководящих нормативных документов ОАО «РЖД»: Технология управления тяговыми ресурсами на Юго-Западном полигоне» №; Типовой порядок оперативного управления тяговыми ресурсами, утвержденный Первым заместителем директора ОАО «РЖД»; Порядок следования работников локомотивных бригад пассажиром, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №; приказ Минтранспорта РФ от ДД.ММ.ГГГГ 3339 «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа в которых непосредственно связана с движением поездов»; трудовой договор № от ДД.ММ.ГГГГ машиниста электровоза Файзуллина М.Ф.; трудовой договор № от ДД.ММ.ГГГГ помощника машиниста электровоза Киселева И.А.; Правила внутреннего трудового распорядка Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст от ДД.ММ.ГГГГ №; должностная инструкция работников локомотивных бригад № от ДД.ММ.ГГГГ.
Локомотивная бригада в составе машиниста электровоза Файзуллина М.Ф. и помощника машиниста электровоза Киселева И.А. своей ответственности не усматривает, действовала осознанно, пренебрегая всех вышеуказанных нормативных документов, самовольно покинула место работы.
Принято решение случай самовольного убытия локомотивной бригады в составе машиниста электровоза Файзуллина М.Ф. и помощника машиниста электровоза Киселева И.А. отнести по ответственности локомотивной бригады. Машинисту электровоза Файзуллину М.Ф. и помощнику машиниста электровоза Киселеву И.А. за нарушение требования Порядка следования работников локомотивных бригад пассажиром, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ № в части самовольного убытия пассажиром предоставить письменное объяснение в сроки, установленные ТК РФ (т.1 70-75, т.2 л.д. 16-18,).
Приказом и.о. начальника Депо № от ДД.ММ.ГГГГ принято решение о привлечении Киселева И.А. к дисциплинарной ответственности в виде увольнения в соответствии с подп. «а» п.6 ст.81 Трудового кодекса РФ за однократное грубое нарушение трудовых обязанностей: отсутствие на рабочем месте без уважительной причины более 4 часов.
Основания: приказ ДЦУП № от ДД.ММ.ГГГГ; рапорт ТЧД Челябинск ФИО12 от ДД.ММ.ГГГГ; докладная дежурной ДОЛБ Челябинск ФИО21 от ДД.ММ.ГГГГ; протокол разбора от ДД.ММ.ГГГГ №; Типовая рабочая (производственная) инструкция машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо Дирекции тяги, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №; распоряжение ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №; распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №; распоряжение ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №; приказ Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ №; Протокол заседания правления ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №; Правила внутреннего трудового распорядка Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст, утвержденные приказом № от ДД.ММ.ГГГГ; акт об отсутствии письменного объяснения Киселева И.А.
Как следует из приказа, ДД.ММ.ГГГГ в адрес Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст поступил приказ № за подписью ДЦУП ФИО11 о необходимости проведения ТЧЭ-1 Златоуст разбора по факту самовольного убытия пассажиром со ст.Челябинск локомотивной бригады ТЧЭ-1 ТЧМ Файзуллина М.Ф. (таб.№) после полного отдыха самовольно убыли без приказа. Данные факты приводят к срыву сдачи по отправлению поездов со станции Челябинск-Гл. на междорожный стыковой пункт Кропачево и встречной езде пассажиром.
В ходе разбора установлено, что ДД.ММ.ГГГГ локомотивная бригада в составе машиниста электровоза Файзуллина М.Ф., помощника машиниста электровоза Киселева И.А., явкой по станции Златоуст на 07.22 мин., после прохождения предрейсового медицинского осмотра и предрейсового инструктажа отправлены с поездом № на участок Златоуст-Челябинск с окончание работы по станции Челябинск на 13.23 час., рабочее время составило 06 часов 01 минуту.
Согласно Технологии управления тяговыми ресурсами на Юго-Западном полигоне №, раздел 11 п.11.7, текущее планирование локомотивных бригад осуществляется в соответствии с требованиями раздела 5.4 Типового порядка оперативного управления тяговыми ресурсами силами работников ДЦУП (Дирекция управления движением). Данная технология указывает, что на период нахождения локомотивной бригады на линии обслуживаемого участка находится в непосредственном подчинении ДЦУП.
В соответствии с требованиями п.45 Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственного связана с движением поездов, утвержденных приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ №, ввиду востребованности локомотивной бригады на текущее время, а ожидание поезда и дальнейшее следование по участку повлекло бы за собой превышения установленной продолжительности непрерывной работ, локомотивная бригада в составе Файзуллина М.Ф. и Киселева И.А. была направлена на отдых в ДОЛ Челябинск-Четный. Действия работников ДЦУП соответствовали требованиям п.8.4 Типового порядка оперативного управления тяговыми ресурсами, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р в части планирования явки локомотивных бригад под грузовые поезда на железнодорожных станциях смены локомотивных бригад, где в первую очередь направляются локомотивные бригады, находящиеся в пункте оборота на отдыхе (при условии окончания установленного нормативного времени отдыха), а в следующую очередь рассматривается вариант обеспечения выполнения установленной доли следования локомотивных бригад с оборота (приоритетно при дефиците локомотивных бригад).
В ходе заслушивания машиниста Файзуллина М.Ф. и помощника машиниста Киселева И.А. и приложенного рапорта по указанному факту установлено, что в 19.20 час., сославшись на п.45 Приказа Минтранса РФ № и п.8.1 Порядка №, ввиду продолжительности отдыха 100%, локомотивная бригада самовольно, не поставив в известность дежурного ДОЛБ Челябинск-Четный, убыли с территории ДОЛБ с последующим следованием пассажиром до станции Златоуст. Регулировка локомотивных бригад (следование пассажиром) после отдыха в пункте оборота осуществляется Порядком №, согласно которому запрещается следование (убытие) локомотивной бригады пассажиром (в том числе после отдыха) без получения соответствующего приказа. Локомотивной бригадой нарушены требования Порядка следования работников локомотивных бригад пассажиром, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №, в части убытия пассажиром без регистрируемого приказа руководителя ДЦУП, выдаваемого локомотивным диспетчером (ТНЦ).
Согласно заявке диспетчера поездного при вызове локомотивных бригад, находящихся на отдыхе под сформированные и готовые к отправлению поезда, выяснилось отсутствие локомотивной бригады в составе машиниста электровоза Файзуллина М.Ф. и помощника машиниста электровоза Киселева И.А. в ДОЛБ Челябинск-Четный. На звонки посредством сотовой связи работники локомотивной бригады не отвечали.
