Дело № 1-18/2026

89RS0№-15

ПРИГОВОР

Именем Российской Федерации

02.06.2026 с.Яр-Сале

Ямальский районный суд Ямало-Ненецкого автономного округа в составе:

председательствующего Савельевой Е.А., при секретаре Вылко А.В., с участием государственных обвинителей –заместителя прокурора Ямальского района Манджиева Е.Р., помощника прокурора Ямальского района Колесникова Я.С., адвоката Писарева М.Н. (ордер от 02.03.2026 №25/227, удостоверение №489 от 05.09.2023), рассмотрев в открытом судебном заседании, в отсутствие подсудимого Попова Е.Е., в соответствии с ч.4 ст.247 УПК РФ, уголовное дело № 1-18/2026 в отношении:

ФИО2, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженца <адрес>, гражданина Российской Федерации, военнообязанного, образование среднее профессиональное, не состоящего в браке, иждивенцев не имеющего, неработающего, зарегистрированного по адресу: <адрес>, проживающего по адресу: <адрес>, несудимого, копию обвинительного заключения получившего ДД.ММ.ГГГГ, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.2 ст.143 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

ФИО2 совершил нарушение требований охраны труда, являясь лицом, на которое возложены обязанности по их соблюдению, повлекшее по неосторожности смерть человека, при следующих обстоятельствах.

Общество с ограниченной ответственностью «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» (далее по тексту ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ») внесено в Единый государственный реестр юридических лиц 27.06.2013 за основным государственным регистрационным номером (ОГРН) 1137746547751 Межрайонной инспекцией Федеральной налоговой службы №46 по г.Москве.

Приказом генерального директора ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» № 661-ЛСА от 21.11.2023 ФИО2 принят на работу в структурное подразделение – теплоход «Ямал Кречет» на должность третьего помощника капитана.

В соответствии с п.1 и п.8 п. 2.2 заключенного между ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» и ФИО2 трудового договора № ОП-209 от ДД.ММ.ГГГГ, ФИО2 обязан добросовестно выполнять свои трудовые обязанности, возложенные на него настоящим трудовым договором и должностными инструкциями, иные обязанности, установленные трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права, уставами и положениями о дисциплине, установленными Федеральными законами и локальными нормативными актами, соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности труда.

В соответствии с разрешением № Р075-00172-77/01762995 от ДД.ММ.ГГГГ судну «Ямал Кречет» разрешено в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ самостоятельное плавание в чистой воде и при легком типе ледовых условий в районе 1- 11 акватории Северного морского пути; плавание под проводкой ледокола по чистой воде, при легком, среднем и тяжелом типе ледовых условий в района 1-11 акватории Северного морского пути.

В соответствии с дипломом № ARH207903119 от ДД.ММ.ГГГГ, ФИО2 прошел обучение на должность вахтенного помощника морского судна валовой вместительностью 500, имеет надлежащую квалификацию и способен выполнять функции: судовождение, обработка и размещение грузов, управление операциями судна и забота о людях на судне.

Согласно удостоверения о повышении квалификации частного образовательного учреждения дополнительного профессионального образования «учебно-тренажерный центр «РУМБ» № ШО-021/24 от ДД.ММ.ГГГГ, ФИО2 прошел обучение по программе дополнительного образования «Швартовные операции судна».

В соответствии с п.7 должностных обязанностей третьего помощника капитана теплохода «Ямал Кречет» ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ», с которыми ФИО2 ознакомлен ДД.ММ.ГГГГ, при выполнении швартовных операций третий помощник капитана находится на баке или в ином месте по указанию капитана и обеспечивает безопасную организацию выполняемых под его руководством работ и соблюдение правил и норм охраны труда.

Согласно п.1.16, п.2.3 и п.2.4 инструкции по охране труда третьего помощника капитана судна (ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ»), утвержденной генеральным директором ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ», с которой ФИО2 ознакомился ДД.ММ.ГГГГ, третий помощник капитана: должен знать и соблюдать требования правил охраны труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта; проверить внешним осмотром и обязан сообщить капитану обо всех обнаруженных неисправностях оборудования, инвентаря, электрооборудования и других неполадках. Не приступать к работе, пока они полностью не будут устранены.

В соответствии с положениями п.1.10, п.1.12, п.2.1.1, п.2.1.3, п.2.1.4, п.3.6.2, п.3.6.4, п.4.2.1, п.5.1.6 «Технологической карты №1 «Швартовные операции», утвержденной 18.12.2020 генеральным директором ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ, с которой ФИО2 ознакомлен ДД.ММ.ГГГГ, при проведении швартовных операций: лицам командного состава, руководящим работами на баке и корме, и членам экипажа, управляющим швартовными механизмами, запрещается даже кратковременно оставлять без надзора работающие механизмы; контроль и ответственность за соблюдением работающими требований охраны труда при работе с ними на судах ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» и технологической карты во время швартовных операций возлагается на помощника капитана, возглавляющего данную работу.

Руководители работ, назначенные капитаном ответственным за производство швартовных операций на местах швартовки, обязаны: производить расстановку членов швартовной команды, руководить их работой и контролировать соблюдение положений охраны труда; наблюдать за швартовными и буксирными канатами, а также за работой буксирных судов; управлять швартовными механизмами; производят расстановку членов швартовных команд по рабочим местам с распределением обязанностей между ними; проверяют действие якорно-швартовных механизмов; при швартовных работах запрещается: находится вблизи сильно натянутых канатов, а также на направлении тяги и внутри угла, образованного канатом, поданным через киповую планку, роульс и др.; при получении команды с мостика о подборке, креплении швартовых или буксирных канатов: руководители швартовной операции, убедившись, что канаты закреплены на берегу (судне) и чисты, дают указание членам швартовной команды о подборке канатов и руководят их безопасной работой, следят за натяжением швартовных и буксирных канатов.

Исходя из п.1.27, п.3.2.5 Инструкции по охране труда при производстве якорных, швартовных и буксировочных работ (ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ»)», утвержденной ДД.ММ.ГГГГ, руководитель работ обязан обеспечить: безопасность работ при эксплуатации судового электрооборудования, содержание технологического оборудования в исправном состоянии и его эксплуатацию в соответствии с требованиями Инструкции и технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя; при проведении швартовных работ лицам командного состава, руководящим работами, и участвующим в работах членам экипажа судна запрещается оставлять без надзора неавтоматизированные механизмы, выполнять какие-либо другие действия.

Согласно положений п.п.3 п.14 ч.2, п.п.13,7 п.97 ч. 8 Приказа Минтруда России от 11.12.2020 № 886н «Об утверждении Правил по охране труда на морских суда и судах внутреннего водного транспорта» члены экипажа судна обязаны выполнять требования Правил и инструкций по охране труда по основным и совмещающим профессиям и должностям, а также по конкретному виду выполняемых судовых работ. При выполнении швартовных работ лицам командного состава, руководящим работами, и участвующим в работе членам экипажа судна запрещается оставлять без надзора работающие неавтоматизированные механизмы, выполнять какие-либо другие действия; руководители швартовных групп должны постоянно следить за заведенными на причал швартовными канатами и при появлении признаков, свидетельствующих о возможности их натяжения, которое превышало бы допустимое, докладывать лицу, руководящему швартовкой судна, а при отсутствии возможности их ослабления немедленно отвести членов швартовной группы в безопасное место.

Исходя из п.3.2.1.3, п.3.2 ч.3 Правил техники безопасности на судах морского флота РД 31.81.10-91 (утвержденных Минморфлотом СССР 17.09.1991) (в редакции от 18.04.1995) при проведении швартовных и якорных работ лицам командного состава и участвующим в них членам экипажа запрещается оставлять без надзора работающие механизмы; запрещается находится вблизи сильно натянутых канатов, а также на линии направления тяги, ставить ноги в петли канатов и работать внутри шлагов каната, разнесенного по палубе, а также находиться внутри угла, образованного канатом, поданным через киповую планку, роульс и др., переступать через канат или стоять на находящемся под натяжением или выбираемом канате.

ДД.ММ.ГГГГ теплоход «Ямал Кречет», находясь в тайм-чартере у ОАО «Ямал СПГ», прибыв из порта Архангельск в порт Сабетта участок №, с генеральным грузом на борту, где около 04 часов 40 минут ДД.ММ.ГГГГ по московскому времени (в 06 часов 40 минут по времени Ямало-Ненецкого автономного округа), начал швартовную операцию к причалу № участка № порта Сабетта, Ямальского района, Ямало-Ненецкого автономного округа, имеющего географические координаты 71 градус 16 минут 8 секунд северной широты, 72 градуса 6 минуты 6 секунд восточной долготы. Обязанности руководителя швартовной операции на баке судна исполнял третий помощник капитана ФИО2

В ходе выполнения швартовной операции, ДД.ММ.ГГГГ, около 04 часов 45 минут по московскому времени (в 06 часов 45 минут по времени Ямало-Ненецкого автономного округа), после подачи двух швартовных канатов (шпрингов) на берег и начала их травления, третий помощник капитана ФИО2 находился за пультом управления швартовой лебёдкой с левого борта, а матрос 2 класса ФИО1 находился позади левой лебёдки в сторону кормы и травил этот же швартовный канат (шпринг) с турачки в прямой видимости ФИО2

При этом, грубо нарушая вышеуказанные требования охраны труда, а именно, п.7 должностных обязанностей третьего помощника капитана теплохода «Ямал Кречет» ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ»; п.1.16, п.2.3, п.2.4 инструкции по охране труда третьего помощника капитана судна (ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ»); п.1.10, п.1.12, п.2.1.1, п.2.1.3, п.2.1.4, п.3.6.2, п.3.6.4, п.4.2.1 и п.5.1.6 «Технологической карты №1«Швартовные операции», утвержденной 18.12.2020; п.1.27 и п.3.2.5 Инструкции по охране труда при производстве якорных, швартовных и буксировочных работ (ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ»), положений п.п. 3 п.14 ч.2, п.п.13, 7 п.97 ч.8 Приказа Минтруда России от 11.12.2020 № 886н «Об утверждении Правил по охране труда на морских суда и судах внутреннего водного транспорта», п.3.2.1.3, п.3.2 ч.3 Правил техники безопасности на судах морского флота РД 31.81.10-91, во время выполнения швартовной операции третий помощник капитана судна «Ямал Кречет», вследствие небрежного отношения к исполнению своих должностных обязанностей, ФИО2: не проверил внешним осмотром, не выявил и не сообщил капитану о неисправности оборудования непосредственно применяемого в швартовной операции – центрального роульса, расположенного в носовой части судна на палубе бака, в области 180 шпангоута, на котором сверху отсутствовала стопорная планка и болты ее крепления к оси ролика, исключающей схождение ролика с оси, а также не проверил действие якорно-швартовных механизмов, вследствие чего, неправомерно приступил к выполнению швартовной операции на неисправном оборудовании, до полного устранения неисправности; при производстве расстановки членов швартовной команды, руководстве их работой и контроле за соблюдением положений охраны труда, допустил нахождение матроса 2 класса ФИО1, участвовавшего в швартовной операции, в опасной зоне вблизи сильно натянутых канатов, а также на направлении тяги и внутри угла, образованного канатом, поданным через вышеуказанный центральный роульс, расположенный в носовой части судна на палубе бака, в области 180 шпангоута, натяжением которого сам ФИО2 управлял посредством лебедки, не предпринял мер к удалению матроса из опасной зоны, чем сознательно поставил его в заведомо опасное для жизни и здоровья положение; непосредственно лично управляя лебедкой, отвечающей за намотку (размотку) швартовного каната, постоянно не следил за швартовными и буксирными канатами, а также оставил без надзора работающий механизм лебедки. При появлении признаков, свидетельствующих о возможности натяжения швартовного каната, которое превышало бы допустимое, ФИО2 не доложил капитану, руководящему швартовкой судна, а при отсутствии возможности их ослабления немедленно не предпринял мер по отводу членов швартовной группы в безопасное место.

В результате совокупности допущенных ФИО2 вышеуказанных нарушений правил охраны труда, в указанное время и месте, второй швартовный канат (шпринг), проходящий с лебёдки правого борта, оставаясь без присмотра ФИО2 и управляясь им на травление (размотку), вследствие «закуса» (зажимания швартового каната другими шлагами этого же каната) стал не травиться (разматываться), а выбираться (наматываться), что привело к изменению направления движения швартовного каната идущего с барабана лебёдки правого борта на центральный роульс, расположенный в носовой части судна на палубе бака, в области 180 шпангоута, с горизонтального направления, на направление сверху под углом наклона каната к оси роульса около 70 градусов, вследствие чего ролик неисправного роульса, не имея стопорной планки, по причине натягивания швартового каната (который шёл на него сверху под углом наклона к оси роульса примерно 70 градусов) соскочил с оси роульса. В результате резкого выпрямления швартовный канат, ранее образовывавший угол на роульсе, ударил матроса 2 класса ФИО1, выполнявшего швартовные операции в опасной зоне внутри угла вблизи натянутых швартовных канатов, в область спины, причинив ему телесные повреждения в виде полного поперечного разрыва селезенки с отрывом селезеночной артерии и вены, с кровоизлияниями в ткань селезенки и клетчатку ее ворот; гемоперитонеум – 3200 мл, которые квалифицируются как причинившие тяжкий вред здоровью ФИО1 по признаку опасности для жизни (п.6.1.16 Медицинских критериев определения тяжести вреда, причиненного здоровью человека, утвержденных приказом Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 24.04.2008г. №194н) и состоят в прямой причинной связи с его смертью, наступившей в 12 часов 30 минут ДД.ММ.ГГГГ по московскому времени (в 14 часов 30 минут по времени Ямало-Ненецкого автономного округа) в Здравпункте ОАО «Ямал СПГ» в п. Сабетта Ямальского района ЯНАО от тупой травмы живота в виде разрыва селезенки с отрывом сосудистого пучка, приведшего к обильной кровопотере.

