ПРИГОВОР
ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
25 марта 2026 года п. Эвенск
Северо-Эвенский районный суд Магаданской области в составе председательствующего судьи Шуваевой В.И., при секретаре Осокиной Н.Н., с участием:
государственного обвинителя Харламова А.В., подсудимого Кудрина К.С., защитника подсудимого – адвоката Магаданской областной коллегии адвокатов Черкасова Е.О., рассмотрев в открытом судебном заседании в особом порядке судебного разбирательства в помещении Северо-Эвенского районного суда Магаданской области уголовное дело в отношении
Кудрина Константина Сергеевича, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженца <адрес>, гражданина Российской Федерации, военнообязанного, имеющего высшее образование, работающего в <данные изъяты> в должности второго пилота воздушного судна, женатого, имеющего малолетнего ребенка, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, ранее не судимого, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 263 Уголовного кодекса Российской Федерации, установил:
Кудрин К.С. совершил нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, являясь лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, за исключением случаев, предусмотренных статьей 271.1 УК РФ, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью и смерть человека.
Преступление совершено им в период с 08 часов 44 минут до 10 часов 44 минут 14 марта 2024 года на территории <адрес> при следующих обстоятельствах.
Кудрин К.С. в 2015 году окончил <данные изъяты> по специальности «летная эксплуатация летательных аппаратов», квалификация «пилот».
Решением Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта Кудрину К.С. выдано свидетельство линейного пилота № от 18 декабря 2018 года с квалификационной отметкой «вертолет Ми-8».
На основании дополнительного соглашения от 18 декабря 2018 года № 1 к трудовому договору от 26 февраля 2018 года №, а также приказа от 18 декабря 2018 года №-лс Кудин К.С. с 18 декабря 2018 года назначен на должность командира вертолета Ми-8 в <данные изъяты>.
Таким образом, Кудрин К.С., имея соответствующий уровень образования и квалификации, в силу занимаемой должности, в соответствии с ч. 2 ст. 57, ст. 58 Воздушного кодекса РФ, с п. 1.5.23 главы 1 Руководства по производству полетов, утвержденного генеральным директором <данные изъяты> 15 сентября 2022 года, пп. 1.1, 1.4, 1.5, 1.11 главы 1, Должностной инструкции командира воздушного судна, утвержденной управляющим директором <данные изъяты> 18 декабря 2018 года обязан, в том числе, руководить работой экипажа, принимать необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества; наделен правами принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна, о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в целях спасения жизней людей; в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения; принимать иные меры по обеспечению безопасного завершения полета воздушного судна, то есть являлся лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.
Согласно пп. 4.1, 4.2, 4.6, 4.8, 4.9 главы 4 должностной Инструкции, п. 1.5.23 главы 1 Руководства по производству полетов командир воздушного судна Кудрин К.С. несет ответственность за:
- несоблюдение требований и не требования соблюдения от персонала требований, стандартов, политики и правил системы управления безопасностью полетов в соответствии занимаемой должности;
- невыполнение требований Воздушного кодекса РФ, ФАПов, СУБП и РПП авиакомпании, РЛЭ воздушного судна и гражданской авиации РФ в части, его касающейся;
- неподготовку членов экипажа к выполнению полета;
- небезопасный исход каждого полета независимо от того, пилотирует он воздушным судном лично или передал управление второму пилоту;
- несоблюдение дисциплины членами экипажа;
- не принимаемые решения.
Согласно пп. 1 п. 5.2.3 главы 5 Руководства по производству полетов командир воздушного судна осуществляет активное (контролирующее) пилотирование вертолета; визуально контролирует воздушное пространство, расположенной в левой боковой и передней полусфере; осуществляет контроль за показаниями приборов (оборотов несущего винта, оборотов турбореактивных двигателей, Тгазов, авиагоризонта, вариометра, радиовысотомера); дает команды членам экипажа вертолета по управлению системами и оборудованием вертолета.
В соответствии с п. 2.14 главы 2 ФАП № 128 запрещается начинать полет, если присутствует лед на поверхностях крыльев, фюзеляжа, воздушных винтов или на приемниках воздушного давления барометрических приборов воздушного судна.
В соответствии с п. 6.6.2.1 РЛЭ Ми-8 при внезапном отказе в полете одного из двигателей на скорости и с запасом высоты (с резервом времени до перехода на посадку) командиру вертолета необходимо:
- при Vпр. более 120 км/ч взятием ручки циклического шага на себя перейти на торможение вертолета с интенсивностью, обеспечивающей выход на полет на полет Vпр. = 120-130 км/ч без потери высоты или с набором высоты, отклонением левой педали парировать стремление вертолета вправо;
- при Vпр. менее 120 км/ч незначительным отклонением ручки «шаг-газ» вниз не допускать падение частоты вращения несущего винта менее 80%, а отклонением левой педали вперед и ручки управления на себя и влево парировать стремление вертолета к правому развороту и уменьшению угла тангажа;
- определить по показаниям приборов, какой из двигателей отказал, и выключить его, закрыв соответствующий кран останова;
- перевести рычаг раздельного управления работающего двигателя в крайнее верхнее положение;
- закрыть перекрывной кран топлива остановленного двигателя или дать команду бортмеханику закрыть перекрывной кран топлива левого (правого) двигателя;
- установить изменением величины общего шага несущего винта Взлетный режим работающему двигателю при частоте вращения несущего винта 92…93%;
- после стабилизации режима полета изменением общего шага установить режим, соответствующий Vпр. = 120-130 км/ч, уменьшив по возможности режим работы двигателя;
- произвести вынужденную посадку на ближайшем аэродроме (вертодроме) или на площадке, подобранной с воздуха и пригодной для посадки с коротким пробегом.