Данные действия повлекли за собой выполнение локомотивных бригад следованием их с оборота с предельным временем отправления со станции Челябинск (более 7 часов, 4 локомотивные бригады) во избежание поездной обстановки на участке Челябинск-Златоуст, тем самым действиями данной локомотивной бригады создан дефицит наличия локомотивных бригад для вывоза поездов нечетного направления со станции Челябинск (т.1 л.д. 48-52, 161-163).
Приказом и.о. начальника Депо № от ДД.ММ.ГГГГ принято решение о привлечении Файзуллина М.Ф. к дисциплинарной ответственности в виде увольнения в соответствии с подп. «а» п.6 ст.81 Трудового кодекса РФ за однократное грубое нарушение трудовых обязанностей: отсутствие на рабочем месте без уважительной причины более 4 часов.
Основания: приказ ДЦУП № от ДД.ММ.ГГГГ; рапорт ТЧД Челябинск ФИО12 от ДД.ММ.ГГГГ; докладная дежурной ДОЛБ Челябинск ФИО22 от ДД.ММ.ГГГГ; протокол разбора от ДД.ММ.ГГГГ №; Типовая рабочая (производственная) инструкция машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо Дирекции тяги, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №; распоряжение ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №; распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №; распоряжение ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №; приказ Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ №; Протокол заседания правления ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №; Правила внутреннего трудового распорядка Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст, утвержденные приказом № от ДД.ММ.ГГГГ; письменное объяснение Файзуллина М.Ф. (т.1 л.д. 54-58, 123-124)
Обстоятельства, установленные приказом, аналогичны обстоятельствам, установленным приказом и.о. начальника Депо № от ДД.ММ.ГГГГ.
В соответствии с подпунктом «а» пункта 6 статьи 81 Трудового кодекса РФ трудовой договор может быть расторгнут работодателем в случае однократного грубого нарушения работником трудовых обязанностей – прогула, то есть отсутствия на рабочем месте без уважительных причин в течение всего рабочего дня (смены), независимо от его (ее) продолжительности, а также в случае отсутствия на рабочем месте без уважительных причин более четырех часов подряд в течение рабочего дня (смены).
Как следует из разъяснений, изложенных в п. 38 Постановления Пленума Верховного Суда РФ «О применении судами Российской Федерации Трудового кодекса Российской Федерации» № от ДД.ММ.ГГГГ, при рассмотрении дела о восстановлении на работе лица, уволенного по пункту 6 части первой статьи 81 Кодекса, работодатель обязан представить доказательства, свидетельствующие о том, что работник совершил одно из грубых нарушений трудовых обязанностей, указанных в этом пункте. При этом следует иметь в виду, что перечень грубых нарушений трудовых обязанностей, дающий основание для расторжения трудового договора с работником по пункту 6 части первой статьи 81 Кодекса, является исчерпывающим и расширительному толкованию не подлежит.
Если трудовой договор с работником расторгнут по подпункту "а" пункта 6 части первой статьи 81 ТК РФ за прогул, необходимо учитывать, что увольнение по этому основанию, в частности, может быть произведено, в том числе:
за невыход на работу без уважительных причин, т.е. отсутствие на работе в течение всего рабочего дня (смены) независимо от продолжительности рабочего дня (смены);
за нахождение работника без уважительных причин более четырех часов подряд в течение рабочего дня вне пределов рабочего места;
за самовольное использование дней отгулов, а также за самовольный уход в отпуск (основной, дополнительный). При этом необходимо учитывать, что не является прогулом использование работником дней отдыха в случае, если работодатель в нарушение предусмотренной законом обязанности отказал в их предоставлении и время использования работником таких дней не зависело от усмотрения работодателя (например, отказ работнику, являющемуся донором, в предоставлении в соответствии с частью четвертой статьи 186 Кодекса дня отдыха непосредственно после каждого дня сдачи крови и ее компонентов).
Согласно пункту 53 Постановления Пленума ВС РФ «О применении судами Российской Федерации Трудового кодекса Российской Федерации» обстоятельством, имеющим значение для правильного рассмотрения дел об оспаривании дисциплинарного взыскания или о восстановлении на работе и подлежащим доказыванию работодателем, является соблюдение им при применении к работнику дисциплинарного взыскания вытекающих из статей 1,2, 15, 17, 18, 19, 54 и 55 Конституции РФ и признаваемых Российской Федерацией как правовым государством общих принципов юридической, а, следовательно, и дисциплинарной, ответственности, таких, как справедливость, равенство, соразмерность, законность, вина, гуманизм.
В этих целях работодателю необходимо представить доказательства, свидетельствующие не только о том, что работник совершил дисциплинарный проступок, но и о том, что при наложении взыскания учитывались тяжесть этого проступка и обстоятельства, при которых он был совершен (часть пятая статьи 192 ТК РФ), а также предшествующее поведение работника, его отношение к труду. Если при рассмотрении дела о восстановлении на работе суд придет к выводу, что проступок действительно имел место, но увольнение произведено без учета вышеуказанных обстоятельств, иск может быть удовлетворен.
Следовательно, работодателю в целях обоснования законности увольнения необходимо представить доказательства, свидетельствующие не только о том, что работник совершил дисциплинарный проступок, но и о том, что при наложении взыскания учитывались тяжесть этого проступка и обстоятельства, при которых он был совершен (часть пятая статьи 192 Трудового кодекса РФ), а также предшествующее поведение работника его отношение к труду.
В силу п.2 ч.1 ст. 192 ТК РФ за совершение дисциплинарного проступка, то есть неисполнение или ненадлежащее исполнение работником по его вине возложенных на него трудовых обязанностей, работодатель имеет право применить дисциплинарное взыскание в виде увольнения по соответствующим основаниям.
При наложении дисциплинарного взыскания должны учитываться тяжесть совершенного проступка и обстоятельства, при которых он был совершен.
Согласно ст. 193 ТК РФ до применения дисциплинарного взыскания работодатель должен затребовать от работника письменное объяснение. Если по истечении двух рабочих дней указанное объяснение работником не предоставлено, составляется соответствующий акт. Не предоставление работником объяснения не является препятствием для применения дисциплинарного взыскания. За каждый дисциплинарный проступок может быть применено только одно дисциплинарное взыскание. Приказ (распоряжение) работодателя о применении дисциплинарного взыскания объявляется работнику под роспись в течение трех рабочих дней со дня его издания, не считая времени отсутствия работника на работе. Если работник отказывается ознакомиться с указанным приказом (распоряжением) под роспись, то составляется соответствующий акт.
