ПРИГОВОР
Именем Российской Федерации
14 апреля 2026 года г. Улан-Удэ
Октябрьский районный суд г.Улан-Удэ Республики Бурятия в составе председательствующего судьи Ткачевой Н.В., единолично, при секретаре Мункуевой А.Б., с участием государственного обвинителя Мархаевой Д.Д., потерпевших Потерпевший №1, Потерпевший №2, подсудимого Пичугина М.А., его защитников-адвокатов Назарова А.А., Аштуева А.И., рассмотрев в открытом судебном заседании материалы уголовного дела в отношении:
Пичугина Михаила Алексеевича, <данные изъяты> обвиняемого в совершении преступлений, предусмотренных ч. 5 ст. 327 УК РФ, ч.3 ст. 263 УК РФ,
УСТАНОВИЛ:
Не позднее ДД.ММ.ГГГГ Пичугин М.А., находясь в границах <адрес>, приобрёл у Сальникова А.А. подвесной лодочный мотор (ПЛМ) марки «<данные изъяты>» модель «<данные изъяты>», заводской номер «<данные изъяты>», мощностью 50 лошадиных сил (л.с.), о чем составлен договор купли-продажи транспортного средства (номерного агрегата), датированный ДД.ММ.ГГГГ. В данных документах имелись сведения о продавце в лице генерального директора ООО «<данные изъяты>» Степанова П.С., заверенные подписью последнего и оттиском печати ООО «<данные изъяты>».
ДД.ММ.ГГГГ Пичугин М.А. приобрёл беспалубное маломерное судно – «<данные изъяты>» моторная. Согласно разделу 2 «Технические данные» Руководства по эксплуатации лодки надувной моторной «<данные изъяты>», она предназначена, в том числе, для использования с подвесным лодочным мотором до 40 л.с.
В связи с этим, у Пичугина М.А. возник преступный умысел, направленный на использование в органах ГИМС МЧС России заведомо подложного документа с недостоверными сведениями о технических характеристиках данного ПЛМ - его модели, заводском номере и дате заключения договора.
После этого, не позднее ДД.ММ.ГГГГ Пичугин М.А. собственноручно, умышлено внёс в документы, устанавливающие факт приобретения им ПЛМ – договор купли-продажи транспортного средства (номерного агрегата) от ДД.ММ.ГГГГ, заведомо недостоверные сведения о дате заключения договора – «ДД.ММ.ГГГГ», характеристиках его ПЛМ: заводской номер «<данные изъяты>», модель «<данные изъяты>», что свидетельствовало о его мощности в 40 л.с., также он установил на ПЛМ приобретенные ранее информационные таблички, содержащие недостоверные сведения о модели, номере и мощности ПЛМ.
Далее, в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ Пичугин М.А. реализуя свой преступный умысел, направленный на использование заведомо для него подложного документа для регистрации своего маломерного судна с ПЛМ, находясь по адресу: <адрес>, умышленно использовал заведомо подложный документ - договор купли-продажи транспортного средства (номерного агрегата) от ДД.ММ.ГГГГ, содержащий заведомо недостоверные для него сведения о дате заключения договора – «ДД.ММ.ГГГГ», характеристиках и номере его ПЛМ: заводской номер «<данные изъяты>», модель «<данные изъяты>», что свидетельствовало о его мощности в 40 л.с., то есть недостоверные сведения о технических характеристиках ПЛМ на маломерном судне «<данные изъяты>» моторная», которые лично предоставил для регистрации своего маломерного судна в инспекторское отделение (г.Южно-Сахалинск) Центра ГИМС ГУ МЧС России по Сахалинской области.
ДД.ММ.ГГГГ на основании вышеуказанного документа, содержащего заведомо для Пичугина М.А. подложные сведения, маломерное судно «<данные изъяты>» с подвесным лодочным мотором освидетельствовано инспекторским отделением (г. Южно-Сахалинск) Центра ГИМС ГУ МЧС России по Сахалинской области и Пичугину М.А. выдан судовой билет №, на основании чего данное судно с ПЛМ допущено к эксплуатации с категорией сложности IV разряд IV.
Кроме того, управляя маломерным судном, Пичугин М.А. нарушил правила безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, что повлекло по неосторожности смерть двух лиц.
В соответствии со ст.2 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации под торговым мореплаванием понимается, в том числе, деятельность, связанная с использованием судов для учебных, спортивных и культурных целей, иных целей.
В соответствии со ст.3 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации правила, установленные данным кодексом, распространяются на: морские суда во время их плавания как по морским путям, так и по внутренним водным путям, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации или законом; суда внутреннего плавания, а также суда смешанного (река - море) плавания во время их плавания по морским путям, а также по внутренним водным путям при осуществлении перевозок грузов, пассажиров и их багажа с заходом в иностранный морской порт, во время спасательной операции и при столкновении с морским судном.
В соответствии с п.1 ст.7 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации: под судном понимается самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания.
В соответствии с п.3 ст.7 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации: под маломерным судном понимается судно, длина которого не должна превышать двадцать метров и общее количество людей, на котором не должно превышать двенадцать.
В соответствии со ст.8 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации: под судовладельцем понимается лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании.
В соответствии со ст. 61 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации: на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, защите морской среды, поддержанию порядка на судне, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.
В соответствии с п.а правила 3 Международных правил предупреждения столкновений в море 1972 г., утверждённых Конвенцией о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море, 1972 г., с изменениями и дополнениями, в редакции от 04.12.2013 (МППСС-72): Слово «судно» означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда, экранопланы и гидросамолеты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде.
В соответствии с п.b правила 3 Международных правил предупреждения столкновений в море 1972 г., утверждённых Конвенцией о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море, 1972 г., с изменениями и дополнениями, в редакции от 04.12.2013: Термин «судно с механическим двигателем» означает любое судно, приводимое в движение механической установкой.
Согласно пп.«б» п.4 Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных Приказом МЧС России от 06.07.2020 №487 (Правила пользования маломерными судами), пользование маломерными судами разрешается при соблюдении установленных производителем судна или указанных в судовом билете условий, норм и технических требований по пассажировместимости, грузоподъемности, предельной мощности и количеству двигателей, допустимой площади парусов, району плавания, высоте волны, при которой судно может эксплуатироваться, осадке, надводному борту, оснащению спасательными и противопожарными средствами, огнями, навигационным и другим оборудованием.
Согласно п. 5 Правил пользования маломерными судами, к управлению маломерными судами, подлежащими государственной регистрации в реестре маломерных судов, допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления маломерными судами (судоводители).
В соответствии с пп.«в, н» п.13 Правил пользования маломерными судами при плавании на маломерных судах запрещается эксплуатировать судно в том числе с нарушением ограничений по району и условиям плавания, устанавливать моторы (подвесные двигатели) на лодки с превышением допустимой мощности, установленной производителем судна.
В соответствии с пп.«а, б, в, г» п.16 Правил пользования маломерными судами:
- судоводитель или лицо, управляющее маломерным судном, обязаны: выполнять требования настоящих Правил, ППВВП, МППСС-72, обязательных постановлений в морском порту, Правил пропуска судов через шлюзы внутренних водных путей, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 03.03.2014 №58 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 30.07.2014, регистрационный №33349), с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 16.06.2015 №189 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 14.07.2015, регистрационный №38007), правил пользования водными объектами для плавания на маломерных судах, утверждаемых в соответствии с пунктом 7 статьи 25 Водного кодекса Российской Федерации, и иных правил, обеспечивающих безаварийное плавание судов, безопасность людей на воде и охрану окружающей природной среды;
- проверять перед выходом в плавание исправность судна и его механизмов, оснащенность необходимым оборудованием, спасательными средствами и другими предметами снабжения в соответствии с нормами, установленными техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности маломерных судов";
- обеспечить безопасность пассажиров при посадке, высадке и на период пребывания на судне;
- осуществлять плавание в бассейнах (районах), соответствующих категории сложности района плавания судна, знать условия плавания, навигационную и гидрометеообстановку в районе плавания.
Согласно пп.«в, д» п.49 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 026/2012 «О безопасности маломерных судов» утвержденному Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 15.06.2012 № 33 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности маломерных судов», при эксплуатации маломерных судов не допускается превышение установленной изготовителем: мощности двигателя, района плавания и удаленности от берега.
В соответствии с приложением №3 к Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 026/2012 «О безопасности маломерных судов», утвержденному Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 15.06.2012 № 33 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности маломерных судов», удалённость от мест убежищ или берега для беспалубного маломерного судна с категорией сложности IV разряд IV, составляет не более 1,6 морских миль (2,9632 километра).
В период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ Пичугин М.А. успешно прошёл аттестацию на право управления маломерным судном и ДД.ММ.ГГГГ ему выдано удостоверение № на право управление маломерным моторным судном, в разрешенных районах плавания – ВВП (внутренние водные пути), ВВ (Внутренние водоемы, не включенные в перечень судоходных внутренних водных путей), МП (внутренние морские воды и территориальное море Российской Федерации).
При указанных обстоятельствах, судоводитель Пичугин М.А., управляя маломерным судном во внутренних морских водах и территориальном море Российской Федерации, обязан соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации морского транспорта.
В 11 часов 43 минуты ДД.ММ.ГГГГ (по времени Хабаровского края) в географических координатах 53°40.284" северной широты и 140°31.802" восточной долготы в районе <адрес>, Пичугин М.А. имеющий удостоверение на право управления маломерными судами категорией сложности IV разряд IV, намеревался следовать на зарегистрированном в Южно-Сахалинском инспекторском отделении центра ГИМС МЧС России по Сахалинской области маломерном судне «<данные изъяты>» с идентификационным номером «<данные изъяты>» с вышеуказанным подвесным лодочным мотором, через Сахалинский залив Охотского моря, который в соответствии с ч. 2 ст. 1 Федерального закона Российской Федерации «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» от 31.07.1998 №155-ФЗ относится к внутренним морским водам Российской Федерации, в <адрес> расположенное на побережье указанного Сахалинского залива в <адрес> в северо-западной части острова Сахалин. При этом, пренебрегая положениями п.16 Правил пользования маломерными судами, не имеющий специальной квалификации по ремонту и обслуживанию лодочных моторов «<данные изъяты>» Пичугин М.А., зная о проявлениях в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ неисправности системы охлаждения двигателя его указанного ПЛМ не выполнил рекомендации производителя ПЛМ о способе устранения данной неисправности, изложенные в положениях раздела 14 Руководства по эксплуатации подвесных лодочных моторов <данные изъяты> <данные изъяты>, которое имеется в общем доступе, в том числе, в сети «Интернет», в том числе, до ДД.ММ.ГГГГ не обратился за консультацией по данной неисправности к специалисту соответствующей квалификации, не осуществил надлежащее техническое обслуживание лодочного мотора.
Пренебрегая данными обстоятельствами, Пичугин М.А., являясь лицом, обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, действуя с преступной небрежностью, не предвидя возможности наступления общественно-опасных последствий своих действий в виде смерти Пичугина С.А. и несовершеннолетнего Пичугина И.С., хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть эти последствия, в нарушение ст. 61 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации; пп. «б» п. 4, пп. «в, н» п. 13, пп. «а, б, в, г» п. 16 Правил пользования маломерными судами и в нарушение пп. «в, д» п. 49 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 026/2012 «О безопасности маломерных судов» и приложения №3 к Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 026/2012 «О безопасности маломерных судов», утвержденному Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 15.06.2012 № 33 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности маломерных судов», проложил маршрут указанного маломерного судна в запрещённом для его маломерного судна районе плавания, то есть с удалённостью от мест убежищ или берега, более 1,6 морских миль (около 2,9632 километра).
В период времени с 11 часов 43 минут до 14 часов 20 минут ДД.ММ.ГГГГ, в районе географических координат 53°40.284" северной широты и 140°31.802" восточной долготы в районе <адрес> являясь лицом, обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, принял на борт маломерного судна «<данные изъяты>» с идентификационным номером «<данные изъяты>», состоящих с ним в родственных связях Пичугина С.А. и несовершеннолетнего Пичугина И.С. и действуя с преступной небрежностью, имея достаточно данных для выводов о невозможности следовать по выбранному им маршруту, о невыполнении рекомендации производителя по устранению неисправностей подвесного лодочного мотора указанного маломерного судна, решил начать движение маломерного судна с указанными лицами на борту по проложенному им во внутренних морских водах Российской Федерации через Сахалинский залив Охотского моря маршруту следования в запрещённом для его маломерного судна районе плавания с удалённостью от мест убежищ или берега, более 1,6 морских миль (около 2,9632 километра), а именно в том числе в районе географических координат 53°31.188" северной широты 141°36.540" восточной долготы, который удален от ближайшего берега на не менее чем 10.2591 морских миль (19 км), при этом Пичугин М.А. не надлежащим образом проверил перед выходом в плавание исправность судна и его механизмов и, находясь за органами управления маломерного судна, не обеспечил надлежащего технического обслуживания подвесного лодочного мотора указанного маломерного судна, и продолжая действовать с преступной небрежностью, создавая тем самым опасность жизни Пичугина С.А. и несовершеннолетнего Пичугина И.С. отвёл указанное маломерное судно от берега, после чего начал движение, управляя им по указанному не соответствующему правилам безопасности судовождения маршруту.
В период времени с 11 часов 43 минут до 14 часов 20 минут ДД.ММ.ГГГГ в ходе следования Пичугина М.А. на указанном маломерном судне с подвесным лодочным мотором, по проложенному им указанному, не соответствующему правилам безопасности судовождения, маршруту с пассажирами Пичугиным С.А. и несовершеннолетним Пичугиным И.С на борту, на участке данного маршрута от района с географическими координатами 53°40.284" северной широты 140°31.802" восточной долготы до района с географическими координатами 53°31.188" северной широты 141°36.540" восточной долготы, то есть при нахождении маломерного судна под управлением Пичугина М.А в запрещенном для него районе плавания, на удалении от ближайшего берега не менее 10.2591 морских миль (19 км), вследствие преступной небрежности Пичугина М.А., который не предвидел возможности наступления общественно-опасных последствий своих действий в виде смерти Пичугина С.А. и несовершеннолетнего Пичугина И.С., хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть эти последствия, произошел отказ вышеуказанного подвесного лодочного мотора, вследствие неисправности системы охлаждения двигателя, который Пичугин М.А. мог предотвратить путем проведения надлежащего технического обслуживания подвесного лодочного мотора, что привело к потере способности маломерного судна управляемо безопасно передвигаться, длительному бесконтрольному, неуправляемому дрейфу маломерного судна в акватории Охотского моря – опасном для Пичугина С.А. и несовершеннолетнего Пичугина И.С. районе плавания, то есть, возникновению реальной угрозы жизни Пичугина С.А. и несовершеннолетнего Пичугина И.С. в пути следования.
В результате указанных неосторожных преступных действий Пичугина М.А. в ходе неуправляемого дрейфа указанного маломерного судна в акватории Охотского моря в период времени с 14 часов 20 минут ДД.ММ.ГГГГ по 21 час 03 минуты ДД.ММ.ГГГГ от района с географическими координатами 53°31.188" северной широты 141°36.540" восточной долготы до района с географическими координатами 56°03.8" северной широты 155°17.8" восточной долготы от общего переохлаждения организма на фоне выраженного алиментарного истощения, в условиях длительного пребывания в условиях влажной среды с низкой температурой наступила смерть несовершеннолетнего Пичугина И.С. и от общего переохлаждения организма на фоне алиментарного истощения, в условиях длительного пребывания во влажной среде с низкой температурой наступила смерть Пичугина С.А.
ДД.ММ.ГГГГ около 21 часа 03 минут в акватории северо-восточной части Охотского моря в районе с географическими координатами 56°03.8" северной широты 155°17.8" восточной долготы на удалении около 13,5 морских миль (25,002 км) от побережья полуострова <данные изъяты>, расположенного в Тигильском районе Камчатского края, обнаружено дрейфующее маломерное судно «<данные изъяты>», на борту которого находился Пичугин М.А., трупы несовершеннолетнего Пичугина И.С. и Пичугина С.А.
Подсудимый Пичугин М.А. вину по ч. 5 ст. 327 УК РФ признал, по ч. 3 ст 263 УК РФ вину признал частично, показал, что в ДД.ММ.ГГГГ приобрел лодку «<данные изъяты>» у Ч. и мотор «<данные изъяты>» 2012-2013 года выпуска, точно не помнит, у С. для путешествий на море, обговаривал это с братом - С., все делали с ним сообща. С С. вместе состояли в сообществе «Катамаран-клуб», по мотору переписывались с ним в мессенджере, потом созвонились. С. сказал, что отправит мотор транспортной компанией. В ДД.ММ.ГГГГ он приехал из Сахалина, в мае пришел мотор, С. с мотором прислал документы: таможенную декларацию, договор купли-продажи, кто был указан продавцом, не помнит, по покупателю данные были пустые, акт приема-передачи не оформлялся. Он приобретал мотор «<данные изъяты>», вместе с братом осмотрели мотор, выяснили, что это «<данные изъяты>», поскольку на информационных табличках было так указано, у мотора разбита подвеска – крепления, которыми мотор крепиться к лодке, был люфт. По этому поводу он задал Сальникову вопрос, почему на моторе 50 написано, а в документах - таможенной декларации - 40, на что тот ответил, что это идентичные моторы, разницы нет, по поводу договора сказал, что при регистрации в ГИМС нужно вписать туда данные. Он хотел вернуть ему мотор, поскольку ремонтировать его на Сахалине нет возможности, на что С. ответил, что вернуть деньги сразу возможности нет, вернет деньги после продажи мотора, а по поводу мощности он сказал сделать шильдики и приклеить, и в ГИМС вопросов не будет. В августе у них было запланировано путешествие, они уже не успевали по времени, поскольку не знали насколько затянется продажа мотора С.. С. покупал мотор во Владивостоке, у кого он не знает, сказал, что отправит мотор во Владивосток и там его починят и отправят на Сахалин. С. отправлял ему видео работы мотора, как он его запускал, проверял обороты и т.д., что «контролька» бежит, охлаждение идет, термостат работает, о том, что С. менял крыльчатку ему известно не было, он ему говорил только о том, что поменял масляный фильтр. Он отправил мотор на адрес указанный С. во Владивосток, подвеска с мотора снимается, но он отправил мотор полностью. Лодка приобреталась в Улан-Удэ, отправил ее на Сахалин и сам уехал туда. В июне или июле на <адрес>, по месту жительства Л., у которого он жил, пришел мотор, он установил его на бочку, провел техническое обслуживание: поменял масло, масляные фильтры, топливные фильтры, сделал промывку, «контролька» плохо бежала, он начал мероприятия по замене помпы, промывке системы охлаждения раствором лимонной кислоты. Снял «сапог», поменял помпу, термостат, крыльчатку, поскольку она была немного подношена, но на ней ничего оторвано не было, была исправна, и стакан, в котором она вращается, был исправен, никаких лишних запчастей, засоренности не было, двигатель не вскрывал, вскрывал только «холодильник» - теплообменник, где система охлаждения, засоренности не было, все прочистил, всю систему охлаждения там не видно, для этого нужно разобрать мотор - снять головку блока цилиндров. На термостате были соли, он его поменял, поскольку плохо шла вода из контрольного отверстия, поменял помпу, что является рядовыми операциями на всех моторах, все было исправно. Кроме того, с Л. ездили на пресные озера, дополнительно промывали, прогоняли. Брат прилетел в <адрес> в конце июля – начале августа, помог ему присоединить спидометр, тахометр, с ним ездили на озеро, катались. Его мотор был оборудован электронным блоком управления, это инжекторный двигатель, когда производится запуск, происходит звуковой сигнал, загораются датчики, двигатель запускается, дальше загорается зеленая лампочка (давление масла), а красная (перегрев) гаснет. Когда он «гонял» двигатель в бочке все было исправно, никаких сигналов не было, Левков помогал ему только при разгрузке - погрузке. Консультировался с Свидетель №4 по техобслуживанию мотора в связи с заменой крыльчатки, отправлял ему видео как мотор работает в бочке. Лодку регистрировал в <адрес>, обратился в ГИМС через госуслуги, приехал в назначенную дату, показал все, что должно быть: спасательные жилеты, круги, фальшфейры, ракетницы красные и зеленые, компас, конец Александрова, якорь, намотки якорные, веревки для швартования, все было сфотографировано, подал документы, в договор купли-продажи внес свою фамилию, имя, отчество, паспортные данные, номер двигателя из декларации, указал BF-40, дату договора - июль 2024 года, и подписал его. Понимал, что договор купли-продажи является основанием для регистрации, внесения сведений в официальные документы. Через некоторое время на госуслуги пришло сообщение, что документы готовы и он забрал судовой билет, где указаны номер лодки, мотора и районы плавания цифрами, не помнит какая категория сложности и разряд были присвоены, в подробности не вдавался, он с просьбой изменить разряд к инспектору ГИМС не обращался, отправлял ему другой судовой билет, поскольку в документах к лодке не был указан разряд. Инспектор ГИМС сличал номера на шильдике с документами. Он разрядами и категорией сложности не интересовался, брал лодку для путешествий на то расстояние, какое ему нужно, не придавал этому значение, визуально определить расстояние до берега не может. Согласно руководству по эксплуатации маломерного судна «<данные изъяты>», мог использоваться мотор максимальной мощностью 40 л.с., но после того как было произведено усовершенствование задней доски - транца, увеличена ширина, производитель дал ему справку, что на эту лодку может устанавливаться мотор в 50 л.с. Решил усовершенствовать лодку на всякий случай, поскольку собирался ее эксплуатировать в г.Южно-Сахалинск. Информационные таблички (шильдики) менял, поскольку таможенная декларация была на BF-40, понимал, что документы не от его мотора, но продавец сказал, что других документов нет, заказывал шильдики через мессенджер в Иркутск, никаких документов для этого не передавал, отправил фотографию шильдика и попросил указать 40 вместо 50. Право на управление маломерным судном получал в г.Улан-Удэ, изучал сведения по вопросам ГИМС, в том числе внутренние водные пути, были ли там какие-то нормативные акты, сведения по определению расстояния отдаленности от берега маломерных судом, разряды и категории сложности маломерного судна ответить затруднился. ДД.ММ.ГГГГ они с братом отправились в сторону Москальво в сторону <адрес> на машине с прицепом с лодкой и двигателем. Предварительно были поданы документы в пограничную службу о выходе в море, при этом указывал плав.средство, количество людей и маршрут, период времени с ДД.ММ.ГГГГ, в уведомлении указывал, что будет заниматься туризмом в бухте Врангеля, указал квадрат, а когда звонил перед выходом в море, говорил откуда выходят, в уведомлении этих сведений не было, каких-либо разрешительных документов ему не приходило. ДД.ММ.ГГГГ они пытались выйти на мыс Перовского, был отлив, в спешке наскочили на мель и из контрольного отверстия перестала идти вода, это не повлияло на систему охлаждения, никаких сигналов двигатель не подавал, они вернулись обратно на берег, все промыли, прочистили – сняли колпак, прочистили соединительный переходник, продули трубки, после запустили, все работало, заночевали на берегу и около 5-6 часов утра 4 августа направились на мыс Перовского. Когда они выезжали на берег, у них сломалась машина, знакомый - Б.С. из Москальво помог доставить лодку, вечером тот подъезжал, они рассказали ему, что сели на мель, забилась «контролька», проблем с системой охлаждения не было. На мысе Перовского их ждали: один экипаж из Москвы - С. с двумя сыновьями, с ними приехал И. Пичугин - сын С., второй экипаж был из Иркутска: Свидетель №2 с женой и с ребенком, все вместе они должны были идти в бухту Врангеля. У Свидетель №2 также была лодка «<данные изъяты>» другой модификации, у С. - «Риф». Он с С. из Москальво до мыса Перовского дошли примерно за 1-2 часа, это около 100 км., там встретились со всеми и до обеда все вышли в сторону бухты Врангеля, это около 180 км. В его лодке находились Пичугин С. и его сын Пичугин И., шли около 4-5 часов, шли группой, неисправностей мотора в этот период не было. В бухте Врангеля они находились 3 дня, мотор осмотрели, проверили масло, все было в норме, двигатель ремонта не требовал. 8 августа в обед все вместе вернулись на мыс Перовского, он шел с Свидетель №2, С. пришел чуть позже, за этот период двигатель неисправности также не показывал, с ним в лодке находились С. и И., по пути их останавливала береговая охрана - пограничники, проверили документы - судовой билет и права на управление маломерным судном, никаких вопросов не возникло. Они заночевали на мысе Перовского, необходимости в проведении ремонтных работ в двигателе не было. 9 августа ближе к обеду они попрощались и отправились в сторону Москальво, никаких неисправностей не было. Маршрут от Москальво до мыса Перовского прокладывали вместе с братом по карте, изначально проложили другой маршрут, но поскольку их с братом ждали и они опаздывали, решили идти на прямую, использовали телефоны, карты и навигатор, в телефон и навигатор вносили маршрут и двигались по нему, удаление от берега навигатор не показывал. Все действия производились по согласованию с братом, обратно шли тем же маршрутом, что и до этого, поскольку торопились, за штурвалом находился он, С. с И. сидели рядом, берег было видно, примерно в 14 часов мотор заглох, никаких ударов, стуков не было, блок управления никаких сигналов не подавал, погода была солнечная. Он попытался запустить мотор, но не получилось, проверил систему подачи топлива, заменил, на всякий случай, топливные фильтры, убедился, что топливо поступает, мотор все равно не заводился. После этого снял крышку газораспределительного механизма, где находится ремень, проверил метки газораспределительного механизма, ремень был на месте, состояние удовлетворительное, метки были на месте, все стояло хорошо, мотор все равно не запускался. Все это было в районе Амурского лимана, там очень много рыбаков, поскольку двигатель не завелся, сначала они попытались грести, лодка была оборудована веслами, но поскольку там течение, результатов это не принесло и они бросили якорь, на борту имелся запас воды, еды на 2-3 недели: хлеб, сухари, рис с мясом, сублимированные брикеты, сушенные горох, перловка и лапша, теплая одежда. В это время вокруг кораблей не было, паники не было, поскольку они находились в пределах видимости берега, подумали, что в ближайшее время их найдут, поскольку они не выйдут на связь с семьей Свидетель №2, с которыми договорились по приходу в Москальво выйти на связь. По истечении 3 дней они не видели, чтобы их кто-то искал, к ним никто не подходил, мимо также никто не шел, вдалеке проходили рыбацкие корабли, он израсходовал одну ракетницу в ночное время, когда рядом проходил корабль. По истечении 3 дней подул ветер в сторону материка, они из подручных средств сделали подобие паруса из двух весел и полога, одно весло закрепили за носовой тент, второе держали руками и стали дрейфовать в сторону материка, день дрейфовали, ночью встали на якорь, начался шторм и когда рассвело, они увидели, что их оттащило в сторону от берега. Стало непонятно сколько они будут находиться в море, питаться стали все вместе один раз в день, всем хватало. Прошло 10 дней, когда поднимался ветер, они поднимали якорь, чтобы их отнесло ближе к берегу, примерно через 10 дней над ними пролетел вертолет, через 3 дня пролетел еще один, погода была солнечная, берег еще было видно. После этого у И. началась апатия, он отказался кушать, стал нервничать, они его успокаивали, но заставить кушать не могли, отец был рядом с ним, уговаривал его. Они поняли, что их никто не ищет, решили разобрать двигатель, поскольку набор инструментов был с собой. Вскрыли крышку головки блока цилиндров, обнаружили, что «рассухарился» клапан первого цилиндра – вышел из строя, выскочили удерживающие полукольца, их размолотило, были небольшие остатки от них, и клапан немного упал вниз, по нему ударил поршень и он загнулся, почему так произошло ему неизвестно. Они решили снять «сухарики» - крепежи (полукольца) со второго цилиндра и поставить на первый, чтобы работали первый и третий цилиндры, сняли крепежи («сухарики») со второго цилиндра и поставили на первый, потом уже выяснили, что клапан первого цилиндра был загнут, попытались завести, но мотор не завелся. Примерно через месяц после отказа от питания, в начале - середине сентября, И. не стало. С. нырнул за борт, хотел покончить жизнь самоубийством, в этот момент они находились уже в Охотском море, он вытащил его, подав остатки весла, которое сломал И., к вечеру, видимо из-за психологического состояния, С. стало казаться, что они сели на мель, спрашивал, когда они додрейфуют до Камчатки, были галлюцинации. С. отказался питаться, он размачивал горох и перловку в соленой воде, но С. сказал, что соленое есть не будет, пресной воды не было, она кончилась примерно через неделю, ее экономили, собирали воду от дождя, но она быстро кончалась. Через неделю после смерти И. не стало С., он разместил их на корме, а сам находился на носу. Во время дрейфа ни И., ни С. ему никаких претензий не высказывали, не обвиняли его. В какой-то момент он вылез из укрытия, увидел большие снежные горы и берег, подумал, что это Камчатка, ветер дул вдоль земли, подумал, что если вынесет в океан, их вообще никто не найдет, на борту у них было 2 аккумулятора, один из которых - стартовый, они использовали вместо якоря вместе с набором ключей, поскольку веревка от якоря прикручивалась на болт, когда их болтало по волнам, этот болт открутился, и якорь был утерян, это произошло примерно дней через 10, после чего стали использовать стартовый аккумулятор с набором ключей, но набор ключей также утеряли, он взял второй аккумулятор и использовал его вместе со стартовым аккумулятором вместо якоря, находился на одном месте 3-4 дня. 14 октября в ночное время услышал какие-то шумы, открыл полог, вылез на корму и увидел корабль. После этого его подняли на корабль, также подняли лодку вместе с С. и И., через сутки его доставили в <адрес>, поместили его в больницу, куда приходил следователь и допрашивал его, писал явку с повинной. Полагает, что их не искали, экипаж корабля, который его обнаружил, был не в курсе, что кого-то ищут. Во время дрейфа где-то посередине Охотского моря, все еще были живые, возле них находился корабль, он сделал из блестящей тарелки солнечных зайчиков, на весло надел спасательный жилет, махал, но никто не отреагировал. Ими были использованы все фальшфееры, когда видели рядом идущие корабли, одна ракетница была неисправна, связи по телефону не было, рации с собой не было, навигатор был в исправном состоянии, но показывал просто маршрут, определить по нему расстояние было невозможно. Лодка «<данные изъяты>» катамаранного типа, длинной 4,7 метра, мотор устанавливается сзади на транец, транец он переделывал – делал его толще. У них с собой были удочки, на одну они сразу же одели красный сигнал, за время дрейфа мотор был поднят в транспортировочное положение, но его захлестывало водой. На момент выхода в море об ограничениях выхода не знал, инспектор ГИМС при получении документов не объяснял что такое 4 класс, 4 разряд. Судоводителем был он, когда уставал, садился брат, брат право управление маломерным судном не получал. У них был квадрокоптер, который был подключен к 2 телефонам, один из которых он оставил в машине, а на втором тот не запускался, поскольку он не работал без обновления программы и не было связи. В таможенной декларации видел, что мотор прибыл из Японии, приобретал мотор бывший в употреблении, предполагал, что его могли использовать в море, промывал его лимонной кислотой, в инструкции мотора сказано, что при эксплуатации мотора в соленой, мутной или загрязненной воде необходимо промывать систему охлаждения двигателя после каждого использования. Промывал в течение 10-15 минут, в каких пропорциях использовал лимонную кислоту - ответить затруднился, есть ли специальные химические средства для промывки - ответить затруднился. Не обратился в сервисный центр, поскольку мог провести техническое обслуживание мотора самостоятельно, кроме того, таких центров в России вроде нет, ремонта мотор не требовал.
