ПРИГОВОР
Именем Российской Федерации
03.06.2026 <адрес>
Емельяновский районный суд <адрес> в составе:
председательствующего судьи Ивкова Р.О., при секретаре ФИО4, с участием государственного обвинителя ФИО5, подсудимого ФИО1, защитника ФИО8, рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в особом порядке принятия судебного решения в отношении ФИО1, 14.11.1982 года рождения, уроженца <адрес>, гражданство Российской Федерации, имеющего высшее профессиональное образование, семейное положение: женат, наличие иждивенцев: 2 малолетний детей, официально трудоустроенного бригадиром пути линейного участка № Козульской дистанции пути – структурного подразделения Красноярской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес> Яр, <адрес>, телефон №, ранее не судимого, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ,
УСТАНОВИЛ:
ФИО1 совершил неосторожное преступление против безопасности движения и эксплуатации транспорта при следующих обстоятельствах.
ФИО1 с ДД.ММ.ГГГГ приказом и.о. начальника Козульской дистанции пути – структурного подразделения Красноярской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» № ПЧ2К-3-426 от ДД.ММ.ГГГГ переведен на постоянную должность мастера дорожного линейного участка № (I группа) эксплуатационного участка № (I группа) Козульской дистанции пути.
В соответствии с должностной инструкцией мастера дорожного линейного участка, утвержденной начальником Козульской дистанции пути ФИО6 ДД.ММ.ГГГГ №, ФИО1 (ознакомленный с ней ДД.ММ.ГГГГ) относится к категории руководителей (п. 1); мастер дорожный линейного участка обязан: осуществлять руководство линейным участком ПДБн, ПК совместно с ТАЧ У планировать работы по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений на основании годового плана ППВ и ППР, неисправностей выявленных мобильными средствами диагностики состояния пути, неисправностей и недостатков выявленных при натурных осмотрах пути всех видов, контролировать качество и сроки их выполнения. Планировать и контролировать работу бригад по неотложным работам, бригад по содержанию стрелочных переводов. Руководить работами путевых бригад в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (п. 2.1); обеспечивать содержание пути, в т.ч. на искусственных сооружениях, стрелочных переводов, железнодорожных переездов и путевых устройств в пределах участка в технически исправном состоянии, обеспечивающем бесперебойное и безопасное движение поездов, согласно требованиям Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной и введенной в действием распоряжением Правил по эксплуатации железных дорог РФ (п. 2.2); проводить комплексный анализ состояния объектов инфраструктуры, используя программный комплекс ЕК АСУИ. На основании полученных данных совместно с ПЧУ, ПДп планировать выполнение работ на участке по текущему содержанию пути, выдавать задание на выполнение работ бригадам, работающим на участке (п. 2.3); осматривать путь на протяжении всего участка, согласно требованиям таблицы 4.1 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути (п. 2.4); принимать участие в весеннем, осеннем, зимнем, очередных, внеочередных осмотрах пути и стрелочных переводов, осмотрах переездов, в проведении комиссионных осмотров станций с последующим контролем устранения неисправностей (п. 2.6); в границах обслуживаемого участка обеспечивать сопровождение путеизмерительных и дефектоскопных тележек (п. 2.10); сопровождать в границах обслуживаемого участка путеизмерительные вагоны (п. 2.23); обеспечивать своевременное устранение неисправностей, выявленных вагоном – путеизмерителем (п. 2.24); осуществлять контроль за системой проверки и осмотров пути на участке. Совместно с ПЧУ организовывать работы на километрах, оцененных вагоном-путеизмерителем как неудовлетворительные, а также при повторении неисправности третей степени. Обеспечивать устранение неисправностей в соответствии с требованиями Порядка устранения неисправностей в соответствии с требованиями Порядка устранения неисправностей в содержании пути III, IV степени, сочетаний отступлений II, III степени, неисправностей II степени, приближенных к III степени, выявленных вагоном-путеизмерителем, утвержденного ОАО «РЖД» ДД.ММ.ГГГГ № ЦП-8/35 (п. 2.25); выдавать необходимые предупреждения об ограничении скорости движения поездов или закрывать путь, для движения поездов, а так же ограждать места производства работ согласно требованиям Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденную и введенную в действие распоряжением №р (п. 2.52); обеспечивает своевременное и качественное устранение недостатков, выявленных контролером состояния железнодорожного пути (п. 2.58); устранять неисправности, обнаруженные контролером состояния железнодорожного пути и внесенные в единую корпоративную систему управления инфраструктурой (ЕК АСУИ), в установленные Регламентом обслуживания эксплуатационного участка сроки с внесением данных об устранении в ЕК АСУИ (п. 2.61).