Нарушая требования охраны труда, вследствие собственной небрежности, ФИО2 не предвидел возможности наступления общественно опасных последствий своих действий (бездействия) в виде смерти ФИО1, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть эти последствия.

Судебное разбирательство в соответствии с ч.4 ст.247 УПК РФ проведено в отсутствие подсудимого в связи с тем, что от подсудимого поступило такое ходатайство, он обвиняется в совершении преступления средней тяжести, государственный обвинитель и защитник не возражали о рассмотрении уголовного дела в отсутствие подсудимого.

В порядке, предусмотренном п.2 ч.1 ст.276 УПК РФ, оглашены показания ФИО2, данные в ходе предварительного следствия.

Допрошенный в качестве обвиняемого ДД.ММ.ГГГГ ФИО2 показал, что виновным в совершении данного преступления он себя не признает. С обвинением не согласен. В период с ДД.ММ.ГГГГ он осуществлял трудовую деятельность в ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖЕМЕНТ» в должности третьего помощника капитана, в 2025 году его рабочее место находилось на теплоходе «Ямал Кречет». В период его работы в указанной в его должностные обязанности входило, помимо прочего: эксплуатация навигационного оборудования и приборов; корректура электронных и бумажных карт; несение вахт; подготовка документов для выхода в рейс, по выходу из порта, заходу в порт, по швартовке; при швартовных операциях выполнять обязанности руководителя одной из швартовных команд. Таким образом, подсудимый выполнял наблюдение за окружающей обстановкой при маневрировании судна в процессе выполнения швартовных операций. Он не отвечал за техническое состояние швартовного оборудование, но должен произвести осмотр такого оборудования перед началом швартовных операций. Данный осмотр заключается в проверке самого наличия швартовного оборудования и его работоспособности. Проверка полной технической исправности швартовного оборудования в его обязанности не входила, это компетенция старшего помощника капитана. ДД.ММ.ГГГГ в утреннее время их судно подошло к порту Сабетта 1, расположенному в Ямальском районе Ямало-Ненецкого автономного округа. Около 03 часов 10 минут по Московскому времени ДД.ММ.ГГГГ их теплоход пересек границу порта Сабетта 1, в 03 часа 25 минут на борт судна прибыл лоцман. В 03 часа 30 минут ДД.ММ.ГГГГ по московскому времени (далее по тексту МСК) они начали следовать за ледоколом «Обь» и в 04 часа 40 минут МСК начали швартовку. Общее руководство швартовной операцией по судну осуществлял капитан теплохода «Ямал Кречет» Свидетель №4 Он в свою очередь, в соответствии с его должностными обязанностями и расписанием по швартовке, являясь третьим помощником капитана, исполнял обязанности руководителя швартовной операции на баке судна. Для руководства швартовными работами, он прибыл на бак судна первым, вместе с ним прибыл матрос 2 класса ФИО1 Он занял место за пультом управления лебёдками, расположенным на левом борту судна, и осуществлял управление лебёдкой правого борта, а матрос 2 класса ФИО1 находился позади швартовных лебёдок (ближе к корме судна) и разносил швартовный канат (шпринг), который шёл со швартовной лебёдки правого борта. Спустя примерно 3-5 минут, для участия в швартовных работах, на бак судна прибыли боцман Свидетель №1 и матрос 2 класса Свидетель №5 После их прибытия, вместе с боцманом Свидетель №1, матросом 2 класса Свидетель №5 и матросом 2 класса ФИО1, они достали дополнительные швартовные канаты из капа полубака. После этого с капитанского мостика последовала команда: «Приготовить выброску для принятия буксира с правого борта на битенг». После данной команды, он совместно с Свидетель №1, Свидетель №5 и ФИО1 выполняли работы по приёмке буксира. После окончания работ по приёмке буксира, они ожидали подхода судна к причалу, он наблюдал за окружающей обстановкой. При подходе судна к причалу, место у пульта управления лебёдками занял боцман Свидетель №1 и стал осуществлять управление лебёдками. Матрос 2 класса Свидетель №5 подавал выброску и травил конец второго швартовного каната (шпринга). Он в это время осуществлял наблюдение за расстоянием до причала и докладывал на мостик об изменении данного расстояния. ФИО1, после подачи двух швартовных канатов (шпрингов) на берег, завёл второй швартовный канат через роульс левого борта на турачку лебёдки левого борта, после чего, при приближении судна к причалу, место у пульта управления лебёдками, расположенного на левом борту теплохода, занял он и продолжил осуществлять управление лебёдками самостоятельно. Около 04 часов 45 минут ДД.ММ.ГГГГ по московскому времени, после подхода судна к причалу, подачи швартовных канатов (шпрингов), вымывания льда и движения судна вдоль причала капитаном по рации дана команда «Позиция». Боцман Свидетель №1 в это же время ушёл накладывать стопор на второй швартовный канат (шпринг) для его дальнейшего переноса с турачки на кнехт. Во время наложения стопора, без какой-либо команды и предупреждения буксир начал «давить» корму судна к причалу, то есть появилось движение судна, при этом у них не было выяснено, готова ли швартовная бригада к дальнейшему выполнению швартовных операций. Данная ситуация для них была неожиданной, появилось сильное натяжение канатов, что могло привести к их разрыву и повреждению швартовного оборудования. С целью устранения данной ситуации, он встал за пульт управления лебедкой, боцман Свидетель №1 снял стопор и занял место наблюдения в районе швартовного кнехта, расположенного между швартовными клюзами левого борта, и стал осуществлять наблюдение за натяжением швартовных канатов (шпрингов). Матрос 2 класса Свидетель №5 находился в районе капа и доставал швартовный канат, а матрос 2 класса ФИО1 занял место в районе турачки швартовной лебёдки левого борта позади неё (со стороны кормы судна). В процессе использования лебедки, первый швартовный канат (шпринг), проходящий с лебёдки правого борта, вследствие произошедшего его закусывания, то есть зажимания швартовного каната другими шлагами этого же каната, несмотря на то, что лебедка управлялась им на травление, то есть на размотку, стал не разматываться, а наоборот, выбираться, то есть наматываться. Из-за данного обстоятельства, направление движения швартовного каната идущего с барабана лебёдки правого борта на направляющий роульс изменилось с горизонтального направления, на направление, как это правильно описано в акте о расследовании несчастного случая, сверху под углом наклона каната к оси роульса примерно 70 градусов. Хочет отметить, что в связи с особенностями причала необходимо было размотать до 80 метров двух швартовных канатов (шпрингов). Как позже выяснилось, при указанной ситуации, ролик роульса, не имея стопорной планки, в результате натягивания швартовного каната, который шёл на него сверху (под углом наклона к оси роульса примерно 70 градусов), соскочил с оси роульса, натянувшимся швартовным канатом его откинуло в сторону носа судна, и ролик упал на палубу. Ему об отсутствии стопорной пластины не было известно. Также, так получилось, на момент данного происшествия матрос 2 класса ФИО1 оказался внутри угла натянутого каната, то есть в опасной зоне, в которой не должен был находиться. ФИО1 находился в данной зоне в связи с экстренной ситуацией, для того, чтобы травить швартовный канат (шпринг) №. Поскольку швартовный канат, у которого произошло закусывание находился под сильным натяжением, после соскакивания ролика роульса с его оси, угол направления швартовного каната резко изменился и ударил матроса ФИО1 в область спины, после чего его от удара откинуло на лебедку левого борта. Он считает, что нахождение ФИО1 в опасной зоне носило вынужденный характер, данную позицию тот занял самостоятельно, в связи с необходимостью осуществления швартовных операций. ФИО1 занял место в опасной зоне самостоятельно, при этом он был ознакомлен, также как и все присутствующие на баке, с перечнем опасных зон на судне, правилами техники безопасности и охраны труда при проведении швартовных операций. Естественно, заняв место за пультом управления лебедкой, он видел, что ФИО1 находился в опасной зоне (вблизи сильно натянутого каната, внутри угла, образованного канатом, поданным через роульс). Но ему необходимо было выполнять свои функции, ФИО1 должен был там находиться, так как было необходимо травить (ослаблять) второй швартовный канат. О том, что ролик роульса может соскочить с оси, ФИО2 не мог предположить. Если бы стопорная планка находилась на месте, то соскакивание ролика роульса с оси не произошло. Контроль за лебедкой и швартовным канатом для ФИО2 был утрачен по причине того, что она находилась для него в слепой зоне. Полагает что в возникшей ситуации, для осуществления контроля, подсудимый должен был поставить смотрящего за лебедкой человека, однако это осуществить не имелось возможности ввиду отсутствия незанятых в работе людей на баке судна. После произошедшего подсудимый незамедлительно подал команду: «Стоп работа» и произвел доклад на мостик о происшествии, швартовные операции были тут же приостановлены, пострадавший ФИО1 на тот момент находился в сознании, испытывал физическую боль. С целью оказания ФИО1 первой помощи он был уложен на палубу, потом на бак судна по распоряжению капитана прибыл второй помощник капитана Свидетель №3 и ФИО1 вывели из зоны выполнения работ (с бака судна), проводили до грузового офиса. Около 05 часов 30 минут МСК ДД.ММ.ГГГГ, их теплоход «Ямал Кречет» ошвартовался к причалу и через диспетчера ОАО «Ямал СПГ» вызвана скорая медицинская помощь, до приезда которой ФИО1 находился в грузовом офисе. То есть примерно через час после получения травмы ФИО1 передан скорой помощи, и затем доставили его в здравпункт ОАО «Ямал СПГ» порта Сабетта. Подсудимый полагает, что медицинская помощь ФИО1 оказана некачественно и несвоевременно. Во время осмотра швартовного оборудования подсудимый не заметил отсутствие стопорной планки роульса, так как часть конструкции находилась под снегом, был осенне-зимний период. По его мнению, основной и главной причиной произошедшего происшествия явилось то, что буксир стал прижимать корму судна к причалу, а капитан не удостоверился в готовности швартовных команд к маневру и не предупредил об этом по рации. Действиями буксира руководит лоцман, но капитан никак не отреагировал на действия лоцмана. В случае, если бы их уведомили о маневре, они бы заняли правильную расстановку и действовали в соответствии со схемой по швартовке, что исключило бы экстренную ситуацию и причинение вреда здоровью ФИО1 Возникшая ситуация была экстренной, поскольку несла за собой угрозу повреждения судна, причала, получения травм членами экипажа, его действия были направлены на предотвращение данных последствий (т.3 л.д.238-244, т.3 л.д.246-249).

Как следует из письменных показаний ФИО2, изложенных в заявлении о рассмотрении уголовного дела в его отсутствие от ДД.ММ.ГГГГ, в ходе предварительного расследования ФИО2 отрицал свою вину, однако, после полного ознакомления с материалами уголовного дела, в том числе с заключениями экспертов, показаниями свидетелей, подсудимый пришел к выводу об ошибочности своей первоначальной позиции. В ходе рассмотрения уголовного дела подсудимый вину признал, при обстоятельствах, изложенных в обвинительном заключении, согласился с квалификацией его действий, не оспаривает фактические обстоятельства дела. Подсудимый признает, что вследствие его преступной небрежности, выразившейся в ненадлежащем исполнении обязанностей руководителя швартовной операции, наступила смерть матроса ФИО1 ФИО2 вину признал в полном объеме, в содеянном раскаялся.

Кроме оглашенных показаний ФИО2, вина подсудимого в совершении преступления, предусмотренного ч.2 ст.143 УК РФ, подтверждается следующими исследованными в судебном заседании доказательствами.

По ходатайству стороны обвинения с согласия стороны защиты, в порядке ч.1 ст.281 УПК РФ, оглашены показания потерпевшего Потерпевший №1, свидетелей Свидетель №1, Свидетель №2, Свидетель №3, Свидетель №4, Свидетель №5, Свидетель №6, Свидетель №7, Свидетель №8, данные на стадии предварительного расследования.

Из показаний потерпевшего Потерпевший №1 от ДД.ММ.ГГГГ следует, что погибший ФИО1 приходится ему племянником, который в марте 2025 г. приступил к работе в ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕН» в должности матроса 2 класса, на теплоходе «Ямал-Кречет». Данный теплоход ходил из порта г.Архангельск в порт п.Сабетта, Ямальского района, Ямало-Ненецкого автономного округа. ДД.ММ.ГГГГ около 09 часов Потерпевший №1 позвонил сотрудник с теплохода «Ямал-Кречет» и сообщил, что ДД.ММ.ГГГГ в период с 04 часов по 05 часов ФИО1 исполняя свои должностные обязанности, занимался швартовкой теплохода в порту Сабетта 1 Ямальского района, Ямало-Ненецкого автономного округа. При швартовке произошло происшествие: швартовный канат вышел из-под контроля и нанес удар в область спины его племяннику ФИО1, от которого ФИО1 упал, стал жаловаться на боли в области спины, после чего ФИО1 экстренно госпитализировали в здравпункт порта Сабетта 1. ДД.ММ.ГГГГ в дневное время примерно с 13 до 15 часов Потерпевший №1 позвонил представитель ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» и сообщил, что ФИО1 скончался от полученных травм в здравпункте порта Сабетта 1. Потерпевший №1 полагает, что лица, которые отвечали за обеспечение соблюдения требований охраны труда на теплоходе «Ямал Кречет», должны понести ответственность за отсутствие надлежащего контроля за выполнением техники безопасности на судне, которое повлекло гибель его племянника ФИО1 (т.3 л.д.125-129).