Потерпевшая Потерпевший №2 показала, что погибшие - Пичугины С. и И. - ее сын и внук. Сын проживал в г.Улан-Удэ, она знала о поездке, специально для нее купили лодку и мотор. М. и С. управляли моторной лодкой и на о.Котокель, и на о.Байкал, были ли у них права, не знает. Они собирались на Сахалин в августе 2024 года, С. улетел на самолете, должен был вернуться в конце августа, а его сын И. из г.Улан-Удэ поехал на машине с «москвичами», М. в тот период работал в г.Южно-Сахалинск. В последующем посредством Интернета ей стало известно, что ведутся их поиски. Подсудимого охарактеризовала с положительной стороны, помогает ей, взаимоотношения между братьями были хорошие. Лодку и мотор приобрели летом 2024 года, каким образом доставляли их до Сахалина ей неизвестно, про неисправности не говорили.
Потерпевшая Потерпевший №1 показала, что погибший ее сын - Пичугин И. С., в начале июля 2024 года он уехал к отцу в г.Улан-Удэ. О поездке узнала от сына по телефону, тот сказал, что поедет с отцом - С. на острова, она была против, но он ее не послушал, ехал на автомобиле. Она звонила С., говорила, чтобы он не брал сына, но тот бросил трубку. Сын звонил ей и сказал, что какое-то время будет без связи, про путешествие на лодке по морю ей ничего не говорил. О случившемся узнала, когда они потерялись - ДД.ММ.ГГГГ. Она писала заявления, полагает, что виноват не только подсудимый, но и соответствующие структуры. О смерти сына узнала от следователя ДД.ММ.ГГГГ.
Свидетель Свидетель №2 показал, что с Пичугиным лично познакомился на мысе Перовского в г. Николаевск-на-Амуре, до этого с ним состояли в катамаранном клубе, но не встречались. ДД.ММ.ГГГГ Пичугины С. и Михаил пришли к ним на мыс Перовского от Москальво на лодке, расстояние составляет около 100 км., при этом они говорили, что у автомобиля что-то сломалось. Он, Свидетель №3 с дочерью, С. из г.Москвы с двумя сыновьями с Пичугиным И. приехали на мыс ДД.ММ.ГГГГ на двух автомобилях. ДД.ММ.ГГГГ они все на трех лодках пошли на Шантарские острова, расстояние составило около 178 км., были там 3-4 дня, каких-либо неполадок по дороге не было, все работало исправно. Экипаж Пичугина состоял из него, Пичугиных С. и И.. Вернулись на мыс Перовского ДД.ММ.ГГГГ, на следующий день около 9-10 часов Пичугины втроем на лодке пошли на Сахалин, с собой у них было более 50л. бензина. У Пичугина был мотор <данные изъяты>, 40 л.с., мотор оборудован электронным блоком управления, т.е. компьютерными датчиками - панелью приборов, которая при неисправности подает звуковой сигнал, потом срабатывает световой датчик, можно переключить на аварийный режим, но двигатель работать не будет. Блок управления или датчики охлаждения отключить нельзя, иначе мотор не запуститься, заглохнет. Лодка Пичугина – <данные изъяты> или <данные изъяты>, какой был присвоен разряд не знает, полагает как у него - можно отойти на 8-9 миль (примерно 11 км.) от берега, вроде бы 4 класс 3 степень. Лодка Пичугиных была оборудована спасательными кругами, фальшфеерами, Пичугин имел навыки управления лодкой, с собой были навигатор и сотовый телефон. Они должны были с ними созвониться ДД.ММ.ГГГГ, но те на связь не вышли, в этот день была солнечная погода, штиль. 10 августа они сообщили в пограничную службу, что лодка не дошла до пункта назначения, 11 августа из Хабаровска через службу «112» обратились с заявлением о пропаже экипажа. Пичугины не сообщали о том, что по пути будут куда-то заходить, должны были дойти до Москальво. Между братьями Пичугиными были дружелюбные взаимоотношения, ему вопросы о техническом обслуживании мотора (ПЛМ) Пичугин не задавал. Мотор Пичугина работал исправно, дымности не было, за период нахождения на Шантарских островах мотор не ремонтировали, неисправностей не было. Очистка мотора на тот момент была не нужна, поскольку все работало, если система охлаждения не работает, то и мотор не будет работать. Отключить блок питания и систему охлаждения невозможно, поскольку мотор не запуститься, заглохнет. До путешествия в пограничную службу ими подавались списки по лодкам и людям, поскольку все это находится в приграничной зоне, у них были разрешения и инструкция, полагает, что Пичугин также получал разрешения, в том числе, и на следование от Сахалина до мыса Перовского, поскольку пограничная служба отследила их местонахождение, когда они не прибыли 3 августа, также должен был быть и зарегистрирован обратный путь. При движении обратно на мыс Перовского - ДД.ММ.ГГГГ на расстоянии 20-30 км. от мыса их останавливала береговая охрана, которая проверяла документы, каких-либо нареканий не было. Маломерные суда регистрируются в ГИМС, куда подаются документы на лодку и мотор, на присвоение класса влияет только вид лодки, после получают судовой билет, где указаны разрядность (класс) и категория, где можно использовать лодку, в каких водах, судовой билет Пичугина не видел. На лодку наносится номерной знак, регистрационные характеристики с завода прикручиваются на транц, где крепится мотор. У Пичугина такая табличка была, за достоверность сведений отвечает и собственник, и продавец. Особенностей использования моторов в соленой воде нет, моторы предусмотрены для любых типов воды, про различия в техническом обслуживании ему неизвестно. С какого времени Пичугин является судоводителем не знает, лодка была новая, по разговорам приобрели ее перед поездкой. В лодочном паспорте производитель указывает мощность мотора, который может использоваться с этой лодкой, сколько было у Пичугина не знает, предполагает, что 50 л.с.
Свидетель Свидетель №3 показала, что во время их похода подозрений о поломке мотора Михаила не было, мотор работал исправно, заводился, разговоров о неисправностях не было, были ли поломки до этого ей неизвестно, проведение очистки мотора от соли она не видела. В лодке у Пичугина было все необходимое: спасательные жилеты, отпугивающие патроны от диких зверей. Документы Пичугина на лодку и судовождение она не видела, на лодке были регистрационные номера, двигатель <данные изъяты> при работе обороты не терял, не глох, заправлялись они вместе, кроме того, брали бензин с собой, после заправки мотор запустился сразу. Маршрут был до мыса Врангеля, шли на расстоянии от берега 1 км.-800 м. или 500м., до выхода по маршруту запрашивали разрешения, указывали кто едет, судовладельца, маршрут, на обратном пути их останавливали пограничники, проверяли документы, какие данные указывал Пичугин она не знает, его документы не видела, со слов знает, что разрешительные документы были у всех. Утром 9 августа они с Пичугиными расстались на мысе Перовского.
Свидетель Гречишников С.Н. показал, что вместе с экипажем Пичугина ходил от мыса Перовского до мыса Врангеля, неполадок мотора у Пичугина не было, каких-либо конфликтов также не было. Они шли вдоль берега на расстоянии примерно 1-3 км., все экипажи подавали уведомление в ФСБ, перед выходом на мысе Перовского уведомляли офицера. Ему неизвестно было ли у Пичугина уведомление на следование от с. Москальво до мыса Перовского. В первый вечер Михаил и С. Пичугины подрались, их разняли, в последующем взаимоотношения наладились. С ДД.ММ.ГГГГ они были в бухте Врангеля, ДД.ММ.ГГГГ он своим экипажем уехал. Экипаж Пичугиных состоял из 3 человек: Михаил, С. и И.. У Пичугиных была лодка «<данные изъяты>», мощность мотора ему неизвестна, мотор марки «<данные изъяты>», какие технические характеристики присвоены его судну он не знает, лодка была оформлена на Михаила, он управлял судном и считался капитаном.
Свидетель Потемкин Д.А. показал, что ДД.ММ.ГГГГ подсудимый Пичугин обращался на инспекторский участок за получением государственной услуги на аттестацию на право управления маломерными судами, для чего необходимо было подать заявление, оплатить гос.пошлину, предоставить медицинскую справку и фотографии, сдать теоретический и практический экзамен, обучение он не проходил, указанное по регламенту не требуется. ДД.ММ.ГГГГ у Пичугина по теоретическому экзамену был неудовлетворительный результат, сдавал экзамен повторно ДД.ММ.ГГГГ, был допущен до практической части - на воде. ДД.ММ.ГГГГ Пичугин показал навыки управления маломерным судном в присутствии государственного инспектора с видеорегистрацией в речном порту г.Улан-Удэ, получен зачет. При практической части демонстрируются: отход от пирса, змейка, спасение утопающего, расхождение с судном и пришвартовывание. После этого Пичугину было выдано удостоверение. Теоретическая часть экзамена проходит в автоматическом режиме, за определенное время должны ответить на вопросы. Вопросы эксплуатации морского транспорта входят в теоретическую часть экзамена, также вопросы содержат внутренние водные пути, правила плавания, некоторое устройство маломерного судна, для сдачи экзамена допустимо 2 ошибки, не знает, содержат ли вопросы правила Кодекса торгового мореплавания.
Свидетель Михайлов А.Б. показал, что в ДД.ММ.ГГГГ он изготавливал шильдики, на его номер телефона посредством мессенджера прислали фотографии того, что нужно сделать и он у себя дома в г.Иркутске на лазерном станке изготовил алюминиевые таблички, где было указано <данные изъяты>, были цифровые обозначения, какие еще обозначения, не помнит, о том, что это относится к лодочному мотору он не знал. После изготовления таблички, количество не помнит, отправил «Деловыми линиями», куда именно не помнит.
Свидетель Лиленко А.А. показал, что ДД.ММ.ГГГГ Пичугин через Госуслуги подал заявление на регистрацию, услуга была оказана ДД.ММ.ГГГГ, т.е. судно было зарегистрировано и заявителю, в последующем, выдан судовой билет. После подачи заявления назначается дата, время и место, в назначенное время заявитель прибывает и предоставляет необходимый перечень документов: договор купли-продажи, судовой билет на маломерное судно по прошлой регистрации, также предоставляет лодку и, если есть - двигатель, на осмотр. Инспектор проверяет, сверяет данные по двигателю и маломерному судну, после чего производится регистрация. У Пичугина сначала было зарегистрировано маломерное судно «<данные изъяты>», поскольку предыдущий владелец не снял с регистрации двигатель, а договор купли-продажи лодки был без указания двигателя. Повторно Пичугин не обращался, заявление было исполнено после того, как прошлый двигатель был снят с регистрации предыдущим собственником, Пичугиным были представлены все документы, после регистрации судна было произведено внесение изменений в реестр, в данном случае были предоставлены ГТД (таможенная декларация), поскольку двигатель прибыл из Японии, договор купли-продажи, что достаточно для регистрации. При регистрации на каждого заявителя в электронном виде формируется папка, где хранятся представленные документы и фотографии, сделанные при регистрации. О том, что мотор приобретен у частного лица ему неизвестно. Документы на мотор сличали с мотором, это одна из обязательных процедур, помимо того, что лодку зарегистрировали, инспектор сличает все цифры, т.е. шильдик, где указано все, что касается лодки: ее максимальная мощность, количество пассажиров, модель и заводские номера, также и с двигателем, проверяют внешний вид и шильдики, что предусмотрено их приказами. Пичугиным был зарегистрирован мотор - модель <данные изъяты>, заводской №. У самого маломерного судна согласно техническим характеристикам, предусмотрено использование мотора не более 40 лошадиных сил, что указано на шильдике - металлической маркировочной табличке, которая крепится к транцу на лодке. В ходе предыдущего освидетельствования маломерного судна в Республике Бурятия предыдущим собственником были присвоены 4 категория сложности и 5 разряд согласно технической документации, хотя в билете указана высота волны 0,5, что не противоречит категории 4 и 4 разряду. Как правило, 5-й разряд – это небольшое удаление от берега и маленькая высота волны. Для 4-го разряда, непосредственно для этой лодки «<данные изъяты>», во-первых, высота волны указана в судовом билете до 0,5, что попадает в границы, это данные из РТС, высота волны 0,6 и удаление не более 1,6 мили, это примерно 3 километра от берега для беспалубных судов. При освидетельствовании судна Пичугиным присвоены 4 категория и 4 разряд, за присвоением более сложного разряда он не обращался. При освидетельствовании его смутило, что у данной лодки 5 разряд и он разъяснил Пичугину, что тот может представить ему информацию по таким судам, поскольку лодки такой модели имеют больший разряд. На подвесном лодочном моторе, номер двигателя, кроме шильдиков, вроде бы нигде не указан, они не обязаны проверять номера внутри, смотрят только внешнее соответствие. Указанное маломерное судно нельзя использовать с более мощным мотором, поскольку это указано в документации. Подтверждением для увеличения мощности двигателя для данной лодки будет конструкторская сертифицированная документация либо завода-изготовителя, в данном случае на шильдике указано - не более 40л.с. При наличии такой дополнительной документации они предоставляется им и только тогда инспектор принимает ее во внимание. Комплектность и работоспособность двигателя инспектором не проверяется. При присвоении категории сложности и района плавания по лодке Пичугина они руководствовались постановлением Правительства РФ № 820, РТС. Согласно приложению 3 РТС, для 4 категории 4 разряда указан район плавания - морской район или внутренний водный бассейн с высотой волны однопроцентной обеспеченностью до 0,6 метра, удаление от берега, убежища для палубных судов, которым оно не является, 2,7 мили, это 5 километров; для беспалубных судов, которым является это судно не более 1,5 мили - порядка 3 километров. Пичугиным предоставлялась и лодка, и мотор одновременно для осмотра на территории их инспекции. Лодка Пичугина была оснащена всем необходимым, должны быть: спасательные жилеты по количеству людей, находящихся на борту, пиротехнические средства (это 3 красных ракетницы ПРВ-40), 4 красных и 4 белых фальшфейра, круг спасательный, якорь, фрахтовые концы, черпак, ведро. После регистрации, поскольку у них приграничная зона, они разъясняют, что перед каждым выходом в море необходимо за 2 часа перед выходом оповещать пограничников – ФСБ, сказать какое судно, какое количество пассажиров, время выхода, время захода, изначально нужно зарегистрироваться и получить разрешение, указанное носит уведомительный характер. Использование лодок контролируется подразделениями ГИМС, которые также осуществляют проверку категории, разряда, к которому относится судно, при проверке ими документов на море указанные сведения проверяются.
Свидетель Свидетель №4 показал, что к нему перед выходом в море для технического обслуживания двигателя <данные изъяты> обратились Пичугины Михаил и С., каких-либо неисправностей в двигателе не было, для системы охлаждения нужно было заменить крыльчатку, которая подает воду для охлаждения двигателя, это расходный материал, который часто выходит из строя, ее даже возят с собой, в море поменять крыльчатку невозможно. С Пичугиными общались по видео через мессенджер в августе 2024 года, они были на Сахалине, также они ему отправляли видеозаписи, после замены крыльчатки двигатель опускали в емкость с водой. Через контрольное отверстие струей выходит вода, если система охлаждения неисправна, то подачи воды не будет, как он помнит, у Пичугиных все работало. На двигателе есть блок электронного управления, горит зеленый светодиод, если двигатель перегревается, то загорается красный светодиод и «зумер» подает звуковой сигнал, падают обороты, после чего двигатель глохнет, дымности не будет, больше будет пар, поскольку когда поступает много воды, она закипает в двигателе, и типа пара может пойти из-под «сапога», но обязательно будет звуковой сигнал. Если через контрольное отверстие вода не идет, двигатель будет работает, но падают обороты и раздается звуковой сигнал - «зумер», когда прибавляют газ, то он не «идет», а через некоторое время глохнет. Если двигатель забит солью, то его промывают, проверяют состояние, внешне определить это нельзя, нужно разбирать, чтобы посмотреть внутри есть ли отложения соли, не помнит, советовал ли Пичугину промыть двигатель.
Свидетель Сальников А.Н. показал, что с Пичугиным состоял в группе в «<данные изъяты>» «<данные изъяты>», лично с ним знаком не был. В ДД.ММ.ГГГГ, точно не помнит, продавал ему подвесной лодочный мотор «<данные изъяты>», который он приобретал во Владивостоке, о продаже переписывались в мессенджере, тот перевел ему деньги 400 или 500 тысяч рублей и он транспортной компанией отправил ему мотор, лично не встречались, договор не заключали, у него были не заполненные документы: договор, таможенная декларация, которые были переданы ему при приобретении мотора, которые он передал Пичугину, при регистрации в ГИМС нужно было вписать себя. В таможенной декларации все было указано списком, модель, которую он продал Пичугину, была в этом списке. Моторы <данные изъяты> и <данные изъяты> одинаковые, не может сказать различаются ли они по мощности. После того как Пичугин приобрел у него мотор, он обращался к нему, ремонтировали подвеску, видимо, поменяли резинки, о чем он спрашивал у Пичугина в последующем, отправляли мотор продавцу, у которого он приобретал его – Калиниченко в г. Владивосток, он сам был у него на базе, где находились лодки, запчасти, моторы. Отправлял мотор Михаил, а он оплачивал доставку. Когда он приобретал мотор, заводил его, менял крыльчатку, поскольку струя воды была плохая, после вода шла хорошо, все было нормально, проверял в бочке в гараже, больше ничего не делал, в сервисном центре не обслуживал. Знает, что мотор был бывший в употреблении, приходил из Японии, новые моторы очень дорогие. Неисправности подвески лодочного мотора не влияют на исправность системы охлаждения двигателя. ООО <данные изъяты>» и Степанова П.С. не знает, документы, которые приходили с мотором, он просто пролистал, не смотрел. Он приобретал себе мотор «<данные изъяты>», Пичугину продавал мотор «<данные изъяты>», у него в наличии был только один мотор. Не помнит, обращался ли к нему Пичугин в связи с несоответствием шильдиков на моторе тому что он приобрел, говорил Пичугину, что в документы нужно внести свои паспортные данные, какой вносился мотор не знает. Мотор был оснащен электронным блоком управления, который был присоединен к двигателю, без него запуск двигателя невозможен. На моторе было два датчика: на давление масла и температуры, если загорается зеленая лампочка, значит все нормально, красная загорается, если падает давление или поднимается температура, когда он поменял крыльчатку горел зеленый датчик, вода шла хорошо, поэтому полагает необходимости в снятии головки цилиндров у мотора не было.