При текущем содержании пути ФИО1 обязан руководствоваться положениями следующих нормативно-правовых актов: ч. 1 ст. 15 Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» согласно которой, железнодорожные пути общего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны содержаться с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в техническом состоянии, отвечающем требованиям соответствующих нормативных правовых актов, документов по стандартизации, правил и техническим нормам; п. 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ №, согласно которого, работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями должны обеспечивать выполнение Правил и приложений к ним, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Соблюдение требований Правил работниками железнодорожного транспорта обеспечивается организациями железнодорожного транспорта и индивидуальными предпринимателями, выполняющими функции работодателя по отношению к указанным работникам; п. 6 Правил технической эксплуатации железных дорог, согласно которого ответственными за содержание и (или) исправное техническое состояние железнодорожных путей, сооружений и устройств железнодорожного транспорта с обеспечением периодичности выполнения ремонтов, установленных нормативной технической документацией, являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающие. Работники железнодорожного транспорта в соответствии с должностными обязанностями должны знать правила эксплуатации технических средств и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и содержать в исправном и (или) работоспособном техническом состоянии, выполнять техническое обслуживание и ремонт в соответствии с ремонтной и эксплуатационной документацией, соблюдать метрологические требования, установленные Федеральным законом от ДД.ММ.ГГГГ № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений»; п. 45 раздела V Правил технической эксплуатации железных дорог, номинальный размер ширины колеи на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более должен быть 1520 мм. Номинальный размер ширины колеи на более крутых кривых должен быть: при радиусе от 300 до 350 м - 1530 мм; при радиусе менее 300 м - 1535 мм. На железнодорожных путях общего пользования, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается до их реконструкции на прямых и кривых участках железнодорожного пути радиусом 650 м и более, а для железнодорожных путей необщего пользования на прямых и кривых участках радиусом 350 м и более с деревянными шпалами номинальный размер ширины колеи - от 1520 до 1524 мм до их реконструкции. В этих случаях на более крутых кривых ширина колеи принимается: при радиусе от 450 до 650 м - 1530 мм; при радиусе от 350 до 450 м - 1535 мм; при радиусе менее 350 м - 1540 мм. Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений на прямых и кривых участках железнодорожного пути, не должны превышать по уширению +8 мм, по сужению -4 мм. Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). Движение закрывается на участках железнодорожного пути с шириной колеи менее 1512 мм и более 1548 мм; п. 1.6 раздела 1 «Общие положения» Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р, согласно которому организация работ по содержанию пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, а также работ по содержанию рельсовых цепей (в объеме, выполняемом дистанцией пути) возлагается на начальников дистанций пути, их заместителей, начальников участков, дорожных и мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути и бригадиров по искусственным сооружениям. На них же, а также на персонал диагностических средств, путеобследовательских и мостоиспытательных станций, контролеров за состоянием железнодорожного пути, монтеров пути назначаемых на осмотр и дежурных по переездам (в зоне переездов) возлагается контроль за состоянием пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование. Указанными работниками должны периодически, в соответствии с установленными правилами, проверяться вверенные им участки пути, обеспечиваться высокое качество текущего содержания пути, сооружений и устройств, создаваться необходимые условия для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями, а также для продления срока службы элементов пути; п. 3.4 Таблицы 11.7 Приложения № к Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением OAO «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/p, согласно которому регулировка ширины рельсовой колеи с применением стяжного прибора производится при устранении неисправностей, выявленных по результатам средств диагностики и натурных осмотров; п. 3.1.7 подраздела 3.1. «Рельсы и скрепления» раздела 3 «Технические условия, нормативы устройства и содержания пути и его элементов» Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р, согласно которому в скреплениях для деревянных шпал для уменьшения износа древесины между шпалой и металлической подкладкой укладываются типовые прокладки из резины или других утвержденных ОАО «РЖД» материалов. При раздельном скреплении на деревянных шпалах нашпальные прокладки служат защитой от механического повреждения древесины (износа, истирания и т.