В соответствии с 1 предупреждением п. 6.6.2.1 РЛЭ запуск в полете отказавшего двигателя запрещается, кроме случаев самовыключения двигателя (двигателей) при полете вертолета в условиях обледенения, сильного снегопада и дождя, в этих случаях (если самовыключение двигателя в полете сопровождалось легким хлопком в районе силовой установки) без повышения температуры газа перед турбиной выше допустимой и без постороннего металлического звука) разрешается произвести запуск двигателя в полете, для этого необходимо определить по показаниям приборов, какой из двигателей выключился, закрыть соответствующий кран останова, а рычаг раздельного управления выключенного двигателя перевести на нижний упор и произвести запуск двигателя.
Согласно пп. 6.7.1.2 п. 6.7.1 РЛЭ при отказе в полете двух двигателей (резкое падение частоты вращения роторов турбокомпрессоров обоих двигателей и частоты вращения несущего винта, разбалансировка вертолета) командиру вертолета необходимо немедленно перевести вертолет на режим самовращения несущего винта, для чего необходимо:
- уменьшить общий шаг лопастей несущего винта до минимального. Рекомендуется в процессе снижения ручкой «шаг-газ» удерживать частоту вращения в пределах 98-100%;
- устранить отклонением левой педали и движением ручки управления влево и на себя разворачивающий, кренящий и пикирующий моменты. Появившиеся нагрузки на органах управления снять автотриммерами;
- дать команду бортмеханику выключить двигатели кранами останова и закрыть перекрывные краны топлива вертолета;
- выбрать площадку предпочтительно с заходом на посадку против ветра;
- произвести посадку на режиме самовращения несущего винта согласно п. 6.7.3 РЛЭ.
В соответствии с п. 7.14.2 РЛЭ из-за ненадежной работы сигнализатора обледенения при околонулевых температурах окружающего воздуха установка переключателя противообледенительной системы (далее – ПОС) в положение автомат не обеспечивает своевременного включения ПОС. В связи с этим ПОС двигателей и воздухозаборников необходимо включать в режим «ручной»: на земле – при температуре окружающего воздуха +5 градусов и ниже при наличии тумана, снегопада, дождя или мороси после запуска каждого двигателя; в полете при температуре воздуха +5 градусов и ниже перед входом в облачность, туман, снегопад, дождь или морось. При отсутствии условий возможного обледенения переключатель ПОС несущего и рулевого винтов должен быть установлен в автоматический режим работы, при наличии указанных условий – переведен в ручной режим: на земле – после запуска двигателей; в полете – перед входом в условия возможного обледенения.
Согласно п. 7.18.5.3 РЛЭ контрольная проверка командиром вертолета перед запуском – переключатель РИ-65В на левой панели электропульта пилотов поставить в положение «ВКЛ».
Согласно п. 7.14.3 РЛЭ в условиях выполнения полета при температуре + 5 градусов и ниже при наличии облачности, тумана, снегопада, дождя или мороси, при обнаружении льда на воздухозаборниках или на элементах конструкции вертолета перед двигателем необходимо:
- при полетах на малой высоте вблизи аэродрома или при наличии пригодной площадки произвести немедленно посадку, не включая ПОС двигателей или их воздухозаборников;
- при полете по маршруту выйти из зоны обледенения и продолжить полет до ближайшего аэродрома или пригодной площадки, не включая ПОС двигателей и воздухозаборников.
Согласно предупреждению 1 к п. 7.14.3 РЛЭ включение ПОС при наличии льда на воздухозаборниках приводит к сбросу его во входной канал двигателя и может привести к его самовыключению. В случае самовыключения двигателя при полете в условиях обледенения, сильного снегопада и дождя разрешается запуск двигателя в порядке, указанном в п. 6.6.2.1 РЛЭ, при этом минимальная высота, на которой разрешается производить запуск двигателя, зависит от обстановки: возможности выполнения горизонтального полета или полета со снижением, характера местности, над которой производится полет, и другое, с учетом того, что на запуск одного двигателя требуется 40…50 с.
