РЕШЕНИЕ
Именем Российской Федерации
<адрес> 03 июня 2026 года
Шкотовский районный суд <адрес> в составе: председательствующего судьи Калашник Н.Н., при помощнике судьи ФИО2, с участием:
представителя истца Большекаменского межрайонного прокурора ФИО3, представителей ответчика: ФИО4, ФИО5, ФИО6, рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Находкинского транспортного прокурора в защиту прав и законных интересов неопределенного круга лиц к Обществу с ограниченной ответственностью «Порт «Вера» о возложении обязанностей,
УСТАНОВИЛ:
Находкинский транспортный прокурор в защиту прав и законных интересов неопределенного круга лиц, в порядке ст. 45 ГПК РФ, обратился в суд с названным иском к Обществу с ограниченной ответственностью «Порт «Вера», в обоснование заявленных требований указав, что Находкинской транспортной прокуратурой проведен анализ соблюдения ООО «Порт «Вера» требований законодательства о транспортной безопасности. В ходе проверки установлено, что ООО «Порт «Вера» является субъектом транспортной инфраструктуры, эксплуатирующим объект транспортной инфраструктуры (ОТИ) морского транспорта (морской терминал) - «Угольный морской терминал грузооборотом 20,0 млн. тонн/год в районе мыса Открытый - «Порт Вера», расположенный по адресу: район мыса Открытый и бухты <адрес>, имеющий реестровый номер <адрес> и 3 категорию. В соответствии с п. 10 ст. 1 Федерального закона от 09.02.2007г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» (далее - Закон о транспортной безопасности) транспортная безопасность представляет собой состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства. Согласно п. 9 ст. 1 Закона о транспортной безопасности субъектами транспортной инфраструктуры являются юридические лица, являющиеся собственниками ОТИ или использующие их на ином законном основании. Статьей 2 Закона о транспортной безопасности определены цели обеспечения транспортной безопасности, среди которых - устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства от актов незаконного вмешательства. К задачам обеспечения транспортной безопасности отнесены, в том числе, определение угроз совершения актов незаконного вмешательства, оценка уязвимости ОТИ, разработка и реализация требований и мер по обеспечению транспортной безопасности. Как следует из пункта 3(1) Требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры морского и речного транспорта, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 08.10.2020г. № (далее – Требования №), во взаимосвязи с положениями постановления Правительства Российской Федерации от 03.06.2020г. № «Об определении объектов транспортной инфраструктуры, вокруг которых устанавливаются зоны безопасности», ОТИ и группы ОТИ, вокруг которых устанавливаются зоны безопасности, должны быть защищены от актов незаконного вмешательства с использованием беспилотных аппаратов. Такая защита подлежит обеспечению, в том числе, в отношении морских терминалов, используемых для осуществления операций с опасными грузами. ООО «Порт «Вера» осуществляется перевалка опасных грузов, имеется действующая лицензия на осуществление погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на внутреннем водном транспорте, в морских портах от 09.10.2019г. серия <адрес> №. В связи с этим на эксплуатируемый Обществом ОТИ распространяются требования Постановления Правительства Российской Федерации от 30.04.2025г. № «Об утверждении Особенностей защиты от актов незаконного вмешательства с использованием беспилотных аппаратов объектов транспортной инфраструктуры и (или) групп объектов транспортной инфраструктуры, вокруг которых устанавливаются зоны безопасности» (далее – Особенности защиты, Постановление №) и Постановления Правительства Российской Федерации от 03.06.2020г. №. Кроме того, Постановлением Правительства Российской Федерации от 25.11.2025г. № «Об утверждении Правил согласования разрешения на заход следующих из иностранных портов судов в морские порты Российской Федерации с должностным лицом органа федеральной службы безопасности и Правил проведения осмотра подводной части судов, прибывающих в морские порты Российской Федерации» (далее - Постановление №) в Требования № внесены изменения, а именно пункт 5 дополнен подпунктом 47, которым на субъекты транспортной инфраструктуры возложена обязанность обеспечить возможность проведения осмотра подводной части судна, прибывающего в морской порт. Указанные изменения влекут за собой необходимость проведения субъектом транспортной инфраструктуры дополнительной оценки уязвимости ОТИ и утверждения ее результатов в установленном порядке в течение 3 месяцев с даты возникновения таких изменений (подпункт 16 пункта 5 Требований №). Поскольку Постановление № вступило в законную силу 03.12.2025г., указанную обязанность необходимо было