д.). При раздельном скреплении на железобетонных шпалах под подошву рельса, а также между подкладкой и шпалой укладываются прокладки, выполняющие роль амортизаторов и изоляторов. При укладке бесстыкового пути каждый узел скреплений должен обеспечивать нормативное прижатие рельса к основанию. Это достигается затяжкой гаек болтов и шурупов промежуточных скреплений с крутящим моментом в соответствии с требованиями таблицы 3.2; п.п. 2.3.4, 2.3.5 подраздела 2.3 «Допускаемые скорости движения в зависимости от состояния элементов верхнего строения пути», п. ДД.ММ.ГГГГ раздела 2 «Нормативы устройства и содержания рельсовой колеи в профиле, плане, по уровню и ширине» Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р, согласно которым при наличии негодных узлов скреплений анкерного и подкладочного типа на железобетонных и деревянных шпалах по одной нити скорости движения поездов ограничиваются: б) в кривых радиусом 650 м и менее: при негодном узле скрепления на 4 шпалах подряд устанавливается скорость 40 км/ч; на 5 шпалах 25 км/ч; при более чем на 5 шпалах 15 км/ч или закрытие движения при ширине колеи 1545 мм и более. При наличии негодных узлов на бесподкладочных скреплениях по одной нити скорости движения поездов ограничиваются: при негодном узле скреплений на 3 шпалах подряд устанавливается скорость 40 км/ч, на 4 - 25 км/ч, на 5 и более - 15 км/ч или закрытие движения при ширине колеи 1545 мм и более. При наличии негодных узлов промежуточного скрепления на рамном рельсе (в том числе отсутствие заклепок крепления подушки к башмаку), в крестовине или контррельсовом рельсе стрелочного перевода по одной нити скорости движения поездов ограничиваются: при негодном узле скреплений на 2-х брусьях подряд скорость движения поездов по прямому направлению 60 км/ч, по боковому направлению 40 км/ч; при негодном узле скреплений на 3-х брусьях подряд скорость движения поездов по прямому направлению 40 км/ч, по боковому направлению 25 км/ч; при негодном узле скреплений на 4-х брусьях подряд скорость движения поездов по прямому направлению 25 км/ч, по боковому направлению 15 км/ч; при негодном узле скреплений на 5 и более брусьях подряд скорость движения поездов по прямому направлению 15 км/ч, по боковому направлению движение 15 км/ч, при ширине колеи 1545 мм и более движение закрывается. (п. 2.3.4). При наличии негодных узлов промежуточных скреплений скорости движения устанавливаются по таблице 2.17. (п. 2.3.5). Номинальный размер ширины рельсовой колеи путей общего и необщего пользования регламентируется «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», измеряемый на уровне 13 мм от поверхности катания колеса по рельсу. При проведении работ по текущему содержанию пути номинальные и допустимые значения сужения и уширения колеи принимают по таблице 2.4, где номинальная ширина колеи радиуса кривой 350 м и более - 1520 мм (для путей общего пользования) (п. п. ДД.ММ.ГГГГ); п. 4.2.5.2 подраздела 4.2 «Осмотры и проверки пути и сооружений» раздела 4 «Организация текущего содержания пути» Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р, согласно которому стыковые зазоры осматриваются сплошь. Для измерения зазоров используется металлический клин или универсальный шаблон модели 00316 с делениями, который заводится в зазор с внешней (не рабочей) грани головки рельсов на уровне средней ее части. Стыковые зазоры должны соответствовать таблице 3.3. Обнаруженные в стыках чрезмерно растянутые, а в летний период нулевые зазоры, должны быть отрегулированы. При осмотре скреплений выявляются изношенные, неработающие, негодные и отсутствующие скрепления. К негодным (с учетом отсутствующих) относятся: на звеньевом пути на деревянных шпалах - изломанные подкладки, противоугоны, накладки, в т.