В соответствии с п. 5.1 Инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа вертолета Ми-8, утвержденной начальником Главного управления летной службы Министерства гражданской авиации от ДД.ММ.ГГГГ №.3.4, «отказ левого (правого) двигателя» по команде командира вертолета бортмеханик выполняет операции и докладывает: «кран останова левого (правого) двигателя закрыл, пожарный кран левого (правого) двигателя закрыл, генератор левого (правого) двигателя выключил», «Бедствие» включил».
13 марта 2024 года по заявке <данные изъяты> разрешение на использование воздушного пространства сформировано Магаданским региональным центром Единой системы организации воздушного движения и переадресовано органу ОВД аэропорта <данные изъяты>.
В 07 часов 36 минут 14 марта 2024 года Кудрин К.С. и второй пилот Свидетель №41 получили метеорологическую информацию прогноза погоды для района полетной информации Магадан по секторам № аэродрома <данные изъяты> на сайте «METAVIA2», предназначенном для обеспечения пользователей воздушного пространства класса «G». Запрос и получение информации подтверждены представителем <данные изъяты>.
Погодные условия в секторе 17 района полетной информации Магадан: видимость у поверхности земли: локально 2 000 метров умеренный ливневый снег, локально 500 метров сильный ливневый снег, метель вдоль побережья, над горами, горы в секторе 17 закрыты, облачность: значительная с нижней границей 1 200 метров над средним уровнем моря, максированная кучево-дождевая с нижней границей 1 200 метров и верхней границей 4 500 метров над средним уровнем моря: значительная с нижней границей 600 метров верхней границей 1 400 метров над средним уровнем моря, маскированная кучево-дождевая нижняя граница 600 метров, верхняя граница 4 000 метров над средним уровнем моря вдоль побережья; локально значительная с нижней границей 200 метров, верхней границей 500 метров над средним уровнем моря вдоль побережья, в долинах (низинах), обледенение: умеренное в облаках и осадках, локально сильное в облаках и осадках, видимость 5 000 метров.
Фактическая погода авиационной метеорологической станции гражданской, расположенной в 75 км. на юго-запад от участка местности с географическими координатами <данные изъяты> в.д., расположенного на удалении около 75 км. северо-восточнее аэропорта <адрес>: видимость 2 000 метров, облачность сплошная кучево-дождевая нижняя граница 600 метров, температура минус 5 градусов. Регулярная сводка на 14 марта 2024 года: видимость 500 метров, сильный ливневый снег, вертикальная видимость 240 метров, температура минус 5 градусов.
Таким образом, метеорологические условия погоды 14 марта 2024 года по маршруту аэропорт <данные изъяты> не соответствовали Правилам визуальных полетов, принятое Кудриным К.С. решение на выполнение полета являлось нарушением им п. 2.8 ФАП № 128, п. 6.7 главы 6 Руководства по производству полетов, так как Кудрин К.С. не был допущен к полетам по правилам полетов по приборам.
При подготовке к полету на аэродроме <данные изъяты> Кудрин К.С. за метеоинформацией непосредственно в аэродромный метеорологический орган – оперативную группу <данные изъяты> не обращался.
14 марта 2024 года на воздушном судне RA-24467, принадлежащем <данные изъяты> выполнялся полет по сертификату эксплуатанта на выполнение авиационных работ по маршруту аэропорт <данные изъяты>, под управлением экипажа в составе командира воздушного судна Кудрина К.С., второго пилота Свидетель №41 и лица, уголовное дело в отношении которого прекращено в связи со смертью, занимавшего должность бортового механика.
В 08 часов 44 минуты (время Магаданской области) 14 марта 2024 года командир воздушного судна Кудрин К.С., осуществляющий активное пилотирование воздушным судном RA-24467, произвел взлет с аэропорта <данные изъяты> с 19 пассажирами на борту.
В 10 часов 05 минут 14 марта 2024 года командир воздушного судна Кудрин К.С., осуществляющий активное пилотирование, выполнил посадку на посадочную площадку <данные изъяты>, высадив 19 пассажиров и взяв 16 других пассажиров на борт, после чего в 10 часов 09 минут произвел взлет до пункта назначения – посадочная площадка <данные изъяты>, где в 10 часов 33 минуты произвел посадку и принял на борт воздушного судна одного пассажира. При этом полет осуществлялся в условиях осадков и сниженной видимости, затрудняющих ведение визуальной ориентировки.
В период времени с 10 часов 33 минут до 10 часов 35 минут 14 марта 2024 года, перед взлетом с посадочной площадки <данные изъяты>, лицо, уголовное дело в отношении которого прекращено в связи со смертью, являясь бортмехаником воздушного судна RA-24467, не убедился в отсутствии льда на элементах воздушного судна, в том числе на входных устройствах двигателей и не доложил об этом командиру воздушного судна Кудрину К.С., который, в свою очередь, являясь лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, имеющий достаточный опыт и соответствующие знания, бездействуя, в нарушение п. 1.5.23 главы 1 РПП, не организовал работу членов экипажа на земле в соответствии с требованиями по обеспечению безопасности, неправильно оценил метеорологическую обстановку при принятии решения на вылет, в нарушение пп. 7.14.2, 7.18.5.3 РЛЭ не перевел ПОС двигателей в режим «ручной», не перевел переключатель РИ-65В на левой панели электропульта пилотов в положение «ВКЛ», скомандовал о взлете воздушного судна.