исполнить в срок до 03.03.2026г. Истец указал, что в нарушение требований пункта 3(1), подпункта 16 пункта 5 Требований № ООО «Порт «Вера» не обеспечило проведение дополнительной оценки уязвимости ОТИ и утверждение в установленном порядке ее результатов в установленные законом сроки. Изменения в пункт 3.1 Требований № внесены Постановлением №, вступившим в законную силу 08.05.2025г., в связи с чем дополнительная оценка уязвимости должна была быть проведена и утверждена в срок не позднее 08.08.2025г. Изменения в пункт 5 Требований № (подпункт 47) внесены Постановлением №, вступившим в законную силу 03.12.2025г., в связи с чем дополнительная оценка должна была быть проведена в срок до 03.03.2026г. Однако до настоящего времени данные обязанности Обществом не исполнены. Также, вопреки требованиям подпункта 17 пункта 5 Требований №, на основании утвержденных результатов дополнительной оценки уязвимости ОТИ с учетом произошедших изменений ООО «Порт «Вера» не представило в Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) изменения в план ОТИ в течение 3 месяцев с даты утверждения результатов оценки уязвимости. Кроме того, в нарушение требований пункта 3 Особенностей защиты (утвержденных Постановлением №) Обществом не установлены границы и конфигурация (пространственное очертание границ) зоны безопасности вокруг ОТИ на основании утвержденных результатов оценки уязвимости (дополнительной оценки уязвимости) ОТИ. По мнению истца, непринятие мер по проведению дополнительной оценки уязвимости, внесению изменений в план ОТИ и установлению зон безопасности свидетельствует о нарушении принципа непрерывности обеспечения транспортной безопасности, создает угрозу совершения акта незаконного вмешательства с использованием беспилотных аппаратов, что в условиях перевалки опасного груза может повлечь техногенную аварию, причинение вреда жизни и здоровью работников терминала, членов экипажей судов, иных граждан, загрязнение акватории и наступление экологической катастрофы. Указанное нарушает права и законные интересы неопределенного круга лиц на жизнь, охрану здоровья, благоприятную окружающую среду, гарантированные статьями 20, 41, 42 Конституции Российской Федерации. На основании изложенного, просит суд возложить на ООО «Порт «Вера» обязанность в течение 5 месяцев со дня вступления решения суда в законную силу обеспечить проведение дополнительной оценки уязвимости объекта транспортной инфраструктуры - «Угольный морской терминал грузооборотом 20.0 млн. тонн/год в районе мыса Открытый – «Порт Вера», расположенного по адресу: район мыса Открытый и бухты <адрес>, имеющего реестровый номер <адрес>, и представление ее результатов на утверждение в Федеральное агентство морского и речного транспорта в установленном порядке в связи с: - изменением Требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры морского и речного транспорта, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 08.10.2020г. №, регламентирующих меры по защите объекта транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства, посредством введения в действие пункта 3 (1) постановлением Правительства Российской Федерации от 30.04.2025г. №; - изменением Требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры морского и речного транспорта, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 08.10.2020г. №, регламентирующих меры по защите объекта транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства, посредством введения в действие подпункта 47 пункта 5 постановлением Правительства Российской Федерации от 25.11.2025г. №; возложить на ООО «Порт «Вера» обязанность на основании утвержденных результатов дополнительной оценки уязвимости ОТИ с учетом произошедших изменений представить в Федеральное агентство морского и речного транспорта изменения в план ОТИ «Угольный морской терминал грузооборотом 20.0 млн. тонн/год в районе мыса Открытый – «Порт Вера», расположенного по адресу: район мыса Открытый и бухты <адрес>, имеющего реестровый номер <адрес> в течение 3 месяцев с даты утверждения результатов дополнительной оценки уязвимости ОТИ; возложить на ООО «Порт «Вера» обязанность установить границы и конфигурацию (пространственное очертание границ) зон безопасности вокруг ОТИ «Угольный морской терминал грузооборотом 20.0 млн. тонн/год в районе мыса Открытый – «Порт Вера», расположенного по адресу: район мыса Открытый и бухты <адрес>, имеющего реестровый номер <адрес>, в течение 4 месяцев с даты утверждения результатов дополнительной оценки уязвимости ОТИ в соответствии с требованиями Особенностей защиты от актов незаконного вмешательства с использованием беспилотных аппаратов ОТИ и (или) групп ОТИ, вокруг которых устанавливаются зоны безопасности, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.04.2025г. №.