ч. переходные, основные костыли, шурупы при скреплении КД; на бесстыковом пути с железобетонными шпалами - изломанные подкладки, негодные прокладки, закладные и клеммные болты, шурупы, клеммы, анкеры. Дефекты определяются визуально. Негодность скреплений определяется выборочно на каждом пикете на одном 25 м звене при деревянных шпалах и на отрезке пути длиной 25 м при железобетонных шпалах на бесстыковом пути. Техническое состояние скреплений определяется и оценивается в зависимости от доли (процента) негодных скреплений на пикете и определяется как сумма процентов вышеуказанных негодных элементов скреплений. На пути с железобетонными шпалами подсчитывается суммарный процент для скреплений: КБ - подкладок и закладных болтов; ЖБР-65 и ЖБР-65Ш, W-30 - закладных болтов или шурупов и клемм; ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ - подкладок и шурупов; АРС и Pandrol - анкеров и клемм; на пути с деревянными шпалами - подкладок и рабочих костылей; п. 5.4 Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р, согласно которому для определения видов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений при обеспечении безопасности движения поездов отклонения основных параметров ГРК от номинальных значений подразделяются при оценке на четыре степени. Разделение отступлений на степени производится по мере приближения к предельным значениям, требующим ограничения скоростей движения поездов и в зависимости от очередности проведения путевых работ: I степень (допускаемые отклонения в содержании рельсовой колеи) - отклонения от номинальных значений ГРК, не требующие устранения при текущем содержании пути, устраняемые при плановых ремонтах; II степень - отступления, устраняемые в плановом порядке; III степень - отступления, близкие к величинам, требующим ограничения скорости движения поездов, должны устраняться в 3-х суточный срок; IV степень - неисправности, угрожающие безопасности движения поездов, требующие ограничения скорости движения или его закрытия и проведения неотложных работ, должны устраняться незамедлительно; п. 5.7 раздела 5 «Общий порядок контроля, оценки и регистрации параметров рельсовой колеи путеизмерителями» Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р, согласно которому номинальный размер ширины рельсовой колеи в прямых участках пути и в кривых радиусом 350 м и более – 1520 мм; п. 3 Приложения № к Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №/р от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому к отступлениям III степени относятся отступления, которые при не устранении их после обнаружения за период до очередной проверки пути диагностическим средством могут достичь величин, значительно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накопления остаточных деформаций пути. Согласно Инструкции по текущему содержанию пути работы по устранению отступлений III степени относятся к первоочередным и должны выполняться срок не более 3 суток после их выявления; п. 11 Приложения № к Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №/р от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому отступления II степени, близкие к III (кроме отступлений на мостах и подходах к ним) устраняются в 7 суточный срок с момента их выявления. В кривых радиусом более 350 м работы по устранению отступлений по уширению рельсовой колеи 1543 - 1544 мм для всех дистанций должны выполняться в срок не более 3 суток после их выявления, а 1545 - 1547 мм - незамедлительно. Работы по устранению отступлений III степени и отступлений II степени, близких к III, на мостах и подходах к ним относятся к первоочередным и выполняются в срок не более 3 суток после их выявления.
Таким образом, ФИО1 относится к лицам, которые в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязаны соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
ДД.ММ.ГГГГ по результатам рабочей проверки диагностическим комплексом ДКИ-3ДД.ММ.ГГГГ км. 5 пикете (487 метр) станции Зеледеево, расположенной в <адрес>, выявлено уширение рельсовой колеи величиной 1543 мм., которое относится к отступлениям III степени, и в соответствии с пунктам 3, 11 Приложения № к Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №/р от ДД.ММ.ГГГГ должно быть устранено в срок не более 3-х суток с момента выявления. Кроме того, на 4 026 км. 5 пикете станции Зеледеево, расположенной в <адрес>, выявлены на 408 метре перекос 12 мм. на 6 м., на 410 метре просадка левая 13 мм. на 4 м., на 462 метре рихтовка 23 мм. на 20 м., которые относятся к отступлениям II степени, и в соответствии с п. 5.4 Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р устраняются в плановом порядке.