Из показаний свидетеля Свидетель №1 от ДД.ММ.ГГГГ следует, что с 2021 года он работает в ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» на теплоходе «Ямал Кречет» на различных должностях, с 2023 года занимает должность боцмана вышеуказанного теплохода. Согласно должностным обязанностям, Свидетель №1 обязан обеспечивать техническое обслуживание рулевого, грузового, швартовного, якорного и буксирного устройств. ДД.ММ.ГГГГ Свидетель №1 в составе экипажа теплохода «Ямал Кречет», капитаном которого являлся Свидетель №4, вышел из порта г.Архангельск по направлению к порту Сабетта, Ямальского района, Ямало-Ненецкого автономного округа. В состав экипажа, кроме прочих, входил матрос 2 класса ФИО1 За время следования каких-либо странностей в поведении ФИО1 свидетель не замечал, в состоянии алкогольного опьянения его не видел, на свое здоровье ФИО1 не жаловался. По пути следования нештатных ситуаций не возникало. В порт Сабетта, Ямальского района, ЯНАО они должны были прибыть утром ДД.ММ.ГГГГ. ДД.ММ.ГГГГ около 03 часов 10 минут по московскому времени (далее по тексту МСК) (то есть около 05 часов 10 минут по времени Ямало-Ненецкого автономного округа, далее по тексту ЯНАО) теплоход «Ямал Кречет» пересек границу порта Сабетта. Далее старший помощник капитана Свидетель №2 собрал всех участвующих в швартовке судна и провел инструктаж по охране труда при проведении швартовых работ, на инструктаже присутствовал он, ФИО2, Свидетель №5, ФИО1 На инструктаже доведено, что в ходе проведения швартовных операций находиться вблизи сильно натянутых канатов, а также внутри угла, образованного канатом, поданным через роульс, запрещается. После произведенного инструктажа свидетель вместе с третьим помощником капитана ФИО2 пошли на бак судна, для того чтобы проверить швартовное оборудование. В ходе проведения визуального осмотра неисправностей швартовного оборудования установлено не было, свидетель также осмотрел и центральный роульс, но отсутствие на нем стопорной пластины обнаружено не было, он был уверен, что стопорная пластина находится на своем посадочном месте и просто не обратил внимание на ее наличие или отсутствие. Около 04 часов 40 минут МСК (06 часов 40 минут по времени ЯНАО) экипаж приступил к швартовке теплохода «Ямал Кречет» к порту Сабетта участок 1, Ямальского района, Ямало-Ненецкого автономного округа. Общее руководство швартовными работами осуществлял капитан теплохода Свидетель №4, руководителем швартовных операций на баке был третий помощник капитана ФИО2, который непосредственно отвечал за безопасное проведение работ, за расстановку людей во время проведения работ. Первыми для участия в работах по швартовке судна убыли третий помощник капитана ФИО2 и матрос 2 класса ФИО1, после чего к ним присоединился Свидетель №1 и матрос 2 класса Свидетель №5 Когда свидетель и Свидетель №6 прибыли на бак судна, то все вчетвером достали дополнительные швартовые канаты из капа полубака и выполняли работы по приемке буксира. После приемки буксира он, Свидетель №5, ФИО1 ожидали подхода судна к причалу находясь на левом борту, а ФИО2 находился за пультом управления лебедками. После того, как теплоход подошел к причалу, Свидетель №1 пошел накладывать стопор на второй швартовочный канат для его дальнейшего переноса с турачки на кнехт. Далее свидетель стал наблюдать за натяжением швартовых канатов (шпрингов). Нагрузки на швартовые канаты не превышали допустимое значение, не имелось характерных тресков и проскальзывания лебедки. В какой-то момент, в период времени с 04 часов 40 минут по 04 часа 50 минут МСК он увидел, что швартовочный канат вместе с роликом соскочили с центрального роульса и канат ударил стоявшего в районе турачки швартовной лебедки ФИО1 по спине. ФИО1 от удара отлетел на турачку лебедки и ударился об нее грудной клеткой, после чего упал на палубу. Ролик упал на палубу возле центрального роульса. После этого прозвучала команда ФИО2 «Стоп работа» и ФИО2 доложил о произошедшем капитану. С момента начала швартовки до момента, когда ФИО13 ударило швартовным канатом, прошло не более 10 минут, то есть швартовка началась около 04 часов 40 минут, а работы были приостановлены около 04 часов 50 минут МСК (06 часов 40 минут по 06 часов 50 минут по времени ЯНАО). После доклада ФИО2 на мостик, к ним спустился второй помощник капитана ФИО14, вместе с которым он сопроводил ФИО1 в грузовой офис. По пути ФИО1 жаловался на то, что у него болит ребро и он подумал, что в результате удара канатом у ФИО1 сломано ребро. Далее он вернулся на бак и швартовные работы продолжились. Около 05 часов 30 минут теплоход ошвартован к причалу порта Сабетта участок 1, Ямальского района, Ямало-Ненецкого автономного округа. После ошвартовки на борт теплохода вызвана скорая медицинская помощь, сотрудники которой доставили ФИО1 в медицинский пункт ООО «Ямал СПГ». После ошвартовки теплохода он подошел к центральному роульсу и обнаружил, что на нем отсутствовала стопорная пластина, в результате чего и произошел сход ролика и швартовного каната с роульса, о чем он доложил капитану теплохода. После этого капитан сказал, что нужно вкрутить в посадочное место в центральном роульсе болт и сломать его, оставив резьбу в посадочном месте, а также подложить к роульсу стопорную пластину. Так как Свидетель №4 является капитаном судна, то он решил выполнить его команду, после чего взял болт, вкрутил его в одно из отверстий роульса, предназначенных для крепления стопорной пластины, после чего кувалдой сломал его, при этом резьба болта осталась внутри отверстия в роульсе. Далее он взял в помещении полубака запасную стопорную пластину и положил ее возле разрушенного роульса. Он понимал, что таким образом капитан Свидетель №4 хочет сымитировать несчастный случай, то есть разрушение болта, крепящего стопорную пластину к роульсу и, как следствие, сход ролика и швартовного каната. На самом деле стопорной пластины там не было, где находилась стопорная пластина с центрального роульса ему не известно. Около 14 часов 00 минут МСК он узнал, что ФИО1 от полученных телесных повреждений умер. После этого Свидетель №4 сказал ему, что они поступили неправильно сломав болт в роульсе и подложив к роульсу стопорную пластину, поэтому необходимо об этом сообщить, что он и сделал в ходе опроса. Ему неизвестно кто проводил ремонтные работы с роульсом и где могла находится стопорная пластина. За время перехода из порта г.Архангельск в порт Сабетта, Ямальского района, ЯНАО, данный роульс в работе не был (т.3 л.д.155-159).

Из показаний свидетеля Свидетель №2 от ДД.ММ.ГГГГ следует, что с 2017 года он работает в ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» на теплоходе «Ямал Кречет», с 2019 года занимает должность старшего помощника капитана. Согласно должностным обязанностям, при подготовке судна к рейсу он обязан произвести обход судна и убедиться в надежности закрытия трюмов, иллюминаторов, дверей, тамбучин, хозяйственных помещений, люков, капов и других отверстий на палубах и бортах, убедиться в готовности рулевого, швартовного и якорного устройств, сигнально-отличительных огней, средств световой, звуковой и авральной сигнализации, внутрисудовой связи, машинного телеграфа и системы дистанционного автоматизированного управления. ДД.ММ.ГГГГ он, в составе экипажа теплохода «Ямал Кречет», капитаном которого был Свидетель №4, вышел из порта г.Архангельск по направлению к порту Сабетта, Ямальского района, ЯНАО. Кроме него и капитана были еще два помощника: второй помощник капитана Свидетель №3 и третий помощник капитана ФИО2 В состав экипажа также входил матрос 2 класса ФИО1 За время следования Свидетель №2 странностей в поведении ФИО1 не замечал, в состоянии алкогольного опьянения его не видел, на свое здоровье ФИО1 не жаловался. По пути следования нештатных ситуаций не возникало. В порт Сабетта, Ямальского района, ЯНАО они должны были прибыть утром ДД.ММ.ГГГГ. ДД.ММ.ГГГГ, около 03 часов 10 минут МСК (05 часов 10 минут по времени ЯНАО) теплоход «Ямал Кречет» пересек границу порта Сабетта. Далее, Свидетель №2 собрал в грузовом офисе экипаж, который должен был быть задействован при проведении швартовки судна и провел инструктаж по охране труда при проведении швартовных работ. На инструктаже присутствовали: третий помощник капитана ФИО2, который являлся руководителем швартовных операций на баке судна, боцман Свидетель №1, матросы 2 класса Свидетель №5, ФИО1 На инструктаже доведено, что в ходе проведения швартовных операций находиться вблизи сильно натянутых канатов, а также внутри угла, образованного канатом, поданным через роульс, запрещается. После произведенного инструктажа третий помощник капитана ФИО2 и боцман Свидетель №1 должны были провести обследование швартовного оборудования. В связи с тем, что капитан теплохода около 04 часов 40 минут МСК приступил к швартовке, он понял, что швартовное оборудование находилось в рабочем состоянии. Около 04 часов 40 минут МСК (06 часов 40 минут по времени ЯНАО) экипаж приступил к швартовке теплохода «Ямал Кречет» к порту Сабетта участок 1, Ямальского района, ЯНАО. Общее руководство швартовными работами осуществлял капитан теплохода Свидетель №4, руководителем швартовных операций на баке являлся третий помощник капитана ФИО2, который непосредственно отвечал за безопасное проведение работ, за расстановку людей во время проведения работ. Во время швартовки теплохода он находился на капитанском мостике. Первыми для участия в работах по швартовке судна убыли третий помощник капитана ФИО2 и матрос 2 класса ФИО1, после чего к ним присоединился боцман Свидетель №1 и матрос 2 класса Свидетель №5 Около 04 часов 50 минут МСК (06 часов 50 минут по времени ЯНАО) ДД.ММ.ГГГГ на мостик поступил доклад ФИО2 о том, что в ходе проведения швартовных работ произошел сход швартовного каната с центрального роульса и данным канатом был нанесен удар по спине стоявшему возле турачки лебедки ФИО1, в связи с чем швартовные работы приостановлены. По указанию капитана на бак отправлен второй помощник капитана ФИО15, который доложил, что ФИО1 в сознании и жалуется на боль в ребре. Далее по указанию капитана ФИО1 перемещен в помещение полубака, после чего швартовка теплохода продолжена. По окончании швартовки боцман Свидетель №1 доложил капитану, что на роульсе, с которого сошел ролик и швартовный канат, отсутствует стопорная пластина. Перед началом швартовных работ боцман Свидетель №1 и третий помощник капитана ФИО2 доложили капитану о том, что все швартовное оборудование исправно и готово к проведению работ. Кто из них проверял именно центральный роульс, ему неизвестно, куда могла пропасть с роульса стопорная пластина также неизвестно. До ДД.ММ.ГГГГ техническое обслуживание роульса проводилось примерно ДД.ММ.ГГГГ, о чем имеется запись его сменщика Свидетель №7 Когда ФИО1 доставлен в грузовой офис он, по указанию капитана, направлен туда для опроса потерпевшего и оценки его состояния. ФИО1 ему сказал, что у него болит спина и ребра, в связи с чем, у свидетеля сложилось мнение, что у ФИО1 возможно сломано ребро. О состоянии ФИО1 свидетель доложил капитану теплохода. После ошвартовки теплохода к ФИО1 допущены медики, которые, для оказания дальнейшей медицинской помощи, доставили потерпевшего в медицинской пункт ООО «Ямал СПГ». Около 14 часов МСК свидетель узнал, что ФИО1 от полученных телесных повреждений скончался. Момент, когда швартовный канат и ролик сошли с роульса, в результате чего швартовным канатом нанесен удар по спине матросу ФИО1, свидетель не видел, так как находился на мостике, все произошедшее ему стало известно со слов, а также из доклада третьего помощника капитана ФИО2 капитану (т.3 л.д.165-168).

Из показаний свидетеля Свидетель №3 от ДД.ММ.ГГГГ следует, что с 2019 г. он работает в ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» на теплоходе «Ямал Кречет» в должности второго помощника капитана. Согласно должностным обязанностям, при выполнении швартовных операций помощник капитана находится на корме или в ином месте по указанию капитана и обеспечивает безопасную организацию выполняемых под его руководством работ и соблюдение правил и норм охраны труда. Таким образом во время проведения швартовных мероприятий он является ответственным за их проведение на корме теплохода, а третий помощник капитана является ответственным за проведение швартовных мероприятий на баке судна. ДД.ММ.ГГГГ свидетель, в составе экипажа теплохода «Ямал Кречет», капитаном которого являлся Свидетель №4, вышел из порта г.Архангельск по направлению к порту Сабетта, Ямальского района, ЯНАО. У капитана теплохода имеется три помощника: старший помощник капитана Свидетель №2, второй помощник капитана Свидетель №3, третий помощник капитана ФИО2 В состав экипажа также входил матрос 2 класса ФИО1 За время следования каких-либо странностей в поведении ФИО1 свидетель не замечал, в состоянии алкогольного опьянения его не видел, на свое здоровье ФИО1 ему не жаловался. По пути следования каких-либо нештатных ситуаций не возникало. ДД.ММ.ГГГГ около 03 часов 10 минут МСК (05 часов 10 минут по времени ЯНАО) теплоход «Ямал Кречет» пересек границу порта Сабетта. Перед началом швартовных мероприятий старшим помощником капитана Свидетель №2 проведены инструктажи по охране труда при проведении швартовных работ. На инструктажах доведено, что в ходе проведения швартовных операций находиться вблизи сильно натянутых канатов, а также внутри угла, образованного канатом, поданным через роульс, запрещается. ДД.ММ.ГГГГ, около 04 часов 40 минут МСК (06 часов 40 минут по времени ЯНАО) экипаж приступил к швартовке теплохода Ямал Кречет к порту Сабетта участок 1, ЯНАО. Общее руководство швартовными работами осуществлял капитан теплохода Свидетель №4, руководителем швартовных операций на корме являлся он, на баке находился третий помощник капитана ФИО2 Как руководитель швартовных операций свидетель отвечает за безопасное производство работ, Свидетель №3 расставляет людей для производства работ, перед проведением работ он обязан проверить работоспособность всего швартовного оборудования и во время работ контролировать работу экипажа и лебедок. В период времени с 04 часов 40 минут по 04 часа 50 минут МСК (с 06 часов 40 минут по 06 часов 50 минут по времени ЯНАО) он осуществлял швартовные работы на корме теплохода. Около 04 часов 50 минут МСК Свидетель №3 услышал по радиостанции доклад третьего помощника капитана ФИО2 на мостик о том, что сорвало центральный роульс. По указанию капитана теплохода проследовал на бак, где увидел, что матрос ФИО1 лежал на палубе и рядом с ним находились члены экипажа. ФИО1 ему пояснил, что его ударило по спине швартовным канатом, который сошел с центрального роульса, а также пояснил, что чувствует боль на уровне ребер. Далее Свидетель №3 по указанию капитана сопроводил ФИО1 в грузовой офис. По пути следования ФИО1 жаловался на непрекращающуюся боль в области ребер. Он сопроводил ФИО1 в грузовой офис, после чего туда прибыл старший помощник капитана Свидетель №2, по указанию которого он вернулся к проведению швартовных работ. ДД.ММ.ГГГГ, около 14 часов МСК он узнал, что ФИО1 скончался в медицинском пункте, куда был доставлен для оказания медицинской помощи. В данный момент может пояснить, что ему неизвестно проводилась ли перед началом швартовных работ проверка швартовного оборудования (т.3 л.д.174-177).