В 10 часов 35 минут 14 марта 2024 года, несмотря на наличие условий для обледенения и температуры наружного воздуха ниже + 5 градусов, Кудрин К.С., осуществляя активное пилотирование воздушного судна RA-24467, произвел взлет с посадочной площадки <данные изъяты>, находящейся в секторе 17 района прогнозирования Авиационного метеорологического центра <данные изъяты> с погодными условиями в виде: ветер у земли 030 градусов – 06 м/с, видимость 500 метров, сильный ливневый снег, вертикальная видимость 210 метров, температура минус 5 градусов, атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (далее - QNH) 1007 гектопаскаля (далее - гПа), не перевел ПОС двигателей в режим «ручной», тем самым нарушив п. 7.14.2 РЛЭ.
В 10 часов 37 секунд 14 марта 2024 года воздушное судно RA-24467 под активным пилотированием командира воздушного судна Кудрина К.С. находилось на высоте около 800 метров QNH, полет проходил в условиях обледенения и сниженной видимости, при метеоусловиях, соответствующих Правилам полетов по приборам, к которым Кудин К.С. не был допущен, что является нарушением им пп. 3.33.4, 3.109 ФАП № 128, пп. 2 п. 5.5 главы 5 Руководства по производству полетов и обязывало его в данной ситуации принять своевременное решение о возврате на аэродром вылета, либо о полете на запасной аэродром; при встрече в полете с условиями погоды ниже минимума и опасными метеорологическими явлениями произвести посадку вертолета на площадку, подобранную с воздуха; доложить соответствующему органу ОВД (управления полетами) об интенсивности обледенения, принятых мерах и высоте (эшелоне) полета, принять все возможные меры для немедленного выхода их опасной зоны с докладом соответствующему органу ОВД (управления полетами), который обязан с учетом воздушной обстановки обеспечить экипажу воздушного судна необходимые условия полета.
В 10 часов 42 минуты 14 марта 2024 года Кудрин К.С., в связи с уменьшением приборной скорости воздушного судна RA-24467 и выходом двигателей в область взлетного режима ввиду пребывания воздушного судна в условиях обледенения, должен был немедленно произвести посадку, не включая противообледенительную систему двигателей и их воздухозаборников, при полете по маршруту выйти из зоны обледенения и продолжить полет до ближайшего аэродрома или пригодной площадки, не включая противообледенительную систему двигателей и воздухозаборников, однако в нарушение п. 7.14.3 РЛЭ принял решение на включение противообледенительной системы левого и правого двигателей. После включения противообледенительной системы на левом двигателе произошел сброс льда и снега с обогреваемых поверхностей во входное устройство, что привело к самовыключению левого двигателя на барометрической высоте около 560 метров (истинная высота – 100 метров) приборной скорости 125 км/ч. После самовыключения левого двигателя, вместо соразмерного управления величиной общего шага несущего винта для сохранения оборотов несущего винта и перевода воздушного судна в пологое снижение на рекомендуемой скорости 120 км/ч, Кудрин К.С. увеличил общий шаг несущего винта, что привело к просадке оборотов несущего винта менее 75%, в результате чего воздушное судно перешло на снижение с ростом приборной скорости до 135 км/ч, тем самым Кудрин К.С. нарушил п. 6.6.2.1 РЛЭ.
В 10 часов 43 минуты 14 марта 2024 года командиром воздушного судна Кудриным К.С., в соответствии с предупреждением 1 п. 6.6.2.1 РЛЭ, дана команда лицу, уголовное дело в отношении которого прекращено в связи со смертью, о перезапуске двигателя воздушного судна RA-24467, при этом в нарушение предупреждения 1 п. 6.6.2.1 РЛЭ, Кудрин К.С. не определил по показаниям приборов, какой из двигателей выключился, не уточнил о необходимости перезапуска левого двигателя, после чего на истинной высоте около 50 метров и приборной скорости около 140 км/ч; лицо, уголовное дело в отношении которого прекращено в связи со смертью, ошибочно доложил Кудрину К.С. о необходимости перезапуска правого (работающего) двигателя вместо левого и, получив согласие Кудрина К.С., закрыл кран останова правого работающего двигателя, тем самым лицом, уголовное дело в отношении которого прекращено в связи со смертью, осуществлено ошибочное, с отданного согласия Кудрина К.С., выключение правого двигателя воздушного судна RA-24467, что привело к выключению единственного работающего двигателя, резкому уменьшению частоты вращения турбокомпрессора и температуры газов перед турбиной правого двигателя с уменьшением оборотов несущего винта, и неуправляемости воздушного судна во время выполнения полета, после самовыключения левого двигателя, что в свою очередь привело к отказу двух двигателей в полете, увеличению угла тангажа на кабрирование, крена вправо, разворот по курсу вправо и авиационному происшествию.