ДД.ММ.ГГГГ по результатам дополнительной проверки путеобследовательской станцией ЦНИИ-4 №ДД.ММ.ГГГГ километре 2 пикете (159 метр) станции Зеледеево, расположенной в <адрес>, выявлено уширение рельсовой колеи 1548 на 5 м., которое относится отступлению IV степени, и в соответствии с п. 5.4 Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р требует ограничения скорости движения или его закрытия и проведения неотложных работ, должно устраняться незамедлительно. Кроме того, на 4026 км. 5 пикете (475 метр) станции Зеледеево, расположенной в <адрес>, выявлены отступления в виде рихтовки 21 мм. на 29 м., (467 метр) перекос 11 мм. на 8 м., (461 метр) просадка левая 15 мм. на 5 м., (448 метр) рихтовка 24 мм. на 24 м., (415 метр) перекос 12 мм. на 4 м., (412 метр) просадка левая 18 мм. на 3 м., которые относятся к отступлениям II степени, и в соответствии с п. 5.4 Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р устраняются в плановом порядке.
ДД.ММ.ГГГГ по результатам контрольной промерки диагностическим комплексом ДКИ-3ДД.ММ.ГГГГ км. 5 пикете (488 метр) станции Зеледеево, расположенной в <адрес>, выявлено уширение рельсовой колеи величиной 1546 мм., которое относится к отступлениям IV степени, и в соответствии с п. 5.4 Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р, угрожало безопасности движения поездов, требовало ограничения скорости движения или его закрытия и проведения неотложных работ, должно было устраняться незамедлительно, и отсутствие 4-х подряд узлов рельсовых скреплений ЖБР-65Ш с наружной стороны левой рельсовой нити по второму пути, которое в соответствии с п. 2.3.4 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р, требовало ограничение скорости движения поездов. Кроме того, на 4026 км. 5 пикете станции Зеледеево, расположенной в <адрес>, выявлено на 441 метре одно отступление III степени в виде рихтовки 27 мм на 20 м., и в соответствии с пунктам 3, 11 Приложения № к Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №/р от ДД.ММ.ГГГГ должно быть устранено в срок не более 3-х суток с момента выявления, одно отступление II степени близкой к III степени на 409 метре в виде перекоса 16 мм на 6 м., и в соответствии с пунктом 11 Приложения № к Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №/р от ДД.ММ.ГГГГ должно быть устранено в срок не более 3-х суток с момента выявления, и четыре отступления II степени на 412 метре в виде просадки левой 14 мм. на 4 м., на 461 метре в виде уширения 1540 на 3 м., на 466 метре в виде перекоса 12 мм. на 8 м., на 473 метре в виде рихтовки 23 мм. на 40 м., которые относятся к отступлениям II степени, и в соответствии с п. 5.4 Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р устраняются в плановом порядке.
ДД.ММ.ГГГГ ФИО1 производился натурный осмотр на 5 пикете 4026 км по второму пути станции Зеледеево, расположенной в <адрес>, в ходе которого выявлено уширение рельсовой колеи 1544 мм., которое относится к отступлениям III степени, и в соответствии с пунктам 3, 11 Приложения № к Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №/р от ДД.ММ.ГГГГ должно быть устранено в срок не более 3-х суток с момента выявления, и отсутствие 2 узлов рельсовых скреплений ЖБР-65Ш с наружной стороны левой рельсовой нити по второму пути, которое в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р, не требовало ограничение скорости движения поездов.