Согласно показаний свидетеля Свидетель №4 от ДД.ММ.ГГГГ, с 2016 года он работает на теплоходе «Ямал Кречет», с 2018 года занимает должность капитана вышеуказанного теплохода. Согласно должностным обязанностям, он является руководителем экипажа и обязан обеспечить соблюдение на судне инструкций, наставлений, приказов и других нормативных документов по обеспечению безопасности судна, людей, грузов, производственной деятельности судна и его технической эксплуатации. ДД.ММ.ГГГГ он в составе экипажа теплохода «Ямал Кречет», в который входили 16 работников ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» приступил к выполнению рейса № г.Архангельск – порт Сабетта участок №, Ямальского района, Ямало-Ненецкого автономного округа. В ходе выполнения данного рейса в составе экипажа находились три его помощника: старший помощник капитана Свидетель №2, второй помощник капитана Свидетель №3, третий помощник капитана ФИО2 Кроме того, в составе экипажа находился матрос 2 класса ФИО1, который работал на теплоходе с января 2025 г. В ходе перехода из г.Архангельск в порт Сабетта, Ямальского района, ЯНАО все происходило в штатном режиме. За весь переход в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ он несколько раз видел ФИО1, тот находился в трезвом состоянии, на свое здоровье не жаловался. ДД.ММ.ГГГГ, около 03 часов 10 минут МСК (05 часов 10 минут по времени ЯНАО) теплоход «Ямал Кречет» пересек границу порта Сабетта, Ямальского района, ЯНАО. В 03 часа 25 минут МСК (05 часов 25 минут по времени ЯНАО) на борт судна прибыл лоцман. Около 03 часов 30 минут МСК (05 часов 30 минут по времени ЯНАО) он направил теплоход «Ямал Кречет» за ледоколом «Обь» к порту Сабетта. Около 04 часов 40 минут МСК (06 часов 40 минут по времени ЯНАО) им принято решение о начале швартовочных мероприятий. Общее руководство швартовной операцией осуществляет Свидетель №4, как капитан судна. Перед началом швартовных мероприятий старшим помощником капитана Свидетель №2 с экипажем, задействованным в вышеуказанных мероприятиях, проведен инструктаж по охране труда при проведении швартовных работ. После этого до экипажа доведен общий план швартовки судна, который предполагал швартовку теплохода «Ямал Кречет» левым бортом, после чего с бака подаются 2 швартовых конца (шпринга), далее после установки судна в позицию стоянки с бака- 3 продольных швартовных швартовых конца, с кормы – 1 продольный, 2 шпринга и 2 прижимных швартовных конца. Далее перед началом швартовных работ третий помощник капитана ФИО2, совместно с боцманом Свидетель №1 провели обследование швартовного оборудования, находившегося на судне, по результатам проверки о неисправностях ему не докладывали, соответственно, Свидетель №4 был уверен, что все швартовное оборудование готово к безопасному проведению швартовных работ. В случае, если бы Свидетель №4 доложили о неисправности швартовного оборудования или о том, что указанное оборудование не готово к проведению работ, то свидетель приостановил бы швартовку до устранения неисправностей. После принятия решения о проведении швартовки судна Свидетель №4 отдал команду третьему помощнику капитана ФИО2 команду «Приступить к швартовке судна к порту». Именно ФИО2, занимающий должность третьего помощника капитана, согласно его должностной инструкции, при выполнении швартовных операций, должен находиться на баке или в ином месте по указанию капитана и обеспечивать безопасную организацию выполняемых под его руководством работ и соблюдение правил и норм охраны труда, являлся ответственным за проведение швартовных работ непосредственно на баке судна «Ямал Кречет» ДД.ММ.ГГГГ. Согласно технологической карты – швартовные операции, ФИО2, являясь руководителем швартовных операций, производит расстановку членов швартовной команды по рабочим местам с распределением обязанностей между ними. Согласно «Правил по охране труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта», руководитель швартовной группы обязан постоянно следить за заведенными на причал швартовными канатами и при появлении признаков, свидетельствующих о возможности их натяжения, которое превышало бы допустимое, докладывать лицу, руководящему швартовкой судна, а, при отсутствии возможности их ослабления немедленно отвести членов швартовной группы в безопасное место. В период времени с 04 часов 45 минут по 04 часов 50 минут МСК (соответственно с 06 часов 45 минут по 06 часов 50 минут по времени ЯНАО) экипаж в составе третьего помощника капитана ФИО2, матроса 2 класса ФИО1, боцмана Свидетель №1, матроса 2 класса Свидетель №5 занимались швартовкой теплохода «Ямал Кречет» к причалу № порта Сабетта участок №, Ямальского района, ЯНАО. Около 04 часов 50 минут МСК (06 ч. 50 мин ЯНАО) ему от ФИО2 поступила информация о том, что в ходе проведения швартовных работ один из швартовных канатов соскочил с роульса и ударил по спине ФИО1, которого от удара отбросило на швартовную лебедку левого борта. Получив данную информацию, он отправил на бак судна второго помощника капитана Свидетель №3, который доложил ему, что ФИО1 испытывает боль в области ребер, но сможет дойти до помещения полубака, после чего им была дана команда вывести ФИО1 из зоны проведения швартовных работ. После того, как ФИО1 вывели, швартовные работы продолжились. По его указанию к ФИО1 и Свидетель №3 вышел и старший помощник Свидетель №2, который должен был доложить ему о состоянии ФИО1, так как сам он не мог покинуть свое рабочее место. Около 05 часов МСК (07 ч. ЯНАО) Свидетель №2 доложил, что у ФИО17 предположительно перелом ребра, так как сам ФИО1 сказал, что у него болит ребро. Около 05 часов 30 минут МСК (07 ч. 30 мин. ЯНАО) теплоход «Ямал Кречет» ошвартовался к причалу, после чего через диспетчера ООО «Ямал СПГ» вызвана скорая медицинская помощь, прибывшими сотрудниками которой ФИО1 доставлен в здравпункт ООО «Ямал СПГ». Около 16 часов по времени ЯНАО он узнал, что ФИО1 находясь в здравпункте ООО «Ямал-СПГ» скончался от полученных в результате происшествия травм. После того, как теплоход «Ямал Кречет» ошвартовался в порту Сабетта, Ямальского района, ЯНАО, возможно ФИО2 и Свидетель №1 осмотрели швартовные механизмы на баке судна и доложили ему, что на баке лежит ролик роульса, который соскочил вместе со швартовым канатом в результате отсутствия стопорной пластины роульса. Третий помощник капитана ФИО2 и боцман Свидетель №1 перед началом швартовных работ ему докладывали, что швартовное оборудование находится в исправном состоянии. Поскольку Свидетель №4 находился в шоковом состоянии из-за произошедшего происшествия с матросом, то, с целью смягчить свою вину и вину экипажа, он вызвал боцмана Свидетель №1, которому сказал, чтобы он вкрутил болт в одно из отверстий посадочного места ролика роульса, предназначенное для крепления стопорной пластины и обломил его, тем самым сымитировав разрушение болта, а также принести к роульсу стопорную пластину. Свидетель №4 хотел создать обстановку, что в результате разрушения болта, которым крепилась стопорная пластина к роульсу, стопорная пластина сошла со своего посадочного места, после чего ролик вместе со швартовным канатом сошел с роульса и канат ударил в спину матроса ФИО1, отчего тот получил телесные повреждения. Боцман Свидетель №1 выполнил его указание. В настоящее время он утверждает, что обломанный болт в отверстии посадочного места, предназначенного для стопорной пластины, обнаруженный в ходе осмотра места происшествия сотрудником полиции, вкручен туда и обломан боцманом Свидетель №1 по его указанию, после происшествия, случившегося с матросом ФИО1 Таким образом, он хотел, чтобы произошедшее с ФИО1 выглядело как несчастный случай, однако когда он узнал, что ФИО1 от полученных телесных повреждений умер, то осознал свою ошибку и рассказал об этом. Происшествие стало возможным в результате стечения обстоятельств, а именно из-за того, что третий помощник капитана ФИО2 и боцман Свидетель №1 в ходе проверки швартовного оборудования на баке не обнаружили отсутствие стопорной пластины на роульсе, кроме того из-за того, что являвшийся руководителем швартовных операций на баке третий помощник капитана ФИО2 утратил контроль за расстановкой экипажа, утратил контроль за работающей швартовной лебедкой, что и привело к срыву ролика и швартовного каната с роульса и причинение телесных повреждений матросу, от которых ФИО1 впоследствии скончался (т.3 л.д.181-185).

Из показаний свидетеля Свидетель №5 от ДД.ММ.ГГГГ следует, что с ДД.ММ.ГГГГ он работает в ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» на теплоходе «Ямал Кречет» в должности матроса 2 класса. Согласно должностным обязанностям, свидетель обязан участвовать в судовых работах и техническом обслуживании корпусной части (за исключением работ на высоте), в работах, связанных с эксплуатацией палубных устройств: грузового, шлюпочного, буксирного, швартовного. Свидетель обязан принимать участие в швартовных работах (в соответствии с судовым расписанием по швартовке). ДД.ММ.ГГГГ Свидетель №5, в составе экипажа теплохода «Ямал Кречет», капитаном которого являлся Свидетель №4, вышел из порта г.Архангельск по направлению к порту Сабетта, Ямальского района, ЯНАО. В состав экипажа входил и матрос 2 класса ФИО1 Капитаном теплохода являлся Свидетель №4, у которого имелось три помощника: старший помощник Свидетель №2, второй помощник Свидетель №3, третий помощник ФИО2 За время следования ФИО1 каких-либо жалоб на здоровье не высказывал, в состоянии алкогольного опьянения свидетель его не видел. ДД.ММ.ГГГГ около 03 часов 10 минут МСК (05 часов 10 минут по времени ЯНАО) теплоход «Ямал Кречет» пересек границу порта Сабетта. Старший помощник капитана Свидетель №2 собрал всех участвующих в швартовке судна и провел инструктаж по охране труда при проведении швартовых работ, на инструктаже присутствовал Свидетель №5, ФИО2, Свидетель №1, ФИО1 На инструктаже доведено, что в ходе проведения швартовных операций находиться вблизи сильно натянутых канатов, а также внутри угла, образованного канатом, поданным через роульс, запрещается. Около 04 часов 40 минут МСК (06 часов 40 минут по времени ЯНАО) экипаж приступил к швартовке теплохода «Ямал Кречет» к порту Сабетта участок 1, Ямальского района, Ямало-Ненецкого автономного округа. Первыми на бак судна пошли третий помощник капитана ФИО2 и матрос 2 класса ФИО1, спустя примерно 5 минут Свидетель №5 и боцман Свидетель №1 также пришли на бак судна для участия в швартовных работах. Все вместе они достали дополнительные швартовные канаты из капа полубака, после чего выполняли работы по приемке буксира. Руководил всеми швартовными работами на баке теплохода третий помощник капитана ФИО2, который является ответственным за проведение швартовных работ. После приема буксира они ожидали подход теплохода к причалу. Около 04 часов 40 минут МСК (06 часов 40 минут по времени ЯНАО), когда теплоход стал приближаться к причалу третий помощник капитана ФИО2 дал команду производить швартовные работы, после чего он пошел к капу и стал доставать швартовный канат. ФИО2 занял место у пульта управления лебедками. ФИО1 в это время стоял возле турачки швартовной лебедки. На улице все происходившее было видно. Около 04 часов 45 минут МСК (06 часов 45 минут по времени ЯНАО) после подачи швартовных канатов на берег и начала их травления он из капа полубака стал доставать дополнительную длину швартовного каната, ФИО1 находился также возле турачки лебедки и травил этот же швартовный канат, ФИО2 находился за пультом управления швартовной лебедкой с левого борта. В какой-то момент он услышал крик ФИО2 «Стоп работа» и увидел, что ФИО1 лежит на палубе. На тот момент он не понял, что произошло, позже от кого-то из экипажа ему стало известно, что во время травления швартовного каната швартовный каната, проходящий с правого борта, закусило в лебедке и тот стал выбираться (наматываться), после чего канат, в результате создавшегося напряжения, соскочил с роульса и ударил по спине ФИО1, который от удара отлетел на турачку лебедки. Сам он этот момент не видел, так как был занят работой. После доклада ФИО2 на мостик к ним на бак пришел второй помощник капитана Свидетель №3, который сопроводил ФИО1 в грузовой офис, после чего швартовные работы продолжены. Когда теплоход был ошвартован, он пошел в грузовой офис, чтобы следить за состоянием ФИО1 Также в грузовой офис приходил старший помощник капитана Свидетель №2, который спрашивал у ФИО1 о его самочувствии, при этом ФИО1 пояснил, что у него болит ребро, в связи с чем Свидетель №5 подумал, что у него сломано ребро. После ошвартовки, на борт теплохода вызвана скорая медицинская помощь, приехавшие сотрудники которой доставили ФИО1 в медицинский пункт. Примерно около 14 часов МСК, он узнал, что ФИО1 скончался в медицинском пункте. Швартовный канат на палубе разносил сам ФИО1 От экипажа Свидетель №5 узнал, что швартовный канат слетел с центрального роульса вместе с роликом по причине того, что произошел закус каната в лебедке, которая стала не разматывать канат, а сматывать, после чего из-за создавшегося напряжения и отсутствия стопорной пластины на центральном роульсе и произошел сход каната. Кто проверял швартовное оборудование перед началом швартовных операций ему неизвестно, кто принял решение об использовании центрального роульса при швартовке ему неизвестно (т.3 л.д.193-196).