При этом в нарушение пп. 6.7.2.1 п. 6.7.2 РЛЭ при отказе в полете двух двигателей (резкое падение частоты вращения роторов турбокомпрессоров обоих двигателей и частоты вращения несущего винта, разбалансировка вертолета) Кудрин К.С. не перевел воздушное судно на режим самовращения несущего винта, не уменьшил общий шаг лопастей несущего винта до минимального, не устранил отклонением левой педали и движением ручки управления влево и на себя разворачивающий, кренящий и пикирующий моменты, не дал команду бортмеханику лицу, уголовное дело в отношении которого прекращено в связи со смертью, выключить двигатели кранами останова и закрыть перекрывные краны топлива вертолета, не выбрал площадку предпочтительно с заходом на посадку против ветра, не произвел посадку на режиме самовращения несущего винта согласно п. 6.7.3 РЛЭ.
В 10 часов 44 минуты 14 марта 2024 года произошло первое касание хвостовой балкой воздушного судна RA-24467 земной поверхности в точке с географическими координатами <данные изъяты> в.д., 75 км к северу от <адрес> с последующим капотированием, после чего воздушное судно получило значительные повреждения.
При указанных обстоятельствах, в период времени с 08 часов 44 минут до 10 часов 44 минуты 14 марта 2024 года Кудрин К.С., являясь командиром воздушного судна RA-24467, то есть лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, осуществляя активное пилотирование воздушного судна RA-24467, имея достаточный опыт пилотирования и соответствующие знания, не предвидя возможности наступления общественно опасных последствий в результате нарушения им правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть, что указанные нарушения повлекут за собой авиационное происшествие и иные общественно опасные последствия в виде причинения тяжкого вреда здоровью пассажиру воздушного судна и смерть члена экипажа воздушного судна, в нарушение пп. 2.7, 2.8, 3.33.4 ФАП № 128, пп. 2 п. 5.5 главы 5, пп. 6.5, 6.7 главы 6 РПП, пп. 6.6.2.1, пп. 6.7.2.1 п. 6.7.2, 7.14.2, 7.18.3 РЛЭ:
- перед полетом не ознакомился со всей имеющейся информацией, касающейся данного полета, не запланировал альтернативные действия на тот случай, если полет по плану не может быть выполнен вследствие ухудшения погодных условий, не убедился в том, что для полета по Правилам визуальных полетов, за исключением полета в районе аэродрома вылета, информация о фактической погоде или подборка текущих сводок прогнозов указывают на то, что метеорологические условия на той части маршрута, по которому воздушное судно должно следовать в соответствии с Правилами визуальных полетов, обеспечат к запланированному времени возможность соблюдения Правил визуальных полетов;
- при ухудшении метеорологических условий до значений ниже установленных не принял своевременное решение о возврате на аэродром вылета, о полете на запасной аэродром;
- не дал команду экипажу включить противообледенительную систему в режим «ручной», не перевел выключатель РИ-65В на левой панели электропульта пилотов в положение «ВКЛ»;
- при отказе одного двигателя допустил падение частоты вращения несущего винта менее 89%, не парировал стремление вертолета к правому развороту и уменьшению угла тангажа, не определил по показаниям приборов, какой из двигателей, отказал, не выключил его, закрыв соответствующий кран останова; не дал команду бортмеханику закрыть перекрывной кран топлива левого (правого) двигателя; не установил изменением величины общего шага несущего винта взлетный режим работающему двигателю при частоте вращения несущего винта 92…93%;
- при отказе в полете двух двигателей не уменьшил общий шаг лопастей несущего винта до минимального, не устранил отклонение левой педали и движением ручки управления влево и на себя разворачивающий, кренящий и пикирующий моменты; не дал команду бортмеханику выключить двигатели кранами останова и закрыть перекрывные краны топлива вертолета; не выбрал площадку предпочтительно с заходом на посадку против ветра; не произвел посадку на режиме самовращения несущего винта;
- продолжал полет в условиях обледенения с не включенной противообледенительной системой; не принял все возможные меры для немедленного выхода из опасной зоны с докладом соответствующему органу ОВД (управления полетами);
- перед полетом в целях авиационных работ не убедился в том, что для полета по Правилам визуальных полетов, за исключением полета в районе аэродрома вылета, информация о фактической погоде или подборка текущих сводок и прогноза указывают на то, что метеорологические условия на той части маршрута, по которому воздушное судно должно следовать в соответствии с Правилами визуальных полетов, обеспечат к запланированному времени возможность соблюдения Правил визуальных полетов;
- путем бездействия согласовал лицу, уголовное дело в отношении которого прекращено в связи со смертью выполнение неверной команды – перезапуск единственного рабочего двигателя, создающий непосредственную угрозу безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, тем самым осуществив отключение обоих двигателей воздушного судна.