В период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ на участке местности, по второму пути 4026 километра 5 пикета станции Зеледеево, расположенной в <адрес>, ФИО1, являясь лицом, который в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязан соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и руководствоваться в своей деятельности обязательными для исполнения нормативными актами в сфере обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, не предвидя возможности наступления общественно опасных последствий своих действий в виде причинения крупного ущерба ОАО «РЖД», ЗАО «Локотранс», ООО «НРТ», АО «Рефсервис», ООО ТК «Транком-Сервис», АО «НефтеТрансСервис», хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть возможность крупного ущерба ОАО «РЖД», ЗАО «Локотранс», ООО «НРТ», АО «Рефсервис», ООО ТК «Транком-Сервис», АО «НефтеТрансСервис», в нарушение: п. 4.2.5.2 подраздела 4.2 «Осмотры и проверки пути и сооружений» раздела 4 «Организация текущего содержания пути» Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р, при осмотре скреплений по пути II участка 4026 км, в том числе на пк 5, в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, не выявил сплошного отсутствия скреплений (до 9 шт. подряд), что привело к отсутствию фактического устранения данного отступления; п. 5, п. 45 раздела V Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России № от ДД.ММ.ГГГГ; п.п. 2.3.4, 2.3.5 подраздела 2.3 «Допускаемые скорости движения в зависимости от состояния элементов верхнего строения пути», п. ДД.ММ.ГГГГ раздела 2 «Нормативы устройства и содержания рельсовой колеи в профиле, плане, по уровню и ширине» Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р; п. 5.7 раздела 5 «Общий порядок контроля, оценки и регистрации параметров рельсовой колеи путеизмерителями» Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №/р; п. 5.4 Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р; п.п. 3, 11 Приложение № к Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № от ДД.ММ.ГГГГ; п. 3.4 Таблицы 11.7 Приложения № к Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением OAO «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/p; п. 3.1.7 подраздела 3.1. «Рельсы и скрепления» раздела 3 «Технические условия, нормативы устройства и содержания пути и его элементов» Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р; п.п. 2.1, 2.2, 2.52 раздела 2 «Должностные обязанности» должностной инструкции мастера дорожного линейного участка Козульской дистанции пути Красноярской дирекции инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» № от ДД.ММ.ГГГГ, утвержденной начальником Козульской дистанции пути ФИО6: в течение 3-х суток с даты выявления, не устранил отступление III степени по уширению рельсовой колеи величиной 1543 мм, выявленное ДД.ММ.ГГГГ по результатам рабочей проверки диагностическим комплексом ДКИ-314 по IІ пути железнодорожной станции Зеледеево на 4026 км пк 5. Не устранив данное нарушение, фиктивно проставил отметку об устранении неисправности в системе ЕК АСУИ, а именно о выполненных работах с применением технологической карты «Регулировка ширины колеи на стрелочном переводе с применением стяжного прибора на скреплениях КБ» (технологическая каpта нe соответствует), выполненных в объеме 10 концов шпал, которые фактически не выполнялись, датировав вышеуказанную запись об устранении ДД.ММ.ГГГГ, что привело к отсутствию на 4026 км пк 5 по пути II на дату схода, скреплений ЖБР-65Ш до 9 шт подряд, при этом мер, направленных на ограничение скорости движения поездов не предпринималось; установив уширение рельсовой колеи - 1544 мм по результатам натурного осмотра IІ пути железнодорожной станции Зеледеево на 4026 км пк 5, проведенного ДД.ММ.ГГГГ, в течение 3-х суток с даты выявления, не устранил данное отступление, относящееся к отступлению III степени; незамедлительно не устранил отступление IV степени по уширению рельсовой колеи величиной 1546 мм по II пути железнодорожной станции Зеледеево, выявленное ранее - ДД.ММ.ГГГГ по результатам контрольной проверки диагностическим комплексом ДКИ-3ДД.ММ.ГГГГ км пк 5. Не устранив данное отступление, фиктивно проставил отметку об устранении неисправности в системе ЕК АСУИ, а именно о выполненных работах c применением технологической карты «Выправка пути по уровню на величину до 10 мм укладкой или заменой регулировочных прокладок при раздельном скреплении» (технологическая карта не соответствует) в объеме 10 концов шпал, которые фактически не выполнялись, датировав вышеуказанную запись об устранении ДД.ММ.ГГГГ, что также привело к отсутствию на 4026 км пк 5 по пути II на дату схода, скреплений ЖБР-65Ш до 9 шт подряд, а также сверхнормативному уширению рельсовой колеи 1555 мм, создающей опасность для пропуска по данному участку ж/д пути поездов, требующей закрытия пути для движения поездов с незамедлительным устранением данной неисправности; не обеспечил безопасность движения ж/д транспорта; п. 1.6 раздела 1 «Общие положения» Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р, а именно ненадлежащим образом производил работы по содержанию II пути на участке 4026 км, состоящего на балансе Козульской дистанции пути, не обеспечил его функционирование; ненадлежащими образом осуществлял контроль за состоянием пути, обеспечивающий его функционирование; ненадлежащим образом проводил проверку вверенного ему участка пути, не обеспечил высокого качества текущего содержания пути, не создал необходимых условий для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями; при наличии неисправности IV степени, выявленной ДД.ММ.ГГГГ по сверхнормативному уширению рельсовой колеи и отсутствии скреплений ЖБР-65Ш (до 9 шт. подряд), не принял неотложных (незамедлительных) мер по обеспечению безопасности движения поездов.