Согласно показаний свидетеля Свидетель №6 от ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ он работает в ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» на теплоходе «Ямал Кречет» в должности боцмана. Согласно должностным обязанностям он обязан обеспечивать техническое обслуживание рулевого, грузового, швартовного, якорного и буксирного устройств (кроме механической и электрической части этих устройств). С ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ он находился на борту теплохода «Ямал-Кречет». В марте 2025 года, когда вышеуказанное судно находилось в порту г.Архангельск, на судне производились работы по ремонту судового крана №. Во время проведения вышеуказанных работ он задействован в качестве подсобного рабочего. ДД.ММ.ГГГГ ему поступила команда старшего помощника капитана Свидетель №7 провести техническое обслуживание швартовного оборудования на теплоходе «Ямал-Кречет». Он точно помнит, что обслуживал центральный роульс, расположенный на правом баке теплохода. В обслуживание центрального роульса входило снятие стопорной пластины, смазка ролика роульса маслом, внешний осмотр роульса, ролика, стопорной пластины на предмет обнаружения следов износа, повреждений. На момент осмотра, ДД.ММ.ГГГГ вышеуказанных следов износа или повреждений на роульсе не было. После осмотра и смазки ролика, он поставил на место стопорную пластину, прикрутил ее болтами к корпусу роульса. Он точно помнит, что прикручивал стопорную пластину, так как после выполненной работы еще раз осмотрел центральный роульс, все было на его посадочных местах. После этого, в конце рабочего дня ДД.ММ.ГГГГ он доложил Свидетель №7 о том, что все швартовное оборудование на теплоходе осмотрено и данному оборудованию проведено техническое обслуживание. В мае 2025 года ему стало известно, что ДД.ММ.ГГГГ при швартовке судна «Ямал Кречет» в порту Сабетта, Ямальского района, ЯНАО, произошел сход швартовного каната с центрального роульса, которым нанесен удар по спине матросу ФИО1, от удара тот отлетел на лебедку, в результате чего ему причинены телесные повреждения, от которых ФИО1 ДД.ММ.ГГГГ скончался. Также ему стало известно, что сход швартовного каната с центрального роульса произошел в том числе из-за отсутствия стопорной пластины на роульсе, на что может пояснить, что ДД.ММ.ГГГГ после проведения технического обслуживания им стопорная пластина установлена на место, и прикручена болтами, кто мог снять стопорную пластину с роульса ему неизвестно (т.3 л.д.199-201).

Из показаний свидетеля Свидетель №7 от ДД.ММ.ГГГГ следует, что с 2019 г. он работает в ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» на теплоходе «Ямал Кречет», а с 2022 года занимает должность старшего помощника капитана. Согласно должностным обязанностям, при подготовке судна к рейсу он обязан произвести обход судна и убедиться в надежности закрытия трюмов, иллюминаторов, дверей, тамбучин, хозяйственных помещений, люков, капов и других отверстий на палубах и бортах, убедиться в готовности рулевого, швартовного и якорного устройств, сигнально-отличительных огней, средств световой, звуковой и авральной сигнализации, внутрисудовой связи, машинного телеграфа и системы дистанционного автоматизированного управления. В период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ он находился на теплоходе «Ямал-Кречет», принадлежащем ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ». В марте 2025 г. вышеуказанный теплоход находился в порту г.Архангельска, где производились работы по ремонту судового крана №. На период рабочего дня все матросы судовой команды теплохода задействованы в качестве подсобных рабочих, при выполнении вышеуказанных работ. В процессе сварочных работ иногда возникало свободное время от работ по содействию береговой бригаде в обеспечении пожарной безопасности. В один из таких дней, точную дату он не помнит, в начале марта 2025 г. он дал команду боцману – Свидетель №6 провести осмотр и техническое обслуживание швартовного оборудования теплохода «Ямал Кречет». В конце рабочего дня Свидетель №6 прибыл на мостик судна и доложил ему о том, что все швартовное оборудование проверено, обслужено и замечаний у него к оборудованию не имеется. После этого он сразу проставил отметку о проведении смазки трущихся поверхностей и осмотре роульса в плане-графике проверок и технического обслуживания судовых конструкций и технических средств теплохода «Ямал Кречет», однако сам проверить работу Свидетель №6 не успел, так как был занят другой работой. Он достаточно длительное время работает совместно с Свидетель №6 и никогда брака в работе за ним не замечал, ФИО19 ответственно относится к его обязанностям и выполнению поставленных задач. Примерно в мае 2025 года ему стало известно, от кого точно не помнит, что ДД.ММ.ГГГГ при швартовке судна «Ямал-Кречет» в порту Сабетта, Ямальского района, ЯНАО, произошел сход швартовного каната с центрального роульса, которым нанесен удар по спине матросу ФИО1, от которого он отлетел на лебедку, в результате чего ему причинены телесные повреждения, от которых ФИО1 ДД.ММ.ГГГГ скончался. Также ему стало известно, что сход швартовного каната с центрального роульса произошел, в том числе из-за отсутствия стопорной пластины на роульсе, кто мог снять стопорную пластину с роульса ему неизвестно (т.3 л.д.206-208).

Согласно показаний свидетеля Свидетель №8 от ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ она осуществляет трудовую деятельность в должности заместителя начальника отдела – главного государственного инспектора труда отдела охраны труда № Центральной межрегиональной территориальной государственной инспекции труда. В связи с произошедшим ДД.ММ.ГГГГ несчастным случаем на производстве со смертельным исходом с матросом 2 класса ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» ФИО1, в ходе проведения швартовных работ на теплоходе «Ямал Кречет» в порту Сабетта, Ямальского района, ЯНАО, соответствующим приказом работодателя создана комиссия по расследованию несчастного случая, она являлась председателем данной комиссии, как представитель государственной инспекции труда. По результатам проведенного расследования комиссией составлен акт о расследовании несчастного случая со смертельным исходом формы № и акт о несчастном случае на производстве формы Н-1. В ходе расследования причин произошедшего несчастного случая со смертельным исходом, комиссией установлено, что ДД.ММ.ГГГГ на теплоходе «Ямал Кречет» в п.Сабетта около 04 час 40 мин начата швартовная операция к причалу № участка №, в ходе которой ролик роульса, не имея стопорной планки, в результате натягивания швартового каната (который шёл на него сверху под углом наклона к оси роульса примерно 70°), соскочил с оси роульса, натянувшимся швартовным канатом матроса ФИО1 откинуло в сторону носа судна и ролик упал на палубу. Этот же швартовый канат ударил в спину матроса 2 класса ФИО1, от удара матроса 2 класса ФИО1 отбросило на швартовную лебёдку левого борта. После произошедшего незамедлительно третьим помощником капитана ФИО2 подана команда: «Стоп работа» и произведён доклад на мостик. Швартовые операции приостановлены. С целью оказания первой помощи, проведения опроса и осмотра, пострадавший уложен на палубу, после чего ФИО1 с помощью других членов экипажа проследовал в грузовой офис. После проведения опроса и осмотра пострадавшего старший помощник капитана Свидетель №2 доложил о состоянии здоровья матроса 2 класса ФИО1 капитану судна Свидетель №4 о возможном переломе ребра ФИО1 В 05.30 МСК т/х «Ямал Кречет» ошвартовался к причалу. В 05.54 МСК через диспетчера ОАО «Ямал СПГ» вызвана скорая медицинская помощь. В 06:07 МСК на борт судна прибыли медицинские работники. В 06:15 матрос 2 класса ФИО1 перенесён в машину скорой помощи и затем доставлен в здравпункт ОАО «Ямал СПГ» порта Сабетта. В здравпункте ОАО «Ямал СПГ» порта Сабетта матросу 2 класса ФИО1 выставлен диагноз: Сочетанная травма. Закрытый перелом 12 ребра, слева. Разрыв селезёнки, полого органа брюшной полости. Травматический и геморрагический шок 3.Острая постгеморрагическая анемия тяжёлой степени, о чём имеется медицинское заключение (справка - форма 315у), выданное ДД.ММ.ГГГГ ООО «Мой медицинский центр «Профмедицина» «Здравпункт». В 12.30 МСК в здравпункте ОАО «Ямал СПГ» порта Сабетта матрос 2 класса ФИО1 скончался. ДД.ММ.ГГГГ судебно-медицинским экспертом ГКУЗ «Бюро судебно-медицинской экспертизы Ямало-Ненецкого автономного округа» Новоуренгойского городского отделения, проведена судебно-медицинская экспертиза трупа ФИО1, ДД.ММ.ГГГГ года рождения (Заключение эксперта №), в ходе которой установлен судебно- медицинский диагноз: 1. Тупая травма живота. Полный поперечный разрыв селезёнки с отрывом селезёночной артерии и вены, с кровоизлияниями в ткань селезёнки и клетчатку ее ворот. В ходе расследования комиссией установлены основная и сопутствующие причины несчастного случая, в результате которого матрос 2 класса ФИО1 получил травмы, приведшие к его гибели. Основной причиной несчастного случая явилось - применение по назначению неисправных машин, механизмов, оборудования. Сопутствующими причинами несчастного случая установлены: 1. Неудовлетворительная организация производства работ, в том числе необеспечение контроля за состоянием территории, технологического и вспомогательного оборудования, своевременным проведением планово-предупредительного ремонта и осмотра, техническим обслуживанием оборудования, инструмента, помещений; 2. Неудовлетворительная организация производства работ, в том числе необеспечение контроля со стороны руководителей и специалистов подразделения за ходом выполнения работы, соблюдения трудовой дисциплины; 3. Нарушение работником трудового распорядка и дисциплины труда. Также, по результатам расследования несчастного случая установлены лица, ответственные за допущенные нарушения законодательных и иных нормативных правовых, локальных нормативных актов, явившихся причинами несчастного случая. Помимо прочих лиц, ответственных за допущенные нарушения законодательных и иных нормативных правовых, локальных нормативных актов, явившихся причинами несчастного случая, установлено, что со стороны третьего помощника капитана теплохода «Ямал Кречет» ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» ФИО2, не был обеспечен достаточный контроль за ходом выполнения работы в процессе выполнения швартовной операции, чем допущены нарушения ст.215 Трудового Кодекса РФ, п.п.3 п.14, п.п.7, 13 п.97 «Правил по охране труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта», утвержденных приказом Минтруда России от 11.12.2020 № 886н, в части того, что в обязанности третьего помощника капитана теплохода ФИО2 входит требование выполнять установленные Правила и инструкции по охране труда по основным и совмещающим профессиям и должностям, а также по конкретному виду выполняемых судовых работ; при проведении швартовных работ лицам командного состава, руководящим работами, и участвующим в работах экипажа судна запрещается оставлять без надзора работающие неавтоматизированные механизмы, выполнять какие-либо другие действия; руководитель швартовной группы должен постоянно следить за заведенными на причал швартовными канатами и при проявлении признаков, свидетельствующих о возможности их натяжения, которое превышало бы допустимое, докладывать лицу, руководящему швартовкой судна, а при отсутствии возможности из ослабления немедленно отвести членов швартовной группы в безопасное место; п.3.2.1.3 «Правил техники безопасности на судах морского флота «РД 31.81.10-91», утвержденных заместителем Министра морского флота СССР Ю.А. Михайловым 17.09.1991 в части того, что при проведении швартовных и якорных работ лицам командного состава и участвующим в них членам экипажа запрещается оставлять без присмотра работающие механизмы; п.п.5.1.6 п.5.1 «технологической карты «Швартовные операции», утвержденной 18.12.2020, в части того, что при проведении швартовных работ запрещается находиться вблизи сильно натянутых канатов, а также на линии направления тяги и внутри угла, образованного канатом, поданным через киповую планку, роульс и др.; п.7 «должностных обязанностей третьего помощника капитана т/х «Ямал Кречет», в части того, что при проведении швартовных операций третий помощник капитана находится на баке или в ином месте по указанию капитана и обеспечивает безопасную организацию выполняемых под его руководством работ и соблюдение правил и норм охраны труда. Также нарушения допущены и погибшим ФИО1, который допустил нарушение трудового распорядка и дисциплины труда, чем нарушил требования ст.21, ст.215 Трудового кодекса РФ; п.п.3 п.14 «правил по охране труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта, утвержденных Приказом Минтруда России от 11.12.2020 № 886н; п. 3.2.1.3. «правил техники безопасности на судах морского флота «РД» 31.81.10-91», утвержденных Заместителем Министра морского флота СССР Ю.А. Михайловым 17.09.1991; п.1.43 Инструкции по охране труда при производстве якорных, швартовных и буксировочных работ ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ», утвержденной 11.01.2016 (ред. 27.04.2024); п.п. 4.2.1 п. 4.2 «Технологической карты «Швартовные операции» утвержденной 18.12.2020; абз.2, 4 п.4.4.2.5 «Положения о системе управления охраной труда ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ», утвержденного приказом № 10-ОД от 22.06.2018 (ред. 12.12.2022); п.п. 8 п. 2.2 Трудового договора № ОП-396 от 20.01.2025, заключенного с ФИО1 Нарушения, допущенные третьим помощником капитана ФИО2, который в соответствии с занимаемой им должностью и перечнем его профессиональных обязанностей, является лицом, ответственным за соблюдение требований по охране труда при проведении швартовных работ на теплоходе «Ямал Кречет», которые в данном случае прописаны в его должностной инструкции, а также в «Технологической карте «Швартовные операции» утвержденной 18.12.2020, являются существенными (т.3 л.д.209-217).