В судебном заседании представитель истца Большекаменский межрайонный прокурор поддержал заявленные требования в полном объеме по основаниям, изложенным в иске. Полагал, что предложенные прокурором сроки являются разумными и достаточными для исполнения обязанностей, а доводы представителей ответчика об увеличении сроков несостоятельны, поскольку ответчик длительное время не предпринимал необходимых мер, несмотря на наступление установленных законом сроков.
Представители ответчика ФИО4, ФИО5 и ФИО6 в судебном заседании возражали против удовлетворения исковых требований в части сроков, заявленных прокурором, по доводам, изложенным в письменном отзыве. Пояснили, что ООО «Порт «Вера» признает необходимость проведения дополнительной оценки уязвимости, внесения изменений в план и установления зон безопасности, однако просили установить более длительные сроки для исполнения указанных обязанностей, а именно: для проведения дополнительной оценки уязвимости - 7 месяцев, для представления изменений в план - 4 месяца с даты утверждения результатов дополнительной оценки, для установления границы и конфигурации зон безопасности - 4 месяца с даты утверждения результатов оценки, что соответствует предложению истца. В обоснование своей позиции представители ответчика указали, что Обществом уже заключено дополнительное соглашение № от <адрес>. к договору №<адрес> от 07.04.2022г. со специализированной организацией ЗАО «ПМЦ «Авангард» на проведение дополнительной оценки уязвимости, составление Отчета о дополнительной оценке уязвимости ОТИ и Проекта внесения изменений в План обеспечения транспортной безопасности ОТИ. Вместе с тем, для выполнения работ требуется сбор и предоставление значительного объема исходных данных, проведение обследования ОТИ, которое зависит от логистики и расписаний перевозчиков. Кроме того, утверждение результатов оценки и плана в Росморречфлоте занимает не менее 30 дней, а в случае выявления недостатков может потребоваться повторная подача документов. Представители ответчика также сослались на необходимость значительных финансовых и организационных затрат, на дефицитность и ограниченную доступность специализированного оборудования и материалов на рынке, что объективно влияет на сроки исполнения. Просили суд установить сроки, обеспечивающие реальную исполнимость судебного акта, отказав истцу в удовлетворении требований в части заявленных им сроков по пунктам 1 и 2. Также пояснили, что договор подписан сторонами, ОТИ осмотрен, информация собрана, направлены документы на подтверждение категории объекта.
Третье лицо Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) своего представителя в судебное заседание не направило, извещено надлежащим образом, представило письменные пояснения, в которых указало, что является компетентным органом в области обеспечения транспортной безопасности в части утверждения результатов оценки уязвимости и планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры в установленной сфере деятельности. Росморречфлот подтвердил, что дополнительная оценка уязвимости объекта - «Угольный морской терминал грузооборотом 20,0 млн. тонн/год в районе мыса Открытый - «Порт Вера» с учетом изменений, внесенных Постановлением № и Постановлением №, а также изменения в план обеспечения транспортной безопасности данного объекта на утверждение в Росморречфлот не поступали. Просило суд учитывать данную информацию при вынесении решения.
Третье лицо Межрегиональное территориальное управление Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Дальневосточному федеральному округу (МТУ Ространснадзора по ДФО) явку своего представителя в судебное заседание не обеспечило, о времени и месте судебного разбирательства извещено надлежащим образом, ходатайств об отложении не заявляло, возражений не представило.