ДД.ММ.ГГГГ в 09 часов местного времени на участке местности, по второму пути 4 026 километра 5 пикета станции Зеледеево, расположенном в <адрес>, согласно заключению эксперта №-Т25 от ДД.ММ.ГГГГ в виду уширения рельсовой колеи до сверхнормативных величин, варьирующихся от 1544 мм до 1555 мм, имевших место из-за отсутствующих узлов рельсовых скреплений ЖБР-65Ш с наружной стороны левой рельсовой нити до 9 подряд, допущенного в связи с нарушениями ФИО1 п. 4.2.5.2 подраздела 4.2 «Осмотры и проверки пути и сооружений» раздела 4 «Организация текущего содержания пути» Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р, п. 5, п. 45 раздела V Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России № от ДД.ММ.ГГГГ; п.п. 2.3.4, 2.3.5 подраздела 2.3 «Допускаемые скорости движения в зависимости от состояния элементов верхнего строения пути», п. ДД.ММ.ГГГГ раздела 2 «Нормативы устройства и содержания рельсовой колеи в профиле, плане, по уровню и ширине» Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р; п. 5.7 раздела 5 «Общий порядок контроля, оценки и регистрации параметров рельсовой колеи путеизмерителями» Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №/р; п. 5.4 Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р; п.п. 3, 11 Приложение № к Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № от ДД.ММ.ГГГГ; п. 3.4 Таблицы 11.7 Приложения № к Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением OAO «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/p; п. 3.1.7 подраздела 3.1. «Рельсы и скрепления» раздела 3 «Технические условия, нормативы устройства и содержания пути и его элементов» Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р; п.п. 2.1, 2.2, 2.52 раздела 2 «Должностные обязанности» должностной инструкции мастера дорожного линейного участка Козульской дистанции пути Красноярской дирекции инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» № от ДД.ММ.ГГГГ, утвержденной начальником Козульской дистанции пути ФИО6, п. 1.6 раздела 1 «Общие положения» Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р, произошел сход вагонов №№, 91850859, 52635141, 52467933, 90851429, 90875725, 90849308, 90871906, 90891334 и повреждение вагонов №№, 91850859, 52635141, 52467933, 90851429, 90849308, 90871906 грузового поезда №, а также повреждение верхнего строения пути и контактной сети, чем ФИО1 по неосторожности причинил потерпевшим крупный ущерб в размере ОАО «РЖД» 7 010 509 рублей, ЗАО «Локотранс» 336 583 рублей, ООО «НРТ» 241 620 рублей, АО «Рефсервис» 724 061 рублей, ООО ТК «Транком-Сервис» 109 092 рублей, АО «НефтеТрансСервис» 1 054 690 рублей.
Вышеуказанные нарушения, допущенные ФИО1, состоят в прямой причинной связи с наступившими общественно-опасными последствиями в виде причинения потерпевшим ОАО «РЖД», ЗАО «Локотранс», ООО «НРТ», АО «Рефсервис», ООО ТК «Транком-Сервис», АО «НефтеТрансСервис» крупного ущерба.