По ходатайству государственного обвинителя в порядке ч.3 ст.281 УПК РФ оглашены в части показания свидетеля Сальникова А.Н., данные им на предварительном следствии ДД.ММ.ГГГГ, согласно которым в ДД.ММ.ГГГГ он обратился к своему знакомому Калиниченко Ф.Д., занимающемуся продажей подвесных лодочных моторов (ПЛМ), с просьбой продать ему бывший в употреблении ПЛМ мощностью 50 лошадиных сил. Калиниченко Ф.Д. предложил ему мотор марки <данные изъяты>», который в тот момент еще не был привезен на территорию РФ, однако был заказан им из Японии, он согласился. За сколько именно он купил указанный ПЛМ, не помнит, однако сумма покупки составляла около 300 тысяч рублей. Каким образом и куда были переведены его денежные средства за покупку указанного ПЛМ, он уже не помнит. Примерно в ДД.ММ.ГГГГ указанный ПЛМ был доставлен ему транспортной компанией в г. Иркутск. Вместе с ПЛМ, Калиниченко Ф.Д. отправил документы договор купли-продажи и акт приема-передачи с копией транспортной накладной. Указанный ПЛМ вместе с документами он передал в начале мая 2024 года Пичугину М.А. В договоре купли-продажи и акте приема-передачи каких-либо сведений о характеристиках ПЛМ и его названии не было, были только сведения о продавце с оттиском печати. Ранее он пояснял, что продал Пичугину ПЛМ марки <данные изъяты>, так как он ранее занимался покупкой, продажей, ремонтами ПЛМ, мог легко запутаться в указании модели и мощности ПЛМ. По своей сути ПЛМ марки <данные изъяты> и <данные изъяты> внешне ничем не отличаются, а разница в мощности мотора не большая, чтобы на это обращать большое внимание. (т.7 л.д. 41-43)
Оглашенные показания свидетель Сальников А.Н. подтвердил.
Свидетель Калиниченко Ф.Д. показал, что два года назад продавал Сальникову А.Н., проживающему в г.Иркутск, подвесной лодочный мотор «<данные изъяты>», за какую сумму не помнит, перед отправкой мотора С. его проверили - заводили в бочке, тот работал, с мотором отправили таможенную декларацию, был ли договор купли-продажи, не помнит. Характеристики ПЛМ: марка, модель, мощность указываются в договоре, не помнит были ли в договоре указаны его и С. фамилии. В ДД.ММ.ГГГГ году у него была организация, как она называлась не помнит, моторы приобретал в Японии, ООО «<данные изъяты>» ему знакома, не помнит сотрудничал ли с ними при приобретении мотора, Степанова П.С. не знает.
По ходатайству государственного обвинителя в порядке ч.3 ст.281 УПК РФ оглашены показания свидетеля Калиниченко Ф.Л., данные им на предварительном следствии ДД.ММ.ГГГГ, согласно которым он занимается покупкой и продажей новых и бывших в употреблении подвесных лодочных моторов, мототехники и автомобилей. Как правило, всю технику и комплектующие он приобретает из Японии и перепродаёт различным покупателям в Российской Федерации. В ДД.ММ.ГГГГ года для дальнейшей перепродажи он заказал из Японии различные подвесные лодочные моторы (ПЛМ) марки «<данные изъяты>» и «<данные изъяты>». Одним из таких ПЛМ была «<данные изъяты>» мощностью 50 лошадиных сил. Серийный (заводской) номер и другие индивидуальные характеристики данного мотора он не помнит. Заказывал он указанные ПЛМ через организацию ООО «<данные изъяты>». В ДД.ММ.ГГГГ года к нему обратился его знакомый Сальников А.А. с просьбой продать ему бывший в употреблении ПЛМ мощностью 50 лошадиных сил. На что он предложил последнему мотор марки «<данные изъяты>», который в тот момент еще не был привезен на территорию РФ, однако был заказан им из Японии. На его предложение Сальников А.А. согласился. За сколько именно он продал указанный ПЛМ, уже не помнит, однако сумма составляла около 300 тысяч рублей. Каким образом и куда были переведены денежные средства от Сальникова А.А., он уже не помнит. В ДД.ММ.ГГГГ года, по прибытию указанных ранее ПЛМ, он их забрал вместе с соответствующими документами, а именно с: договором купли-продажи, актом приема-передачи и таможенной декларацией. Указанные документы он получил по одному экземпляру на каждый ПЛМ. После этого, он провел испытание ПЛМ марки «<данные изъяты>», который собирался продавать Сальникову А.А. и залил в него моторное и трансмиссионное масло, после чего, он его запустил, и тот проработал 3-5 минут. Он понял, что ПЛМ находится в исправном состоянии без каких-либо нареканий. После чего, он транспортной компанией отправил Сальникову А.А. указанный ПЛМ и документы, какой именно не помнит. Договор купли-продажи и акт приема передачи содержал печать ООО «<данные изъяты>» и подпись генерального директора, каких-либо других сведений и подписей в указанных документах не было. Какие сведения содержала в себе таможенная декларация, полученная от ООО «<данные изъяты>» на ПЛМ марки «<данные изъяты>» «<данные изъяты>» он не помнит. В мае 2024 года к нему обратился Сальников А.А. и сообщил, что он продал ему ранее указанный ПЛМ с неисправными элементами подвески. В ходе диалога с Сальниковым А.А. договорились, что указанный ПЛМ ему отправят в г.Владивосток, для ремонта крепежей. Так, в ДД.ММ.ГГГГ года данный мотор он получил транспортной компанией «Деловые линии» и заменил втулки и верхние сайлентблоки (штанги мотора). ПЛМ он не запускал, так как нареканий по его работе не было. После этого, в <данные изъяты>, он отправил конечному покупателю указанный ПЛМ в г.Южно-Сахалинск Сахалинской области. (т.7 л.д.185-187).
Оглашенные показания свидетель Калиниченко Ф.Д. подтвердил, объяснив противоречия давностью произошедших событий и состоянием здоровья.
Свидетель Степанов Л.С. показал, что имеющийся в материалах дела договор купли-продажи на подвесной лодочный мотор им не заключался, таможенную декларацию на него не предоставлял. Доступ к печати ООО имеет только он, договоры также заключаются только им, работают только с юридическим лицами, при продаже моторов составляют акт выполненных работ и предоставляют таможенную декларацию. С Пичугиным договор купли-продажи не заключал. Двигатель <данные изъяты> им в Россию не ввозился, в их декларации таких сведений не было. Объяснить происхождение печати ООО в договоре купли-продажи не смог, К. и С. не знает.
Эксперт Малышев М.В. показал, что при проведении экспертизы электронный блок управления был подключен, находился в исправном состоянии, если бы блок был неисправен, мотор бы не запустился. При отключении от таймера через какое-то время память блока полностью очищается - память об ошибках, т.е. определить, какие ошибки были на момент поломки невозможно. Блок просто записывает, что была ошибка, а когда сказать невозможно, дату возникновения он не записывает. При проведении экспертизы невозможно соотнести ошибки с теми, что были в момент поломки, им исследовался непосредственно двигатель, каналы системы охлаждения были на четверть забиты окаменелыми солевыми отложениями, т.е. непроходные сечения были, что достигается за несколько лет, один из каналов засорен оторванной лопаткой резиновой крыльчатки насоса охлаждения, визуально это можно определить при разборке. Двигатели BF-40 и BF-50 визуально друг от друга ничем не отличаются, отличаются прошивкой блока управления и разницей в лошадиных силах. По представленным с телефона Пичугина видеозаписям неисправность системы охлаждения определить невозможно, там просто видно, что работает какой-то мотор, проведение каких-либо ремонтных работ не зафиксировано, какие манипуляции производились не понятно, к разговорам не прислушивался. Год выпуска подвесного лодочного мотора определяется только по идентификационной табличке, которая наклеена на двигатель, им в заключении указаны данные исходя из такой таблички. На двигателе дополнительно нанесены заводом-изготовителем знаки, но основной считается табличка, т.е. шильдик, который приклеивается на кор. Двигатель был представлен на осмотр в опечатанном виде, т.е. каких-то подозрений, что он мог быть подменен на какой-то другой, не было, для идентификации он использовал тот шильдик, который был на нем, с цифровыми обозначениями на двигателе не сличал. Самостоятельно Пичугин не мог определить процент засорения каналов, но мог определить неисправность системы, поскольку двигатель перегревается, а при перегреве раздается звук – срабатывает «зумер», моргает лампочка и двигатель теряет мощность, производитель запрещает движение, но, на свой страх и риск, двигаться можно пока двигатель не заклинит – придет в неисправное состояние. Не разобрав двигатель, невозможно увидеть состояние рубашки охлаждения внутри, это относится к капитальному ремонту, можно обратиться или специалисту либо прочистить самостоятельно, поскольку существуют специальные составы. После работы мотора на море при помощи пресной воды должна очищаться система охлаждения, это обязательно для того, чтобы избежать коррозии и засоления каналов. При отсутствии каких-либо посторонних шумов, запахов, вибрации, дымности, плавающих оборотов, потери мощности в двигателе и т.д., необходимости в проведении углубленного ремонта двигателя внутреннего сгорания с технической точки зрения нет. Если двигатель в работоспособном состоянии, посторонних шумов, стуков не наблюдается, дымности тоже, мощность не падает, причин для проведения ремонта нет, проводятся регулярные технические осмотры. Поводом к капитальному ремонту при проведении технического обслуживания может быть проверка степени сжатия в двигателе, если она снижает ниже минимально допустимого значения, которое указывает производитель, соответственно нужен капитальный ремонт двигателя. Система охлаждения двигателя ПЛМ осуществляется забортной водой, которая берется снизу с «ноги», где установлен насос системы охлаждения, крыльчатка создает давление, по каналу подает воду в рубашку охлаждения, увидеть которую без разбора двигателя невозможно. Есть дренажное отверстие, через которое происходит выброс воды из рубашки охлаждения и если из него течет визуально тонкая струйка, происходит выброс воды, то насос системы охлаждения работоспособен, он работает и создает давление для того, чтобы прогнать воду в рубашке. В экспертизе он указал об углубленном текущем ремонте для лиц, не владеющих техническим языком, такого понятия не существует, это: замена агрегатов, деталей, связанная с разборкой двигателя, которая не приводит его в неработоспособное состояние, т.е. целиком двигатель не разбирается, не производится капитальный ремонт, а только текущий в немного большей форме. Снятие головки блока цилиндров, разборка двигателя относятся к капитальному ремонту. Не может сказать была ли необходимость у Пичугина на ДД.ММ.ГГГГ в капитальном ремонте, но ему необходимо было снимать головку блока цилиндров и разбирать двигатель, поскольку в материалах дела указано о замене крыльчатки, после того как она демонтирована в ней не хватало лопастей, которые необходимо было вынуть из двигателя, так как они засоряют каналы системы охлаждения. Крыльчатку в насосе меняют при ее разрушении, когда насос перестает качать. О некорректности подключения электронного блока управления он может высказаться только на момент проведения экспертизы, на момент осмотра двигатель был представлен в сухом состоянии. Работоспособность системы охлаждения, не значит, что она исправна, система охлаждения работоспособна, но ее производительности не хватает для охлаждения двигателя, во время эксплуатации двигатель перегревается, раздается звуковой сигнал и падает мощность. Для солевых отложений, обнаруженных на двигателе, нужна была механическая очистка, после обработка химическим реагентами, просто так их очистить не получится. В экспертизе указано, что вследствие перегрева двигателя подклинил клапан, вследствие чего «рассухарился» - при перегреве двигатель теряет мощность и подает звуковые сигналы, но не останавливается, продолжает работу, теряет мощность, но продолжает вращаться, в результате чего поршень толкает клапан и он «рассухаривается». По какой причине «рассухарился» второй клапан не знает, установить обороты двигателя при «рассухаривании» невозможно.
Эксперт Варнин И.В. показал, что выводы своей экспертизы подтверждает, допустил техническую ошибку в написании отчества, имел ввиду Пичугина Михаила Алексеевича.
Свидетель защиты Левков С.В. показал, что с Пичугиным Михаилом поддерживает дружеские отношения, тот проживал у него в г.Южно-Сахалинск неоднократно, в ДД.ММ.ГГГГ также находился у него, был еще и Пичугин С.. В ДД.ММ.ГГГГ года Михаил получил подвесной лодочный мотор, он сам его видел, помогал устанавливать его на борт лодки «<данные изъяты>», принадлежащей Пичугину Михаилу. Пичугин Михаил провел полное техническое обслуживание мотора: промывку системы охлаждения двигателя - неоднократно выезжали на озера, заменил резинки и т.д, нареканий в работе двигателя не было. Промывку двигателя Пичугин делал специальной химией, название не помнит, было написано кислота, двигатель опускал в бочку и около 4 дней промывал, он видел этот процесс только утром и вечером, когда уезжал на работу и приезжал с нее, кислоту разводил по инструкции он в этот момент был рядом с ним. Пичугиным переделывалось только крепление на лодке, поскольку немного не подходило, иных нареканий не было. ДД.ММ.ГГГГ Михаил с С. уехали на автомобиле в с.Москальво, поскольку хотели идти на лодке на Шантарские острова до бухты Врангеля, о чем уведомляли пограничную службу, маршрут они выбирали самостоятельно, с ними также должен был поехать И. – сын С., которого они планировали забрать в г.Николаевск-на Амуре на мысе Перовского, идти вообще собирались 3 экипажами. На моторах «Honda» имеется блок защиты, если есть какая-то неисправность, показывает индикатор красного цвета, также «зумер» издает звуковой сигнал, двигатель теряет обороты вплоть до полной остановки. Лодка «<данные изъяты>» принадлежит Пичугину Михаилу, в ДД.ММ.ГГГГ она доставлена на Сахалин транспортной компанией, была зарегистрирована в ГИМС, он смотрел документы, у лодки был небольшой район плавания. Подвесной мотор приобретался через г.Владивосток через фирму, видел документы, таможенную декларацию, что еще было не помнит, по декларации был указан мотор BF-40.
Свидетель защиты Корытова Н.А. показала, что между Михаилом и С. Пичугиными были дружеский, теплые взаимоотношения, они всегда советовались друг с другом, последние 3 года Михаил находился на Сахалине, общались с ним только по приезду. Предполагает, что при покупке лодки и оборудования Михаил и С. также советовались друг с другом, кто именно приобретал лодку и оборудование не знает. Свое путешествие они планировали заранее, она о нем узнала еще в ДД.ММ.ГГГГ, о том, что с ними едет И. - сын С. узнала в ДД.ММ.ГГГГ. Михаила охарактеризовала с положительной стороны.
Вина подсудимого Пичугина М.А. в совершении преступлений, указанных в описательной части приговора, подтверждается протоколами следственных действий и иными письменными документами, исследованными в судебном заседании в порядке ст.285 УПК РФ:
- Протоколом осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ, которым с участием Сивенок Б.Н. осмотрен автомобиль марки «<данные изъяты>» модель «<данные изъяты>» гос. номер № чёрного цвета расположенный с торца <адрес>, по адресу: <адрес>. Осматриваемый автомобиль с прицепом под лодку марки <данные изъяты> серого цвета с натяжителями у основания. На момент осмотра автомобиль закрыт на замок. Со слов участвующего лица в ходе осмотра места происшествия Сивенок Б.Н., данный автомобиль с прицепом принадлежит Пичугину Михаилу и Пичугину С., которые ДД.ММ.ГГГГ в 08 часов 00 минут отошли от берега с. Москальво в сторону Шантарских островов, автомобиль не исправен. (т.1 л.д.52-55)
- Актом осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ, которым осмотрен участок местности, расположенный на мысе Перовского, осмотрена береговая линия, расположенная с северной стороны в 600 метрах от рыболовецкой базы ООО РПК «<данные изъяты>» мыса <адрес>. Из объяснения Шабалова Д.Г. (начальника лова ООО РПК «<данные изъяты>») следует, что на данном участке, находилась туристическая группа, включая лиц, которые поехали на лодке ПВХ в сторону о. Сахалин. (т.1 л.д. 81-82)
- Протоколом осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ, которым с участием Сивенок Б.Н. осмотрен автомобиль марки «<данные изъяты>» модель «<данные изъяты>» гос. номер «№» чёрного цвета расположенный с торца <адрес>, по адресу: <адрес>. Осматриваемый автомобиль с прицепом под лодку марки <данные изъяты> серого цвета с натяжителями в упорах. На момент осмотра автомобиль закрыт на замок. Со слов участвующего лица в ходе осмотра места происшествия Сивенок Б.Н., данный автомобиль с прицепом принадлежит Пичугину Михаилу и Пичугину С., которые ДД.ММ.ГГГГ в 08 часов 00 минут отошли от берега с.Москальво в сторону Шантарских островов, автомобиль не исправен. (т.1 л.д.150-152)
- Копией декларации на товары №, согласно корректировке к которой на территорию РФ ввезен двигатель модель «<данные изъяты>» (т. 4 л.д. 3-22)
- Протоколом осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ, которым с участием Кукавского А.А. осмотрено водное судно «<данные изъяты>, принадлежащее ООО «<данные изъяты>». Со слов участвующего Кукавского А.А., указанное судно направлялось на переходе в район промысла. В вечернее время ДД.ММ.ГГГГ на судне был включен сигнал судовой тревоги и старший помощник капитана Сафин Е.А. объявил, что человек за бортом, после чего была обнаружена дрейфующая лодка в море. На лодке имелся красный флажок (как позже выяснилось, полимерный чехол красного цвета), свидетельствующий о том, что человеку требуется помощь. Подплыв ближе, в лодке сидел мужчина, одетый в теплую куртку, с надетым капюшоном, жилет. Мужчина ничего не пояснял, сидел в лодке, молчал. Расположив водное судно близко к лодке, он увидел, что с лодки свисает веревка в воду и спросив у мужчины стоит ли лодка на якоре, мужчина ответил, что на якоре. Опустив штормтрап с водного судна, он спустился к мужчине в лодке и спросил, сможет ли тот самостоятельно подняться на судно. Мужчина ответил, что не сможет. На корме лодки, в которой находился мужчина, он увидел трупы людей, накрытые чем-то. Что это были за люди, трупы которых лежали на корме лодки, он не видел. Далее, при помощи веревок, он протянул лодку к выборочному мосту водного судна, после чего переместили мужчину из лодки на судно. Затем, он и другие члены экипажа обвязали лодку веревками и при помощи крана подняли лодку на борт судна. Мужчину, находившегося на лодке, они отвели в душ, отогрели и с мужчиной был медицинский работник. Трупы людей, обнаруженные в лодке, они не трогали, не перемещали, а оставили в лодке в том положении, в котором и находились на момент обнаружения дрейфующей лодки в море. Мужчина, которого они из лодки переместили на судно, представился Михаилом, который сообщил, что в лодке трупы его брата и племянника. Имена своего брата и племянника Михаил не называл. Ранее, в августе 2024 года он видел в новостях на ТВ о пропавших людях на лодке. После обнаружения лодки с Михаилом и трупами в лодке, он понял, что это и есть пропавшие люди на лодке, о которых сообщали в новостях. Около суток, после обнаружения лодки с Михаилом и трупами, они двигались к порту г. Магадана. По пути следования в порт <адрес>, Михаил сообщал, что вместе с братом и племянником на лодке отправились на экоэкскурсию от Сахалина и к Шантарским островам, чтобы посмотреть на китов и по пути в лодке сломался двигатель (мотор). По обстоятельствам смерти брата и племянника Михаил сообщил, что племянник молодой и тот предлагал своему племяннику поесть сублимированную лапшу, горох, но племянник отказывался от всего этого. Воды в лодке также не было. О том, как скончались брат и племянник Михаила, последний не рассказывал. Также Михаил пояснил, что не хватало воды и последний пытался есть лапшу, горох и брат также ел, а племянник не хотел есть. Окаких-либо конфликтах между находящимися в лодке, Михаил не сообщал. Также Михаил сообщал, что пытались отремонтировать двигатель (мотор) лодки и потом уже разобрались в поломке, обнаружив, что клапан загнуло. На лице Михаила телесных повреждений он не видел. Михаил по телосложению был очень худой. Далее осматривается расположенная на промысловой палубе водного судна, лодка, которая на момент осмотра располагается на поверхности металлического стола. Лодка надувная из полимерного материала серого цвета. На верхней носовой части лодки имеется ткань по типу брезентовой коричневого цвета, натянутая поверх передней части лодки. В ткани имеется полимерная прозрачная вставка. Со стороны левой передней боковой части лодки, из-под ткани свисает материал, похожий на покрывало или одеяло коричневого цвета с вставками серого цвета. В левой боковой части лодки имеются буквенные и цифровые обозначения № и имеется изображение флага Российской Федерации. На поверхности лодки имеется натянутый полимерный материал синего цвета, привязанный к бортам лодки веревкой. В лодке обнаружены спасательный круг из полимерного материала оранжевого цвета, чехол из материала черного цвета, удлиненной формы, в котором имеются рыбацкие снасти (удочки), которые привязаны веревкой к лодке. На поверхности левого борта лодки имеется весло. Кормовая (задняя) часть лодки, в районе расположения имеющегося на лодке мотора, накрыта полимерным материалом белого цвета, который поверх обтянуты веревками, привязанными к лодке. Участвующий в осмотре Кукавский А.А. пояснил, что после обнаружения в лодки Михаила и двух трупов мужчин, Михаила вытащили из лодки на палубу, а трупы накрыли полимерным материалом белого цвета. Далее по осмотру, в задней части лодки обнаружена полимерная канистра белого цвета, у которой вырезана боковая часть. Обнаружена полимерная канистра белого цвета, в которой имеется жидкость коричневого прозрачного цвета, имеющая запах горюче-смазочных материалов. Также в лодке обнаружены фонарь с блоком питания, различные рыбацкие принадлежности, прорезиненные чехлы с содержимым, предметы одежды, рюкзаки, полимерные контейнеры для хранения еды, металлические тарелки. Тряпичный контейнер на замке молнии, в котором обнаружены упаковки из-под еды, полимерные контейнеры для хранения еды, упаковки из-под сублимированной лапши, упаковки с сухим супом и иные продукты питания. Контейнер с продуктами питания и упаковками из-под продуктов питания наполнен водой. На поверхности лодки имеется веревка белого цвета, которая с разных сторон лодки привязана к лодке. Видеозапись приостанавливается на время извлечения полимерного материала белого цвета с кормовой части лодки. Время 21 час. 10 мин., видеозапись приостановлена. Время 21 час. 16 мин., видеозапись возобновлена. Полимерный материал белого цвета, которым была накрыта кормовая часть лодки, удален с лодки. Участвующий в осмотре Кукавский А.