Файзуллин М.Ф. и Киселев И.А. уволены за прогул, совершенный ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ.
Как следует из представленных ответчиком доказательств в подтверждение законности принятого решения, начальником ДЦУП ДД.ММ.ГГГГ в 21.30 час. издан приказ № о необходимости ТЧЭ-1 Златоуст под личным руководством провести разбор по факту самовольного убытия пассажиром со ст.Челябинск локомотивных бригад ТЧЭ-1. Файзуллин М.Ф. т.№ после полного отдыха самовольно убыл без приказа. Данные факты приводят к срыву сдачи по отправлению поездов со станции Челябинск-Гл на междорожный стыковой пункт Кропачево и встречной езде пассажиром. По данному факту материалы разбора представить в ДЦУП до 18.00 час. ДД.ММ.ГГГГ (т.2 л.д. 15).
Диспетчером ФИО12 ДД.ММ.ГГГГ на имя начальника Эксплуатационного локомотивного депо Челябинск был составлен рапорт, указал, что работал в ночь ДД.ММ.ГГГГ, поднимал под поезда бригады. Оказалось, что локомотивная бригада в составе машиниста Файзуллина М.Ф. и помощника машиниста Киселева И.А. нет в отдыхающей. Спросил у вахтера о месте нахождения локомотивной бригады. Получил ответ, что бригада сдала комнату и самовольно покинула дом отдыха примерно в 18.40 час., что соответствовало окончанию полного отдыха локомотивной бригады. На звонки машинист и помощник машиниста не отвечали, телефон сотовой связи был отключен (т.2 л.д. 14).
В докладной записке от ДД.ММ.ГГГГ дежурная ФИО23 на имя заведующей ДОЛБ Челябинск-Четный ФИО13 указала, что ДД.ММ.ГГГГ в 14.00 час. на отдых прибыли машинист Файзуллин М.Ф. и помощник машиниста Киселев И.А.. В 19.20 час. они самовольно покинули отдыхающую без приказа (т.2 л.д. 13).
Истцы не оспаривают факт, что самостоятельно покинули место отдыха на ст.Челябинск и уехали до ст. Златоуст пассажирами на грузовом составе, обосновывая свои действия тем, что по окончании времени отдыха после поездки работодатель не предоставил им работу (поездку со ст. Челябинск), звонили в депо, где им сообщили об отсутствии назначения на явку в качестве локомотивной бригады со ст.Челябинск. Со стороны работодателя имело место непредоставление работы, попытка ограничить право работника на передвижение после окончания рабочего времени и при отсутствии установленного времени последующей работы. Со ст. Челябинск убыли в 20.40 час. МСК, на ст.Златоуст прибыли в 00.23 час. МСК, пришли на работу сразу же ночью зафиксировать явку. Время сверх нормы предоставляемого времени для отдыха является личным, его работник может использовать по своему усмотрению.
Признавая действия Файзуллина М.Ф. и Киселева И.А. по оставлению места работы неправомерными и признавая в них наличие прогула, суд исходит из следующего.
Согласно условиям трудового договора Файзуллина М.Ф., он занимает должность машиниста электровоза (грузовое движение) локомотивных бригад Участка эксплуатации Златоуст Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст – структурного подразделения Южно-Уральской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД». Продолжительно его рабочего времени – не более 40 часов в неделю). За выполнение обязанностей, предусмотренных дополнительным соглашением к трудовому договору, Файзуллину М.Ф., в том числе установлена надбавка за разъездной характер работы (т.1 л.д. 117-121).
Согласно условиям трудового договора Киселева И.А., он занимает должность помощника машиниста электровоза (грузовое движение) локомотивных бригад Участка эксплуатации Златоуст Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст – структурного подразделения Южно-Уральской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД». Продолжительно его рабочего времени – не более 40 часов в неделю). За выполнение обязанностей, предусмотренных дополнительным соглашением к трудовому договору, Киселеву И.А., в том числе установлена надбавка за разъездной характер работы (т.1 л.д. 152-156).
Согласно должностной инструкции машиниста, с которой Файзуллин М.Ф. был ознакомлен, в трудовые функции машиниста входит, в том числе выполнение работ по управлению электровозом и ведению поезда (маневрового состава) в рациональном режиме в соответствии с профилем железнодорожного пути; руководить и контролировать выполнение помощником машиниста электровоза его трудовых функций; заступать на работу в определенное графиком работы время или по вызову ТЧД (при работе по вызывной системе), или нарядчика локомотивных бригад; сообщить ТЧД или нарядчику локомотивных бригад не позднее, чем за 3 часа до времени явки обо всех обстоятельствах, препятствующих явке на работу в установленное время; соблюдать трудовую дисциплину при прохождении на работе (т.1 л.д. 125-128).
Согласно должностной инструкции помощника машиниста, с которой Киселев И.А. был ознакомлен, в трудовые функции помощника машиниста входит, в том числе выполнение вспомогательных работ по управлению электровозом и ведению поезда (маневрового состава); заступать на работу в определенное графиком работы время или по вызову ТЧД (при работе по вызывной системе), или нарядчика локомотивных бригад; сообщить ТЧД или нарядчику локомотивных бригад не позднее, чем за 3 часа до времени явки обо всех обстоятельствах, препятствующих явке на работу в установленное время; соблюдать трудовую дисциплину при прохождении на работе (т.1 л.д. 165-168).
Согласно разделу 11 Технологии управления тяговыми ресурсами на юго-западном полигоне, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ № (т.1 л.д. 170-196, т.2 л.д. 182-199), особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условия труда локомотивных бригад, непосредственно связанных с движением поездов, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области транспорта с учетом мнения общероссийского профсоюза и общероссийского объединения работодателей (п. 11.1).
Нормы времени непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад для участков обслуживания устанавливаются приказами начальников региональных дирекций тяги по согласованию с дирекциями управления движением в соответствии с требованиями трудового законодательства и нормативными документами ОАО «РЖД» (п. 11.2).
Сменно-суточное планирование выдачи локомотивных бригад осуществляется в соответствии с требованиями раздела 5.3 Порядка (п. 11.6).
Текущее планирование локомотивных бригад осуществляется в соответствии с требованиями раздела 5.4 Порядка (п.11.7).