Совершая вышеуказанные действия и допуская вышеперечисленные нарушения, ФИО1 не предвидел возможности наступления общественно опасных последствий своих действий в виде причинения потерпевшим ОАО «РЖД», ЗАО «Локотранс», ООО «НРТ», АО «Рефсервис», ООО ТК «Транком-Сервис», АО «НефтеТрансСервис» крупного ущерба, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть эти последствия.
В ходе ознакомления с материалами уголовного дела ФИО1 заявлено ходатайство о постановлении приговора без проведения судебного разбирательства в общем порядке в соответствии со ст. 314 УПК РФ.
В судебном заседании подсудимый ФИО1 вину в совершении инкриминируемого деяния признал в полном объеме, поддержав заявленное по результатам ознакомления с материалами уголовного дела ходатайство о рассмотрении уголовного дела в особом порядке принятия судебного решения, характер и последствия заявленного ходатайства ФИО1 понятны, ходатайство заявлено добровольно, после консультации с защитником, ФИО1 осознает характер и последствия заявленного ходатайства, последствия рассмотрения уголовного дела в особом порядке, в том числе о пределах обжалования приговора.
Каких-либо сведений о нарушении норм уголовно-процессуального закона при подаче подсудимым ходатайства об особом порядке принятия судебного решения не установлено.
Суд, заслушав мнение подсудимого, защитника, поддержавших ходатайство, мнение государственного обвинителя, не возражавшего против удовлетворения заявленного ходатайства, считает возможным провести судебное заседание в порядке, предусмотренном ст. 314-316 УПК РФ.
Предъявленное подсудимому обвинение является обоснованным, подтверждается собранными в ходе расследования уголовного дела доказательствами, ФИО1 понимает существо предъявленного обвинения.
ФИО1 на учете у врачей нарколога и психиатра не состоит, оценивая психическое состояние ФИО1, суд учитывает наличие у подсудимого логического мышления, активный речевой контакт, адекватное поведение в ходе всего судебного следствия, правильное восприятие окружающей обстановки и признает подсудимого вменяемым в отношении инкриминируемого деяния и соответственно подлежащим уголовной ответственности за совершенное преступление.
Действия ФИО1 суд квалифицирует по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ, то есть нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, за исключением случаев, предусмотренных ст. 271.1 УК РФ, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба.
При определении вида и размера наказания суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, относящегося к категории небольшой тяжести, данные о личности подсудимого, который ранее не привлекался к уголовной ответственности, имеет место жительства, состоит в браке, характеризуется положительно.
В качестве обстоятельств, смягчающих наказание, суд учитывает признание вины в полном объеме, чем ФИО1 активно способствовал раскрытию и расследованию преступления, раскаяние, наличие 2 малолетних детей, 1 из которых является инвалидом.
Обстоятельств, отягчающих наказание, предусмотренных ст. 63 УК РФ, не установлено.
Оснований для применения ст. 64 УК РФ суд не находит, поскольку исключительные обстоятельства по делу не установлены.
Учитывая указанные обстоятельства, а также влияние назначенного наказания на исправление осужденного и на условия жизни его семьи, суд полагает необходимым назначить ФИО1 наказание в виде штрафа.
На основании изложенного, руководствуясь ст. 304, 307-309, 316 УПК РФ,
ПРИГОВОРИЛ:
Признать ФИО1 виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ, назначив наказание в виде штрафа в размере 100 000 рублей, который подлежит уплате по следующим реквизитам: ИНН №, КПП №, Управление Федерального казначейства по <адрес> (Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации л/с 04511А59300), р/с 40№ в Сибирском ГУ Банка России <адрес>, БИК 045004001, назначение платежа: КБК 41№, оплата по уголовному делу №, УИЕ №.
Меру пресечения в виде подписки о невыезде до вступления приговора в законную силу оставить без изменения, по вступлению приговора в законную силу – отменить.
Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в <адрес>вой суд через Емельяновский районный суд <адрес> в течение 15 суток со дня провозглашения. В случае подачи апелляционной жалобы, осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, о чем необходимо указать в жалобе.
Судья Р.О. Ивков