На основании ст. 167 ГПК РФ дело рассмотрено в отсутствие третьих лиц.
Выслушав участников процесса, исследовав материалы дела, суд приходит к следующему.
Согласно ст. 45 ГПК РФ прокурор вправе обратиться в суд с заявлением в защиту прав, свобод и законных интересов граждан, неопределенного круга лиц или интересов Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, муниципальных образований. Как разъяснено в постановлении Правительства РФ от 08.10.2020г. № (ред. от ДД.ММ.ГГГГ) "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе, требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта", транспортная безопасность является составной частью национальной безопасности Российской Федерации. Неисполнение требований законодательства о транспортной безопасности создает угрозу жизни и здоровью неопределенного круга лиц, что дает прокурору право на обращение в суд в защиту их прав и законных интересов.
В силу ст. 4 Федерального закона от 09.02.2007г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» (далее – Закон о транспортной безопасности) обеспечение транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств возлагается на субъекты транспортной инфраструктуры, если иное не установлено законодательством Российской Федерации. Субъект транспортной инфраструктуры обязан соблюдать требования по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требования к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающие уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры.
Судом установлено и подтверждается материалами дела, что ООО «Порт «Вера» является субъектом транспортной инфраструктуры и эксплуатирует объект транспортной инфраструктуры морского транспорта (морской терминал) - «Угольный морской терминал грузооборотом 20,0 млн. тонн/год в районе мыса Открытый - «Порт Вера», имеющий реестровый номер МТК-130 и 3 категорию, что ответчиком не оспаривается и подтверждается выпиской из ЕГРЮЛ, сведениями о наличии лицензии на осуществление погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам.
В соответствии с п. 5 ст. 1 Закона о транспортной безопасности объекты транспортной инфраструктуры включают в себя, в том числе, морские терминалы. ООО «Порт «Вера» осуществляет перевалку опасных грузов, следовательно, на принадлежащий ему морской терминал распространяются требования по обеспечению транспортной безопасности для ОТИ, вокруг которых устанавливаются зоны безопасности (Постановление Правительства РФ от 03.06.2020г. №).
Постановлением Правительства Российской Федерации от 08.10.2020г. № утверждены Требования по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требования к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры морского и речного транспорта.
Из материалов дела следует, что Требования № были изменены в части, регламентирующей меры по защите ОТИ от актов незаконного вмешательства. В частности, постановлением Правительства РФ от 30.04.2025г. № введен пункт 3(1), устанавливающий особенности защиты от актов незаконного вмешательства с использованием беспилотных аппаратов ОТИ, вокруг которых устанавливаются зоны безопасности. Данное Постановление вступило в законную силу 08.05.2025г. Также Постановлением Правительства РФ от 25.11.2025г. №, вступившим в законную силу 03.12.2025г., пункт 5 Требований № дополнен подпунктом 47, возлагающим на субъекта транспортной инфраструктуры обязанность обеспечить возможность проведения осмотра подводной части судна.
Согласно подпункту 16 пункта 5 Требований №, субъекты транспортной инфраструктуры в целях обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры обязаны при изменении положений указанного документа, регламентирующих меры по защите объекта транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства, обеспечить проведение дополнительной оценки уязвимости объекта транспортной инфраструктуры и утверждение в установленном порядке ее результатов в течение 3 месяцев с даты возникновения таких изменений.
Таким образом, в связи с вступлением в силу Постановления № (08.05.2025г.) ответчик должен был обеспечить проведение дополнительной оценки уязвимости ОТИ и утверждение ее результатов в срок до 08.08.2025г. В связи с вступлением в силу Постановления № (03.12.2025г.) ответчик должен был выполнить те же действия в срок до 03.03.2026г. Однако, как установлено судом и не оспаривается ответчиком, дополнительные оценки уязвимости ОТИ по указанным основаниям до настоящего времени не проведены, их результаты не утверждены в установленном порядке.