А. пояснил, что множество веревок белого цвета, которыми обвязана верхняя часть лодки, имелись на водном судне и данными веревками обвязывалась лодка, с целью ее поднятия при помощи крана на промысловую палубу судна. В кормовой части лодки, обнаружены две полимерные пустые канистры, привязанные веревками к лодке. Также, в кормовой части лодки имеется мотор, свисающий по задней части лодке к низу. Левее мотора имеется механизм управления лодкой – руль, панель приборов, коробка передач. На момент осмотра рычаг коробки передач находится в положении с обозначением «R». В кормовой части лодки, перед механизмом управления располагается в вертикальном положении удочка, возвышающаяся концом кверху. На верхнем конце удочки привязан прорезиненный мешок красного цвета, по типу флага. В нижней части удочка обвязана спасательным жилетом оранжево-черного цвета. Также, в кормовой части лодки, непосредственно перед расположенным в задней части лодки мотором, обнаружены два трупа мужчин, расположенные поперек лодки в положении лежа. Трупы располагаются друг на друге. Поверх трупов мужчин обвязаны веревки, которые привязаны к бортам лодки. Труп, расположенный сверху, располагается ногами к причалу, головой в противоположную сторону. Голова трупа несколько запрокинута назад и отклонена влево. Правая рука несколько отведена от туловища в плечевом суставе и незначительно согнута в локтевом суставе. Левая рука незначительно отведена от туловища, в плечевом суставе согнута. Кисть и частично предплечье располагаются под туловищем трупа. Левая нога выпрямлена, правая нога несколько согнута в коленном суставе, ноги несколько разведены. Труп располагается в положении лежа на передней поверхности тела. Труп мужчины, расположенный снизу, располагается ногами в сторону к причалу, головой в противоположную сторону. Для более детального осмотра трупа, расположенного снизу, труп, расположенный сверху переворачивается. Труп, расположенный внизу, располагается также на передней поверхности тела, причем туловище изогнуто кзади. Голова трупа наклонена вправо и запрокинута назад. Руки приведены к туловищу в плечевых суставах. Предплечья и кисти располагаются под туловищем трупа. Правая нога выпрямлена. Левая нога несколько приведена вперед и ратирована внутри в тазобедренном суставе и чуть согнута в коленном суставе. Видеозапись приостанавливается для перемещения лодки, вместе с трупами с водного судна на причал. Время 21 час. 26 мин., видеозапись приостановлена. Время 21 час. 44 мин., видеозапись возобновлена. Лодка вместе с трупами мужчин перемещена с водного судна на причал. Трупы мужчин извлечены из лодки и уложены рядом с лодкой. Осмотр трупа мужчина, располагавшегося в лодке сверху: - труп располагается в положении лежа на спине. На трупе одето: кофта серого цвета на замке-молнии. В левой передней части кофты надпись «Шумак 2020». В карманах кофты какие-либо предметы отсутствуют. Нательные брюки темного цвета. Другой одежды на трупе не имеется. Предметы одежды на трупе полностью мокрые. Трупные явления на 21 час. 46 мин.: трупное окоченение отсутствует в мышцах рук, едва сохранено в правой кисти, отсутствует в жевательной мускулатуре, едва сохранено в мышцах ног. На ощупь кожные покровы трупа холодные во всех областях тела. Трупные пятна определяются на передней поверхности грудной клетки, не интенсивные, фиолетовые, при надавливании своего цвета не меняют. На передней брюшной стенке определяются пятна трупной зелени. Мягкие ткани тела с пониженной эластичностью, пластилиновой консистенции, при надавливании сохраняют форму вдавления. Определяются обширные участки отслоения над кожицей в области шеи, плеч, мягких тканей кистей. Кожные покровы кистей бело-серого цвета, сморщенные, мацерированные. Мягкие ткани пальцев стоп частично мацерированны бело-серого цвета, частично уплотнены коричневого цвета. В теменной области с двух сторон определяются участки кожных покровов коричневато-буроватого цвета, напоминающие ссадины, возможно участки подсыхания. Кости скелета на ощупь целы. Иных особенностей, на участках тела доступных осмотру, не установлено. При переворачивании трупа, из носовых ходов выделяется сукровичная жидкость буроватого цвета, несколько слизистая. Осмотр трупа мужчины, располагавшегося в лодке снизу: - труп располагается лежа на спине. На трупе одето: джемпер коричневого цвета. Под джемпером одета футболка темного цвета, на которой на передней части имеются хаотично изображенные буквы латинского алфавита и цифры. Брюки спортивные темного цвета. Трусы темного цвета. На правой стопе одет носок шерстяной, вязанный светлого цвета. На левой стопе одет носок трикотажный темного цвета. Каких-либо предметов в карманах одежды не имеется. Одежда мокрая. Трупные явления на 21 час. 53 мин.: кожные покровы трупа на ощупь холодные во всех областях тела. Трупное окоченение едва сохранено в мышцах кистей и отсутствует в остальных обычно исследуемых группах мышц. Трупные пятна определяются на передней поверхности грудной клетки, слабоинтенсивные, фиолетовые, при надавливании своего цвета не меняют. Определяются обширные отслоения участков кожицы на передней части грудной клетки, в области верхних конечностей, шеи. На передней поверхности живота определяются обширные участки трупной зелени. Мягкие ткани тела также пластилиновой консистенции, при надавливании сохраняют пальцевое вдавление. Мягкие ткани лица и нос деформированы с признаками давления. Участки отслоения над кожицей и участки трупной зелени определяются на задней поверхности туловища. Кожные покровы в заднепроходной области с наложением каловых масс. Определяются обширные отслоения надкожицы в области кистей. Кожа кистей мацерированная, бело-серая. Частично на кистях определяются участки уплотнения кожных покровов буро-коричневого цвета. Повреждений на участках тела, доступных осмотру, не зафиксировано, кости скелета на ощупь целы. Трупы мужчин направляются в морг ОГКУЗ«Магаданское областное Бюро судебно-медицинской экспертизы» для исследования. При осмотре мотора лодки, видимых повреждений внешних частей мотора, винта, не зафиксировано. Механизм управления – руль проворачивается вправо и влево. При помощи фотосъемки зафиксированы показания панели приборов и коробки переключения передач. В кормовой части лодки, где ранее располагались трупы мужчин обнаружен предмет квадратной формы, похожий на отопитель дизельный. С торцевой части имеется панель с кнопками управления. К панели прикреплен брелок черного цвета с тремя кнопками, на которых имеются обозначения «On», «Off», «+», «-». Нижесторцевойчастиимеетнадпись «Parking heatr three-in-one machine». На внутренней поверхности борта кормовой части лодки имеется металлическая табличка серого цвета с информацией о названии лодки и ее характеристик – Моторная лодка «<данные изъяты>», пассажировместимость 7 человек, максимальная грузоподъемность 1000 кг, а также иные характеристики указанной лодки. Моторная лодка вместе с содержимыми в ней предметами и объектами изымается. (т. 4 л.д. 173-179)
- Протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, которым осмотрена моторная лодка «<данные изъяты>», расположенная в гаражном боксе на территории Центра Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий по Магаданской области, расположенной по адресу: <адрес>. На момент осмотра лодка располагается на прицепе с колесами, носовой частью к воротам, кормовой частью к противоположной от входа в гаражный бокс стене. Моторная лодка резиновая из материала серого цвета. Надувная часть лодки находится под давлением. В задней (кормовой) части лодки имеется подвесной лодочный мотор в положении «поднят». Винт мотора при визуальном осмотре в исправном состоянии. На одной из трех лопастей винта имеются незначительные повреждения в виде 2-х мелких сколов по внешнему краю, не влияющих на работоспособность и нарушение общей целостности указанной лопасти винта. Корпус нижней части мотора, включая винт, имеют множественные потертости лакокрасочного покрытия, свидетельствующие о длительном использовании. Пост дистанционного управления плавательного лодочного мотора на момент осмотра располагается в кормовой части лодки, слева от мотора, ничем не закреплен. На правом борту лодки имеются специальные крепления для установки поста дистанционного управления лодки. Машинка дистанционного управления в положении «ход вперед». На машинке дистанционного управления имеется шнур красного цвета, предназначенный для аварийной остановки мотора. Шнур одним концом прикреплен к панели приборов поста дистанционного управления, другим концом к ключу зажигания, находящегося в замке зажигания машинки дистанционного управления. Панель приборов, имеющаяся на посту дистанционного управления внешне без повреждений. Рулевое колесо пункта дистанционного управления лодкой не повреждено, прокручивается влево и вправо. От пункта дистанционного управления отходят провода питания, которые не подсоединены к мотору. В носовой части лодки оторван якорный рым. При открытии верхней крышки мотора и при внешнем осмотра устройства мотора, каких-либо механических повреждений мотора не имеется. На защитной боковой крышке мотора имеется надпись «<данные изъяты>. Носовая часть лодки в верхней части накрыта материалом (в натянутом виде) коричневого цвета с прозрачной вставкой из полимерного материала. На боковых частях лодки имеются надписи «<данные изъяты>» и имеется изображение флага Российской Федерации. К рулю лодки веревкой привязана канистра из полимерного материала белого цвета. В районе расположения в лодке поста дистанционного управления, в вертикальном положении располагается удочка из полимерного материала белого цвета, в верхнему концу которой привязан чехол округлой формы из плотного материала красного цвета. В нижней части удочка обвязана спасательным жилетом оранжевого цвета с надписью «IFRIT». Под рулевым механизмом имеется удлиненный мешок-чехол из прорезиненного материала серого цвета. В правой кормовой части лодки (правее поста дистанционного управления) лежит контейнер из полимерного материала светло-розового цвета, в котором имеются пара резиновых сапог-болотников зеленого цвета, резиновый тапочек черного цвета, контейнер полимерный с крышкой и ручкой. Под указанными предметами на дне лодки располагаются две полимерные канистры, в которых имеется жидкость. В одной канистре имеется жидкость светло желтого цвета, в другой канистре жидкость светло-коричневого цвета. Жидкости в канистре со специфическим запахом нефтяных продуктов. В обеих канистрах содержимое жидкостей более половины от общего объема в каждой канистре. Также на дне лодки, в правой части имеется бак из полимерного материала красного цвета, прикрепленный к дну лодки ремнем из желтого материала. От бака отходит резиновая трубка, которая одним концом лежит на дне лодки. Аналогичный бак из полимерного материала располагается в левой части, на дне лодки, непосредственно под расположенным в лодке пунктом дистанционного управления. Рядом с баком имеется полимерная канистра черного цвета с моторным маслом «POLYMERIUM Full synthetic 4T I 5W-40 MOTOR OIL». В канистре имеется жидкость, по консистенции похожее на моторное масло. В лодке имеются следующие предметы и объекты: - полимерный зип-пакет черно-зеленого цвета, с прозрачной вставкой, с замком-молнией, в котором имеются различные инструменты (плоскогубцы, отвертка, гаечный ключ и т.п.); - спасательный круг из полимерного материала оранжевого цвета, к которому привязана веревка желто-черного цвета; - автономная дизельная отопительная станция в корпусе синего цвета, с блоком управления; - брюки тряпичные светло-зеленого цвета (висят на веревке со стороны правого борта лодки в носовой части); - сумка спортивная черного цвета, с желтыми вставками, в которой имеются различные предметы одежды – свитера, утепленные носки, футболки, спортивные брюки, шорты, предметы косметики, 1 пара вкладышей в обувь, 2 пары шерстяных носок коричневого цвета, вязаная шапка, мешок-чехол «Finntrail» черного цвета, туалетная вода в прозрачном флаконе, косметичка на замке-молнии, сумка-чехол черного цвета, в которой имеется бинокль черного цвета. Обнаруженный бинокль в сумке-чехле изымаются. - спасательный набор из прорезиненного материала зеленого цвета со свистком; - рюкзак из материала черного цвета со вставками розового цвета, в боковом кармане которого обнаружен GPS навигатор «GARMIN» в чехле из материала черного цвета. На момент осмотра навигатор выключен. Обнаруженный навигатор вместе с чехлом изымаются. Также в рюкзаке обнаружены: трусы, футболки, зарядное устройство от телефона, зарядное устройство от прикуривателя, два предмета, похожих на зарядные устройства, нож с деревянной рукоятью коричневого цвета, полимерный футляр с зубной щеткой, полимерный прозрачный файл содержащий ламинированный судовой билет на имя Пичугина М.А., ламинированное удостоверение на имя Пичугина М.А. на право управления маломерным судном, лист формата А-4 с изображением информации о судовом билете и штрих-кода, лист формата А-4 с информацией о судовом билете, лист формата А-4, содержащий информацию о нормах оснащения маломерного судна и штрих-кодом, полимерный футляр-сумка оранжевого цвета с прозрачной вставкой и надписью «Сетка-карман». Футляр-сумка на замке молнии. В данном футляре-сумке обнаружены: электробритва в корпусе черного цвета, портмоне из материала черного цвета типа «кожа», в котором обнаружены денежные средства в размере 61 040 российских рублей различными купюрами, достоинством от 10 до 5 000 рублей. Купюры пропитаны влагой, часть купюр в результате пропитывания влагой имеют наложения пятен темного цвета. Также в портмоне имеется водительское удостоверение на имя Пичугина С.А. серия №, выданное ДД.ММ.ГГГГ ГИБДД в Республики Бурятия. Водительское удостоверение содержит сведения об открытых категориях вождения В, В1, С, С1. В ходе осмотра с водительского удостоверения производится фотокопия. Также в портмоне имеется банковская карта Альфа Банка МИР №, две визитные карточки, пластиковая карта белого цвета. Обнаруженные денежные средства в размере 61 040 рублей изымаются. Обнаруженные банковская карта Альфа Банк и водительское удостоверение изымаются. - сумка квадратной формы из материала серого цвета, с передним накладным карманом на замке-молнии, в которой обнаружен квадрокоптер белого цвета в разложенном виде. В переднем накладном кармане сумки обнаружены два телефона марки «Samsung» в корпусе черного цвета в полимерном чехле-бампере и марки «Redmi» в корпусе черного цвета в полимерном прозрачном чехле-бампере. Телефоны на момент осмотра выключены. Обнаруженная сумка, с содержащимися в ней квадрокоптером и двумя телефонами, а также с ранее обнаруженными документами (ламинированный судовой билет на имя Пичугина М.А., ламинированное удостоверение на имя Пичугина М.А. на право управления маломерным судном, лист формата А-4 с изображением информации о судовом билете и штрих-кодом, лист формата А-4 с информацией о судовом билете, лист формата А-4, содержащий информацию о нормах оснащения маломерного судна и штрих-кодом) изымаются. - термос в корпусе из нержавеющей стали серебристого цвета; - косметичка в виде сумки на замке-молнии из камуфлированного материала, в котором находятся косметические принадлежности – бритвенный станок, электробритва, зубная паста и т.п.;- рюкзак из материала серого цвета, в которой содержатся пара носок, футболка серого цвета, пара тапочек черного цвета, бейсболка черного цвета, игральные карты, наушники черного цвета (поврежденные), зарядное устройство телефона, два ключа на связке с магнитным ключом из полимерного материала серого цвета в виде капли, трусы, упаковка из под чипсов; - сумка прорезиненная удлиненной формы (ранее обнаружена под рулем), в которой содержатся раскладные стулья, полимерные контейнеры, полимерный мешок белого цвета, содержащий электропровода различной формы и длины, винт от мотора; - куртка утепленная темного цвета, с красными вставками и светоотражающими вставками белого цвета; - полимерный пакет с медицинскими препаратами – таблетками «Фурацилин Реневал», «Активированный уголь», «Темпалгин», «Парацетамол» и др., упаковкой зубочисток «Pesitro»; - полимерный раздвижной футляр-органайзер, содержащий рыбацкие принадлежности (поплавки, леска и т.п); - переносная газовая горелка в полимерном футляре белого цвета. Газовая горелка с наложением ржавчины и нагара; - автономный переносной фонарь в корпусе черного цвета, с элементом питания; - чехол-футляр удлиненной формы, в котором находятся удочки; - одеяло коричневого цвета с узорами черного цвета, пропитанное влагой; - одеяло из материала зеленого цвета, пропитанное влагой; - контейнер-сумка черного цвета квадратной формы на замке молнии, который заполнен водой. В контейнере-сумке содержатся упаковки из-под еды, упаковки с сублимированной лапшой, иными упаковками, с сухими продуктами питания; - полимерная канистра белого цвета, боковая часть которой имеет вырез по всей боковой площади. С внутренней стороны левого борта лодки, вблизи от края натянутой поверх носовой части лодки ткани, свисает компас в прозрачном полимерном корпусе. От края натянутой поверх носовой части лодки ткани, со стороны левого борта лодки, свисает лента красного цвета с надписью «FINNTRAIL», один конец которой уходит во внутреннюю часть шва ткани. При извлечении красной ленты из шва ткани, обнаружен привязанный к ленте телефон марки «Redmi» в корпусе черного цвета в специальном водонепроницаемом полимерном чехле-футляре. Обнаруженный телефон в чехле-футляре с надписью «FINNTRAIL» изымается. На поверхности левого борта лодки прикреплен фрагмент весла в виде металлической трубки, у которой отсутствуют нижняя часть с лопастью. При этом, фрагмент весла в виде нижней части металлической трубки с лопастью из полимерного материала черного цвета обнаружен на дне лодки у правого борта. Все обнаруженные предметы одежды, сумки и иные предметы из ткани на ощупь мокрые. В ходе осмотра, произведены фотокопии обнаруженных документов – судового билета, удостоверения на право управления маломерным судном на имя Пичугина М.А., норм оснащения маломерного судна и водительского удостоверения на имя Пичугина С.А. (т. 4 л.д. 198-240)
- Протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, которым осмотрен CD-R диск №, окрашен красителем белого цвета. Внизу на лицевой стороны осматриваемого оптического диска имеется запись, выполненная маркером красного цвета следующего содержания – «<данные изъяты>». При помещении оптического диска в оптический привод компьютера обнаружен архив WinRAR с именем «<данные изъяты>» формата «RAR» и размером 629 килобайт. При помощи встроенной программы на компьютере следователя с именем «Winrar» открывается указанный архив и при помощи функции с именем «Мастер» из указанного архива извлекается содержимое, а именно 3 папки с именем: - <данные изъяты> Пичугин М.А.; - <данные изъяты> Пичугин И.С"; - <данные изъяты> Пичугин С.А". Первым осматривается папка с именем «<данные изъяты> Пичугин М.А."». При открытии указанной папки обнаружены два файла : - «<данные изъяты> Пичугин М.А\Новый текстовый документ» формата «txt»; - «<данные изъяты> Пичугин М.А\Мобильная связь, Детализация по GSM номеру <данные изъяты>» формата «xlsx». Текстовый фал с именем - «<данные изъяты> Пичугин М.А\Новый текстовый документ» формата «txt» открывается при помощи встроенной программы на компьютере следователя «Блокнот». В ходе осмотра указанного файла обнаружены номера телефонов, осуществлявших вызовы (входящие и исходящие звонки) с абонентом- Пичугин М.А. Файл с именем - «<данные изъяты> Пичугин М.А\Мобильная связь, Детализация по GSM номеру <данные изъяты>» формата «xlsx» открывается при помощи встроенной программы на компьютере следователя «Microsoftexcel». В ходе осмотра указанного файла обнаружено, что он представлен в виде таблицы со сведениями о детализации соединений абонента Пичугин М.А. с номером №. При общем осмотре текстового файла с именем «<данные изъяты> Пичугин М.А\Новый текстовый документ» формата «txt» и файла с именем - «<данные изъяты> Пичугин М.А\Мобильная связь, Детализация по GSM номеру <данные изъяты> формата «xlsx». Вторым осматривается папка с именем «- <данные изъяты> Пичугин И.С"». При открытии указанной папки обнаружены два файла:«<данные изъяты> Пичугин И.С\Мобильная связь, Детализация по GSM номеру <данные изъяты>» формата «xlsx» «<данные изъяты> Пичугин И.С\Новый текстовый документ» формата «txt». Текстовый фал с именем -«<данные изъяты> Пичугин И.С\Новый текстовый документ» формата «txt» открывается при помощи встроенной программы на компьютере следователя «Блокнот». В ходе осмотра указанного файла обнаружены номера телефонов осуществлявших вызовы (входящие и исходящие звонки) с абонентом- Пичугин И.С. Файл с именем -«<данные изъяты> <данные изъяты>\Мобильная связь, Детализация по GSM номеру <данные изъяты>» формата «xlsx» открывается при помощи встроенной программы на компьютере следователя «Microsoftexcel». В ходе осмотра указанного файла обнаружено, что он представлен в виде таблицы со сведениями о детализации соединений абонента Пичугин И.С. с номером <данные изъяты>. При общем осмотре текстового файла с именем «<данные изъяты> Пичугин И.С\Новый текстовый документ» формата «txt» и файла с именем «<данные изъяты> Пичугин И.С\Мобильная связь, Детализация по GSM номеру <данные изъяты>» формата «xlsx». Третьим осматривается папка с именем –«<данные изъяты> Пичугин С.А"». При открытии указанной папки обнаружены два файла : - «<данные изъяты> Пичугин С.А\Мобильная связь, Детализация по GSM номеру <данные изъяты>» формата «xlsx» - «<данные изъяты> Пичугин С.А\Новый текстовый документ формата «txt». Текстовый фал с именем - «<данные изъяты> Пичугин С.А\Новый текстовый документ формата «txt» открывается при помощи встроенной программы на компьютере следователя «Блокнот». В ходе осмотра указанного файла обнаружены номера телефонов, осуществлявших вызовы (входящие и исходящие звонки) с абонентом- Пичугин С.А. Далее осматривается файл с именем - «<данные изъяты> Пичугин С.А\Мобильная связь, Детализация по GSM номеру <данные изъяты>» формата «xlsx», который открывается при помощи встроенной программы на компьютере следователя «Microsoft excel». В ходе осмотра указанного файла обнаружено, что он представлен в виде таблицы со сведениями о детализации соединений абонента Пичугин С.А. с номером <данные изъяты>. Осматривается детализации соединений абонента Пичугина С.А. с номером <данные изъяты> на период времени с ДД.ММ.ГГГГ до ДД.ММ.ГГГГ (последняя запись со сведениями о детализации), установлено, что в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ мобильное устройство абонента Пичугин С.А. с номером <данные изъяты> неоднократно устанавливало соединение с базовой станцией, расположенной по адресу:<адрес> (т. 5 л.д. 1-10)
- Протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, которым осмотрен оптический диск с видеозаписью осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ, проведенного на причале № морского торгового порта <адрес>, вокруг центрального отверстия оптического диска на оборотной стороне имеются цифровые и буквенные символы латиницей с права на лево «<данные изъяты>». Диск окрашен красителями белого и фиолетового цвета. При помещении оптического диска в оптический привод компьютера обнаружены 4 видеозаписи со следующими свойствами: - 1 видеозапись с именем «<данные изъяты>» размером «823 Мегабайт» продолжительностью 17 минут 47 секунд; - 2 видеозапись с именем «<данные изъяты>» размером «572 мегабайт» продолжительностью 10 минут 45 секунд; - 3 видеозапись с именем «<данные изъяты>» размером «735 мегабайт» продолжительностью 17 минут 20 секунд; - 4 видеозапись с именем «20110709135408» размером «163 мегабайт» продолжительностью 4 минут 3 секунды. На указанных видеозаписях отражен ход следственного действия по осмотру места происшествия ДД.ММ.ГГГГ. (т.5 л.д. 14-18)
-Протоколом осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, которым осмотрен USB-флэш- накопитель чёрного цвета, с механическими записями белого цвета, выполненными на корпусе следующего содержания -«<данные изъяты>». При открытии содержимого указанного флеш-накопителя обнаружена папка с именем - «лодка», при открытии которой обнаружено 3 видеофайла. Воспроизводится файл с именем -«<данные изъяты>» формата MOV» размером 154 мегабайт, длительностью 41 секунду. В объектив камеры слева на право обнаружено маломерное серого цвета в у дно с подвесным лодочным мотором на водной поверхности с человеком на борту (Пичугин М.А.). Рядом с указанным маломерным судном расположен борт судна с людьми на борту (судно «Ангел»). Между Пичугиным М.А. и одним из членов экипажа судна « Ангел» происходит диалог, в ходе которого Пичугин М.А. начинает перемещаться по своему маломерному судну в сторону кормы, на которой запечатлены 3 человеческих ноги. Далее воспроизводится файл с именем «IMG_5800~video» формата «MOV», размером 64,4 мегабайт, длительностью 1 минута 1 секунда. В ходе осмотра данной видеозаписи Пичугин М.А., находясь на маломерном судне помещает свои ноги в мешок светло-зелёного цвета. Далее воспроизводится файл с именем-«IMG_5801~video» формата «MOV» размером 181 мегабайт, длительностью 2 минуты 33 секунды. Пичугин М.А., находясь в мешке светло- зеленого цвета на маломерном судне, при помощи крюка фиксирует ремни данного мешка. Далее при помощи подъёмного крана Пичугина М.А. поднимают на борт дна «Ангел». В объектив камер попадают 6 членов экипажа судна «Ангел». После того, как мешок светло-зелёного цвета с Пичугиным М.А. опускают на палубу судна, трое членов экипажа извлекают Пичугина из мешка. После этого, двое членов экипажа судна «Ангел» уводят Пичугина М.А. в судовое помещение. (т.5 л.д. 19-25)
- Протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, которым осмотрена сумка серого и черного цвета, выполненная из ткани. На лицевой части имеется прорезной карман на замке молнии при открытии, которого ничего не обнаружено. По всей длине клапана, левой и правой стенки сумки расположен замок-молния, при открытии которого обнаружен квадрокоптер белого цвета (далее- дрон) с комплектующими – аккумуляторная батарея, пульт управления, зарядное устройство, пылезащитная заглушка, АС кабель, аннотация по использованию, набор дополнительных лопастей, в количестве 4 штук. На внутренней стороне передней стенки указанной сумки в центральной части расположен карман при осмотре которого обнаружены следующие предметы и документы - телефон марки «Redmi» в силиконовом затемнённом чехле, без внешних повреждений, телефон марки «Samsung» в силиконовом затемнённом чехле, без внешних повреждений, документы помещённые в мултифору: (ламинированный судовой билет на имя Пичугина М.А., ламинированное удостоверение на имя Пичугина М.А. на право управления маломерным судном, лист формата А-4 с изображением информации о судовом билете и штрих-кодом, лист формата А-4 с информацией о судовом билете, лист формата А-4, содержащий информацию о нормах оснащения маломерного судна и штрих-кодом) (далее - документы). Далее из указанной сумки извлекается дрон при осмотре которого обнаружено, что он выполнен из металла, стекла и пластика в белом корпусе и работает от аккумулятора. Подключается к пульту управления при помощи сопряжения с мобильным устройством через провод usb-type-c. Далее осматривается телефон марки «Redmi», при общем осмотре которого обнаружено, что он выполнен из метала и пластика, внешний повреждений не имеет. При зажатии кнопки питания не включается. Далее осматривается телефон марки «Samsung», при общем осмотре которого обнаружено, что он выполнен из метала и пластика, внешний повреждений не имеет. При зажатии кнопки питания не включается. (т.5 л.д.26-30)
- Протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, которым осмотрены: 1. ламинированное удостоверение на право управление маломерным судном на имя Пичугина М.А., номер – №, сведения о лице – Пичугин Михаил Алексеевич дата рождения ДД.ММ.ГГГГ г.р., срок действия удостоверения до ДД.ММ.ГГГГ, типы судов, которыми разрешено управление - маломерное моторное судно. Разрешенные для плавания районы – ВВП (внутренние водные пути ) ВВ (Внутренние водоемы, не включенные в перечень судоходных внутренних водных путей) МП (внутренние морские воды и территориальное море Российской Федерации). 2. ламинированный судовой билет на имя Пичугина М.А., номер - №, сведения о лице – Пичугин Михаил Алексеевич, идентификационный номер – №, строительный идентификационный номер – №, Максимальная допустимая мощность двигателя (кВт/л.с.) – 29,41, номер двигателя – <данные изъяты>, категория сложности IV разряд IV, дата освидетельствования – ДД.ММ.ГГГГ. 3 Судовой билет на имя Пичугина М.А. выполненный на 3 листах формата А4, номер регистрационной записи в реестре - №, идентификационный номер<данные изъяты>, Фамилия, имя, отчество (при наличии) собственника либо полное наименование юридического лица - Пичугин Михаил Алексеевич, доля собственности: 1, адрес регистрации по месту жительства (пребывания) физического лица либо адрес в пределах места нахождения юридического лица - <адрес> год постройки: ДД.ММ.ГГГГ, страна постройки: Российская Федерация, тип судна: Маломерное моторное судно, марка судна: <данные изъяты>, модель судна: <данные изъяты>, категория сложности района плавания: Категория сложности IV разряд IV, строительный идентификационный номер: №, материал корпуса: ПВХ, максимальная допустимая мощность двигателя (кВт/л.с.): 29,41, количество водонепроницаемых отсеков – 8. Главные размерения: Длина корпуса судна наибольшая (м) 4.75, ширина корпуса судна наибольшая (м) максимальная осадка 2.25, максимальная осадка 0.16, максимальное количество людей на борту – 7, наибольшая нагрузка (дедвейт) (т) – 1, максимальная площадь парусов (кв. м) – 0, масса укомплектованного судна (кг) 200, максимальная высота волны (м) – 0.6, минимальный надводный борт (м) 0.4, двигатели: Тип – Подвесной, Марка – <данные изъяты>, Модель - <данные изъяты>, Номер - №, Мощность (кВт/л.с.) -29.41/40.Орган государственной регистрации: Инспекторское отделение (<адрес>), дата регистрации судна в реестре: ДД.ММ.ГГГГ, дата регистрации права собственности: ДД.ММ.ГГГГ, годность судна к плаванию: Допущено к эксплуатации. Орган освидетельствования: Инспекторское отделение (<адрес>), дата освидетельствования: ДД.ММ.ГГГГ, особые отметки: нет. На втором листе обнаружены следующие сведения: Нормы оснащения маломерного судна, категория сложности IV: 3-5 разряды: Морские районы плавания: 3 красных парашютных ракеты, 4 белых фальшфейера, 4 красных фальшфейера, 1 спасательный круг на 4 человек. На каждого человека на борту: спас, жилет, теплозащитные средства. УКВ /рекомендация - Только для многокорпусных судов в случае, если мачта (мачты) является элементом несущей конструкции корпуса судна: спасательный плот. Внутренние воды: Спасательный круг (для судов до 12 м 1 спасательный круг со спасательным линем (для судов до 6 м допускается спасательное кольцо с линем) для судов более 12 м: 2 спасательных крута (1 с самозажигающимся буйком, 1 со спасательным линем) спас жилет (на каждого человека на борту, для 5 разряда допускается применение спасательных нагрудников). Третий лист имеет сведения аналогичные сведениям в осматриваемом в ламинированном судовом билете на имя Пичугина М.А. (т. 5 л.д. 31-35)
- Протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, которым осмотрен чехол чёрного цвета, выполненного из кожзаменителя. В ходе осмотра данного чехла, на верхней его части расположен клапан (язычок) с надписью - Premier, при открытии которого извлекается GPS-навигатора марки «<данные изъяты> модели «<данные изъяты> в корпусе серого и оранжевого цвета, выполненного из пластика с экраном на лицевой части. Указанный GPS-навигатор находится в выключенном состоянии. На оборотной стороне указанного технического устройства расположена съёмная крышка и прорезиненный защитный кожух. При вскрытии задней крышки обнаружено место под батарейные отсеки размером АА. По центру данного отсека расположен слот с флэш-картой MicroSD на 4GB чёрного цвета марки «<данные изъяты>», на левой внутренней части данного устройства имеются записи следующего содержания – «<данные изъяты>». При вскрытии прорезиненного защитного кожуха, обнаружен разъём «миниUSB». При помощи кабеля «USB – миниUSB» данное техническое устройство подключается к моноблоку следователя. При помощи пред установочной программы на моноблоке следователя для просмотра и организации коллекции карт, указании путевых точек, построении маршрутов и отображении треков – «<данные изъяты>» производится подключение GPS-навигатора марки «<данные изъяты>» модели «<данные изъяты>». В указанной программе во вкладке «устройства» отображается указанное техническое средство с идентификационным номером – №. При нажатии на вкладку ««<данные изъяты>» (Идентификатор устройства №) (D:) отображаются три файл с именем: - Встроенная память; - WorldwideAutorouteBasemap; - Кара памяти (F:). При открытии вкладки «WorldwideAutorouteBasemap», отображаются сведения о версии программного обеспечения технического устройства, его идентификатор и лицензионные права изготовителя следующего содержания: WorldwideAutorouteBasemap, NRv4.01. GMAPBMAP IMG. Картана Dakota 20 (Идентификаторустройства: №) (D:). © Courtesy of National Highway Planning Network on behalf of Federal Highway Administration (Fhwa), United States Department of Transportation. 2011. © Courtesy of National Oceanic and Atmospheric Administration / National Ocean Service 2011. © Garmin Ltd. and Its Subsidiaries 2010. © Garmin Ltd. and Its Subsidiaries 2011. - Карапамяти (F:). Данные пользователя отсутствуют. При открытии вкладки «Встроенная память», отображаются маршруты и треки расположенные в памяти на указанном GPS-навигаторе марки «Garmin» модели «<данные изъяты>». При общем осмотре всех маршрутов и треков обнаружены следующие треки за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ: При открытии трека с именем – «<данные изъяты>», в правой части данной программы на отображённой мировой карте отображается маршрут следования от острова Сахалин до береговой линии Николаевского района. При нажатии на названии указанного трека отображаются сведения о пройденном пути по указанному маршруту с указанием номером точки (индекса), времени, скорости и географическими координатами точек, отмеченных по указанному маршруту. Согласно сведениям данного маршрута было отмечено 1039 точек (Индексов) на всем указанном пути, в том числе на ДД.ММ.ГГГГ: в 5:45:34 географические координаты <данные изъяты>°; <данные изъяты> географические координаты <данные изъяты> 6:40:42 географические координаты <данные изъяты> 7:09:02 географические координаты <данные изъяты>; 9:07:47 географические координаты <данные изъяты>; 11:43:13 географические координаты <данные изъяты>. Далее осматривается трек с именем – «Week 04-<данные изъяты>», в правой части данной программы на отображённой мировой карте отображается маршрут следования береговой линии Николаевского района в сторону о. Сахалин. При нажатии на названии указанного трека отображаются сведения о пройденном пути по указанному маршруту с указанием номером точки (индекса), времени, скорости и географическими координатами точек, отмеченных по указанному маршруту. Согласно сведениям о данном маршруте, было отмечено 1556 точек (Индексов) на всем указанном пути, в том числе, ДД.ММ.ГГГГ: в 11:44:11 географические координаты <данные изъяты>; 23:58:17 географические координаты <данные изъяты>, также в указанной точке имеются сведения о времени отрезка, который составляет 4 дня 23часа 58 минут 17 секунд. ДД.ММ.ГГГГ: в 11:43:03 географические координаты <данные изъяты>; 12:00:15 географические координаты <данные изъяты> При помощи встроенной функции в указанной программе – «Измерение», следующие точки (индексы) осмотрены с указанием отдалённости от береговой точки: в том числе ДД.ММ.ГГГГ: точка 72, скорость 33 км/ч, 12:02:31, расстояние об берега 1,8 км.; точка 131, скорость 30 км/ч, 12:19:09, расстояние от берега 5км.; точка 208, скорость 31 км/ч, 12:38:47, расстояние от берега 5,8 км.; точка 322, скорость 30 км/ч, 13:14:15, расстояние от берега 12 км.; точка 503, скорость 30 км/ч, 14:01:26, расстояние от берега 24,6 км.; точка 572, скорость 28 км/ч, расстояние от берега 19, 2 км.; точка 574, скорость 0,2 км/ч, расстояние от берега 19 км. Далее, согласно указанному маршруту, меняется направление движения в противоположную сторону: ДД.ММ.ГГГГ: точка 576, 14:20:49, скорость 2, 9 км/ч, расстояние от берега 19,1 км.; точка 1051, скорость 0,6 км/ч, расстояние от берега 19,1 км.; ДД.ММ.ГГГГ: точка 1052, скорость 7 км/ч, 20:10:32, расстояние от берега, 27, 9 км.; точка 1471, скорость 2.3, км/ч, 23:59:52, расстояние от берега 36, 8 км.; ДД.ММ.ГГГГ точка 1556, скорость 0 км/ч, 00:20:21, расстояние от берега 37, 7 км. (т. 5 л.д. 39-60)
- Протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, которым осмотрено мобильное устройство «Samsung», помещённое в силиконовый затемнённый чехол, из которого в последующем извлекается. Указанное мобильное устройство является моноблоком выполненного из металла и пластика, без видимых повреждений. При помощи металлической булавки извлекается слот, расположенный сбоку справа, с 1 sim-картой сотовой компаний ПАО «Мегафон» и картой памяти формата SD чёрного цвета с механическими записями белого цвета следующего содержания – «EXPLOYDmicrosdhcclassic 616 gb» (карта памяти «microsd» объёмом 16 гигабайта). При включении питания отображается модель – «SamsungGalaxyA90 5G», после загрузки, отображается рабочий стол данного устройства. В ходе осмотра рабочего стола данного мобильного устройства обнаружено приложение настройки. При нажатии на иконку с указанным наименованием, отображаются сведения о собственнике (пользователе) мобильного устройства – «Пичугин Михаил. При нажатии на вкладку «Сведения о телефоне» отображается IMEI мобильного устройства – №. При нажатии на вкладку обслуживание устройства отображаются сведения об общем объеме памяти устройства – 128 гб. На рабочем столе осматриваемого мобильного устройства обнаружено приложение «Viber». При нажатии на иконку данного приложения, отображаются данные об учётной записи абонента с именем Михаил номером телефона +№. При осмотре чатов отображается диалог абонента с номером +<данные изъяты> с именем Михаил с абонентом с именем Свидетель №4 и номером +№. В ходе осмотра диалога указанных лиц обнаружена видеозапись длительностью 54 секунды отправленная абонентом Михаил в 09:07 pm (отображение времени после полудня) 21 час 07 минут ДД.ММ.ГГГГ абоненту Свидетель №4. На указанной видеозаписи относительно оси съёмки обнаружен подвесной мотор, опущенный антикавитационной плитой в бочку с водой. Подвесной мотор находится в рабочем состоянии. Далее закадровый голос М-1 поясняет: С. приветствую. Далее камера отдаляется от подвесного мотора и в объектив камеры попадает маломерное судно с номером серого цвета, закрепленное на тележке с государственным регистрационным номером – №. М-1 ГОВОРИТ: Михаил это, вчера созванивались с тобой по поводу перегрева полтиника. Вот завёл термостат снял, вот отсюда вот должна идти вода нет вот. Вот отсюда вот идёт вода Термостата сейчас нету получается, контролька не это, не капает. Видео заканчивается. Далее в ходе осмотра данного диалога, абонент с именем Михали отправляет 9 фотографий с изображением запчастей абоненту Свидетель №4. Свидетель №4 отвечает – Какая-то она ужасная. Абонент с именем Михаил в период времени с 01 часа 05 минут по 01 час 06 минут ДД.ММ.ГГГГ отправляет две фотографии с изображением термостата и отправляет три текстовых сообщения следующего содержания: - такои термотат, - Получается был открыт всегда, - У тебя есть такой. На продажу. Свидетель №4 отвечает – нет нету. Далее в ходе осмотра данного диалога, абонент с именем Михали отправляет голосовое сообщение следующего содержания – Ага С. приветствую, спасибо за консультацию, сегодня на воду ездили, ходовые испытания проводили, получается сначала нагрелся он, ну буквально минут через 15-20, потом как бы остыл и поехал потом час катался там чисто там бак ни бак сколько там бензина спалил, вроде всё нормально, не грелись, не знаю завтра ещё поеду кататься смотреть спасибо большое. Далее абонент с именем Михаил отправляет два текстовых сообщения абоненту с именем Свидетель №4 -С. приветствую. Ты на каком бензине ходишь на моторе. Свидетель №4 отвечает – Привет на 92. Михаил – Что-то клапана брякуют при наборе скорости. Свидетель №4 – Может плохой бензин - Мы всегда на 92. Михаил – всё может быть. Далее при просмотре указанного диалога, обнаружены, две фотографии и видеозапись отправленные абонентом с именем Михаил № ДД.ММ.ГГГГ длительностью 15 секунд. При просмотре видео относительно оси съёмки по центру расположен ранее указанный подвесной мотор с маломерным судном, у которого стекает вода в таз, расположенный на земле. Закадровый голос М-1 поясняет: С контрольки, С. приветствую, с контрольки побежал, заткнул оп щас брызгает, прочистил, продул, промыл, собрал. Видеозапись осмотрена. Далее при просмотре указанного диалога, обнаружена видеозапись, отправленная абонентом с именем Михаил в 08:05 pm 28/07/2024 длительностью 35 секунд. При просмотре видео относительно оси съёмки по центру расположена запчасть. Закадровый голос М-1 поясняет: С. ну приспособил я здесь такую штуку короче вот. Сейчас посмотрим, ну вот сюда заходит нормально всё будет. Такой Вопрос вот сюда приходит выхлоп да получается? Сюда в эту часть, вот она здесь поджарилась, здесь какая-то пластина должна стоять что ли? Потому что в ответной части, вот колечко, оно должно упираться по-моему. Далее при просмотре указанного диалога, обнаружена видеозапись, отправленная абонентом с именем Михаил в 9:56 pm ДД.ММ.ГГГГ длительностью 45 секунд. При просмотре видео относительно оси съёмки по центру расположен ранее указанный подвесной мотор с маломерным судном в тёмное время суток. Закадровый голос М-1 поясняет; с. ну всё вроде контролька забрызгала. Темно у нас уже. Отсюда вода не идёт. Вода вот отсюда вот. Ну всё равно уже без термостата он прогрелся мало-мало уже, вода тёплая ну хотя в бочке вот он туда-сюда гоняет её. Всё спасибо за консультацию. Далее абонент с именем Свидетель №4 отправляет два текстовых сообщения абоненту с именем Михаил -Надо термостат на место поставить и с контрольки вообще большее давление будет. Без него нельзя. (т. 5 л.д. 74-87)
- Протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, которым осмотрено мобильное устройство «Xiaomi Redmi Note 10S», упакованное в полимерный чехол-футляр черного цвета с надписью «FINNTRAIL», с ремешком из ткани красного цвета с аналогичной надписью белого цвета. Далее указанное мобильное устройство извлекается из указанного чехол-футляра. Указанное мобильное устройство является моноблоком выполненного из металла и пластика, без видимым повреждений. На оборотной стороне мобильного устройства имеется ярлык со сведениями об авторских правах и двумя идентификационными номерами «IMEI». Далее при помощи металлической булавки извлекается слот, расположенный сбоку справа, с 2 sim-картами сотовых компаний ПАО «Мегафон» и ООО «Tele2 Мобайл» и картой памяти формата SD чёрного цвета с механическими записями белого цвета следующего содержания – «SPMICROSDXCELITE 64 GB» (карта памяти «microsd» объёмом 64 гигабайта). При включении мобильного устройства, отображается рабочий стол данного устройства, при общем осмотре которого обнаружено встроенное приложение – «Галерея», при просмотре которой обнаружены 3 фотографии, сделанные за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ. Первое фото от ДД.ММ.ГГГГ представляет собой скриншот экрана с отображением панели управления. Второе фото от ДД.ММ.ГГГГ представляет собой скриншот экрана входящих и исходящих звонков данного мобильного устройства. Третье фото от ДД.ММ.ГГГГ представляет собой скриншот экрана рабочего стола. Четвертое фото от ДД.ММ.ГГГГ представляет собой скриншот заставки мобильного устройства с указанием времени «Местное 20 часов 11 минут вторник 13 августа», «Московское 12 часов 11 минут вторник 13 августа». Далее при помощи встроенного приложения «Настройки» при нажатии на вкладку «Google» устанавливается учётная запись собственника мобильного устройства – С. Пичугин <данные изъяты>/ Далее в кард-ридер встроенный в моноблок следователя, помещается ранее обнаруженная карта памяти «microsd» объёмом 64 гигабайта. При наведении курсором компьютерной мыши на моноблоке следователя на вкладку «Этот компьютер» отображается папка с файлами объёмом 30,7 гигабайт. Приоткрытии «Папки» обнаружены 10 папоксименем: «DCIM», «Download», «Movies», «Music», «Notifications», «Pictures», «Podcasts», «Recordings», «Ringtones». При общем осмотре указанных папок обнаружено, что папка с именем «DCIM» содержит 4 фото и 1 видеофайл за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ. Первым осматривается фотоизображение с именем «IMG_20240810_161630» формата «JPG» с датой создания ДД.ММ.ГГГГ ?г., ??16:16:32, общим весом 2,62 мегабайта. Указанный файл открывается при помощи встроенной программы на моноблоке следователя «Фотографии». На данной фотографии изображён мужчина в лежачем положении в солнцезащитный очках держащий в правой руке предмет серого цвета в форме трубы, к которой по всей длине привязана ткань синего цвета. Данное фотоизображение сделано в маломерном судне на фоне акватории в солнечную погоду. Вторым осматривается фотоизображение с именем «IMG_20240810_161643» ?формата «JPG» с датой создания ДД.ММ.ГГГГ ?г., ??16:16:44 общим весом 2,50 мегабайта. Указанный файл открывается при помощи встроенной программы на моноблоке следователя «Фотографии». Данная фотография представляет собой фотографию с именем IMG_20240810_161630 выполненную под другим ракурсом. Третьим осматривается фотоизображение с именем «IMG_20240810_161654» формата «JPG» с датой создания ДД.ММ.ГГГГ ?г., ??16:16:56 общим весом 2,50 мегабайта. Указанный файл открывается при помощи встроенной программы на моноблоке следователя «Фотографии». На указанной фотографии изображён мужчина, одетый в кофту серого цвета и штаны зелёного цвета в лежачем положении. Четвёртым осматривается видеофайл с именем «VID_20240811_121604» формата (mp4) с датой создания ДД.ММ.ГГГГ ?г., ??12:16:54 общим весом 214 мегабайта, продолжительностью 46 секунд. Указанный файл открывается при помощи встроенной программы на моноблоке следователя «VLC», при просмотре которого запечатлены корпус маломерного судна серого цвета, расположенный в открытой акватории в пасмурную погоду. Видеозапись ведётся в дневное время. Далее мужчина с закадровым голосом М-1 говорит следующее: - Вот двигатель сломался, сидим штурмуем и не сидим, на якоре стоим, высота волны, не знает миллиметров 5 наверное. На 25 секунде видеозаписи камера перемещается вправо относительно оси съёмки и в объективе камеры появляется маломерное судно, кокпит которого натянут тканью синего цвета. На 36 секунде видеозаписи М-1 поднимает натянутую синюю ткань и перемещаемся под неё в кокпит. На 39 секунде видеозаписи, на противоположном конце маломерного судна от М-1, в объектив камеры попадает неустановленное лицо, лежащее под камуфлированной тканью зелёного цвета, на голове которого одет капюшон фиолетового цвета. На 40 секунде видеозаписи, М-1 говорит: - с. спит. На 44 секунде видеозаписи, ранее неустановленное лицо поднимает голову. На 46 секунде видеозапись останавливается. (т. 5 л.д. 89-99)
- Протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, которым осмотрена интернет страница – по электронному адресу https://geotree.ru/. Сайт представлен в виде топографической карты с колонкой для ввода данных географических координат расположенной в верхней левой части и инструментами для изменения размера данной карты, измерения расстояния между географическими точками (линейка) и отображения местоположения в правой части указанного сайта по середине. При вводе в ранее указанную колонку географических координат в формате записи в виде (градусы и минуты с дробью) - 56° 03.8" северной широты 155°17.8" восточной долготы отображается наложение географической точки на топографическую карту в Охотском море вблизи западного побережья полуострова Камчатка с форматом записи географических координат в виде (градусы с десятичной дробной частью) - 56.06333 северной широты и 155.29667 восточной долготы. Далее при помощи ранее указанного инструмента, для измерения расстояния между географическими точками (линейка) от указанных географических координат измеряется расстояние до ближайшей точки берега по направления с запада на восток, которое составляет 13,5 морских миль или 25,002 километра. При нажатии на указанную ближайшую точку берега отображаются географические координаты в виде градусов с десятичной дробной частью - 56.06418 северной широты и 155.70305 восточной долготы. (т. 5 л.д.129-130)
- Протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, которым осмотрено мобильное устройство «Samsung Galaxy A90 5G», в ходе внешнего осмотра данного мобильного устройства обнаружено, что это моноблок, выполненный из металла и пластика, без видимым повреждений. При включении питания мобильного устройства отображается его модель–«SamsungGalaxyA90 5G», после загрузки, отображается рабочий стол данного устройства. В ходе осмотра рабочего стола данного мобильного устройства обнаружено приложение «WhatsApp». При нажатии указательным пальцем на иконку данного приложения, отображается диалог абонента с номером +№ с именем Михаил. В ходе осмотра всех чатов в указанном приложении абонента с именем Михаил обнаружены текстовые сообщения, фото и видеофайлы, в том числе и от: ДД.ММ.ГГГГ между Михаилом и А., где Михаил сообщат, что на мотор сделаны документы на 40. ДД.ММ.ГГГГ между Михаилом и А. о запуске мотора и видеозапись с подвесным лодочным мотором в рабочем состоянии, наличии ржавчины. ДД.ММ.ГГГГ между Михаилом и А. об изготовлении 2-х шильдов и исправлении 50 на 40, о размерах таблички с пересылкой фотоизображений и обсуждения места их крепления, необходимости перевода, внесение записей вместо <данные изъяты>, внизу - <данные изъяты>. На большой табличке исправления с 36 киловатт на 29 киловатт и 40 подписать. ДД.ММ.ГГГГ между Михаилом и А. об оплате за шильды - 3к, направлении их в Улан-Удэ. ДД.ММ.ГГГГ между Михаилом и А. о нагреве на оборотах, запищал, что нужно «залезть во внутрь», посмотреть трубку, проволочкой ковырнуть, может там застряло. ДД.ММ.ГГГГ между Михаилом и А. разобрались с двигателем, пошла вода, завтра будут испытывать на воде. ДД.ММ.ГГГГ между Михаилом и К.Д. о том, что греется, промывает кислотой, ходовые испытания путем загрузки не производил, вроде нашли причину почему грелся, направлена видеозапись, затем текст о том, что с контрольки побежала, прочистил, продул, промыл, собрал. ДД.ММ.ГГГГ между Михаилом и а. направлена видеозапись запуск ПЛМ. ДД.ММ.ГГГГ между Михаилом и Лиленко направлена копия судового билета на имя Михалева Н.А., с просьбой о постановке 3 класса и ссылкой на интернет страницу с руководством по классификации и освидетельствованию маломерных судов, фотографиями лодок. ДД.ММ.ГГГГ между Михаилом и С. Л. о том, что купил у Николаича мотор полтинник, подвеска расшатанная, решили отправить во Владик, чтобы его там сделали и на Сахалин отправили. Далее С.Л. сообщает, что были такие моменты, возвращали моторы, Свидетель №4 разбирался с ним по движкам. Михаил ответил, что приобрел б/у, все будет нормально, был в курсе о Свидетель №4, отправил видеозаписи запуска ПЛМ, проверки ПЛМ, сообщил, что нашли другую подвеску, поменяют во Владивостоке, сообщает, что охлаждение двигателя плохое, греется, будет разбирать, просил приобрести крыльчатку про запас. Указал, что колпак снял, отсоединил железный тройничок, прочистил проволочкой, все чисто, со шланчиков вода не бежит, завел, вода не идет, с сапога сзади вверху пар валит со шланчиков. С. Л. ответил, что тут два варианта или помпу не качает или где-то в магистрали что-то, чистить нужно. Михаил пояснил, что поменял масло и фильтр, есть крыльчатка, поменяет, но нужна про запас еще одна. ДД.ММ.ГГГГ между Михаилом и С. Л. присылает фотоизображение крыльчатки, Михаил сообщает, что на оборотах греется, запикал. ДД.ММ.ГГГГ между Михаилом и О.М., Михаил отправляет изображение мотора, прикрепленного к лодке, указывает 50 л.с. 4 такта хонда, соленые брал, с Японии. ДД.ММ.ГГГГ между Михаилом и А.Р., отправляет фотоизображение 4 категории прибрежного плавания, текстом указывает высоту волны и удаление от места убежищ. ДД.ММ.ГГГГ между М. и Баиром Катамаран отправлены фотоизображения лодки. ДД.ММ.ГГГГ между Михаилом и Б.К. сведения из Гугл том сколько километров составляет 1 миля, 4 категории района плавания. С абонентом Шильды Метал Т. И., направлены фотоизображения с замером табличек, снизу таблички с указанием BF-50 указано рукописно BF-40А. С абонентом С. Анатольевич договариваются отправить до филиала в Южно-Сахалинск, ДД.ММ.ГГГГ фотоизображение накладной Деловые линии. ДД.ММ.ГГГГ между Михаилом и Н., Иркутск, разговор о наличии мотора хонда 50 с гидроподъемом. ДД.ММ.ГГГГ между Михаилом и Н., Иркутск, о переводе 120 к за хонду 50, ДД.ММ.ГГГГ Михаил интересуется, когда мотор поедет в Улан-Удэ, ДД.ММ.ГГГГ Н. отвечает, что меняют крыльчатку, подготавливают, ДД.ММ.ГГГГ Михаилу отправлена видеозапись первого запуска мотора, еще 4 видеозаписи работы мотора, сообщает, что нашел ему винт 13-го шага от Юры, который сделанный. ДД.ММ.ГГГГ М. отправляет видеозаписи работы мотора и внешнего вида, указывает, что резины нет, все разбито, люфты, все болтается, вид крышки ПЛМ изнутри. ДД.ММ.ГГГГ Михаил отправляет видеозапись, на которой указывает, что болты закисли намертво, ДД.ММ.ГГГГ направляет фотографию накладной на имя Сальникова, ДД.ММ.ГГГГ Николаевич отправляет видеозапись, на которой объясняет, что сделано, ДД.ММ.ГГГГ отвечает, что мотор отправили. Далее при открытии встроенного на мобильном устройстве приложения с наименованием «Галерея», обнаружены 4 видеозаписи с датой создания ДД.ММ.ГГГГ: 1 видеозапись создана в 22:11 ДД.ММ.ГГГГ, 2 видеозапись создана в 20:24 ДД.ММ.ГГГГ, 3 видеозапись создана в 19:02 ДД.ММ.ГГГГ, 4 видеозапись создана в 18:49 ДД.ММ.ГГГГ Далее осматриваются видеозаписи №№ № и №, в ходе осмотра которых обнаружено, что они содержат аналогичные сведения, видеозаписям, отправленным в мессенджере «WhatsApp» Абоненту Николаевичь Иркутск Катоклуб номером телефона (+7 9021712381) ДД.ММ.ГГГГ 01:37. Далее осматривается видеозапись №. При воспроизведении указанной видеозаписи, по центру видеосъёмки обнаружен пульт дистанционного управления подвесного лодочного мотора, затем объектив съёмки перемещается на подвесной лодочный мотор марки Honda расположенный в горизонтальном положении внутри картонного основания, обрешеченного деревянными рейками, сообщают, что производится распаковка. При воспроизведении видеозаписи № по центру видеосъёмки обнаружен подвесной лодочный мотор внутри обрешеченной деревянными рейками коробке, в вертикальном положении с наклейкой на капоте с числовым обозначением -50, закадровый голос сообщает, что приехала «лялечка», сколько нервов потрачено. (т.5 л.д.135-189)
- Протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, которым осмотрена интернет страница по электронному <данные изъяты>/. Сайт представлен в виде страницы для чтения файла в формате «pdf» а именно руководство по эксплуатации подвесных лодочных моторов <данные изъяты>. Данное руководство состоит из 153 страниц. В данном «Руководстве» приведено техническое описание и инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного мотора Honda BF40D/50D, состоит из следующих разделов: 1.Безопасность, 2.Расположение предупреждающих табличек, 3.Основные узлы и детали подвесного мотора, 4.Органы управления и принципы работы, 5.Установка подвесного мотора, 6.Контрольный осмотр перед пуском двигателя, 7.Пуск двигателя, 8.Эксплуатация, 9. Выключение двигателя, 10. Перевозка на трейлере, 11. Чистка и промывка, 12.Техническое обслуживание, 13. Хранение, 14.Возможные неисправности и способы их устранения, 15.Технические характеристики, 16.Перечень основных европейских дистрибьюторов компании honda, 17.Алфавитный указатель. Согласно разделу 14 осматриваемого руководства, при неисправности и засорения термостата, засорения канала системы охлаждения и попадании отработавших газов в рубашку системы охлаждения, необходимо проконсультироваться со специалистами официального дилера компании Honda, которые занимается продажей и обслуживанием подвесных моторов. (т. 5 л.д. 190-192)
- Копией руководства по эксплуатации подвесных лодочных моторов <данные изъяты>, в которой содержатся, в том числе, разделы: техническое обслуживание, чистка и промывка, безопасность согласно которым при эксплуатации в соленой воде смазку необходимо выполнять чаще, указаны рекомендации по промывке системы охлаждения, (т. 5 л.д. 193-269)
- Протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, которым осмотрен Внешний жесткий диск с результатами исследования к справке об исследовании № № от ДД.ММ.ГГГГ. При вскрытии указанного конверта обнаружен внешний жёсткий диск марки WD Elements SE, с портом типа usb-a. При помощи порта типа usb-a указанный жёсткий диск подключается к компьютеру следователя. При открытии содержимого осматриваемого жёсткого диска обнаружена папка с именем «101кти-2025». При открытии указанной папки, обнаружено, что она содержит в себе две папки с именем: «<данные изъяты>» Шеипфаилучасток_акватории_Сахалинского_залива_в_районе_мыса_Перовского» и один файл формата PDF с именем «Акт передачи № от ДД.ММ.ГГГГ». Далее осматривается файл формата PDF с именем «Акт передачи № от ДД.ММ.ГГГГ» При общем осмотре указанного файла обнаружено, что он является актом приема-передачи информации из НЦ ОМЗ АО «Российские космические системы» В ГУК СК России. Далее осматривается папка с именем «<данные изъяты>». В ходе осмотра указанной папки обнаружено, что она содержит в себе папку с именем «<данные изъяты>», в которой содержится 4папки с именем: <данные изъяты>", <данные изъяты>", <данные изъяты>, <данные изъяты>", <данные изъяты>", Далее осматривается папка с именем <данные изъяты>, в ходе осмотра которой обнаружено, что она содержит в себе 16 файлов. При общем осмотре файлов отображается файл с именем «<данные изъяты>». Далее осматривается папка с именем «<данные изъяты>», в ходе осмотра которой обнаружено, что она содержит в себе 9 файлов. Далее осматривается папка с именем «<данные изъяты>» в ходе осмотра которой обнаружено, что она содержит в себе 8 файлов. Далее осматривается папка с именем «<данные изъяты>», в ходе осмотра которой обнаружено, что она содержит в себе 8 файлов. Далее осматривается папка с именем «<данные изъяты>", в ходе осмотра которой обнаружено, что она содержит в себе 6 файлов. Далее осматривается папка с именем «<данные изъяты>»,которая содержит в себе следующие файлы с именем: участок акватории Сахалинского залива в районе мыса Перовского_contours формата dat", участок акватории Сахалинского залива в районе мыса Перовского_contours формата dbf", участок акватории Сахалинского залива в районе мыса Перовского_contours формата id", участок акватории Сахалинского залива в районе мыса Перовского_contours формата map", участок акватории Сахалинского залива в районе мыса Перовского_contours формата prj", участок акватории Сахалинского залива в районе мыса Перовского_contours формата shp", участок акватории Сахалинского залива в районе мыса Перовского_contours формата shx", участок акватории Сахалинского залива в районе мыса Перовского_contours формата tab", участок акватории Сахалинского залива в районе мыса Перовского_contours формата cpg". Объектов на водной поверхности не обнаружено. (т. 6 л.д. 1-13)
- Протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, которым осмотрен подвесной лодочный мотор серого цвета (ПЛМ) расположенный в горизонтальном положении на деревянном поддоне на складе таможенного досмотра Восточного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации. ПЛМ укомплектован электропроводкой, тросами управления и защитной крышкой (капот двигателя). При помощи последовательных действий: поднятия рычага фиксатора (на передней и задней стороне) капота двигателя, отведение запорной скобы, опускание рычага фиксатора, снимается капот двигателя. В ходе внешнего осмотра подкапотного пространства обнаружен стартер, ниже стартера обнаружен блок цилиндров, на котором выбит номер двигателя в виде букв и цифр следующего содержания – <данные изъяты>. (т. 6 л.д.16-19)
- Протоколом осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ, которым с участием Левкова С.В. осмотрен недостроенный деревянный дом, расположенный по адресу: <адрес>, принадлежащий Левкову С.В. Осматриваемый дом представляет собой деревянное двухэтажное строение, подъезд к которому осуществляется по <адрес>, дом не огорожен. Дом на момент не достроен, не имеет окон, входных дверей, на крыльце дома и внутри имеются различные строительные материалы. Со слов Левкова С.В. в летнее время года в данном доме проживал Пичугин М.А. У входа в дом (у крыльца) расположены два предмета с колесами, которые являются конструктивной частью телеги для перевозки лодки, принадлежащие Пичугину М.А. Кроме того, справа от въезда на территорию, расположена сама телега, принадлежащая Пичугину М.А., предназначенная для перевозки лодки. Далее, осматривается помещение, где со слов Левкова С.В. летом проживал Пичугин М.А., которое расположено слева от входа в коридор. Данное помещение квадратной формы, внутри расположены различные предметы мебели, вещи. Сразу после описанного помещения, расположено помещение зала, квадратной формы, и справа расположен вход в помещение спальной комнаты, из помещения зала имеется лаз в виде лестницы ведущей на второй этаж дома, при подъеме на который установлено второе помещение спальной комнаты. Со слов Левкова С.В. он постоянно проживает в бытовке, расположенной на территории осмотренного дома, слева от въезда. Данная бытовка представляет собой помещение прямоугольной формы, оснащенное дверным проемом с дверью, при входе в которую имеется коридор квадратной формы, справа вход в спальную комнату. (т. 6 л.д. 109-122)
- Протоколом выемки от ДД.ММ.ГГГГ, которым у Левкову С.В. изъяты документы Пичугина М.А.: Сертификат соответствия № №, договор купли-продажи маломерного судна «<данные изъяты>» от ДД.ММ.ГГГГ, договор купли-продажи транспортного средства (номерногоагрегата) лодочного мотора «<данные изъяты>» от ДД.ММ.ГГГГ, декларация на товары №, акт приёма-передачи подвесного лодочного мотора <данные изъяты> ООО «<данные изъяты>», руководство по эксплуатации (т. 7 л.д. 62-64)
- Протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, которым осмотрены: 1. руководство по эксплуатации лодки надувной моторной «<данные изъяты>», согласно разделу № 2 «ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ», надувная моторная лодка предназначена для использования с подвесным мотором: мощностью до 40 л.с. 2. договор купли-продажи маломерного судна (подвесного лодочного мотора) от ДД.ММ.ГГГГ, обнаружены следующие сведения; данный договор купли-продажи моторного судна <данные изъяты> куплен за 50 тысяч рублей Пичугиным М.А. у Чулюкова С.В. в г.Улан-Удэ за подписями указанных лиц. 3. сертификат соответствия № № с приложением, согласно которому ООО «Центр сертификации и экспертизы «Тверьэкс» сертифицировал надувные моторные лодки ООО «Тренд», на основании протокола испытаний № от ДД.ММ.ГГГГ выданного Лабораторным центром ООО«Мосстандарт». 4. договор купли-продажи транспортного средства (номерного агрегата) от ДД.ММ.ГГГГ и акт приема-передачи к договору купли-продажи маломерного судна (лодочного мотора) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которым продавец лице Генерального директора ООО «РЕГИОН-ДВ» Степанов П.С. продал Пичугину М.А. ДД.ММ.ГГГГ подвесной лодочный мотор марки «<данные изъяты>» модель «<данные изъяты>» зав. номер «№» г. Владивосток за 3000 рублей. 5. Декларация на товары №/, согласно которой ввозился подвесной лодочный мотор марки «<данные изъяты>» модель «<данные изъяты>» зав. номер «№» с объёмом двигателя 808см3/40л.с. (т. 7 л.д. 65-89)
- Заключением эксперта № № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого у Пичугина М.А. ДД.ММ.ГГГГ г.р. телесных повреждений в виде ран, ссадин, кровоподтеков, травматического отека мягких тканей на голове, туловище и конечностей не имеется. Кожные изменения в области нижних конечностей могут являться проявлением аллергической реакции на морскую воду, по типу крапивницы с образованием сыпи (волдырей) и судебно-медицинской квалификации не подлежат. (т. 8 л.д. 5-6)
- Заключением эксперта № № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого при судебно-медицинской экспертизе трупа гр-на Пичугина И.С. установлено: 1.1. Розовый оттенок кожных покровов и трупных пятен; втяжение яичек, пустой «маленький» желудок со слизью и мелкоочаговыми буро-коричневыми кровоизлияниями на вершинах складок (пятна Вишневского); 1.2.Отек кардиомиоцитов с явлением миоцитолиза; микроциркуляторные нарушения; стромальный отек; бронхоспазм, альвеолярная эмфизема (по гистологическим данным); 1.3.Снижение гликогена в печени (по биохимическим Д.). 1.4.Смерть гражданина Пичугина И.С. наступила от общего переохлаждения организма на фоне выраженного алиментарного истощения, в условиях длительного пребывания в условиях влажной среды с низкой температурой, что подтверждается комплексом установленных патоморфологических признаков, указанных в п. 1.1-1.3. выводов и обстоятельствами дела, указанными в постановлении. 2-9.11. Телесных повреждений на трупе Пичугина И.С. при судебно-медицинской экспертизе не обнаружено. 10. При судебно-химической экспертизе в крови от трупа этиловый спирт не обнаружен. Конкретно высказаться о времени наступления смерти не представляется возможным. (т. 8 л.д. 13-32)
- Заключением эксперта № № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого при судебно-медицинской экспертизе трупа гр-на Пичугина С.А. установлено: A) Розово-синюшные трупные пятна, подтянутые ко входам в паховые каналы яички, покраснение головки полового члена, светло-красная ткань легких, бронхоспазм, кровоизлияния в слизистой оболочке желудка (пятна Вишневского), кровоизлияния в слизистой оболочке почечных лоханок (признак Фабрикантова), нарушение микроциркуляции во внутренних органах, внутриклеточный отек миокарда, снижение уровня гликогена в печени и скелетной мышце. Б). Втянутые межреберные промежутки, запавшая передняя брюшная стенка, отсутствие подкожной жировой клетчатки грудной клетки, клетчатки большого сальника и забрюшинного пространства, делимфотизация пульпы селезенки, выраженные дистрофические и атрофические изменения внутренних органов. B) Смерть наступила в результате общего переохлаждения организма на фоне алиментарного истощения, в условиях длительного пребывания во влажной среде с низкой температурой, что подтверждается данными, указанными в п.п. A-В настоящих выводов. Телесных повреждений на трупе не имелось. Этиловый спирт в крови от трупа не обнаружен. (т. 8 л.д. 42-61)
- Заключением эксперта № № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого причиной поломки ДД.ММ.ГГГГ подвесного лодочного мотора «<данные изъяты>» и дальнейшего длительного, бесконтрольного дрейфа маломерного моторного судна «<данные изъяты>», идентификационный номер № по акватории Охотского моря, вследствие которого наступила смерть Пичугина С.А. и Пичугина И.С. от общего переохлаждения организма на фоне выраженного алиментарного истощения, в условиях длительного пребывания в условиях влажной среды с низкой температурой, явилось грубое нарушение судоводителем Пичугиным М.А. ст. 61 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, принятого Государственной Думой ДД.ММ.ГГГГ, с изменениями и дополнениями, в редакции от ДД.ММ.ГГГГ; пп. «б» п. 4, пп. «в» п. 13, пп. «в,г» п. 16 Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных Приказом МЧС России от 06.07.2020 №487, раздела 11 Руководства по эксплуатации. <данные изъяты> <данные изъяты>. Ltd, 2004 (Чистка и промывка подвесного мотора), а именно: Пичугин М.А., эксплуатируя маломерное моторное судно «<данные изъяты>», идентификационный номер № с подвесным лодочным мотором «<данные изъяты>», в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ, не осуществил надлежащее техническое обслуживание подвесного лодочного мотора «<данные изъяты>» в плане очистки охлаждающей системы от отложений солей, что привело к поломке мотора. Кроме того, Пичугин М.А. не имел права эксплуатировать маломерное судно на расстоянии более 1,6 морских миль (около 3 километров) от берега (поломка мотора произошла на расстоянии 19,2 км. от берега). Тем самым, судоводитель Пичугин М.А. не обеспечил безопасность плавания судна, безопасность пассажиров, находящихся на судне, что привело к длительному бесконтрольному дрейфу судна по акватории Охотского моря и как следствие смерти Пичугина С.А. и Пичугина И.С. Судоводителем, управляющим маломерным моторным судном «<данные изъяты>», идентификационный номер ВА0110RUS03 с подвесным лодочным мотором «<данные изъяты>» Пичугиным М.А., в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ, нарушены следующие требования, предъявляемые к судовождению и эксплуатации маломерных судов: - ст. 61 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, принятого Государственной Думой ДД.ММ.ГГГГ, с изменениями и дополнениями, в редакции от ДД.ММ.ГГГГ: «На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, защите морской среды, поддержанию порядка на судне, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.». Пичугин М.А., эксплуатируя маломерное моторное судно «<данные изъяты>», идентификационный номер ВА0110RUS03 с подвесным лодочным мотором «<данные изъяты>», в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ, не осуществил надлежащее техническое обслуживание подвесного лодочного мотора «<данные изъяты>» в плане очистки охлаждающей системы от отложений солей, что привело к поломке мотора. Кроме того, Пичугин М.А. не имел права эксплуатировать маломерное судно на расстоянии более 1,6 морских миль (около 3 километров) от берега (поломка мотора произошла на расстоянии 19,2 км. от берега). Тем самым, судоводитель Пичугин М.А. не обеспечил безопасность плавания судна, безопасность пассажиров, находящихся на судне, что привело к длительному бесконтрольному дрейфу судна по акватории Охотского моря. - пп. «б» п. 4 Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных Приказом МЧС России от 06.07.2020 № 487, согласно которому, пользование маломерными судами разрешается при соблюдении установленных производителем судна или указанных в судовом билете условий, норм и технических требований по пассажировместимости, грузоподъемности, предельной мощности и количеству двигателей, допустимой площади парусов, району плавания, высоте волны, при которой судно может эксплуатироваться, осадке, надводному борту, оснащению спасательными и противопожарными средствами, огнями, навигационным и другим оборудованием. Пичугин М.А.. не имел права эксплуатировать маломерное судно в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ на расстоянии более 1,6 морских миль (около 3 км.) от берега. - пп. «в» п. 13 Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных Приказом МЧС России от 06.07.2020 № 487, согласно которому, при плавании на маломерных судах запрещается эксплуатировать судно с нарушением норм загрузки, пассажировместимости, ограничений по району и условиям плавания. Пичугин М.А.. не имел права эксплуатировать маломерное судно в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ на расстоянии более 1,6 морских миль (около 3 км.) от берега. - пп. «в» п. 16 Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных Приказом МЧС России от 06.07.2020 №487, согласно которому, судоводитель или лицо, управляющее маломерным судном, обязан обеспечить безопасность пассажиров при посадке, высадке и на период пребывания на судне Пичугин М.А., эксплуатируя маломерное моторное судно «BAIKAT 470», идентификационный номер № с подвесным лодочным мотором «<данные изъяты>», в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ, не осуществил надлежащее техническое обслуживание подвесного лодочного мотора «HONDA BF40A» в плане очистки охлаждающей системы от отложений солей, что привело к поломке мотора. Кроме того, Пичугин М.А. не имел права эксплуатировать маломерное судно на расстоянии более 1,6 морских миль (около 3 километров) от берега (поломка мотора произошла на расстоянии 19,2 км. от берега). Тем самым, судоводитель Пичугин М.А. не обеспечил безопасность плавания судна, безопасность пассажиров, находящихся на судне, что привело к длительному бесконтрольному дрейфу судна по акватории Охотского моря. - пп. «г» п. 16 Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных Приказом МЧС России от 06.07.2020 №487, согласно которому, судоводитель или лицо, управляющее маломерным судном, обязан осуществлять плавание в бассейнах (районах), соответствующих категории сложности района плавания судна, знать условия плавания, навигационную и гидрометеообстановку в районе плавания. Пичугин М.А.. не имел права эксплуатировать маломерное судно в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ на расстоянии более 1,6 морских миль (около 3 км.) от берега. - Раздел 11 Руководства по эксплуатации. <данные изъяты> (Чистка и промывка подвесного мотора), согласно которому, каждый раз после использования мотора в соленой или загрязненной воде тщательно очистите и промойте подвесной мотор. Для этого выполните следующее. 1. Вымойте чистой водой подвесной мотор снаружи. 2. Выверните пробку из отверстия для промывки. 3. Вставьте промывочный штуцер в отверстие для промывки и подключите водопроводный шланг к промывочному штуцеру. 4. Закройте пробками три входных отверстия системы водяного охлаждения. 5. Снимите гребной винт. 6. Переведите рычаг переключения муфты реверса или рычаг дистанционного управления в нейтральное положение. 7. Включите подачу воды по водопроводному шлангу. 8. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 10 минут на холостом ходу для того, чтобы промыть рубашку и каналы системы охлаждения. Если промывочный штуцер не используется, установите подвесной мотор в подходящий по размерам бак с чистой водой. 1. Вымойте чистой водой подвесной мотор снаружи. 2. Снимите гребной винт. 3. Установите подвесной мотор в подходящий бак с водой. Уровень воды должен располагаться выше антикавитационной плиты не менее, чем на 10 см. 4. Переведите рычаг переключения муфты реверса или рычаг дистанционного управления в нейтральное положение. 5. Включите подачу воды по водопроводному шлангу. 6. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 5 минут на холостом ходу для того, чтобы промыть рубашку и каналы системы охлаждения. Пичугин М.А., эксплуатируя маломерное моторное судно «BAIKAT 470», идентификационный номер ВА0110RUS03 с подвесным лодочным мотором «HONDA BF40A», в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ, не осуществил надлежащее техническое обслуживание подвесного лодочного мотора «HONDA BF40A» в плане очистки охлаждающей системы от отложений солей, что привело к поломке мотора. Указанные выше нарушения нормативно-правовых актов, допущенные Пичугиным М.А. привели к поломке подвесного лодочного мотора и дальнейшему длительному, бесконтрольному дрейфу судна по акватории Охотского моря, что как следствие привело к смерти Пичугина С.А. и Пичугина И.С. от общего переохлаждения организма на фоне выраженного алиментарного истощения, в условиях длительного пребывания в условиях влажной среды с низкой температурой. Предотвратить наступление последствий в виде смерти Пичугина С.А. и несовершеннолетнего Пичугина И.С. было возможно при соблюдении судоводителем Пичугиным М.А. требований ст. 61 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, принятого Государственной Думой 31.03.1999, с изменениями и дополнениями, в редакции от 22.06.2024; пп. «б» п. 4, пп. «в» п. 13, пп. «в,г» п. 16 Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных Приказом МЧС России от 06.07.2020 №487, раздела 11 Руководства по эксплуатации. <данные изъяты> (Чистка и промывка подвесного мотора), а именно: Пичугин М.А., эксплуатируя маломерное моторное судно «<данные изъяты>», идентификационный номер № с подвесным лодочным мотором «<данные изъяты>», в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ, должен был осуществить надлежащее техническое обслуживание подвесного лодочного мотора «<данные изъяты>» в плане очистки охлаждающей системы от отложений солей, что не привело бы к поломке мотора. Кроме того, Пичугин М.А. должен был эксплуатировать маломерное судно на расстоянии не более 1,6 морских миль (около 3 километров) от берега, что позволило бы вернуться на сушу при помощи весел. Также, судоводитель Пичугин М.А. должен был обеспечить безопасность плавания судна, безопасность пассажиров, находящихся на судне. Выполнение данных действий судоводителем Пичугиным М.А. не привело бы судно к длительному бесконтрольному дрейфу по акватории Охотского моря и как следствие смерти Пичугина С.А. и Пичугина И.С. (т. 8 л.д. 82-106)
- Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого подвесной лодочный мотор <данные изъяты>, установленный на маломерном судне – лодке катамаранного типа «<данные изъяты>» и представленный на исследование, находится в неисправном состоянии. Неисправность заключатся в наличии: - неисправности реле стартера (не срабатывает от ключа зажигания); - деформации впускного клапана цилиндра №; - деформации днища поршня № в виде образования вмятин дугообразной формы; - отсутствии пружины, тарелки пружины и фиксирующих сухарей впускного клапана цилиндра №. - смещении в сторону и фиксации коромысла впускного клапана №, фиксации клапана к опоре коромысла; - засорении каналов рубашки охлаждения ГБЦ застрявшей лопастью крыльчатки насоса (помпы) системы охлаждения и отложениями солей. Общее количество засоренных наглухо каналов составляет 25 % от общего числа каналов. Причиной неисправности подвесного лодочного мотора <данные изъяты>, установленного на маломерном судне – лодке катамаранного типа «<данные изъяты>» и представленного на исследование является неисправность системы охлаждения двигателя. Поломку подвесного лодочного мотора <данные изъяты> возможно было предотвратить. Для предотвращения поломки ДВС ПЛМ <данные изъяты>, зав. № № необходимо было провести углублённый текущий ремонт ДВС с целью проведения полной очистки системы охлаждения от отложений солей, которые неизбежно образуются во время эксплуатации и регулярно проводить надлежащее техническое обслуживание в виде ежедневной очистки системы охлаждения от морской воды. (т. 8 л.д. 119-139)
- Заключением эксперта от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого маломерное судно катамаранного типа «<данные изъяты>» с подвесным лодочным мотором <данные изъяты> могло дрейфовать на поверхности водного объекта, от точки 53.5198 северной широты 141.609 восточной долготы; до точки 56.0525 северной широты 155.285 восточной долготы в восточном направлении от берегов Сахалинского залива до западного побережья острова Камчатка, со средней скоростью дрейфа - 15 см/сек. Под действием циркуляции вод и ветровых течений маломерное судно могло совершать дрейф вдоль западного побережья острова Сахалин и северной оконечности острова Сахалин в Охотское море и далее дрейф проходил в восточном направлении к берегам западного побережья острова Камчатка. (т. 8 л.д. 172-179)
- Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого оттиск печати в договоре купли-продажи транспортного средства (номерного агрегата) от ДД.ММ.ГГГГ, оставлен печатью организации ООО «РЕГИОН-ДВ». Оттиск печати в акте приема-передачи к договору купли-продажи маломерного судна (лодочного мотора) от ДД.ММ.ГГГГ, оставлен печатью организации ООО«РЕГИОН-ДВ». (т. 8 л.д. 206-215)
- Заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого подпись от имени Пичугина Михаила Алексеевича в договоре купли-продажи транспортного средства (номерного агрегата) от ДД.ММ.ГГГГ, выполнена Пичугиным М. А..Подпись от имени Степанова П. С. в договоре купли-продажи транспортного средства (номерного агрегата) от ДД.ММ.ГГГГ, вероятно, выполнена Степановым П. С..Рукописные записи в договоре купли-продажи транспортного средства (номерного агрегата) от ДД.ММ.ГГГГ, выполнены Пичугиным М. С.. Подпись от имени Пичугина М. А. в акте приема-передачи к договору купли-продажи маломерного судна (лодочного мотора) от ДД.ММ.ГГГГ, выполнена Пичугиным М. А.. Подпись от имени Степанова П. С. в акте приема-передачи к договору купли-продажи маломерного судна (лодочного мотора) от ДД.ММ.ГГГГ, вероятно, выполнена Степановым П. С.. Рукописные записи в акте приема-передачи к договору купли-продажи маломерного судна (лодочного мотора) от ДД.ММ.ГГГГ, выполнены Пичугиным М. С.. (т. 8 л.д. 224-236)
- Заключением эксперта №Д-В25 от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого причиной поломки ДД.ММ.ГГГГ подвесного лодочного мотора «HONDA BF50D» и дальнейшего длительного, бесконтрольного дрейфа маломерного моторного судна «BAIKAT 470», идентификационный номер № по акватории Охотского моря, вследствие которого наступила смерть Пичугина С.А. и Пичугина И.С. от общего переохлаждения организма на фоне выраженного алиментарного истощения, в условиях длительного пребывания в условиях влажной среды с низкой температурой, явилось грубое нарушение судоводителем Пичугиным М.А. ст.61 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, принятого Государственной Думой 31.03.1999, с изменениями и дополнениями, в редакции от ДД.ММ.ГГГГ; пп. «в,д» п. 49 Технического регламента таможенного союза «О безопасности маломерных судов», принятого решением Совета Евразийской экономической комиссии от 15.06.2012 № 33 (вступил в силу 01.02.2014), с изменениями и дополнениями, в редакции от ДД.ММ.ГГГГ; пп. «б» п. 4, пп. «в,н» п. 13, пп. «в,г» п. 16 Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных Приказом МЧС России от 06.07.2020 №487, раздела 11 Руководства по эксплуатации. <данные изъяты> (Чистка и промывка подвесного мотора), а именно: Пичугин М.А., эксплуатируя маломерное моторное судно «<данные изъяты>», идентификационный номер № с подвесным лодочным мотором «<данные изъяты>», в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ, не имел права эксплуатировать маломерное судно, так как лодочный мотор, установленный на судне превышал допустимую максимальную мощность мотора, который мог быть установлен на судно (50 лошадиных сил – против 40 лошадиных сил). Кроме того, Пичугин М.А. не осуществил надлежащее техническое обслуживание подвесного лодочного мотора «<данные изъяты>» в плане очистки охлаждающей системы от отложений солей, что привело к поломке мотора. Кроме того, Пичугин М.А. не имел права эксплуатировать маломерное судно на расстоянии более 1,6 морских миль (около 3 километров) от берега (поломка мотора произошла на расстоянии 19,2 км. от берега). Тем самым, судоводитель Пичугин М.А. не обеспечил безопасность плавания судна, безопасность пассажиров, находящихся на судне, что привело к длительному бесконтрольному дрейфу судна по акватории Охотского моря и как следствие смерти Пичугина С.А. и Пичугина И.С.Судоводителем, управляющим маломерным моторным судном «<данные изъяты>», идентификационный номер ВА0110RUS03 с подвесным лодочным мотором «<данные изъяты>» Пичугиным М.А., в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ, нарушены следующие требования, предъявляемые к судовождению и эксплуатации маломерных судов: - ст. 61 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, принятого Государственной Думой ДД.ММ.ГГГГ, с изменениями и дополнениями, в редакции от ДД.ММ.ГГГГ: «На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, защите морской среды, поддержанию порядка на судне, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.». Пичугин М.А., эксплуатируя маломерное моторное судно «<данные изъяты>», идентификационный номер ВА0110RUS03 с подвесным лодочным мотором «<данные изъяты>», в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ, не осуществил надлежащее техническое обслуживание подвесного лодочного мотора «HONDA BF50D» в плане очистки охлаждающей системы от отложений солей, что привело к поломке мотора. Кроме того, Пичугин М.А. не имел права эксплуатировать маломерное судно на расстоянии более 1,6 морских миль (около 3 километров) от берега (поломка мотора произошла на расстоянии 19,2 км. от берега). Тем самым, судоводитель Пичугин М.А. не обеспечил безопасность плавания судна, безопасность пассажиров, находящихся на судне, что привело к длительному бесконтрольному дрейфу судна по акватории Охотского моря. - пп. «в» п. 49 Технического регламента таможенного союза «О безопасности маломерных судов», принятого решением Совета Евразийской экономической комиссии от 15.06.2012 № 33 (вступил в силу 01.02.2014), с изменениями и дополнениями, в редакции от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому, при эксплуатации маломерных судов не допускается превышение установленной изготовителем мощности двигателя. Лодочный мотор, установленный на судно (HONDA BF50D), превышал по мощности мотор, который мог быть установлен на судно (50 лошадиных сил – был установлен, против 40 лошадиных сил – максимальная мощность мотора, который мог быть установлен на судно). - пп. «д» п. 49 Технического регламента таможенного союза «О безопасности маломерных судов», принятого решением Совета Евразийской экономической комиссии от 15.06.2012 № 33 (вступил в силу 01.02.2014), с изменениями и дополнениями, в редакции от 20.10.2023, согласно которому, при эксплуатации маломерных судов не допускается превышение установленной изготовителем района плавания и удаленности от берега. Пичугин М.А. не имел права эксплуатировать маломерное судно на расстоянии более 1,6 морских миль (около 3 километров) от берега (поломка мотора произошла на расстоянии 19,2 км. от берега). - пп. «б» п. 4 Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных Приказом МЧС России от 06.07.2020 № 487, согласно которому, пользование маломерными судами разрешается при соблюдении установленных производителем судна или указанных в судовом билете условий, норм и технических требований по пассажировместимости, грузоподъемности, предельной мощности и количеству двигателей, допустимой площади парусов, району плавания, высоте волны, при которой судно может эксплуатироваться, осадке, надводному борту, оснащению спасательными и противопожарными средствами, огнями, навигационным и другим оборудованием. Пичугин М.А.. не имел права эксплуатировать маломерное судно в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ на расстоянии более 1,6 морских миль (около 3 км.) от берега. Кроме того, лодочный мотор, установленный на судно («<данные изъяты>») превышал по мощности мотор, который мог быть установлен на судно (50 лошадиных сил – был установлен, против 40 лошадиных сил – максимальная мощность мотора, который мог быть установлен на судно). - пп. «в» п. 13 Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных Приказом МЧС России от 06.07.2020 № 487, согласно которому, при плавании на маломерных судах запрещается эксплуатировать судно с нарушением норм загрузки, пассажировместимости, ограничений по району и условиям плавания. Пичугин М.А.. не имел права эксплуатировать маломерное судно в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ на расстоянии более 1,6 морских миль (около 3 км.) от берега. - пп. «н» п. 13 Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных Приказом МЧС России от 06.07.2020 № 487, согласно которому, при плавании на маломерных судах запрещается устанавливать моторы (подвесные двигатели) на лодки с превышением допустимой мощности, установленной производителем судна. Пичугин М.А.. не имел права эксплуатировать маломерное судно в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ, так как лодочный мотор, установленный на судно («<данные изъяты>») превышал по мощности мотор, который мог быть установлен на судно (50 лошадиных сил – был установлен, против 40 лошадиных сил – максимальная мощность мотора, который мог быть установлен на судно). - пп. «в» п. 16 Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных Приказом МЧС России от 06.07.2020 №487, согласно которому, судоводитель или лицо, управляющее маломерным судном, обязан обеспечить безопасность пассажиров при посадке, высадке и на период пребывания на судне Пичугин М.А., эксплуатируя маломерное моторное судно «<данные изъяты>», идентификационный номер № с подвесным лодочным мотором «<данные изъяты>», в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ, не осуществил надлежащее техническое обслуживание подвесного лодочного мотора «<данные изъяты>» в плане очистки охлаждающей системы от отложений солей, что привело к поломке мотора. Кроме того, Пичугин М.А. не имел права эксплуатировать маломерное судно на расстоянии более 1,6 морских миль (около 3 километров) от берега (поломка мотора произошла на расстоянии 19,2 км. от берега). Тем самым, судоводитель Пичугин М.А. не обеспечил безопасность плавания судна, безопасность пассажиров, находящихся на судне, что привело к длительному бесконтрольному дрейфу судна по акватории Охотского моря. - пп. «г» п. 16 Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных Приказом МЧС России от 06.07.2020 №487, согласно которому, судоводитель или лицо, управляющее маломерным судном, обязан осуществлять плавание в бассейнах (районах), соответствующих категории сложности района плавания судна, знать условия плавания, навигационную и гидрометеообстановку в районе плавания. Пичугин М.А.. не имел права эксплуатировать маломерное судно в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ на расстоянии более 1,6 морских миль (около 3 км.) от берега. - Раздел 11 Руководства по эксплуатации. <данные изъяты> (Чистка и промывка подвесного мотора), согласно которому, после эксплуатации в загрязненной или соленой воде тщательно прочистите и промойте мотор пресной водой. При наличии промывочного штуцера (поставляется по отдельному заказу): 1. Опустите подвесной мотор. 2. Вымойте пресной водой подвесной мотор снаружи. 3. Выкрутите пробку отверстия для промывки. 4. Вставьте промывочный штуцер в отверстие для промывки и подключите водопроводный шланг к промывочному штуцеру. 5. Закройте клейкой лентой три входных отверстия системы водяного охлаждения. 6. Снимите гребной винт. 7. Переведите рычаг переключения муфты реверса или рычаг дистанционного управления в нейтральное положение. 8. Включите подачу воды по водопроводному шлангу. 9. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 10 минут на холостом ходу, для того чтобы промыть рубашку и каналы системы охлаждения. 10. По окончанию чистки остановите двигатель, затем отсоедините штуцер шланга и установите на место пробку отверстия для промывки. 11. Снимите ленту со входных отверстий системы водяного охлаждения. 12. Поднимите подвесной мотор и закрепите его в поднятом положении с помощью рычага фиксатора. Если промывочный штуцер не используется, установите подвесной мотор в подходящий по размерам бак с чистой водой. 1. Опустите подвесной мотор. 2. Вымойте пресной водой подвесной мотор снаружи. 3. Снимите гребной винт. 4. Установите подвесной мотор в подходящий бак с водой. Уровень воды должен располагаться выше антикавитационной плиты не менее, чем на 10 см. 5. Переведите рычаг переключения муфты реверса или рычаг дистанционного управления в нейтральное положение. 6. Включите подачу воды по водопроводному шлангу. 7. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 5 минут на холостом ходу для того, чтобы промыть рубашку и каналы системы охлаждения. 8. После чистки остановите двигатель и перекройте подачу воды. 9. Извлеките мотор из бака. 10. Поднимите подвесной мотор и закрепите его в поднятом положении с помощью рычага фиксатора. Пичугин М.А., эксплуатируя маломерное моторное судно «BAIKAT 470», идентификационный номер ВА0110RUS03 с подвесным лодочным мотором «HONDA BF50D», в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ, не осуществил надлежащее техническое обслуживание подвесного лодочного мотора «HONDA BF50D» в плане очистки охлаждающей системы от отложений солей, что привело к поломке мотора. Указанные выше нарушения нормативно-правовых актов, допущенные Пичугиным М.А. привели к поломке подвесного лодочного мотора и дальнейшему длительному, бесконтрольному дрейфу судна по акватории Охотского моря, что как следствие привело к смерти Пичугина С.А. и Пичугина И.С. от общего переохлаждения организма на фоне выраженного алиментарного истощения, в условиях длительного пребывания в условиях влажной среды с низкой температурой. Предотвратить наступление последствий в виде смерти Пичугина С.А. и несовершеннолетнего Пичугина И.С. было возможно при соблюдении судоводителем Пичугиным М.А. требований ст. 61 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, принятого Государственной Думой 31.03.1999, с изменениями и дополнениями, в редакции от 22.06.2024; пп. «в,д» п. 49 Технического регламента таможенного союза «О безопасности маломерных судов», принятого решением Совета Евразийской экономической комиссии от 15.06.2012 № 33 (вступил в силу 01.02.2014), с изменениями и дополнениями, в редакции от 20.10.2023; пп. «б» п. 4, пп. «в,н» п. 13, пп. «в,г» п. 16 Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных Приказом МЧС России от 06.07.2020 №487, раздела 11 Руководства по эксплуатации. Honda BF40D|50D Honda Motor Co. Ltd (Чистка и промывка подвесного мотора), а именно: Пичугин М.А., эксплуатируя маломерное моторное судно «BAIKAT 470», идентификационный номер ВА0110RUS03 с подвесным лодочным мотором «HONDA BF50D», в условиях акватории Сахалинского залива Охотского моря ДД.ММ.ГГГГ, должен был осуществить надлежащее техническое обслуживание подвесного лодочного мотора «HONDA BF40A» в плане очистки охлаждающей системы от отложений солей, что не привело бы к поломке мотора. Кроме того, Пичугин М.А. должен был эксплуатировать маломерное судно на расстоянии не более 1,6 морских миль (около 3 километров) от берега, что позволило бы вернуться на сушу при помощи весел. Также, судоводитель Пичугин М.А. должен был обеспечить безопасность плавания судна, безопасность пассажиров, находящихся на судне. Выполнение данных действий судоводителем Пичугиным М.А. не привело бы судно к длительному бесконтрольному дрейфу по акватории Охотского моря и как следствие смерти Пичугина С.А. и Пичугина И.С. (т. 8 л.д. 256-284)
Кроме того, по ходатайству стороны защиты исследован ответ ООО «Тренд» от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому их продукция не подлежит обязательной оценке, был оформлен добровольный сертификат соответствия на соответствие продукции требованиям ТУ, протокол испытания от ДД.ММ.ГГГГ утерян, сохранился сертификат соответствия от ДД.ММ.ГГГГ, поскольку конструкции они не меняли направили протокол испытаний от ДД.ММ.ГГГГ и сертификат соответствия от ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ. Согласно внутренних программ и методики приемо-сдаточных испытаний, протоколу от ДД.ММ.ГГГГ лодка катамаранного типа BaiKat 470 допускает максимальную мощность мотора в 50 л.с., в документах паспорте/руководстве по эксплуатации указывают 40 л.с. В случае если клиент планирует поменять мощность мотора, выдается справка, на основании которой клиент моет перерегистрировать свои данные в ГИМС. (т. 4 л.д. 140)
Судом исследованы характеризующие материалы дела: требования ИЦ УМВД по Хабаровскому краю, Сахалинской области, Республики Бурятия, согласно которым <данные изъяты> (т.9 л.д.3-5), ответы на запросы ГКУЗ «Сахалинская психиатрическая больница», ГБУЗ РПНД, согласно которым <данные изъяты> (т.9 л.д.22,23), ответ на запрос ГБУЗ «Сахалинский областной наркологический диспансер», согласно которому <данные изъяты> (т.9 л.д.24), запись акта о рождении (т.9 л.д.26), справка-характеристика УУП ОУУП и ПДН УМВД России по г.Южно-Сахалинску (т.9 л.д.28), справка-характеристика УУП ОУУП и ПДН УМВД РФ по г. УланУдэ (т.9 л.д.31), характеристика ООО «Горняк-1» (т.9.л.д.33).
Кроме того, исследованы приобщенные по ходатайству государственного обвинителя: постановления о продлении срока предварительного следствия от ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, постановление об отказе в возбуждении уголовного дела от ДД.ММ.ГГГГ, приобщенные по ходатайству стороны защиты письмо ООО «<данные изъяты>» от ДД.ММ.ГГГГ, заключение специалиста (рецензия) № от ДД.ММ.ГГГГ, заключение специалиста № от ДД.ММ.ГГГГ, копия чека по операции о переводе 100000 рублей, копия трудового договора, а также поступившие на адрес суда постановления о выплате процессуальных издержек от ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ.
Оценивая явку с повинной подсудимого Пичугина, суд приходит к следующим выводам.
В соответствии с ч.1.1 ст.144 УПК РФ лицам, участвующим в производстве процессуальных действий при проверке сообщения о преступлении, разъясняются их права и обязанности, предусмотренные УПК РФ, и обеспечивается возможность осуществления этих прав в той части, в которой производимые процессуальные действия и принимаемые процессуальные решения затрагивают их интересы, в том числе права не свидетельствовать против самого себя и других близких родственников, круг которых определен п.4 ст.5 УПК РФ, пользоваться услугами адвоката, а также приносить жалобы на действия (бездействие) и решения следователя в порядке, установленном гл.16 УПК РФ.
Доказательства, полученные с нарушением требований УПК РФ, являются недопустимыми. Недопустимые доказательства не имеют юридической силы и не могут быть положены в основу обвинения, а также использоваться для доказывания любого из обстоятельств, предусмотренных ст. 73 УПК РФ.
Судом установлено, что при составлении протокола явки с повинной подсудимому не были разъяснены права, предусмотренные ст.47 УПК РФ, ст.51 Конституции РФ, более того, не разъяснено право на защиту, явка с повинной отобрана у него в отсутствие защитника, в связи с чем суд приходит к выводу о ее недопустимости, и полагает возможным ее в приговоре не приводить.
Суд принимает во внимание, что протокол явки с повинной составлен после возбуждения уголовного дела, через продолжительное время после первоначального допроса Пичугина в качестве свидетеля, при наличии у предварительного следствия сведений о его причастности к инкриминируемому преступлению, предусмотренному ч.3 ст. 263 УК РФ. Вместе с тем, учитывая, что в протоколе явки с повинной Пичугин признавал вину, указывал о взаимосвязи поломки мотора и наступивших последствиях в виде смерти Пичугина С.А. и несовершеннолетнего Пичугина И.С., суд считает возможным учесть ее при назначении наказания в качестве смягчающего наказание обстоятельства как активное способствование расследованию преступления, что на основании ст.61 УК РФ является смягчающим наказанием обстоятельством.
Кроме того, в судебном заседании установлено, что при следовании Пичугина в порт Магадана, тот сообщал членам экипажа судна «<данные изъяты>», на котором находился, об обстоятельствах произошедшего: поломке мотора, смерти брата и племянника. Указанное суд признает явкой с повинной, поскольку на тот момент данные сведения не были известны органам предварительного расследования и считает возможным учесть ее при назначении наказания.
Представленные стороной защиты заключения № № от ДД.ММ.ГГГГ специалиста Веселова А.С. и № от ДД.ММ.ГГГГ специалиста Домнина А.В. не могут учитываться судом как доказательства, поскольку они получены вне рамок уголовного процесса. Специалисты, составлявшие данные заключения не предупреждены об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения, более того, судом установлено, что для исследования представлялись не заверенные копии материалов уголовного дела, данные суждения специалистов не являются экспертными заключениями, в связи с чем необходимость в проведении дополнительных либо повторных экспертиз отсутствует.
Иные исследованные доказательства, суд находит допустимыми, относимыми и достоверными, а их совокупность достаточными для решения вопроса о виновности Пичугина в совершении преступлений, указанных в описательной части приговора.
В судебном заседании установлено, что Пичугин использовал заведомо подложный документ - договор купли-продажи транспортного средства (номерного агрегата), указанное следует как из показаний подсудимого Пичугина, так и показаний свидетелей С., Степанова, Л. и иных, а также из исследованных материалов уголовного дела.
Показаниями Степанова установлено, что договор с Пичугиным его организацией не заключался, показаниями С. установлено, что он продал мотор <данные изъяты> Пичугину, с мотором отправил документы: таможенную декларацию, незаполненный договор купли-продажи.
В основу приговора суд принимает показания свидетеля С., данные им на предварительном следствии, оглашенные в судебном заседании и подтвержденные им в судебном заседании, о продаже Пичугину именно мотора мощность 50 л.с., противоречия в показаниях С. суд связывает с давностью произошедших событий и отсутствием внешних различий в указанных моторах мощностью 40 л.с и 50 л.с., о чем пояснял и свидетель как на предварительном следствии, так и в судебном заседании. Более того, в судебном заседании свидетель С. пояснил, что в наличии у него был только один мотор, который он и продал Пичугину.
Согласно исследованным показаниям свидетеля К. С. интересовался у него и в последующем приобрел мотор <данные изъяты>.
Оснований не доверять указанным показаниям судом не установлено, как и не установлено оснований для оговора свидетелями подсудимого.
Показаниями свидетеля Лиленко установлено, что при прохождении освидетельствования Пичугиным на мотор были представлены таможенная декларация и договор купли-продажи, что является достаточным для регистрации, инспектором при освидетельствовании сверены данные по лодке и мотору, в том числе с имеющимися шильдиками.
Из показаний свидетеля Михайлова следует, что им изготавливались шильдики, которые в последующем отправил заказчику, что согласуется и с исследованными материалами уголовного дела, в том числе, протоколом осмотра предметов, в котором содержится переписка Пичугина с абонентом Б. об изготовлении шильдиков и внесении в них иных сведений, чем были указаны.