Выдачу приказов на изменение режима работы локомотивных бригад (продление режима работы до 12-ти часов, следование пассажиром, продление отдыха в пункте оборота более 100% рабочего времени, отправление в поездку с рабочим временем более 2-х часов, представление второго отдыха за поездку в пункте оборота, отмена локомотивной бригады) производить с регистрацией в Книге приказов АСУТ-Т (либо информационной системе ее заменяющей) (п. 11.10).
Разделом 5.4 «Текущее планирование локомотивов и локомотивных бригад» Типового порядка оперативного управления тяговыми ресурсами, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ № (т.1 л.д. 197-212, т.2 л.д. 150-181), установлено, что на основании сменно-суточных планов поездной и грузовой работы, сменно-суточного наряда выдачи локомотивных бригад, плана работы технических железнодорожных станций, плана работы железнодорожной станции на смену ДСЦС (ДСЦ, ДСП) формирует план отправления грузовых поездов 9п.5.4.3).
На основании полученного плана отправления грузовых поездов с железнодорожной станции ТЧД осуществляет планирование локомотивов и локомотивных бригад под грузовые поезда. Планирование локомотивов и локомотивных бригад производится согласно нормам, определяемым в соответствии с Технологией управления тяговыми ресурсами на полигоне (п.5.4.8).
По результатам планирования ТЧД производит заполнение соответствующих граф плана отправления грузовых поездов с железнодорожной станции, касающихся информации о локомотивах и локомотивных бригадах (п. 5.4.9).
В случае непредвиденных обстоятельств (отстранение локомотивной бригады при прохождении предрейсового медицинского осмотра, неблагоприятные метеорологические условия, отказы технический средств (технологические нарушения), повлекшие несвоевременный подвод и (или) отправление поездов) в течение 30 минут принимаются необходимые меры корректировки: ДНЦ производит оповещение ДСЦС (ДСЦ, ДСП) и корректировку плана подвода грузовых поездов к железнодорожной станции смены локомотива и (или) локомотивных бригад; ДСЦС (ДСЦ, ДСП) производит оповещение ТЧД и корректировку плана отправления грузовых поездов с железнодорожной станции; ТЧД организует корректировку времени явок локомотивных бригад в соответствии со сменно-суточным нарядом выдачи локомотивных бригад и планом отправления грузовых поездов с железнодорожной станции (после его корректировки) и (или) вызов локомотивной бригады, находящейся на отдыхе, в пункте оборота, а также (при необходимости) отправление локомотивной бригады пассажиром на линию.
ТЧД принимает меры по восполнению наряда локомотивных бригад для вывоза поездов в соответствии с Планом ДЦУП (ДГПС) (пункты 5.3.9, 5.3.10 настоящего порядка) (п. 5.4.16).
Анализ сменно-суточного наряда выдачи локомотивных бригад осуществляется ТРЛ в течение 30 минут после получения информации (пункт 5.4.21 настоящего Порядка) по каждому эксплуатационному локомотивному депо в границах полигона, а также в основных (оборотных) эксплуатационных локомотивных депо на стыковых пунктах железной дороги (п. 5.4.23).
На основании анализа ТРЛ принимает управленческие решения, в том числе по выполнению и (или) восполнению сменно-суточного наряда выдачи локомотивных бригад данного эксплуатационного локомотивного депо (п.5.4.24).
При необходимости осуществления регулировки локомотивных бригад (следование пассажиром) в границах района управления ТНЦ формирует проект оперативного приказа (п. 5.4.25).
В проекте оперативного приказа о необходимости осуществления регулировки локомотивных бригад (следование пассажиром) указывается: наименование (номер) эксплуатационного локомотивного депо отправления и прибытия локомотивных бригад; количество локомотивных бригад, необходимых для отправления пассажиром; эксплуатационное локомотивное депо их приписки; время отправления; маршрут следования с указанием варианта следования (в вагоне или локомотиве пассажирского поезда (с указанием номера пассажирского поезда) электропоезд (с указанием его номера), пригородный поезд (с указанием его номера), служебный автомобиль и другое.
Учет рабочего времени локомотивной бригады при следовании пассажиром производится в соответствии с требованиями приказа Минтранса России (3.1.7) (п.5.4.26).
Проект оперативного приказа корректируется (при необходимости) и утверждается начальником соответствующего района управления ДЦУП (СДУ) или его заместителем. В нерабочее время руководителей ДЦУП (СДУ), в том числе в выходные и праздничные нерабочие дни проект оперативного приказа о необходимости осуществления регулировки локомотивных бригад (следование пассажиром) утверждается ТНЦ (п. 5.4.27).
Локомотивная бригада, отправляемая пассажиром из основного эксплуатационного локомотивного депо (пункта явки данного ТЧЭ), учитывается (факт выдачи или невыдачи) в наряде локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо ее приписки (п. 5.4.51).
Осуществление регулировки локомотивных бригад (следование пассажиром) после отдыха в пункте оборота осуществляется порядком, приведенным в пунктах 5.4.25 – 5.4.51 настоящего порядка (п. 5.4.51).
Согласно Порядку следования работников локомотивных бригад пассажиром, утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №, при направлении локомотивной бригады пассажиром из основного депо (оборотного депо, пункта подмены), вызов локомотивной бригады осуществляется с учетом норм подготовительно-заключительного времени для отправления локомотивной бригады пассажиром и времени отправления поезда, на котором планируется следование пассажиром (пункт. 3.2).
В соответствии с п. 3.3 Правил для обеспечения организации режима труда и отдыха работников локомотивных бригад, снижения непроизводительных потерь рабочего времени установить следующий порядок следования работников локомотивных бригад пассажиром:
Отправление локомотивной бригады пассажиром производится преимущественно на пассажирском или пригородном поезде, имеющего наименьшее время хода до станции назначения. При этом следование пассажиром (с учетом ожидания следования пассажиром) не должно превышать нормативное время, установленное приказом начальника региональной дирекции тяги. В случае, если время следования пассажиром на пассажирском или пригородном поезде превышает нормативное время, установленное приказом начальника региональной дирекции тяги, а также при отсутствии билетов на пассажирский поезд в необходимом направлении, допускается отправление локомотивной бригады пассажиром на грузовом, хозяйственном поезде или автомобильном транспорте.