Виновность подсудимого в совершении преступления, предусмотренного ч.2 ст.143 УК РФ, подтверждается также протоколами следственных действий и иными исследованными в судебном заседании материалами уголовного дела.

Согласно приказу руководителя организации – руководителя отдела управления персоналом ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» №-ЛСА от ДД.ММ.ГГГГ, ФИО2 принят на работу в структурное подразделение т/х «Ямал Кречет» ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» на должность третьего помощника капитана (т.1 л.д.165).

ДД.ММ.ГГГГ между ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» и ФИО2 заключен трудовой договор № ОП-209, по условиям которого ФИО2 обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка организации, трудовую дисциплину, требования по охране труда и обеспечению безопасности труда, выполнять установленные нормы труда (т.1 л.д.166-182).

Согласно п.7 должностных обязанностей третьего помощника капитана ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ», с которыми ФИО2 ознакомлен ДД.ММ.ГГГГ, при выполнении швартовных операций третий помощник капитана находится на баке или в ином месте по указанию капитана и обеспечивает безопасную организацию выполняемых под его руководством работ и соблюдение правил и норм охраны труда (т.1 л.д.212-213).

Из инструкции по охране труда третьего помощника капитана судна (ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ»), утвержденной генеральным директором ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» ДД.ММ.ГГГГ, с которой ФИО2 ознакомлен ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, следует, что третий помощник капитана должен знать и соблюдать требования правил охраны труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта; должен проверить внешним осмотром и обязан сообщить капитану обо всех обнаруженных неисправностях оборудования, инвентаря, электрооборудования и других неполадках. Не приступать к работе, пока они полностью не будут устранены (т.3 л.д.44-61).

Согласно п.1.10, п.1.12, п.2.1.1, п.2.1.3, п.2.1.4, п.3.6.2, п.3.6.4, п.4.2.1, п.5.1.6 технологической карты № «Швартовные операции на судах ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» от ДД.ММ.ГГГГ, с которой ФИО2 ознакомлен ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, лицам командного состава, руководящим работами на баке и корме, и членам экипажа, управляющим швартовными механизмами, запрещается даже кратковременно оставлять без надзора работающие механизмы; контроль и ответственность за соблюдением работающими требований охраны труда при работе с ними на судах ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» и технологической карты во время швартовных операций возлагается на помощника капитана, возглавляющего данную работу; руководители работ, назначенные капитаном ответственным за производство швартовных операций на местах швартовки, обязаны: производить расстановку членов швартовной команды, руководить их работой и контролировать соблюдение положений охраны труда; наблюдать за швартовными и буксирными канатами, а также за работой буксирных судов; управлять швартовными механизмами, производят расстановку членов швартовных команд по рабочим местам с распределением обязанностей между ними; проверяют действие якорно-швартовных механизмов; при швартовных работах запрещается: находится вблизи сильно натянутых канатов, а также на направлении тяги и внутри угла, образованного канатом, поданным через киповую планку, роульс и др.; при получении команды с мостика о подборке, креплении швартовых или буксирных канатов: руководители швартовной операции, убедившись, что канаты закреплены на берегу (судне) и чисты, дают указание членам швартовной команды о подборке канатов и руководят их безопасной работой, следят за натяжением швартовных и буксирных канатов (т.2 л.д.56-64).

В соответствии с п.1.27, п.3.2.5 инструкции по охране труда, при производстве якорных, швартовных и буксировочных работ (ООО СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ), утвержденной генеральным директором ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» ДД.ММ.ГГГГ, с которой ФИО2 ознакомлен ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, руководитель работ обязан обеспечить: безопасность работ при эксплуатации судового электрооборудования, содержание технологического оборудования в исправном состоянии и его эксплуатацию в соответствии с требованиями Инструкции и технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя; при проведении швартовных работ лицам командного состава, руководящим работами, и участвующим в работах членам экипажа судна запрещается оставлять без надзора неавтоматизированные механизмы, выполнять какие-либо другие действия (т.2 л.д.66-88).

Протоколом №-ЯК от ДД.ММ.ГГГГ проверки знаний требований охраны труда работников ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» подтверждается, что комиссия ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» провела плановую проверку знаний у ФИО2 по программе «Программа обучения требованиям охраны труда для командного и рядового состава судов ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» (т.3 л.д.78).

Удостоверением о повышении квалификации № ШО-021/24 от ДД.ММ.ГГГГ подтверждается, что ФИО2 с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ прошел обучение по программе дополнительного профессионального образования – швартовные операции судна (т.3 л.д.79).

На основании разрешения ФГБУ «Главное управление северного морского пути» № Р 075-00172-77/01762995 от ДД.ММ.ГГГГ, теплоходу «Ямал Кречет», разрешено плавание по маршруту западная граница СМП – Карское море – Обская губа – п. Сабетта – Енисейский залив -п. Диксон – бухта Север- п. Дудинка – западная граница СМП (т.1 л.д.77).

Согласно выписке из ЕГРЮЛ от ДД.ММ.ГГГГ, ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» внесено в Единый государственный реестр юридических лиц ДД.ММ.ГГГГ за основным государственным регистрационным номером (ОГРН) 1137746547751 Межрайонной инспекцией Федеральной налоговой службы № по <адрес>, является действующей организацией (т.2 л.д.124-139).

В судовом журнале судна «Ямал Кречет» ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ» почасово расписаны события, происходившие ДД.ММ.ГГГГ на судне Ямал Кречет (т.3 л.д.16-23).

В протоколе осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ отображен осмотр бака судна «Ямал Кречет», принадлежащего ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ», находящегося возле причала № участка № порта Сабетта, Ямальского района, ЯНАО, в месте, имеющем географические координаты 71 градус 16 минут 8 секунд северной широты, 72 градуса 6 минуты 6 секунд восточной долготы. В ходе осмотра бака вышеуказанного судна установлено, что центральный роульс имеет повреждения в виде обломившегося болта, в посадочном месте. Примерно в 1- м метре от роульса, на палубе лежит ролик роульса (т.1 л.д.42-44).

В протоколе осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ отображен осмотр носовой части теплохода «Ямал Кречет», находящегося на причале № п.Сабетта, Ямальского района, Ямало-Ненецкого автономного округа, в месте имеющем географические координаты 71 градус 16 минут 8 секунд северной широты, 72 градуса 4 минуты 27 секунд восточной долготы. В ходе осмотра теплохода «Ямал Кречет», а именно его носовой части установлено расположение турачки якорной швартовной лебедки и пульт управления лебедкой. Кроме того установлено местоположение ФИО1 в момент схода швартовного каната ДД.ММ.ГГГГ (т.3 л.д.1-9).

В акте от ДД.ММ.ГГГГ о несчастном случае на производстве формы Н-1, в акте о расследовании несчастного случая со смертельным исходом от ДД.ММ.ГГГГ установлено, что ДД.ММ.ГГГГ, теплоход «Ямал Кречет», находясь в тайм-чартере у ОАО «Ямал СПГ», вышел из порта Архангельск, назначением на порт Сабетта участок № с генеральным грузом на борту. ДД.ММ.ГГГГ утром судно подошло к порту Сабетта 1. В 03 часа 10 минут МСК судно пересекло границу порта Сабетта 1, в 03 часа 25 минут на борт судна прибыл лоцман. В 03 часа 30 минут МСК начали следовать за ледоколом «Обь». В 04 часа 40 минут МСК начали швартовку. Общее руководство швартовной операцией по судну осуществлял капитан теплохода «Ямал Кречет» Свидетель №4 Третий помощник капитана ФИО2 исполнял обязанности руководителя швартовной операции на баке судна согласно должностной инструкции третьего помощника капитана и расписания по швартовке. Первыми для участия в работах на бак судна прибыли третий помощник капитана ФИО2 и матрос 2 класса ФИО1 После прибытия на бак ФИО2 занял место за пультом управления лебёдками, расположенным на левом борту судна, и осуществлял управление лебёдкой правого борта, а матрос 2 класса ФИО1 находился позади швартовных лебёдок (ближе к корме судна) и разносил швартовный канат (шпринг), который шёл со швартовной лебёдки правого борта. Ориентировочно через 3-5 минут для участия в работах на бак судна прибыли боцман Свидетель №1 и матрос 2 класса Свидетель №5 После их прибытия третий помощник капитана ФИО2, боцман Свидетель №1, матрос 2 класса Свидетель №5 и матрос 2 класса ФИО1 достали дополнительные швартовные канаты из капа полубака. После этого с мостика последовала команда: «Приготовить выброску для принятия буксира с правого борта на битенг». Все вместе, третий помощник капитана ФИО2, боцман Свидетель №1, матрос 2 класса Свидетель №5 и матрос 2 класса ФИО1 выполняли работы по приёмке буксира. После окончания работ по приёмке буксира третий помощник капитана ФИО2 занял место за пультом управления лебёдками, расположенным на левом борту судна, а остальные члены экипажа, участвующие в работах: боцман Свидетель №1, матрос 2 класса Свидетель №5 и матрос 2 класса ФИО1 заняли места слева от пульта управления левого борта в ожидании подхода судна к причалу. При подходе судна к причалу место у пульта управления лебёдками занял боцман Свидетель №1 и стал осуществлять управление лебёдками. Матрос 2 класса Свидетель №5 подавал выброску и травил конец второго швартовного каната (шпринта). Третий помощник капитана ФИО2 в это время осуществлял наблюдение за расстоянием до причала и докладывал на мостик об его изменении. Матрос 2 класса ФИО1 после подачи двух швартовных канатов (шпринтов) на берег завёл второй швартовный канат (шпринг) через роульс левого борта на турачку лебёдки левого борта. Далее при приближении судна к причалу третий помощник капитана ФИО2 занял место у пульта управления лебёдками, расположенного на левом борту, и осуществлял управление лебёдками. Боцман Свидетель №1 ушёл накладывать стопор на второй швартовный канат (шпринг) для его дальнейшего переноса с турачки на кнехт, во время удержания стопора появилось движение судна, боцман Свидетель №1 снял стопор и занял место наблюдения в районе швартовного кнехта расположенного между швартовными клюзами левого борта, и стал осуществлять наблюдение за натяжением швартовных канатов (шпринтов). Матрос 2 класса Свидетель №5 находился в районе капа и доставал швартовный канат. Матрос 2 класса ФИО1 занял место в районе турачки швартовной лебёдки левого борта позади её (со стороны кормы судна). В 04.45 МСК, после подачи двух швартовных канатов (шпринтов) на берег и начала их травления третий помощник капитана ФИО2 находился за пультом управления швартовой лебёдкой с левого борта, боцман Свидетель №1 наблюдал за натяжением швартовых канатов с левого борта, матрос 2 класса Свидетель №5 из капа полубака доставал дополнительную длину швартового каната, заведённого шпринтом, матрос 2 класса ФИО1 находился позади левой лебёдки в сторону кормы и травил этот же швартовный канат (шпринг) с турачки. Второй швартовный канат (шпринг), проходящий с лебёдки правого борта, оставаясь без присмотра и управляясь третьим помощником капитана ФИО2 на травление (размотку), вследствие «закуса» (зажимания швартового каната другими шлагами этого же каната) стал не травится (разматываться), а выбираться (наматываться). Из-за чего направление швартовного каната идущего с барабана лебёдки правого борта на направляющий роульс изменилось с горизонтального на сверху под углом наклона каната к оси роульса примерно 70°. Ролик роульса, не имея стопорной планки в результате натягивания швартового каната (который шёл на него сверху под углом наклона к оси роульса примерно 70°) соскочил с оси роульса, натянувшимся швартовным канатом его откинуло в сторону носа судна и ролик упал на палубу. Этот же швартовый канат ударил в спину матроса 2 класса ФИО1, от удара матроса 2 класса ФИО1 отбросило на швартовную лебёдку левого борта. После произошедшего незамедлительно третьим помощником капитана ФИО2 была подана команда: «Стоп работа» и произведён доклад на мостик. Швартовые операции приостановлены. С целью оказания первой помощи, проведения опроса и осмотра, пострадавший уложен на палубу. На бак судна по распоряжению капитана судна Свидетель №4 прибыл второй помощник капитана Свидетель №3 В процессе проведения осмотра и опроса матроса 2 класса ФИО1 установлено, что у него присутствует болевой синдром в районе рёбер, конечности он чувствует и сможет дойти до помещения полубака, о чём доложено капитану судна Свидетель №4 После проведения осмотра и опроса ФИО1 по согласованию с пострадавшим и с разрешения капитана судна Свидетель №4 второй помощник капитана ФИО15 совместно с боцманом Свидетель №1 вывели пострадавшего из зоны выполнения работ (бака судна) и, страхуя пострадавшего спереди и сзади, спустились с ним по трапу на главную палубу. После спуска с трапа бака судна на главную палубу второй помощник капитана ФИО15 произвёл повторный опрос пострадавшего. ФИО1 сообщил, что всё в порядке, но у него болит ребро. После опроса о самочувствии вторым помощником капитана ФИО15 пострадавшему ФИО1 задан вопрос, сможет ли он дойти до грузового офиса, расположенного в надстройке судна. ФИО1 дан положительный ответ. После получения от пострадавшего подтверждения, матрос 2 класса ФИО1 в сопровождении второго помощника капитана ФИО15 и с другими членами экипажа продолжили движение по главной палубе вдоль левого борта в сторону грузового офиса, расположенного в надстройке судна. В процессе движения в сторону надстройки судна второй помощник капитана Свидетель №3 дополнительно уточнил у старшего помощника капитана Свидетель №2 о маршруте следования в грузовой офис и получил подтверждение от него о продолжении движения в грузовой офис. В 04:55 МСК матрос 2 класса ФИО1 доставлен в грузовой офис. По указанию капитана судна Свидетель №4 для оценки ситуации, опроса и осмотра пострадавшего в грузовой офис прибыл старший помощник капитана Свидетель №2 После проведения опроса и осмотра пострадавшего старший помощник капитана Свидетель №2 доложил о состоянии здоровья матроса 2 класса ФИО1 капитану судна Свидетель №4 В 05.30 МСК т/х «Ямал Кречет» ошвартовался к причалу. В 05.54 МСК через диспетчера ОАО «Ямал СПГ» вызвана скорая медицинская помощь. До приезда скорой медицинской помощи матрос 2 класса ФИО1 находился в грузовом офисе. За состоянием здоровья пострадавшего следили старший помощник капитана Свидетель №2 и матрос 2 класса Свидетель №5 В 06:07 МСК на борт судна прибыли медицинские работники. В 06:15 матрос 2 класса ФИО1 перенесён в машину скорой помощи и затем доставлен в здравпункт ОАО «Ямал СПГ» порта Сабетта. В здравпункте ОАО «Ямал СПГ» порта Сабетта матросу 2 класса ФИО1 поставлен диагноз: Сочетанная травма. Закрытый перелом 12 ребра, слева. Разрыв селезёнки, полого органа брюшной полости. Травматический и геморрагический шок 3. Острая постгеморрагическая анемия тяжёлой степени о чём имеется медицинское заключение (справка - форма 315у) выданное ДД.ММ.ГГГГ ООО «Мой медицинский центр «Профмедицина» «Здравпункт». В 12.30 МСК в здравпункте ОАО «Ямал СПГ» порта Сабетта матрос 2 класса ФИО1 скончался. ДД.ММ.ГГГГ судебно-медицинским экспертом ГКУЗ «Бюро судебно-медицинской экспертизы Ямало-Ненецкого автономного округа» Новоуренгойского городского отделения, проведена судебно-медицинская экспертиза трупа ФИО1, ДД.ММ.ГГГГ года рождения (Заключение эксперта №), в ходе которой установлен судебно- медицинский диагноз: 1. Тупая травма живота. Полный поперечный разрыв селезёнки с отрывом селезёночной артерии и вены, с кровоизлияниями в ткань селезёнки и клетчатку ее ворот; В ходе расследования комиссией были установлены основная и сопутствующие причины несчастного случая, в результате которого матрос 2 класса ФИО1 получил травмы, приведшие к его гибели. Основной причиной несчастного случая явилось - применение по назначению неисправных машин, механизмов, оборудования. Сопутствующими причинами несчастного случая установлены: 1. Неудовлетворительная организация производства работ, в том числе необеспечение контроля за состоянием территории, технологического и вспомогательного оборудования, своевременным проведением планово-предупредительного ремонта и осмотра, техническим обслуживанием оборудования, инструмента, помещений; 2. Неудовлетворительная организация производства работ, в том числе необеспечение контроля со стороны руководителей и специалистов подразделения за ходом выполнения работы, соблюдения трудовой дисциплины; 3. Нарушение работником трудового распорядка и дисциплины труда. Также, по результатам расследования несчастного случая, были установлены лица, ответственные за допущенные нарушения законодательных и иных нормативных правовых, локальных нормативных актов, явившихся причинами несчастного случая. В соответствии с актом, в числе лиц, допустивших нарушения, указан третий помощник капитана ФИО2, который не обеспечил достаточный контроль за ходом выполнения работы в процессе выполнения швартовной операции, чем допустил нарушения ст. 215 Трудового Кодекса РФ, п.п.3 п.14, п.п.7, 13 п.97 «Правил по охране труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта», утвержденных приказом Минтруда России от ДД.ММ.ГГГГ №н, в части того, что в обязанности третьего помощника капитана теплохода ФИО2 входит требование выполнять установленные Правила и инструкции по охране труда по основным и совмещающим профессиям и должностям, а также по конкретному виду выполняемых судовых работ; при проведении швартовных работ лицам командного состава, руководящим работами, и участвующим в работах экипажа судна запрещается оставлять без надзора работающие неавтоматизированные механизмы, выполнять какие-либо другие действия; руководитель швартовной группы должен постоянно следить за заведенными на причал швартовными канатами и при проявлении признаков, свидетельствующих о возможности их натяжения, которое превышало бы допустимое, докладывать лицу, руководящему швартовкой судна, а при отсутствии возможности из ослабления немедленно отвести членов швартовной группы в безопасное место; п.3.2.1.3 «Правил техники безопасности на судах морского флота «РД 31.81.10-91», утвержденных заместителем Министра морского флота СССР Ю.А. Михайловым 17.09.1991 в части того, что при проведении швартовных и якорных работ лицам командного состава и участвующим в них членам экипажа запрещается оставлять без присмотра работающие механизмы; п.п.5.1.6 п.5.1 «технологической карты «Швартовные операции», утвержденной 18.12.2020, в части того, что при проведении швартовных работ запрещается находиться вблизи сильно натянутых канатов, а также на линии направления тяги и внутри угла, образованного канатом, поданным через киповую планку, роульс и др.; п.7 «должностных обязанностей третьего помощника капитана т/х «Ямал Кречет», в части того, что при проведении швартовных операций третий помощник капитана находится на баке или в ином месте по указанию капитана и обеспечивает безопасную организацию выполняемых под его руководством работ и соблюдение правил и норм охраны труда (т.3 л.д.26-43, т.3 л.д.83-101).