Указанное согласуется и с показаниями Пичугина, согласно которым он, приобретя у С. мотор, самостоятельно заполнил договор купли-продажи, внеся туда свои данные, данные о приобретенном моторе и его мощности, поставил дату заключения договора, который до этого содержал лишь сведения о продавце, изготовил шильдики - информационные таблички, поскольку имевшиеся шильдики содержали сведения о мощности мотора в 50 л.с., которые предоставил для регистрации, понимал, что договор купли-продажи является основанием для регистрации, внесения сведений в официальные документы, понимал, что ему были представлены документы не на его мотор, поскольку они содержали сведения о мощности в 40 л.с.
Доводы подсудимого о том, что он приобретал мотор в 40 л.с., а ему был продан мотор в 50 л.с., суд расценивает как способ защиты, с целью смягчить ответственность за содеянное, более того, указанные доводы не свидетельствуют о невиновности подсудимого и опровергаются исследованными материалами уголовного дела, в том числе протоколом осмотра предметов, которым в телефоне подсудимого осмотрена переписка в мессенджере с С. до поступления мотора к нему, где обсуждалось приобретение мотора именно в 50 л.с., а также показаниями свидетелей Сальникова и, Калиниченко о продаже мотора в 50 л.с.
Заключением почерковедческой экспертизы установлено, что рукописные записи в договоре купли-продажи транспортного средства (номерного агрегата) и акте приема-передачи и подпись от имени Пичугина выполнены подсудимым.
Указанное не оспаривалось и подсудимым в ходе судебного заседания, подсудимый Пичугин не отрицал факта собственноручного заполнения и подписания договора купли-продажи.
При этом, в судебном заседании эксперт В. выводы своего заключения подтвердил, указал, что допустил техническую ошибку в написании отчества подсудимого.
Указание в заключении эксперта иного отчества суд признает технической ошибкой, что не свидетельствуют о недостоверности проведенной экспертизы и не влияет на вышеприведенные выводы суда, поскольку заключение получено в соответствии с требованиями уголовно-процессуального закона, выводы эксперта являются объективными, научно-обоснованными, согласующимися с собранными по делу доказательствами.
По смыслу ч.5 ст.327 УК РФ к заведомо подложным документам относятся любые поддельные документы, удостоверяющие юридически значимые факты.
В судебном заседании достоверно установлено, что указанный договор купли-продажи транспортного средства (номерного агрегата), предъявляемый должностному лицу при подаче заявления об освидетельствовании маломерного судна и мотора является частью нормативной процедуры для освидетельствования маломерного судна, мотора и их регистрации, то есть в конечном итоге определяет возможность эксплуатации маломерного судна и мотора, на что указывает нормативное единство положений Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных приказом МЧС России от 6 июля 2020 года № 487, Технического регламента Таможенного союза ТРТС 026/2012 «О безопасности маломерных судов»,Приказа МЧС России от 27.07.2023 № 777 «Об утверждении Правил государственной регистрации маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, и формы судового билета», Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, действовавших на момент инкриминируемых подсудимому деяний.
Таким образом, договор купли продажи транспортного средства (номерного агрегата) является предметом преступления, предусмотренного ч. 5 ст. 327 УК РФ.
Несмотря на доводы подсудимого и стороны защиты о возможности эксплуатации его маломерного судна с мотором мощностью в 50 л.с. и предоставлении об этом справки производителя, судом установлено, что в нарушение правил освидетельствования маломерного судна и мотора к нему, Пичугиным представлены подложные документы, содержащие недостоверные сведения о модели, номере и мощности подвесного лодочного мотора, которые были использованы при регистрации маломерного судна и мотора, и определении возможности эксплуатации маломерного судна и мотора.
Факт предоставления указанных подложных документов при проведении освидетельствования в ГИМС МЧС подтверждается показаниями свидетеля Лиленко, исследованными материалами уголовного дела: протоколами осмотра предметов, которыми осмотрен договор купли-продажи ПЛМ, подвесной лодочным мотор, и иными материалами уголовного дела в совокупности, а также показаниями подсудимого.
Кроме того, суд считает доказанным нарушение Пичугиным правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух лиц.
Суд критически оценивает позицию стороны защиты и подсудимого о том, что Пичугин не мог знать и не знал о неисправности двигателя (мотора), установленного на его маломерном судне, невиновном причинении вреда, а также о том, что смерть потерпевших наступила ввиду их добровольного отказа от пищи как тактику защиты.
Указанные доводы опровергаются исследованными показаниями свидетелей, материалами уголовного дела в совокупности, которые суд принимает в основу приговора.
Так, показаниями Пичугина установлено, что при приобретении мотора и его диагностике из контрольного отверстия плохо бежала вода, в связи с чем, им были заменены фильтры, масло, крыльчатка.
При этом доводы подсудимого Пичугина о том, что двигатель не грелся и после проведенных подсудимым манипуляций работал исправно, опровергнуты в судебном заседании исследованными доказательствами.
Из протокола осмотра предметов, которым осмотрен телефон подсудимого и его переписка в мессенджерах, установлено, что после приобретения мотора тот грелся, после проведенных Пичугиным манипуляций по замене крыльчатки, масляного фильтра, на больших оборотах двигатель продолжал греться, вода из контрольного отверстия бежала плохо.
Заключением технической экспертизы установлены неисправности подвесного лодочного мотора Honda BF40A, установленного на маломерном судне - лодке катамаранного типа «<данные изъяты>», и их причины.
При этом доводы стороны защиты об исследовании мотора спустя длительное время, указании идентификационных характеристик мотора исходя из данных, указанных на идентификационной табличке (шильдике), не свидетельствуют о недостоверности указанной экспертизы.
Допрошенный в судебном заседании эксперт М. подтвердил выводы своего заключения, указав при этом, что мотор поступил к нему в упакованном и опечатанном виде, что также отражено и в заключении, более того, пояснил, что для солевых отложений, обнаруженных на двигателе, нужна была механическая очистка, а после обработка химическим реагентами, поскольку они образовались за годы эксплуатации мотора.
Кроме того, заключениями судоводительской и дополнительной судоводительских экспертиз установлено грубое нарушение подсудимым Пичугиным требований ст.61 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, пп. «в,д» п. 49 Технического регламента таможенного союза «О безопасности маломерных судов», пп. «б» п. 4, пп. «в,н» п. 13, пп. «в,г» п. 16 Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных Приказом МЧС России от 06.07.2020 №487 и раздела 11 Руководства по эксплуатации. <данные изъяты>
Оснований не доверять указанным заключениям и показаниям эксперта М. не имеется, поскольку заключения выполнены в соответствии с нормами уголовно-процессуального кодекса, надлежащими лицами – экспертами, имеющим стаж работы. Заключения содержат ссылки на литературу, использованную при проведении экспертиз, методики их проведения, вопреки доводам стороны защиты содержат ответы на все поставленные вопросы, эксперты предупреждены об уголовной ответственности, о чем, имеется подписка. Выводы экспертиз являются объективными, научно-обоснованными, согласующимися с собранными по делу доказательствами.
Показания свидетелей Свидетель №2, Свидетель №3, Г. об отсутствии дымности, исправности работы мотора и отсутствии жалоб Пичугина на работу мотора, не свидетельствуют о невиновности Пичугина в нарушении правил безопасности и эксплуатации морского транспорта.
Напротив, показаниями эксперта М. установлено, что работоспособность системы охлаждения, не значит, что она исправна, система охлаждения будет работать, но ее производительности не хватит для охлаждения двигателя, использовать мотор можно на своей страх и риск вплоть до отказа двигателя от работы.
Указанные показания опровергают доводы свидетеля Свидетель №2 о том, что двигатель работать не будет, при этом суд принимает во внимание отсутствие у Свидетель №2 специальных познаний в указанной сфере.
Более того, в судебном заседании показаниями подсудимого установлено, что при отказе работы мотора ДД.ММ.ГГГГ каких-либо звуковых сигналов мотор не подавал.
Как установлено в судебном заседании при эксплуатации морского транспорта - лодки катамаранного типа «<данные изъяты>», с установленным на ней мотором <данные изъяты>, ДД.ММ.ГГГГ Пичугин нарушил установленные при освидетельствовании для его маломерного судна категорию сложности и разряд, определяющие район плавания.
При этом доводы подсудимого и свидетелей Свидетель №3, Свидетель №2, о проверке документов при следовании из бухты Врангеля и отсутствии претензий, не свидетельствуют об обратном, поскольку в период отказа мотора указанные свидетели совместно с Пичугиным не находились, кроме того, обеспечение в пределах своей компетенции безопасности людей и охраны жизни людей во внутренних водах и в территориальном море Российской Федерации, включая внутренние водные пути и внутренние морские воды, в том числе и проверка района плавания, соответствие представленных документов, согласно законодательству Российской Федерации отнесено к компетенции ГИМС МЧС России, равно как и привлечение в пределах своей компетенции к административной ответственности.
Показаниями свидетеля Свидетель №4 установлено, что к нему для технического обслуживания мотора <данные изъяты>, поскольку необходимо было заменить крыльчатку, обращались братья Пичугины, с которыми он общался посредством мессенджера, в период их нахождения на Сахалине.
Исследованным протоколом осмотра предметов, которым осмотрен сотовый телефон, изъятый у Пичугина и содержащаяся в нем переписка, в том числе с абонентами, К., С. Л., следует, что неисправности в моторе сохранились, охлаждение двигателя плохое, греется.
При таких обстоятельствах указание в судебном заседании свидетеля Свидетель №4 о том, что у Пичугиных вроде все работало исправно, суд расценивает критически, поскольку указанное опровергается исследованными доказательствами и основано на предположении свидетеля, кроме того, указанные сведения суд связывает с давностью произошедших событий.
Кроме того, суд критически оценивает доводы свидетеля Левкова о промывке двигателя в течение нескольких дней, полагая, что данные показания даны свидетелем в силу дружеских отношений с подсудимым с целью смягчения уголовной ответственности, поскольку указанные доводы опровергнуты в судебном заседании, в том числе и показаниями подсудимого, показавшего, что промывал двигатель в течение 10-15 минут, более того, суд принимает во внимание, что свидетель Левков видел работу двигателя только когда уезжал и приезжал с работы.
Исходя и исследованных вышеприведенных показаний свидетелей, материалов уголовного дела судом, вопреки доводам стороны защиты и подсудимого, установлено, что Пичугину в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ до выхода в море было достоверно известно о наличии неисправностей в его подвесном лодочном моторе, установленным на его лодку катамаранного типа.
Доводы Пичугина о согласовании всех вопросов о приобретении мотора, лодки, маршруте следования с братом - погибшем Пичугиным С.А. не свидетельствует о его невиновности, поскольку в судебном заседании показаниями подсудимого установлено, что его брат право управления маломерным судном не имел, исследованными документами установлено, что лодка и подвесной лодочный мотор приобретены подсудимым и зарегистрированы им в ГИМС МЧС, более того, согласно требованиям законодательства, ответственность за регистрацию, эксплуатацию маломерного судна, безопасность движения возлагается на судоводителя и собственника - в данном случае и собственником и судоводителем являлся подсудимый.
Факт нарушения подсудимым правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта подтверждается как его показаниями, согласно которым он признал удаление от берега на большее расстояние, чем ему было установлено при освидетельствовании маломерного моторного судна, так и материалами уголовного дела. Нарушение Пичугиным правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта привело к поломке мотора и бесконтрольному длительному дрейфу в акватории Охотского моря, вследствие чего наступила смерть Пичугина С.А. и несовершеннолетнего Пичугина И.С.
Указанное подтверждается также и материалами уголовного дела, в том числе протоколами осмотра предметов, которыми осмотрены: навигатор и установлены координаты местонахождения лодки с экипажем Пичугина, а также отклонение от разрешенного расстояния от берега, что составляло от 1, 8 км до 37.7 км., детализация соединения абонентов с базовыми станциями за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ и иными.
Не свидетельствуют о невиновности Пичугина и его доводы о не разъяснении ему значений установленных категорий и разрядов, более того, указанные доводы опровергаются исследованными материалами, а именно: протоколом осмотра предметов, где в переписке Пичугина с абонентом А.Р. имеются фотоизображения с данными о характеристиках 4 категории прибрежного плавания, а с абонентом Б.К. содержится скриншот поиска значений мили в километрах и 4 категории плавания.
Несмотря на доводы стороны защиты об отказе погибших Пичугина С.А. и несовершеннолетнего Пичугина И.С. от еды, вследствие чего наступило алиментарное истощение их организмов и, как следствие, наступление смерти от переохлаждения, суд исходит из того, что отказ от еды произошел вследствие дрейфа маломерного судна с указанными лицами ввиду поломки подвесного лодочного мотора, при этом согласно показаниям подсудимого, пресная вода закончилась через 10 дней, смерть И. наступила в середине ДД.ММ.ГГГГ, а С. в конце ДД.ММ.ГГГГ года, т.е. по истечении полутора месяцев бесконтрольного дрейфа.
Судом из анализа доказательств по делу установлено, что произошедшее нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, в результате которого наступила смерть Пичугина С.И. и несовершеннолетнего Пичугина И.С., состоит в прямой причинно-следственной связи с нарушением подсудимым Пичугиным, ст.61 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации; п.п.4, 13, п.16 Правил пользования маломерными судами, пп.«в, д» п.49 Технического регламента Таможенного союза ТРТС 026/2012 «О безопасности маломерных судов» и приложения №3 к Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 026/2012 «О безопасности маломерных судов», утвержденному Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 15.06.2012 № 33 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности маломерных судов».
Пичугин как судоводитель и собственник маломерного судна обязан был знать о предъявляемых требованиях, а также о соблюдении присвоенных при освидетельствовании категориях и районах плавания.
Вопреки доводам подсудимого и стороны защиты процедура внесения изменений в регистрацию (освидетельствование) маломерного судна и мотора строго регламентирована законодательством и наличие одной лишь справки о возможности использования более мощного мотора, чем указано в инструкции к эксплуатации маломерного судна не свидетельствует об исполнении требований законодательства и возможности эксплуатации более мощного мотора, не зарегистрированного в установленном порядке.
В судебном заседании установлено, что подсудимый управлял маломерным судном - лодкой катамаранного типа «<данные изъяты>», с установленным на ней мотором <данные изъяты>, имел полученное в установленном порядке право на управление судном указанной категории, при этом, являлся собственником как мотора, так и лодки, которой он управлял, показаниями подсудимого установлено, что в период отказа мотора от работы, судном управлял именно он.
Доводы стороны зашиты о невиновном причинении вреда в соответствии с ч.1 ст.28 УК РФ, несчастном случае - не подтверждены объективными сведениями и опровергаются вышеприведенными выводами суда.
Вместе с тем, указание в протоколе осмотра предметов, которым осмотрено мобильное устройство «Samsung Galaxy A90 5G» (т.5 л.д.135-189), даты его проведения как - ДД.ММ.ГГГГ суд признает технической ошибкой, поскольку в судебном заседании установлено, что инкриминируемые Пичугину события имели место <данные изъяты>, указанная техническая ошибка не влияет на вышеприведенные выводы суда.
В судебном заседании проверены доводы подсудимого о не организации поиска экипажа Пичугина, которые не нашли своего объективного подтверждения и опровергаются следующими доказательствами.
Так, заключением гидрологической экспертизы установлены районы дрейфа и географические координаты дрейфа маломерного судна катамаранного типа «<данные изъяты>» с подвесным лодочным мотором <данные изъяты> под управлением подсудимого Пичугина, согласно которым район дрейфа лодки Пичугина находится на значительном отдалении от проложенного им маршрута и района плавания.
Кроме того, в судебном заседании исследовано постановление об отказе в возбуждении уголовного дела от ДД.ММ.ГГГГ, которым отказано в возбуждении уголовного дела по ч. 3 ст. 293 УК РФ, указанное постановление не обжаловано.
Протоколом осмотра предметов, которым смотрено судно, доставившее Пичугина в Магадан, установлено, что члены экипажа знали о поиске людей.
В судебном заседании установлено, что неосторожные действия Пичугина привели к смерти двух лиц - Пичугина С.А. и несовершеннолетнего Пичугина И.С., в связи с чем, из квалификации действий подсудимого Пичугина по ч.3 ст.263 УК РФ суд считает необходимым исключить указание на «более лиц» как излишне вмененное.
Суд квалифицирует действия Пичугина М.А. по:
ч.5 ст.327 УК РФ - использование заведомо подложного документа, за исключением случаев, предусмотренных ч. 3 ст. 327 УК РФ.
ч.3 ст.263 УК РФ - нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта лицом, управляющим маломерным судном, за исключением случаев, предусмотренных ч.1 ст.263 УК РФ и ст.271.1 УК РФ, повлекшие по неосторожности смерть двух лиц.
При определении вида и размера наказания суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, личность подсудимого, наличие смягчающих наказание обстоятельств, влияние наказания на его исправление и условия жизни его семьи.
Обстоятельствами, смягчающими наказание по каждому преступлению суд признает: раскаяние в содеянном, принесение извинений, положительные характеристики, отсутствие судимости, наличие несовершеннолетнего ребенка, неудовлетворительное состояние здоровья подсудимого и его матери, ввиду имеющихся заболеваний, оказание помощи матери, явка с повинной, путем сообщения о произошедшем членам экипажа судна «<данные изъяты>», активное способствование расследованию преступлений, выразившееся в даче подробных показаний на предварительном следствии о внесенных изменениях в договор купли-продажи ПЛМ, акт приема-передачи ПЛМ, мотивах указанного, периоде поломки ПЛМ, неизвестных органу следствия, в том числе, и путем написания явки с повинной следователю, кроме того, по ч. 5 ст. 327 УК РФ суд признает смягчающим наказание обстоятельством признание вины, по ч.3 ст.263 УК РФ частичное признание вины, добровольное возмещение морального вреда потерпевшей Потерпевший №1, причиненного в результате преступления.
Обстоятельств отягчающих наказание судом не установлено.
Оснований для постановления приговора без назначения наказания или освобождения от уголовной ответственности и наказания, назначения более мягкого наказания, чем предусмотрено за данные преступления не имеется, исключительных обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности преступления не установлено по каждому преступлению.
Фактические обстоятельства совершенного подсудимым преступления, предусмотренного ч.3 ст.263 УК РФ, способ его совершения, характер и размер наступивших последствий, наличие как отдельных смягчающих обстоятельств, так и их совокупности, не свидетельствуют о меньшей степени общественной опасности совершенного Пичугиным преступления, в связи с чем суд не усматривает оснований для применения положений ч.6 ст.15 УК РФ.
С учетом характера и степени общественной опасности совершенных преступлений, обстоятельств его совершения, личности подсудимого, влияния наказания на его исправление, его имущественного положения, суд приходит к выводу, что исправлению подсудимого, достижению социальной справедливости, предупреждению новых преступлений, будет способствовать назначение Пичугину М.А. по ч. 5 ст. 327 УК РФ наказания в виде штрафа, по ч.3 ст.263 УК РФ в виде принудительных работ, не находя оснований для назначения иных видов наказания, предусмотренных санкциями ч.5 ст.327 УК РФ, ч.3 ст.263 УК РФ, поскольку именно данные виды наказания будут способствовать целям наказания, восстановлению социальной справедливости и исправлению осужденного. При этом окончательное наказание подлежит назначению по правилам ч. 2 ст. 69 УК РФ.
При разрешении судьбы вещественных доказательств по делу, суд руководствуется положениями ст.81 УПК РФ и считает необходимым: маломерное судно - лодку катамаранного типа «<данные изъяты>», подвесной лодочный мотор марки «<данные изъяты>», удостоверение на право управление маломерным судном на Пичугина М.А., GPS-навигатор марки «<данные изъяты>» модели «<данные изъяты>», мобильное устройство марки «Samsung Galaxy» модель «<данные изъяты>» (IMEI №), карту памяти «micro sd» объёмом 64 гигабайта, договор купли-продажи маломерного судна, (подвесного лодочного мотора) от ДД.ММ.ГГГГ, сертификат соответствия № № с приложением, - вернуть по принадлежности Пичугину М.А.; два судовых билета, оптический диск с детализацией телефонных переговоров, руководство по эксплуатации лодки надувной моторной «<данные изъяты>», договор купли-продажи транспортного средства (номерного агрегата) от ДД.ММ.ГГГГ, акт приема-передачи к договору купли-продажи маломерного судна (лодочного мотора) от ДД.ММ.ГГГГ, декларацию на товары № - хранить при материалах уголовного дела.
В соответствии ст.115 УПК РФ по вступлении приговора в законную силу отменить арест на имущество Пичугина М.А.: GPS-навигатор модели «<данные изъяты>» и мобильное устройство марки «Samsung» модель «A905G»(IMEI №).
На основании ст.132 УПК РФ процессуальными издержками являются суммы, выплаченные за оказание юридической помощи адвокатом Назаровым А.А. в ходе предварительного расследования в сумме 85272 рубля, которые, руководствуясь ст.ст.131, 132 УПК РФ суд считает необходимым взыскать с подсудимого Пичугина М.А. в доход федерального бюджета, поскольку защитник назначен по заявлению подсудимого, Пичугин о своем отказе от защитника не заявлял, хронических заболеваний и противопоказаний по медицинским критериям к осуществлению трудовой деятельности не имеет, суд учитывает наличие несовершеннолетнего ребенка, вместе с тем, данных о том, что взыскание с подсудимого процессуальных издержек существенно отразится на его материальном положении и материальном положении его близких суду не представлено, кроме того суд принимает во внимание мнение подсудимого о самостоятельной оплате процессуальных издержек. Оснований для освобождения Пичугина с учетом его материального положения, трудоспособного, от судебных издержек судом не установлено.
На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 304, 307-309 УПК РФ,
ПРИГОВОРИЛ:
Признать Пичугина Михаила Алексеевича виновным в совершении преступлений, предусмотренных ч. 5 ст. 327 УК РФ, ч.3 ст. 263 УК РФ и назначить ему наказание по:
ч. 5 ст. 327 УК РФ - в виде штрафа в размере 40000 рублей;
ч.3 ст.263 УК РФ - в виде 3 лет принудительных работ с удержанием 10 % из заработной платы в доход государства, на основании ч. 2 ст.69 УК РФ путем поглощения менее строгого наказания более строгим окончательно назначить Пичугину М.А. наказание в виде 3 лет принудительных работ с удержанием 10 % из заработной платы в доход государства.
В соответствии со ст.60.2 УИК РФ к месту отбывания наказания в виде принудительных работ Пичугину М.А. следовать самостоятельно за счет государства по предписанию территориального органа уголовно-исполнительной системы или учреждения, исполняющего наказание.
Обязать Пичугина М.А. по вступлению приговора в законную силу, получить в территориальном органе либо учреждении, исполняющем наказание УФСИН России по Бурятии, предписание к следованию в исправительный центр для отбывания наказания.
Срок наказания исчислять со дня прибытия Пичугина М.А. в исправительный центр.
Вещественные доказательства по вступлению приговора в законную силу: маломерное судно - лодку катамаранного типа «<данные изъяты>», подвесной лодочный мотор марки «<данные изъяты>», удостоверение на право управление маломерным судном на Пичугина М.А., GPS-навигатор марки «<данные изъяты>» модели «<данные изъяты>», мобильное устройство марки «Samsung Galaxy» модель «<данные изъяты> (IMEI №), карту памяти «micro sd» объёмом 64 гигабайта, договор купли-продажи маломерного судна, (подвесного лодочного мотора) от ДД.ММ.ГГГГ, сертификат соответствия № <данные изъяты> с приложением - вернуть по принадлежности Пичугину М.А.; два судовых билета, оптический диск с детализацией телефонных переговоров, руководство по эксплуатации лодки надувной моторной «<данные изъяты>», договор купли-продажи транспортного средства (номерного агрегата) от ДД.ММ.ГГГГ, акт приема-передачи к договору купли-продажи маломерного судна (лодочного мотора) от ДД.ММ.ГГГГ, декларацию на товары № - хранить при материалах уголовного дела.
По вступлении приговора в законную силу отменить арест на имущество Пичугина М.А.: GPS-навигатор модели «<данные изъяты>» и мобильное устройство марки «Samsung» модель <данные изъяты>»(IMEI №).
Процессуальные издержки, выплаченные за оказание юридической помощи адвокату Назарову А.А. в ходе предварительного следствия в размере 85272 рубля, взыскать с подсудимого Пичугина М.А. в доход федерального бюджета.
Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Верховный Суд Республики Бурятия через Октябрьский районный суд г. Улан-Удэ в течение 15 суток со дня его провозглашения. В случае подачи апелляционной жалобы, апелляционного представления, осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, о чем указать в жалобе, при этом поручать осуществление своей защиты избранному им защитнику либо ходатайствовать о назначении такового.
Судья: подпись Н.В. Ткачева
Копия верна
Судья Н.В. Ткачева
Секретарь А.Б. Мункуева
Подлинник приговора находится в уголовном деле №
Уникальный идентификатор дела №