При следовании пассажиром в нерабочей кабинет управления локомотива грузового (хозяйственного) поезда, локомотивная бригада, под управлением которой находится поезд, обязана произвести запись цели поездки, а также реквизиты документов, удостоверяющих личность работника и право проезда в кабине управления на обратной сторона бланка формы ДУ-61 или в 5 разделе маршрута машиниста (в случае использования маршрута машиниста на бумажном носителе).
Отправление локомотивных бригад грузового движения пассажиром в границах железной дороги осуществляется – по региональному приказу руководителя ДЦУП, выдаваемого ТНЦ, на стыковых пунктах железных дорог – по регистрируемому приказу руководителя ЦУТР (ЦУП ВП), выдаваемого ДРЛ (ДРЛ ВП).
Приказы на следование локомотивной бригады пассажиром работники диспетчерского аппарата дирекции управления движением и работники региональной дирекции (указанные в пунктах 3.3.2, 3.3.3 настоящего Приказа), формируют и регистрируют в модуле Книга приказов АСУТ-Т (который автоматически передается в АРМ АСУТ для привязки локомотивной бригады).
При отправлении локомотивной бригады пассажиром из основного депо или пункта оборота (подсмены) ТЧД проверяет наличие приказа на следование пассажиром в модуле Книга приказов АСУТ-Т. После чего осуществляет сопоставление приказа с маршрутом машиниста в АРМ нарядчика. После явки локомотивной бригады ТЧД сообщает о номере приказа и маршруте следования пассажиром локомотивной бригаде. Номер приказа автоматически дублируется в Личном кабинете машиниста (ЛК АСУТ) (пункт 3.4).
Оформление проездных билетов производится следующим образом: нарядчиком локомотивных бригад с использованием АРМ Нарядчика или ЕК АСУТ; самостоятельно работниками локомотивных бригад с использованием: Личного кабинета машиниста на сайте ОАО «РЖД» в сети интернет; самостоятельно работниками локомотивных бригад в билетных кассах железнодорожных вокзалов. При самостоятельном приобретении проездного билета для подтверждения нахождения на работе необходимо предъявить билетному кассиру: именное транспортное требование №3 и информацию о запланированной явке и приказе на следование пассажиром из мобильного приложения «Личный кабинет машиниста» (ЛК АСУТ).
При отсутствии ЛК АСУТ необходимо предъявить один из нижеприведенных документов: распечатанный лист явки на работу формы ТУ-173; фотографию электронного чека с экрана ЭТСО; выписку к маршруту заверенную печатью ТЧД; приказ на следование пассажиром из АСУТ-Т; маршрут машиниста на бумажном носителе, заверенный печатью ТЧД (пункт 3.5.3).
По прибытию в пункт оборота или основное депо пассажиром локомотивная бригада обязана проверить наличие информации о следовании пассажиром (наименование станции отправления и прибытия, времени начала и окончания следования пассажиром, наличие приказа на следование пассажиром) в маршруте машиниста при оформлении его в ЭТСО (пункт 3.9).
Руководители ДЦУП (районов управления), руководители ТЧЭ ежесменно, на разборах работы дежурных смен, рассматривают обоснованность и рациональность выдаваемых приказов на следование локомотивных бригад пассажиром, а также достоверность указанной в приказе причины следования бригады пассажиром с принятием мер к работникам, допустившим нерациональное использование рабочего времени локомотивных бригад (пункт 4.1) (т.1 л.д. 175-178, т.2 л.д. 101-109).
Таким образом, для следования пассажиром Файзуллину М.Ф. и Киселеву И.А. следовало получить соответствующий приказ, оформить все необходимые документы, определенные Порядком №.
Доказательств получения согласия работодателя в виде соответствующего приказа на оставление пункта оборота на станции Челябинск и следование пассажирами истцами не предоставлено.
Истцы не отрицают, что самостоятельно без получения разрешительных документов покинули пункт оборота и пассажирами отбыли на станцию Златоуст.
В соответствии с Особенностями режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов, утвержденных приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ №, в порядке, предусмотренном статьей 100 Трудового кодекса Российской Федерации, продолжительность рабочей недели, работа с ненормированным рабочим днем для отдельных категорий работников, продолжительность ежедневной работы (смены), время начала и окончания работы (смены), время перерывов в работе, число смен в сутки, чередование рабочих и нерабочих дней устанавливаются коллективным договором или правилами внутреннего трудового распорядка (пункт 2).
Рабочее время начинается с момента времени явки на работу к постоянному месту работы. Рабочее время оканчивается после освобождения работника от выполнения трудовых обязанностей в часы, установленные правилами внутреннего трудового распорядка (пункт 9).
В рабочее время работников локомотивных бригад грузового и пассажирского, пригородного, скоростного, высокоскоростного движения включаются:
время на подготовку к работе, включая время прохождения инструктажа и предрейсовых или предсменных медицинских осмотров, предусмотренных Порядком проведения обязательных предрейсковых или предсменных медицинских осмотров на железнодорожном транспорте, утвержденным приказом Минтранса России от 12.01.2021 №4 (зарегистрирован Минюстом России 08.02.2021, регистрационный № 62430);
время, непосредственно затрачиваемое на выполнение основной трудовой функции;
время на приемку и сдачу локомотива, МВПС; время следования пассажиром и ожидание следования пассажиром;
время ожидания работы;
время прохождения освидетельствования на состояние опьянения (алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения), предусмотренного локальными нормативными актами работодателя, принятыми по согласованию с представительным органом работников..
Для работников локомотивных бригад, занятых на сменной работе, в рабочее время включается время от начала до окончания работы, установленное графиком, с учетом времени прохождения предрейсового или предсменного инструктажа и обязательного предрейсового или предсменного медицинского осмотра, время на приемку и сдачу локомотива (пункт 14).
Время следования работников локомотивных бригад и кондукторских бригад от места постоянной работы к пункту (железнодорожной станции), назначенному для приема локомотива (поезда, МВПС), если они не приняты на эти пункты на постоянную работу, а также время возвращения к месту постоянной работы после сдачи локомотива (поезда, МВПС) включается в их рабочее время и не включается в продолжительность непрерывной работы (пункт 17).
Работниками локомотивных бригад предоставляется отдых в пункте оборота (подсмены), когда время непрерывной поездки (в оба конца) превышает установленную продолжительность непрерывной работы. Продолжительность отдыха (как правило, одного за поездку) должна составлять не менее половины продолжительности отработанного времени, но не менее 3 часов и не должна превышать времени работы с момента явки в основной пункт работы локомотивных бригад до момента окончания работы по прибытии в пункт оборота (подсмены).