Допущенные Кудриным К.С. нарушения вышеприведенных правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна привели к выключению единственного работающего двигателя воздушного судна RA-24467, резкому уменьшению частоты вращения турбокомпрессора и температуры газов перед турбиной правого двигателя с уменьшением оборотов несущего винта и направляемости воздушного судна во время выполнения полета, после самовыключения левого двигателя, что в свою очередь привело к отказу двух двигателей в полете, увеличению угла тангажа на кабрирование, крена вправо, разворот по курсу вправо и авиационному происшествию в 10 часов 44 минуты 14 марта 2024 года в виде столкновения воздушного судна RA-24467 с земной поверхностью на участке местности <данные изъяты> в.д., расположенного на удалении около 75 км северо-восточнее аэропорта <адрес> с последующим капотированием, что повлекло:
- причинение тяжкого вреда здоровью пассажира Потерпевший №1, которое наступило в результате сочетанной травмы головы, грудной клетки, таза, нижних конечностей; ушиблено-скальпированной раны в левой лобно-теменной области; гематомы на передней поверхности грудной клетки справа в проекции второго-четвертого межреберий без указаний анатомических линий; закрытой тупой травмы таза; перелома поперечного отростка 5 позвонка (LV) поясничного отдела позвоночника справа, перелома боковой массы крестца справа с переходом на тело со смещением, разрыва лонного сочленения; закрытого оскольчатого перелома диафиза правой бедренной кости со смещением;
- смерть бортмеханика воздушного судна (лица, уголовное дело в отношении которого прекращено в связи со смертью), которая наступила в результате сочетанной тупой травмы головы, туловища, конечностей, которая квалифицируется как причинившая тяжкий вред здоровью, опасный для жизни человека.
В ходе предварительного слушания обвиняемым Кудриным К.С. в присутствии защитника заявлено ходатайство о применении особого порядка принятия судебного решения, которое удовлетворено судом при назначении судебного заседания постановлением от 17 марта 2026 года.
В судебном заседании после изложения государственным обвинителем обвинения, предъявленного Кудрину К.С., подсудимый подтвердил, что обвинение ему понятно и он с ним полностью согласен, в связи с чем поддерживает свое ранее заявленное ходатайство о применении особого порядка принятия судебного решения, которое заявлено им добровольно и после консультации с защитником.
При этом подсудимый пояснил, что осознает последствия постановления приговора без проведения судебного разбирательства, понимает, что он будет основан исключительно на тех доказательствах, которые имеются в материалах дела, не может быть обжалован в апелляционном порядке из-за несоответствия изложенных в приговоре выводов фактически обстоятельствам уголовного дела, а также знает, что назначенное наказание не будет превышать две трети максимального срока или размера наиболее строгого вида наказания, предусмотренного ч. 2 ст. 263 УК РФ, устанавливающей уголовную ответственность за деяние, с обвинением в совершении которого подсудимый согласился.
В судебном заседании защитник подсудимого поддержал ходатайство своего подзащитного в полном объеме. Государственный обвинитель с заявленным подсудимым ходатайством согласился, указав, что оснований, препятствующих рассмотрению уголовного дела с применением особого порядка принятия судебного решения, не имеется.
Потерпевший Кочеров К.С. не возражал против рассмотрения дела в особом порядке судебного разбирательства, о чем представил письменное заявление.
Суд, изучив материалы уголовного дела, приходит к выводу о том, что обвинение, с которым согласился Кудрин К.С., обоснованно и подтверждается доказательствами, собранными по уголовному делу.
С учетом того, что по настоящему уголовному делу имеются основания применения особого порядка принятия судебного решения и соблюдены условия, предусмотренные законом для постановления приговора без проведения судебного разбирательства, суд считает возможным вынести в отношении подсудимого приговор без проведения в общем порядке исследования и оценки доказательств, собранных по уголовному делу.
Суд квалифицирует действия Кудрина К.С. по ч. 2 ст. 263 УК РФ как нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, за исключением случаев, предусмотренных статьей 271.1 УК РФ, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью и смерть человека.
В судебном заседании изучалась личность Кудрина К.С., который ранее к уголовной и административной ответственности не привлекался, на учетах у психиатра и нарколога не состоит, зарегистрирован и проживает в <адрес>, женат, имеет на иждивении малолетнего ребенка, по месту жительства на учете в Отд МВД России по <адрес> не состоит, трудоустроен, по месту работы характеризуется положительно (т. 3 л.д. 184-186, т. 11 л.д. 178, 192-197, 207, 209, т. 12 л.д. 12, 13, 14, 67-70).
Согласно представленным подсудимым документам он перечислил потерпевшему в счет возмещения вреда денежные средства в размере 100 000 руб., последний в расписке указал, что причиненный вред ему полностью возмещен, претензий к обвиняемому он не имеет (т. 12 л.д. 19, 20, 21).