В протоколе осмотра места несчастного случая от ДД.ММ.ГГГГ зафиксирован осмотр места происшествия несчастного случая – теплоход «Ямал Кречет», который ошвартован левым бортом у причала №, порт Сабетта участок №. На центральном роульсе, расположенном в носовой части судна на палубе бака, в области 180 шпангоута, зафиксировано отсутствие вращающейся части - ролика. В одном месте от указанного места, в сторону носа, находится данный элемент в перевернутом состоянии. Ось роульса смазана. В ней насчитывается четыре резьбовых отверстия: три остаются свободными, а в четвертом обнаружен остаток болта, который выступает примерно на 1 мм над верхней горизонтальной поверхностью оси роульса. Кроме того, на тумбе роульса лежит стопорная планка, предназначенная для крепления к оси ролика с помощью болта. При размотке швартовного каната со швартовной лебедки правого борта от которой шел «шпринг» на роульс и клюз левого борта визуально наблюдается его «закусывание» на барабане лебедки на длине около 50 метров от коуша (т.1 л.д.85-90).

Согласно заключению эксперта (экспертиза трупа) ГКУЗ «Бюро судебно-медицинской экспертизы ЯНАО» Новоуренгойское отделение № от ДД.ММ.ГГГГ, на основании судебно-медицинской экспертизы трупа ФИО1, данных дополнительных методов исследований, с учетом обстоятельств дела и поставленных вопросов, эксперт пришел к выводам: при экспертизе трупа обнаружены следующие телесные повреждения: полный поперечный разрыв селезенки с отрывом селезеночной артерии и вены, с кровоизлияниями в ткань селезенки и клетчатку ее ворот; гемоперитонеум – 3200 мл. Данная травма образовалась от воздействия твердым тупым предметом с ограниченной поверхностью контакта, возможно от удара швартовным канатом при обстоятельствах, указанных в постановлении. Эта травма возникла незадолго до наступления смерти, что подтверждается ее массивным характером, а также минимальными реактивными изменениями в кровоизлияниях. Указанная травма живота причинила тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни (п. 6.1.16 Медицинских критериев определения тяжести вреда, причиненного здоровью человека, утвержденных приказом Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 24.04.2008 № 194н) и состоит в прямой причинной связью со смертью. Смерть ФИО1 наступила от тупой травмы живота в виде разрыва селезенки с отрывом сосудистого пучка, приведшего к обильной кровопотере, что подтверждается наличием повреждений, указанных в п.п.1.1, а так же слабоинтенсивными островчатыми трупными пятнами и резким малокровием внутренних органов. Учитывая выраженность трупных явлений (кожные покровы на ощупь холодные, трупные пятна при надавливании не бледнеют, трупное окоченение удовлетворительно выражено во всех группах мышц, признаков гниения нет) считает, что смерть ФИО1 могла наступить за 2-3 суток до исследования трупа в морге (т.3 л.д.148-150)

В соответствии с заключением специалиста от ДД.ММ.ГГГГ «Оценка статического взаимодействия швартовного каната, лебедки и роульса швартовного оборудования судна «Ямал-Кречет», согласно которого при натяжении швартовного каната и закрепленном на оси ролике соскакивание каната с ролика невозможно по причине возникновения прижимного усилия направленного к оси роульса в зоне контакта с желобом ролика; швартовный канат с ролика роульса мог соскочить вместе с роликом роульса из-за направления швартовного каната не под 90° к оси ролика; швартовный канат с ролика роульса вместе с роликом соскочить не мог, при затянутом болтовом соединении стопорной пластины с осью роульса, и при отсутствии «закуса» каната на барабане лебедки (т.3 л.д.105-111).

Из показаний специалиста Специалист от ДД.ММ.ГГГГ следует, что она состоит в должности доцента кафедры инженерных конструкций, архитектуры и графики Высшей инженерной школы Северного (Арктического) федерального университета им.М.В. Ломоносова, имеет высшее техническое образование, работает по специальности свыше 25 лет. ДД.ММ.ГГГГ ей на исполнение поступило проведение работы, цель которой была оценить статическое взаимодействие швартовного каната, лебедки и роульса швартовного оборудования судна «Ямал-Кречет» и дать ответы на следующие вопросы: мог ли соскочить швартовный канат: с ролика роульса, если бы ролик остался на оси роульса, а швартовный канат выходил сверху швартовной лебедки, то есть под углом к оси ролика не 90°; вместе с роликом роульса из-за направления швартовного каната не под 90° к оси ролика; вместе с роликом роульса, если бы присутствовала стопорная пластина, удерживающая ролик на оси. С данной работой предоставлена фотофиксация швартовного оборудования, а также было проведено визуальное обследование вышеуказанного швартовного оборудования бака судна «Ямал-Кречет» во время стоянки у причальной стенки АО «Архангельский Траловый флот» в <адрес>. На основании выполненных работ составлено Заключение по Договору № ДД-211.2025 от ДД.ММ.ГГГГ «Оценка статического взаимодействия швартового каната, лебедки и роульса швартового оборудования судна Ямал-Кречет», в котором содержится обоснование следующей информации. По вопросу № 1 (Мог ли соскочить швартовный канат с ролика роульса, если бы остался на оси роульса, а швартовный канат выходил сверху швартовной лебедки, то есть под углом к оси ролика не 90°) отклонение каната от направления перпендикулярного оси роульса вызвано «закусом» каната на барабане лебедки, что в свою очередь стало следствием неправильной укладки каната в зоне хранения барабана и изменением направления укладки каната в рабочей зоне барабана. Вместо разматывания каната с барабана, канат наматывается и при закреплении конца швартовного каната начинает затягиваться. В такой ситуации натяжение каната не позволит ему соскочить с закрепленного на оси роульса ролика из-за специальной геометрии ролика. Ролик имеет желоб для укладки каната, главным условием выпадения каната из желоба - отсутствие усилия натяжения на канате, то есть ответ на поставленный вопрос – нет, при натяжении швартовного каната и закрепленном на оси ролике соскакивание каната с ролика невозможно по причине возникновения прижимного усилия направленного к оси роульса в зоне контакта с желобом ролика. По вопросу № 2 (Мог ли соскочить швартовный канат с ролика роульса вместе с роликом роульса из-за направления швартовного каната не под 90° к оси ролика) при проведении данной работы был взвешен ролик, его масса составила 124,5 кг. Условие отрыва ролика от основания роульса – отсутствие реакции опоры. При направлении швартовного каната перпендикулярно оси роульса реакция опоры равна массе ролика и, следовательно, отрыв ролика от поверхности роульса невозможен. При проведении расчетов установлено, что при угле наклона каната к оси роульса ?=80° минимальное усилие натяжения каната, при котором ролик соскочит с оси роульса, составляет приблизительно 714 кг. Уменьшение угла наклона каната к оси ролика приводит к тому, что для соскакивания ролика с оси роульса требуется меньшее усилие натяжения каната. Ответ на поставленный вопрос – да, швартовный канат с ролика роульса мог соскочить вместе с роликом роульса из-за направления швартовного каната не под 90° к оси ролика. По вопросу № 3 (Мог ли соскочить швартовный канат с ролика роульса вместе с роликом роульса, если бы присутствовала стопорная пластина, удерживающая ролик на оси) стопорная пластина, удерживающая ролик на оси роульса крепится к оси болтовым соединением. Назначение стопорной пластины состоит в предотвращении смещения ролика с оси роульса в случае возникновения аварийных ситуаций. Аварийная ситуация возникла в результате неправильной укладки (закуса) каната в зоне хранения барабана лебедки. Ответ на поставленный вопрос – нет, швартовный каната с ролика роульса вместе с роликом соскочить не мог, при затянутом болтовом соединении стопорной пластины с осью роульса, и при отсутствии «закуса» каната на барабане лебедки (т.3 л.д.115-118).