Допускается предоставление второго отдыха за поездку. Перечень участком, на которых допускается предоставление локомотивной бригаде второго отдыха за поездку и условия работы, определяются работодателем с учетом мнения представительного органа работников.
Минимальная продолжительность отдыха в пунктах оборота (подсмены) может увеличиваться работодателем с учетом мнения представительного органа работников (пункт 45) (т.1 л.д. 242-246, т.2 л.д. 110-118).
Правилами внутреннего трудового распорядка для работников эксплуатационного локомотивного депо Златоуст (т.1 л.д. 213-241, т.2 л.д. 124-149) определено, что для работников локомотивных бригад работа организуется:
по именным графикам сменности (передаточно-вывозное, маневровое движение, по подталкивании локомотивов, на вспомогательных работах при депо) – план работы локомотивной бригады выдается на предстоящий месяц с указанием точного времени начала и окончания домашнего отдыха и выходных дней, планируемой месячной выработки часов;
по безвызовной системе (грузовое движение) – после очередной поездки локомотивной бригаде сразу же панируется следующая явка или к определенному времени, или к определенному поезду;
по вызовной системе (хозяйственное движение) – работают по заявкам на хозяйственное движение (пункт 5.9).
Продолжительность непрерывной работы от момента явки в депо или пункта подмены по вызову до момента сдачи локомотива (за исключением времени следования пассажиром) локомотивных бригад устанавливается в соответствии с графиком движения поездов и вариантными графиками движения поездов, разрабатываемыми в связи с предоставлением технологических окон в движении поездов в границах участка обслуживания во всех видах движения поездов с учетом затрат рабочего времени, принятых к расчету при разработке норм оборота работников локомотивных бригад (пункт 5.11).
Началом работы (смены посадки) считается время явки к постоянному месту работы, определенное локальными нормативными актами или трудовым договором, графиками сменности, окончанием работы (смены, поездки) – время освобождения от работы, сдача инструмента и дежурства, а для локомотивных бригад грузового, хозяйственного, маневрового и передаточно-вывозного движения – завершение оформления соответствующей технической документации после сдачи локомотива или поезда в месте постоянной работы.
В случае несостоявшейся поездки, времени окончанием работы (смены, поездки) локомотивной бригады считается время освобождения ее от работы дежурным по локомотивному депо, после оформления соответствующей технической документации (пункт 5.12).
В рабочее время работников локомотивных бригад грузового движения включается:
время на подготовку к работе, включая время прохождения инструктажа и предрейсовых или предсменных медицинских осмотров, предусмотренных Порядком проведения обязательных предрейсковых или предсменных медицинских осмотров на железнодорожном транспорте, утвержденным приказом Минтранса России от 12.01.2021 №4 (зарегистрирован Минюстом России 08.02.2021, регистрационный № 62430);
время, непосредственно затрачиваемое на выполнение основной трудовой функции;
время на приемку и сдачу локомотива;
время следования пассажиром и ожидание следования пассажиром;
время ожидания работы;
время прохождения освидетельствования на состояние опьянения (алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения), предусмотренного локальными нормативными актами работодателя, принятыми по согласованию с представительным органом работников..
Для работников локомотивных бригад, занятых на сменной работе, в рабочее время включается время от начала до окончания работы, установленное графиком, с учетом времени прохождения предрейсового или предсменного инструктажа и обязательного предрейсового или предсменного медицинского осмотра, время на приемку и сдачу локомотива (пункт 5.14).
Работникам локомотивных бригад предоставляется отдых в пункте оборота (подсмены), когда время непрерывной поездки (в оба конца) превышает установленную продолжительность непрерывной работы. Продолжительность отдыха (как правило, одного за поездку) должна составлять не менее половины отработанного времени, но не менее трех часов и не должна превышать времени работы с момента явки в основной пункт работы локомотивных бригад до момента окончания работы по прибытии в пункт оборота (подсмены).
Допускается предоставление второго отдыха за поездку при работе с грузовыми поездами. Предоставление второго отдыха за поездку работникам локомотивных бригад грузового движения эксплуатационного локомотивного депо Златоуст Южно-Уральской дирекции тяги осуществляется только на участках, указанных в Приложении №6.
Отдых в пунктах оборота (подсмены) работников локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Златоуст предусмотрен в домах отдыха локомотивных бригад (Приложение №6).
Разделом 3 Порядка учета работы локомотивных бригад Дирекции тяги, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №, определен порядок работы локомотивной бригады при явки в основное депо (пункт оборота), на станции. Так, работники локомотивной бригады с помощью МЭК регистрируют время явки в ЭТСО. Время явки локомотивной бригады фиксируется в ЭММ по факту регистрации явки последнего работника из состава локомотивной бригады. В сообщении 267 о явке передается автоматически присвоенный учетный номер ЭММ, код депо приписки локомотивной бригады и выдачи маршрута, времени явки, состав бригады, фактическое место явки, вид работ (поездная, под депо, пассажиром, сопровождение, маневры) в зависимости от запланированного в АСУТ. При формировании ЭММ учитываются сообщения 267 со следующими кодами операций: 28- явка после отдыха, 36 – явка на маневры, 35 – явка после отдыха в пункте оборота. Код операции 38 – явка в пункте оборота без отдыха используется для расчета продолжительности непрерывной работы после прибытия пассажиром и дальнейшей поездки а АСОУП, учетный номер маршрута при передаче с.267 с кодом операции 38 не формируется. После регистрации явки локомотивная бригада в полном составе направляется к месту прохождения ПРМО для получения допуска к поездке (т.2 л.д. 43-44).
Решением заседания правления ОАО «РЖД», оформленным протоколом от ДД.ММ.ГГГГ №, в Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», утвержденным решением правления ОАО «РЖД» (протокол от 18-ДД.ММ.ГГГГ №) внесены изменения. Приложение дополнено пунктом 4.10 следующего содержания: «Продолжительность отдыха рабочих локомотивных бригад в пунктах оборота (подмены), превышающая время работы, предшествующей отдыху, компенсируется выплатой в размере двух третей тарифной ставки по выполненной работе, предшествующей отдыху, но не ниже установленного в трудовом договоре разряда оплаты труда» Изменения распространены на правоотношения, возникшие с ДД.ММ.ГГГГ (т.2 л.д. 41-42).