Кроме того, в силу подпункта 17 пункта 5 Требований № на основании утвержденных результатов дополнительной оценки уязвимости ОТИ с учетом произошедших изменений субъекты транспортной инфраструктуры обязаны представить в Федеральное агентство морского и речного транспорта изменения в план объекта транспортной инфраструктуры в течение 3 месяцев с даты утверждения результатов оценки уязвимости объекта транспортной инфраструктуры.
Согласно пункту 3 Особенностей защиты, утвержденных Постановлением №, границы и конфигурация (пространственное очертание границ) зон безопасности вокруг объектов транспортной инфраструктуры устанавливаются субъектами транспортной инфраструктуры на основании утвержденных результатов оценки уязвимости (дополнительной оценки уязвимости) объектов транспортной инфраструктуры.
В нарушение указанных требований ответчиком не представлены в Росморречфлот изменения в план ОТИ, а также не установлены границы и конфигурация зон безопасности. Данное обстоятельство подтверждается как пояснениями третьего лица Росморречфлота, так и отсутствием соответствующих доказательств со стороны ответчика.
Доводы ответчика о том, что им уже заключен договор со специализированной организацией и предпринимаются меры по устранению нарушений, не свидетельствуют о надлежащем и своевременном исполнении установленных законом обязанностей и не освобождают его от ответственности за их неисполнение в установленные сроки. Более того, заключение договора состоялось лишь 06.05.2026г., то есть после истечения всех законодательно установленных сроков.
Ссылки представителей ответчика на значительный объем работ, необходимость сбора исходных данных, зависимость сроков от действий третьих лиц, а также на дефицитность оборудования суд находит несостоятельными. Как субъект транспортной инфраструктуры, ООО «Порт «Вера» обязано было учитывать указанные обстоятельства и заблаговременно принять меры к исполнению требований законодательства. Кроме того, ответчиком не представлено объективных и достоверных доказательств того, что он не имел возможности исполнить обязанности в сроки, установленные законом. Доказательства объективной невозможности исполнения требований в указанные сроки, подтвержденные надлежащими документами (например, о невозможности заключения договора со специализированной организацией по независящим от ответчика причинам), в материалах дела отсутствуют.
Также суд принимает во внимание, что нарушение требований транспортной безопасности создает реальную угрозу для жизни, здоровья и имущества неопределенного круга лиц, включая работников терминала, членов экипажей судов, жителей прилегающих территорий, а также угрозу экологической безопасности, что обусловлено осуществлением Обществом перевалки опасных грузов. Непринятие мер по защите ОТИ от актов незаконного вмешательства с использованием беспилотных аппаратов может привести к тяжким последствиям.
Учитывая изложенное, суд приходит к выводу, что исковые требования Находкинского транспортного прокурора к ООО «Порт «Вера» являются обоснованными и подлежат удовлетворению.
Разрешая вопрос о сроках исполнения возлагаемых на ответчика обязанностей, суд принимает во внимание доводы сторон.
Истец просит установить срок для проведения дополнительной оценки уязвимости и представления ее результатов на утверждение в течение 5 месяцев со дня вступления решения суда в законную силу; для представления изменений в план ОТИ в течение 3 месяцев с даты утверждения результатов оценки; для установления границ и конфигурации (пространственное очертание границ) зон безопасности вокруг ОТИ - 4 месяца с даты утверждения результатов дополнительной оценки уязвимости ОТИ.
Ответчик просит установить срок для проведения дополнительной оценки - 7 месяцев, для представления изменений в план - 4 месяца с даты утверждения результатов дополнительной оценки уязвимости ОТИ, 4 месяца для установления границ и конфигурации (пространственное очертание границ) зон безопасности вокруг ОТИ с даты утверждения результатов дополнительной оценки уязвимости ОТИ, указывая на необходимость выполнения значительного объема работ и наличие объективных сложностей. При этом, по пункту 3 (установление зон безопасности) ответчик не возражал против срока, предложенного истцом.
Согласно ч. 2 ст. 206 ГПК РФ, в случае, если указанные действия могут быть совершены только ответчиком, суд устанавливает в решении срок, в течение которого решение суда должно быть исполнено.