Все доказательства получены в соответствии с требованиями УПК РФ, показания свидетелей, подсудимого согласуются между собой и с другими исследованными в судебном заседании материалам дела, основания для оговора и самооговора не установлены.

В соответствии со ст.88 УПК РФ, оценивая в совокупности представленные выше доказательства, исследованные в ходе судебного разбирательства, суд признает каждое из них допустимым, имеющим юридическую силу, поскольку они получены с соблюдением норм уголовно-процессуального закона, и достоверными, поскольку они согласуются между собой, а их совокупность - достаточной для вывода о виновности ФИО2 в совершении вышеуказанного преступления при обстоятельствах, изложенных в описательно-мотивировочной части приговора.

Исследовав, представленные доказательства в их совокупности, суд принимает во внимание показания потерпевшего Потерпевший №1, свидетелей Свидетель №1, Свидетель №2, Свидетель №3, Свидетель №4, Свидетель №5, Свидетель №6, Свидетель №7, Свидетель №8, оглашенные в судебном заседании с согласия сторон. Данные показания последовательны, согласуются между собой, с показаниями подсудимого относительно обстоятельств произошедшего, а также с письменными доказательствами, исследованными в судебном заседании.

Письменные доказательства, исследованные судом, а именно протоколы следственных действий, иные документы получены в соответствии с нормами УПК РФ, сомнений у суда не вызывают, поэтому суд признает их допустимыми. Кроме того, письменные материалы дела полностью согласуются с показаниями подсудимого, оглашенными в судебном заседании и им подтвержденными.

В ходе судебного разбирательства достоверно установлено, что ФИО2 на основании приказа генерального директора ООО "СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ" N 661-ЛСА от ДД.ММ.ГГГГ принят на должность третьего помощника капитана в структурное подразделение – теплоход «Ямал Кречет», обладая достаточной квалификацией, в том числе и по программе дополнительного образования швартовных операций судна, обязан соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности труда, инструкции по охране труда, должностную инструкцию, технологическую карту № «Швартовные операции».

Вместе с тем ФИО2, являясь лицом, обязанным соблюдать и контролировать соблюдение остальными требований охраны труда, ответственным за безопасное производство работ и охрану труда при производстве швартовных операций, не проверил внешним осмотром, не выявил и не сообщил капитану о неисправности оборудования непосредственно применяемого в швартовной операции – центрального роульса, а также не проверил действие якорно-швартовных механизмов, вследствие чего, ДД.ММ.ГГГГ около 04 часов 40 минут МСК, то есть в 06 часов 40 минут по времени ЯНАО неправомерно приступил к выполнению швартовной операции на неисправном оборудовании, при производстве расстановки членов швартовной команды, руководстве их работой и контроле за соблюдением положений охраны труда, допустил нахождение матроса 2 класса ФИО1, в опасной зоне вблизи сильно натянутых канатов, непосредственно лично управляя лебедкой, отвечающей за намотку (размотку) швартовного каната, постоянно не следил за швартовными и буксирными канатами, а также оставил без надзора работающий механизм лебедки, при появлении признаков возможного натяжения швартовного каната не доложил капитану и не предпринял мер по отводу членов швартовной группы в безопасное место.

Тем самым, вследствие небрежного отношения к исполнению своих должностных обязанностей, ФИО2 допустил совокупность грубых нарушений требований охраны труда, п.7 должностных обязанностей третьего помощника капитана теплохода «Ямал Кречет» ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ»; п.1.16, п.2.3, п.2.4 инструкции по охране труда третьего помощника капитана судна (ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ»); п.1.10, п.1.12, п.2.1.1, п.2.1.3, п.2.1.4, п.3.6.2, п.3.6.4, п.4.2.1 и п.5.1.6 «Технологической карты №1«Швартовные операции», утвержденной 18.12.2020; п.1.27 и п.3.2.5 Инструкции по охране труда при производстве якорных, швартовных и буксировочных работ (ООО «СЕВНОР МЕНЕДЖМЕНТ»), положений п.п. 3 п. 14 ч. 2, п.п. 13, 7 п. 97 ч. 8 Приказа Минтруда России от ДД.ММ.ГГГГ №н «Об утверждении Правил по охране труда на морских суда и судах внутреннего водного транспорта», п.3.2.1.3, п.3.2 ч.3 Правил техники безопасности на судах морского флота РД 31.81.10-91.

Совокупность указанных нарушений в условиях, не отвечающих безопасности для жизни и здоровья участвующих лиц в ходе проведения швартовной операции, ДД.ММ.ГГГГ около 04 час 45 мин МСК (в 06 час 45 мин по времени ЯНАО), на теплоходе «Ямал Кречет» привела к изменению направления движения швартовного каната идущего с барабана лебедки правого борта на центральный роульс, вследствие чего ролик неисправного роульса, не имея стопорной планки, соскочил с оси роульса, в результате резкого выпрямления швартовный канат ударил матроса 2 класса ФИО1, выполнявшего швартовные операции в опасной зоне внутри угла вблизи натянутых швартовных канатов в область спины, что причинило телесные повреждения, повлекшие тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни, от которых ФИО1 скончался в 12 час 30 мин ДД.ММ.ГГГГ МСК (в 14 час 30 мин по времени ЯНАО).

Между ненадлежащим исполнением ФИО2 своих должностных обязанностей, нарушением требований охраны труда и наступлением общественно-опасных последствий в виде смерти ФИО1 имеется прямая причинно-следственная связь.

Однако, ФИО2 не предвидел возможности наступления общественно опасных последствий своих действий в виде смертельного исхода, хотя при должной внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть эти последствия, следовательно, к последствиям в виде смерти потерпевшего в действиях ФИО2 имеется неосторожность в форме преступной небрежности.

Таким образом, обязательная совокупность признаков состава преступления, предусмотренного ч.2 ст.143 УК РФ ФИО2 достигнута.

Показания подсудимого и свидетелей о наличии, локализации и механизме образования телесных повреждений у ФИО1 подтверждаются выводами судебно-медицинского эксперта, в соответствии с которым установлено, что смерть ФИО1 наступила в результате тупой травмы живота в виде разрыва селезенки с отрывом сосудистого пучка, приведшего к обильной кровопотере

Ставить под сомнение выводы эксперта, оснований не имеется, поскольку экспертиза проведена в соответствии с требованиями уголовно-процессуального закона и правилами проведения судебных экспертиз, исследование выполнено надлежащим уполномоченным лицом - экспертом, квалификация которого сомнений не вызывает, выводы экспертизы являются научно обоснованными, понятными, а само заключение полностью соответствует требованиям ст.204 УПК РФ.

При таких обстоятельствах суд квалифицирует действия ФИО2, как преступление, предусмотренное ч.2 ст.143 Уголовного кодекса Российской Федерации - нарушение требований охраны труда, совершенное лицом, на которое возложены обязанности по их соблюдению, повлекшее по неосторожности смерть человека.

При назначении подсудимому наказания, суд, в силу требований ст.6 и ч.3 ст.60 УК РФ, учитывает характер и степень общественной опасности преступления, личность виновного, в том числе обстоятельства смягчающие наказание, а также влияние назначенного наказания на исправление подсудимого.

ФИО2 не судим (т.4 л.д.5-7), по месту жительства характеризуется положительно (т.4 л.д.17), по сведениям ГБУЗ Архангельской области «Вельская центральная районная больница» ФИО2 на учете врача-психиатра, врача психиатра-нарколога не состоит (т.4 л.д.9), военнообязанный (т.4 л.д.11).

При назначении наказания суд, в соответствии со ст.61 УК РФ, относит к обстоятельствам, смягчающим наказание ФИО2: признание вины, раскаяние в содеянном (ч.2 ст.61 УК РФ), добровольное возмещение морального вреда (п.«к» ч.1 ст.61 УК РФ).

Обстоятельств, отягчающих наказание ФИО2 судом не установлено.

При таких обстоятельствах, руководствуясь ст.ст. 6, 60 УК РФ, с учетом характера и степени общественной опасности совершенного преступления, личности подсудимого, наличия смягчающих и отсутствие отягчающих вину обстоятельств, влияния наказания на исправление подсудимого, а также учитывая материальное положение подсудимого, суд приходит к выводу о назначении ФИО2 наказания в соответствии со ст.56 УК РФ, в виде лишения свободы.

Каких-либо исключительных обстоятельств, связанных с целями и мотивами преступления, поведением ФИО2 во время и после совершения преступления, и других обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности содеянного, суд не усматривает, в связи с чем, оснований для назначения наказания с применением требований ч.6 ст.15 или ст.64 УК РФ не имеется.

Согласно ч.3 ст.15 УК РФ, ФИО2 совершил преступление средней тяжести.

При назначении наказания суд также учитывает данные о личности подсудимого, из которых следует, что ФИО2 имеет положительную характеристику по месту жительства.

При определении срока наказания ФИО2 суд учитывает требования ч.1 ст.62 УК РФ, согласно которым при наличии смягчающих обстоятельств, предусмотренных п. "и" и (или) "к" ч.1 ст.61 УК РФ, и отсутствии отягчающих обстоятельств срок или размер наказания не могут превышать двух третей максимального срока или размера наиболее строгого вида наказания, предусмотренного за данное преступление.

С учетом всех обстоятельств совершения преступления, его тяжести и характера, объема и степени вреда, причиненного преступлением, данных о личности подсудимого, с учетом признания вины, раскаяния в содеянном, добровольного возмещения морального вреда, суд приходит к выводу о возможности достижения целей наказания: восстановления социальной справедливости, исправления осужденного и предупреждения совершения им новых преступлений, при назначении наиболее строгого наказания, предусмотренного санкцией статьи, однако считает возможным назначить данное наказание условно с испытательным сроком, применив положения ст.73 УК РФ.

Учитывая, что ФИО2 полностью признал вину, раскаялся в содеянном, возместил моральный вред потерпевшему, принимая во внимание мнение потерпевшего Потерпевший №1, полагавшего возможным не применять к ФИО2 дополнительный вид наказания, а также учитывая, что профессия для ФИО2 является единственной, суд полагает, что необходимая совокупность обстоятельств для вывода о достаточности наказания в виде лишения свободы для исправления ФИО2 достигнута, в связи с чем, суд считает возможным не назначать подсудимому дополнительные наказания, предусмотренные санкцией ч.2 ст.143 УК РФ.

Потерпевшим Потерпевший №1 заявлен гражданский иск о взыскании с ФИО2 компенсации морального вреда, причиненного преступлением, в сумме 3 000 000 руб., расходов на оплату услуг по подготовке гражданского иска в сумме 7 000 руб.

В последующем, Потерпевший №1 заявил об отказе от гражданского иска и прекращении производства по иску, в котором указал, что ФИО2 добровольно в полном объеме загладил причиненный ему моральный вред, выплатив денежную компенсацию морального вреда в сумме 500 000 руб, которая является для ФИО2 достаточной.

В силу ч.5 ст.44 УПК РФ, отказ от гражданского иска может быть заявлен гражданским истцом в любой момент производства по уголовному делу, но до удаления суда в совещательную комнату для постановления приговора. Отказ от гражданского иска влечет за собой прекращение производства по нему.

Поскольку ФИО2 добровольно возместил причиненный моральный вред, потерпевший Потерпевший №1 заявил об отказе от гражданского иска, при этом, последствия отказа от иска, в том числе о невозможности повторного обращения о том же предмете и по тем же основаниям, Потерпевший №1 известны, суд приходит к выводу, что следует принять отказ от иска и прекратить производство по гражданскому иску.

Меру процессуального пресечения в виде подписи о невыезде и надлежащем поведении суд считает возможным сохранить до вступления приговора в законную силу.

Вещественные доказательства отсутствуют.

Процессуальных издержек нет.

На основании изложенного, руководствуясь ст. ст. 307 - 309 УПК РФ, суд

ПРИГОВОРИЛ:

Признать ФИО2 виновным в совершении преступления, предусмотренного ч.2 ст.143 УК РФ, и назначить ему наказание в виде лишения свободы на срок 1 (один) год.

В соответствии со ст.73 УК РФ назначенное ФИО2 наказание в виде лишения свободы считать условным с испытательным сроком на 1 (один) год.

В период испытательного срока возложить на ФИО2 обязанности: не менять постоянного места жительства без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего контроль над поведением условно осужденных; не выезжать за пределы муниципального района, где осужденный постоянно проживает, без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего контроль над поведением условно осужденных; регулярно являться на регистрацию в специализированный государственный орган, осуществляющий контроль над поведением условно осужденных в установленные им дни.

Контроль за поведением ФИО2 возложить на специализированный государственный орган, осуществляющий контроль над поведением условно осужденных, по месту его жительства.

Ранее избранную в отношении ФИО2 меру процессуального пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении до вступления настоящего приговора суда в законную силу оставить без изменения, после чего отменить.

Прекратить производство по гражданскому иску Потерпевший №1 к ФИО2 о взыскании компенсации морального вреда, взыскании расходов на подготовку гражданского иска.

Процессуальных издержек нет.

Вещественные доказательства отсутствуют.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в судебную коллегию по уголовным делам суда Ямало-Ненецкого автономного округа в течение 15 суток со дня его оглашения, а осужденным (содержащимся под стражей) - в тот же срок со дня вручения ему копии приговора, с подачей апелляционных жалобы и представления через Ямальский районный суд Ямало-Ненецкого автономного округа.

В случае подачи апелляционной жалобы осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, о чем должно быть указано в его апелляционной жалобе.

В случае подачи апелляционного представления или апелляционных жалоб другими участниками судопроизводства, затрагивающих интересы осужденного, ходатайство об участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции подается осужденным в течение 15 суток с момента вручения ему копии апелляционного представления либо апелляционных жалоб.

Приговор изготовлен в совещательной комнате 02.06.2026.

Председательствующий Е.А. Савельева