Согласно Порядку формирования локомотивных бригад Дирекции тяги, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № от ДД.ММ.ГГГГ, (т.2 л.д. 9-12), работа локомотивных бригад планируется по графикам работы (сменности) или по вызывной системе. При составлении графика работы (сменности) или планирования явки локомотивной бригады формирование локомотивной бригады осуществляется, как правило, из утвержденного Персонального состава локомотивных бригад. В случае невозможности формирования локомотивной бригады из утвержденного Персонального состава локомотивных бригад подбор работников осуществляется согласно вариантному списку в соответствии с критериями, указанными в пункте 4.3 настоящего Порядка.
В целях обеспечения непрерывности производственного процесса работы эксплуатационного локомотивного депо планирование локомотивных бригад производится круглосуточно.
В случае невозможности формирования локомотивной бригады на явку из утвержденного Персонального состава локомотивных бригад подбор работников для формирования локомотивной бригады выполняет нарядчик локомотивных бригад (дежурный по депо, старший нарядчик или начальник резерва локомотивных бригад). Нарядчик локомотивных бригад (дежурный по депо, старший нарядчик или начальник резерва локомотивных бригад) самостоятельно формирует локомотивную бригаду путем ввода соответствующей информации в АРМ Нарядчик – Раздел «Бригады», используя предлагаемый автоматизированной системой АСУТ (ЕК АСУТ) вариантный список рекомендуемых работников.
Организация и учет работы локомотивных бригад по безвызывной системе явки и именным графиком сменности регулируется соответствующей инструкцией, утвержденной ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ № ЦТ-ЦД-ЦКИ-16/1 (т.2 л.д. 71-73, 119-123).
Исходя из вышеизложенного, следует, что Файзуллин М.Ф. и Киселев И.А. в силу характера работы машинистом и помощником машиниста грузового движения ОАО «РЖД», несмотря на окончание времени отдыха после совершенного рейса со станции Златоуст до станции Челябинск-Главный, должны были дождаться принятия работодателем решения относительно дальнейшей работы: либо отправление пассажирами, либо формирование бригады для дальнейшей поездки. Время отдыха, превышающее установленный период, оплачивается работодателем. Для отбытия из пункта оборота пассажиром необходимо издание соответствующего приказа и определения работодателем способа возвращения пассажиром. Окончание смены локомотивной бригады оканчивается возвращением в депо по месту приписки.
Допрошенный в качестве свидетеля ФИО14 (начальник отдела эксплуатации СП Златоуст) суду показал, что в его должностные обязанности входит контроль и аналитика, явки локомотивных бригад не формирует, контролирует организацию работы машиниста-инструктора. О ситуации, возникшей с работниками Файзуллиным М.Ф. и Киселевым И.А., узнал в день проведения разбора. Истцы в сложившейся ситуации по окончании времени отдыха должны были предъявиться дежурному по депо, после чего допускается еще 2 часа отдыха с предоставлением явки. Работники во время отдыха должны были находиться в месте, предоставленном для отдыха. Действия истцов по самовольному оставлению пункта оборота могли повлечь срыв доставки груза. В данном случае вместо них была задействована другая локомотивная бригада. Для следования пассажиром истцы должны были поставить в известность дежурного диспетчера об окончании времени отдыха. Диспетчер, дирекция тяги, заместитель начальника депо выясняют обстановку, после чего дают свое разрешение на следование пассажиром. Для следования пассажиром руководителем ДОЦУП издается приказ.
Допрошенный в качестве свидетеля ФИО15 (заместитель начальника локомотивного депо по эксплуатации) суду показал, что Файзуллин М.Ф. и Киселев И.А. находились в его подчинении. Локомотивная бригада в составе истцов ДД.ММ.ГГГГ самовольно покинула пункт отдыха локомотивных бригад. Об это узнали утром ДД.ММ.ГГГГ из телеграммы. На разборе истцы ответили, что самостоятельно приняли решение о следовании на станцию Златоуст пассажирами по причине окончания времени отдыха. Превышение времени отдыха в пункте оборота не запрещено. Время сверх отдыха оплачивается работодателем. Для минимизации потерь ОАО «РЖД», локомотивная бригада в качестве пассажиров должна следовать в вагоне пригородного сообщения либо пассажирским поездом дальнего следования. Истцы следовали пассажирами с грузовым поездом. Бригада, которая их посадила в качестве пассажиров, не проверила наличие приказа по следованию пассажиром. Администратор в пункте отдыха проставил отметку в маршрутном листе Файзуллина М.Ф., поскольку в его обязанности не входит контроль за локомотивными бригадами. Локомотивная бригада самостоятельно принимает решение и ставит об этом сотрудников пункта отдыха в известность. Администратор пункта отдыха не должна ставить в известность диспетчера об убытии локомотивной бригады. От момента явки локомотивной бригады до возвращение домой за них несет ответственность начальник охраны труда и другие должностные лица. Все, что с ними произошло бы в это время, считалось бы производственной травмой. Прогул считается с момента оставления локомотивной бригады пункта оборота. Локомотивной бригаде Файзуллин М.Ф. и Киселев И.А. через час должна быть назначена явка, но они уже убыли.
Из-за убытия истцов бригада привезла нулевые КПД, маршрут они свой фактически закрыли, но его не оплатили, так как для этого требуется приказ. В телеграмме было указано, что самовольное убытие бригады приводит к срыву сдачи поездов в направлении поездов <адрес>. Также действиями истцов предприятие понесло непроизводительные потери в виде превышения норм оборота локомотивных бригад.
Согласно маршрутному листу машиниста № от ДД.ММ.ГГГГ локомотивная бригада Файзуллин М.Ф. и Киселев И.А. зарегистрировали явку в 07.22 час., окончание работы – 13.23 час., время движения – с 08.24 час. по 11.37 час. (т.1 л.д. 132)
Поскольку Файзуллин М.Ф. и Киселев И.А. самостоятельно покинули пункт оборота, данные действия расцениваются как оставление места работы по неуважительной причине.
Графиком рабочего времени с плановым отпуском Файзуллина М.Ф. на февраль 2026 года было определено по 6 часов рабочего времени на ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ (т.1 л.д. 133, 169).
В табеле учета рабочего времени Файзуллина М.Ф. за ДД.ММ.ГГГГ значится: ДД.ММ.ГГГГ – «Я», ДД.ММ.ГГГГ – «ПР» (т.1 л.д. 138).