Также подсудимый возместил причиненный ущерб собственнику поврежденного воздушного судна, перечислил супруге погибшего ФИО6 денежные средства в размере 500 000 руб., оказал материальную помощь АНО «Комитет семей воинов отечества» (т. 12 л.д. 15-17, 18, 28, 23-25, 26, 27).
В качестве обстоятельств, смягчающих наказание подсудимого, суд признает в соответствии с пп. «г», «к» ч. 1 ст. 61 УК РФ наличие на иждивении малолетнего ребенка, добровольное возмещение вреда, причиненного преступлением; в соответствии с ч. 2 ст. 61 УК РФ – признание вины, раскаяние в содеянном, состояние здоровья.
Признавая в качестве обстоятельства, смягчающего наказание, состояние здоровья подсудимого, суд учитывает, что в результате авиационного происшествия ему причинен тяжкий вред здоровью, кроме того, согласно пояснениям подсудимого в судебном заседании, он имеет ограничения к труду по состоянию здоровья.
Вопреки доводам государственного обвинителя суд не усматривает оснований для признания в качестве обстоятельства, смягчающего наказание подсудимого, активное способствование расследованию преступления.
По смыслу уголовного закона в качестве такового могут рассматриваться активные действия виновного, направленные на оказание помощи правоохранительным органам, при этом виновный предоставляет информацию, ранее не известную органам следствия, изобличает других соучастников преступления, оказывает помощь в розыске имущества и т.д.
Дача Кудриным К.С. признательных показаний учтена судом при назначении ему наказания. Однако само по себе это обстоятельство не является достаточным основанием для дополнительного признания его в качестве активного способствования расследованию преступления.
Обстоятельств, отягчающих наказание подсудимого, судом не установлено.
Согласно ч. 1 ст. 60 УК РФ лицу, признанному виновным в совершении преступления, назначается справедливое наказание, при этом более строгий вид наказания из числа предусмотренных за совершенное преступление назначается только в случаях, если менее строгий вид наказания не сможет обеспечить достижение целей наказания.
При назначении Кудрину К.С. вида и размера наказания суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного им преступления, относящегося к категории средней тяжести, посягающего на безопасность движения и эксплуатации воздушного транспорта, конкретные обстоятельства дела, наличие смягчающих и отсутствие отягчающих наказание обстоятельств, личность подсудимого, его семейное и материальное положение, состояние здоровья, а также влияние назначенного наказания на исправление подсудимого и на условия жизни его семьи.
Оценив обстоятельства, влияющие на наказание подсудимого в их совокупности, следуя целям и принципам наказание, принимая во внимание влияние наказания на исправление виновного лица и на условия жизни его семьи, суд полагает необходимым назначение Кудрину К.С. наказания в виде лишения свободы, поскольку такое наказание будет не только справедливым, но и окажет необходимое воздействие на виновного.
Судом обсуждался вопрос о возможности назначения подсудимому более мягкого наказания в виде принудительных работ, однако, с учетом характера и степени общественной опасности содеянного, принимая во внимание влияние наказания на исправление виновного лица и на условия его жизни и жизни его семьи, руководствуясь принципом социальной справедливости, суд не находит возможным назначение подсудимому наказания в виде принудительных работ.
Каких-либо исключительных обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности совершенного Кудриным К.С. преступления, являющихся основанием для назначения ему наказания с применением положений ст. 64 УК РФ, в судебном заседании не установлено.
Оснований для применения положений ч. 6 ст. 15 УК РФ суд не усматривает.
При назначении Кудрину К.С. наказания суд учитывает положения чч. 1, 5 ст. 62 УК РФ.
Вместе с тем, учитывая данные о личности подсудимого, который ранее не судим, трудоустроен, имеет постоянное место жительства, характеризуется положительно, наличие совокупности смягчающих наказание обстоятельств, суд приходит к выводу о том, что в отношении подсудимого цели наказания будут достигнуты без реального отбывания наказания в виде лишения свободы, и полагает возможным применить при назначении ему наказания положения ст. 73 УК РФ.
В соответствии с ч. 5 ст. 73 УК РФ суд считает необходимым возложить на Кудрина К.С. обязанности в течение установленного испытательного срока не менять постоянного места жительства и места работы без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего контроль за поведением условно осужденного, являться один раз в месяц в дни, установленные специализированным государственным органом, осуществляющим контроль за поведением условно осужденного, для регистрации и отчета о своем поведении, полагая, что соблюдение этих обязанностей в течение испытательного срока будет способствовать исправлению осужденного.
Контроль за поведением Кудрина К.С. суд полагает необходимым возложить на ФКУ Уголовно-исполнительная инспекция УФСИН России по Магаданской области.
Помимо этого, с учетом конкретных обстоятельств дела, характера и степени общественной опасности совершенного Кудриным К.С. преступления, личности подсудимого, суд признает невозможным сохранить за ним право заниматься деятельностью, связанной с управлением воздушным транспортом, и на основании ч. 3 ст. 47 УК РФ полагает необходимым назначить ему дополнительное наказание в виде лишения права заниматься деятельностью, связанной с управлением воздушным транспортом.