В табеле учета рабочего времени Киселева И.А. за ДД.ММ.ГГГГ значится: ДД.ММ.ГГГГ – «Я», 6,02; ДД.ММ.ГГГГ – «ПР», 2,00 (т.1 л.д. 171).
Допрошенная в качестве свидетеля ФИО16 (ведущий инженер по организации и нормированию труда) показала, что табели учета рабочего времени формируются автоматически. У истцов за ДД.ММ.ГГГГ прогул не проставлен, так как по программе в один день не может быть и явка, и прогул. Если бы был проставлен прогул, то истцам не была бы оплачена поездка от станции Златоуст до станции Челябинск. В ручном режиме внести изменения в табель учета, указав и явку, и прогул, невозможно. С учетом этого в табеле за 13.02.2026 проставлено 2 часа прогула. Оплата истца произведена по их поездке до станции Челябинск.
Тот факт, что длительность отсутствия на рабочем месте истцов составляла более 4 часов следует из того, что время поездки от станции Челябинск до станции Златоуст составляет более 6 часов, а явка истцов планировалась на поездку до станции Кропачево, на что указали представители ответчика в судебном заседании.
Истцы покинули пункт отдыха ДД.ММ.ГГГГ в 19.00 час. (штамп – т.2 л.д. 100об.). На номера телефонов работодателя истцы совершали звонки в период с 19.12 час. до 19.37 час., то есть после убытия из пункта отдыха (т.2 л.д. 96-99).
В рапорте ЭММ Файзуллиным М.Ф. и Киселевым И.А. указано время следования пассажиром в период с 20.40 до 00.13 час. (т.2 л.д.207).
По прибытию на станцию Златоуст Файзуллиным М.Ф. на имя начальника Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст ДД.ММ.ГГГГ был подан рапорт о том, что отдых на станции Челябинск «Б» составил более 100%, то есть является некачественным и влечет угрозу безопасности движения поездов. В связи с чем было принято решение следовать пассажиром до основного депо (т.2 л.д. 206).
Кроме того, согласно ответу ДЦУП ФИО11, локомотивные бригады после отдыха подчиняются работникам службы движения. На 18.00 час. ДД.ММ.ГГГГ было 5 поездов и 4 бригады, 7 локомотивов; на 21.00 час. – 6 поездов и только 3 локомотивные бригады. Потребность в бригадах была, вероятность срыва была. Бригада после отдыха не дождалась явки и самовольно (без приказа) убыла из пункта оборота станции Челябинск «Б». Бригады поднимаются под готовые поезда, номера присваиваются по отправлению на нитку графика (т.2 л.д. 200, 201).
Таким образом, истцы самовольно покинули место работы на станции Челябинск, без приказа убыли пассажирами до станции Златоуст. Время отсутствия на работе – более 4 часов, поскольку продолжительность маршрута от станции Челябинск до станции Златоуст составляет более 6 часов. Тем самым истцы совершили прогул.
Принимая во внимание характер работы, значимость предприятия для выполнения государственных контрактов, военно-промышленного комплекса, срыв явки на работу для поездки от станции Челябинск до станции Златоуст суд полагает, что работодателем при наложении взыскания в виде увольнения учитывались тяжесть совершенного проступка и обстоятельства, при которых он был совершен, а также предшествующее поведение работников, их отношение к труду.
Нарушений при проведении процедуры привлечения истцов к дисциплинарной ответственности не установлено.
Совещание у начальника Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст по обстоятельствам самовольного оставления истцами места работы проводилось ДД.ММ.ГГГГ в присутствии Файзуллина М.Ф. и Киселева И.А. По итогам совещания принято решение о предоставлении Файзуллиным М.Ф. и Киселевым И.А. письменных объяснений (т.1 л.д. 70-75)
Работодателем ДД.ММ.ГГГГ в адрес Киселева И.А. и Файзуллина М.Ф. по почте были направлены письма с предложением дать объяснения (т.1 л.д. 14, 15, 130-131, 158-159).
Киселевым И.А. в трехдневный срок объяснения не были представлены, о чем был составлен акт (т.1 л.д. 160), письменные объяснения поступили ДД.ММ.ГГГГ (т.1 л.д. 16). От Файзуллина М.Ф. письменные объяснения поступили ДД.ММ.ГГГГ (т.1 л.д. 17-18).
Решение о привлечении к дисциплинарной ответственности в отношении Файзуллина М.Ф. было принято ДД.ММ.ГГГГ (т.1 л.д. 123-124), об увольнении – ДД.ММ.ГГГГ (т.1 л.д. 122). Решение о привлечении к дисциплинарной ответственности в отношении Киселева И.А. было принято ДД.ММ.ГГГГ (т.1 л.д. 161-163), об увольнении – ДД.ММ.ГГГГ (т.1 л.д. 157).
Файзуллин М.Ф. и Киселев И.А. членами профсоюза первичной профсоюзной организации Эксплуатационного локомотивного депо Златоуст ДОРПРОФЖЕЛ не являлись (т.1 л.д. 129, 167).
Судом при разрешении спора учтены характеризующие данные на истцов (т.2 л.д. 204, 205), в том числе то, что и ранее отдых истцов составлял более установленного времени (т.2 л.д.209-225).
Таким образом, что примененное к истцам дисциплинарное взыскание соразмерно тяжести совершенного им проступка и отвечает принципу справедливости. Срок наложения дисциплинарного взыскания не нарушен.
Следовательно, оснований для признания в отношении Файзуллина М.Ф. и Киселева И.А. незаконными приказов о применении дисциплинарного взыскания и приказов об увольнении, восстановлении на работе, аннулировании записей в трудовой книжке не имеется.
Как следствие отсутствуют основания для взыскания утраченный заработок за время вынужденного прогула, компенсации морального вреда, судебных расходов.
На основании изложенного, руководствуясь ст. ст. 12, 56, 68, 103, 197-199 ГПК РФ, суд решил:
В удовлетворении исковых требований к Открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о признании приказов незаконными, восстановлении на работе, выплаты среднего заработка за время вынужденного прогула, компенсации морального вреда, аннулировании записей в трудовой книжке Файзуллину Максиму Фаритовичу, Киселеву Илье Андреевичу – отказать.
Решение может быть обжаловано в Судебную коллегию по гражданским делам Челябинского областного суда в течение месяца со дня принятия решения в окончательной форме через суд, вынесший решение.
Председательствующий М.В. Барашева
Мотивированное решение составлено ДД.ММ.ГГГГ.