Оснований для прекращения уголовного дела в связи с назначением меры уголовно-правового характера в виде судебного штрафа в соответствии со ст. 76.2 УК РФ суд не усматривает, поскольку, с учетом характера и степени общественной опасности совершенного преступления, это не будет способствовать восстановлению социальной справедливости. Само по себе формальное соблюдение условий, предусмотренных указанной нормой закона, не является безусловным основанием для прекращения уголовного дела.
Избранную в отношении Кудрина К.С. меру пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении суд полагает необходимым отменить после вступления приговора в законную силу.
Гражданский иск по делу не заявлен.
Вещественные доказательства – оптический CD-R диск, содержащий запись переговоров между Свидетель №17 и экипажем воздушного судна RA-24467 от 14 марта 2024 года, оптический DVD-R диск, оптический CD-RW диск, содержащие аудиозаписи внутрикабинных переговоров экипажа воздушного судна RA-24467, оптический DVD-RW диск, содержащий документацию в отношении членов экипажа и воздушного судна RA-24467 – подлежат хранению при уголовном деле; бортовой магнитофон МС-61Б (речевой самописец) подлежит оставлению по принадлежности в ООО «Дальнереченск-Авиа».
По делу имеются процессуальные издержки, состоящие из сумм, выплаченных из средств федерального бюджета адвокату, осуществлявшему защиту подсудимого в ходе предварительного следствия, в размере 5 987,5 руб., а также частному негосударственному судебно-экспертному учреждению «Приволжский центр независимых экспертиз и специальных исследований» за проведение летно-технической экспертизы в размере 49 800 руб. (т. 12 л.д. 73-75, 76-77).
В силу требований ст. 132 УПК РФ данные суммы признаются процессуальными издержками, которые подлежат взысканию с подсудимого или возмещаются за счет средств федерального бюджета.
С учетом того, что уголовное дело в отношении Кудрина К.С. рассмотрено в особом порядке судебного разбирательства, в соответствии с ч. 10 ст. 316 УПК РФ указанные процессуальные издержки взысканию с него не подлежат и относятся на счет средств федерального бюджета.
На основании изложенного, руководствуясь положениями ст.ст. 296, 297, 298, 299, 300, 307, 309, 310, 314, 316 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации, суд приговорил:
Признать Кудрина Константина Сергеевича виновным в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 263 Уголовного кодекса Российской Федерации, и назначить ему наказание в виде лишения свободы на срок 1 (один) год 6 (шесть) месяцев.
В соответствии с ч. 1 ст. 73 Уголовного кодекса Российской Федерации назначенное Кудрину Константину Сергеевичу наказание в виде лишения свободы считать условным с испытательным сроком 2 (два) года.
На основании ч. 5 ст. 73 Уголовного кодекса Российской Федерации возложить на условно осужденного Кудрина К.С. обязанности: не менять постоянного места жительства и места работы без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего контроль за поведением условно осужденного, являться один раз в месяц в дни, установленные специализированным государственным органом, осуществляющим контроль за поведением условно осужденного, для регистрации и отчета о своем поведении.
Не приводить приговор в отношении Кудрина К.С. в исполнение, если он в течение установленного судом испытательного срока не совершит нового преступления, выполнит возложенные на него судом обязанности и своим поведением докажет свое исправление.
На основании ч. 3 ст. 47 Уголовного кодекса Российской Федерации назначить Кудрину Константину Сергеевичу дополнительное наказание в виде лишения права заниматься деятельностью, связанной с управлением воздушным транспортом, на срок 1 (один) год.
Срок дополнительного наказания в виде лишения права заниматься деятельностью, связанной с управлением воздушным транспортом, исчислять с момента вступления приговора суда в законную силу.
Контроль за исполнением основного и дополнительного наказания возложить на ФКУ Уголовно-исполнительная инспекция УФСИН России по Магаданской области.
Меру пресечения в отношении Кудрина К.С. в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении отменить после вступления приговора в законную силу.
Вещественные доказательства – оптический CD-R диск, содержащий запись переговоров между Кузнецовым М.В. и экипажем воздушного судна RA-24467 от 14 марта 2024 года, оптический DVD-R диск, оптический CD-RW диск, содержащие аудиозаписи внутрикабинных переговоров экипажа воздушного судна RA-24467, оптический DVD-RW диск, содержащий документацию в отношении членов экипажа и воздушного судна RA-24467 – хранить при уголовном деле; бортовой магнитофон МС-61Б (речевой самописец) – оставить по принадлежности в ООО «Дальнереченск-Авиа».
Процессуальные издержки в размере 55 787 (пятьдесят пять тысяч семьсот восемьдесят семь) рублей 50 копеек отнести на счет средств федерального бюджета.
Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в судебную коллегию по уголовным делам Магаданского областного суда через Северо-Эвенский районный суд Магаданской области в течение пятнадцати суток со дня его постановления.
Председательствующий В.И. Шуваева