Оценивая разумность предлагаемых сторонами сроков, суд учитывает, что ответчик уже длительное время (с 08.08.2025г. и с 03.03.2026г. соответственно) не исполняет возложенные на него законом обязанности. Заключение договора со специализированной организацией состоялось лишь 06.05.2026г., то есть незадолго до судебного заседания. При этом ответчик не представил доказательств того, что запрошенный им дополнительный срок в два месяца (с 5 до 7 месяцев) является объективно необходимым для выполнения работ, либо что в рамках заключенного договора установлен именно такой срок выполнения. Доводы о длительности процедуры утверждения в Росморречфлоте и возможных повторных подачах носят предположительный характер. Учитывая, что ответчик является крупной стивидорной организацией, осуществляющей деятельность в сфере морских перевозок опасных грузов, его организационные и финансовые возможности позволяют исполнить требования закона в сроки, предлагаемые прокурором.
Вместе с тем, суд учитывает необходимость соблюдения баланса интересов, обеспечения реальной исполнимости судебного решения и разумности установленных сроков. Сроки, предложенные прокурором, представляются суду достаточными для совершения необходимых действий с учетом их объема, сложности и установленной законом процедуры. Ответчиком не приведено убедительных доводов и не представлено доказательств, подтверждающих объективную невозможность исполнения требований в указанные истцом сроки. При этом суд принимает во внимание, что первое основание для проведения дополнительной оценки уязвимости возникло еще в мае 2025 года и у Общества было достаточно времени для планирования и организации соответствующих мероприятий.
Исходя из изложенного, суд полагает возможным определить следующие сроки: для обеспечения проведения дополнительной оценки уязвимости ОТИ и представления ее результатов на утверждение в Росморречфлот - в течение 5 месяцев со дня вступления решения суда в законную силу, как обоснованно и разумно заявлено истцом; для представления в Росморречфлот изменений в план ОТИ - в течение 3 месяцев с даты утверждения результатов дополнительной оценки уязвимости, как это прямо предусмотрено подпунктом 17 пункта 5 Требований №; для установления границ и конфигурации зон безопасности - в течение 4 месяцев с даты утверждения результатов дополнительной оценки уязвимости, как это разумно предложено прокурором и соответствует требованиям пункта 3 Особенностей защиты, при этом ответчик против данного срока не возражал.
Поскольку истец в силу закона освобожден от уплаты государственной пошлины, а исковые требования удовлетворены в полном объеме, государственная пошлина, от уплаты которой истец освобожден, в соответствии со ст. 103 ГПК РФ взыскивается с ответчика, не освобожденного от уплаты судебных расходов. Размер государственной пошлины определяется исходя из абз. 2 п. 3 ч. 1 ст. 333.19 НК РФ, поскольку прокурором требования заявлены в защиту прав и законных интересов неопределенного круга лиц – работников оператора морского терминала, членов экипажей проходящих и прибывающих судов, а также иных граждан – жителей города, в связи с чем размер, подлежащей взысканию с ответчика государственной пошлины должен составлять 3000 рублей.
На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 194 - 199 ГПК РФ, суд
РЕШИЛ:
Исковое заявление Находкинского транспортного прокурора в защиту прав и законных интересов неопределенного круга лиц к Обществу с ограниченной ответственностью «Порт «Вера» о возложении обязанностей удовлетворить.
Возложить на Общество с ограниченной ответственностью «Порт «Вера» (ИНН 2512305714, ОГРН 1122503001180) обязанность в течение 5 месяцев со дня вступления решения суда в законную силу обеспечить проведение дополнительной оценки уязвимости объекта транспортной инфраструктуры - «Угольный морской терминал грузооборотом 20.0 млн. тонн/год в районе мыса Открытый - «Порт Вера», расположенного по адресу: район <адрес> <адрес>, имеющего <адрес> и предоставление ее результатов на утверждение в Федеральное агентство морского и речного транспорта в установленном порядке в связи с:
- изменением Требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры морского и речного транспорта, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 08.10.2020г. №, регламентирующих меры по защите объекта транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства, посредством введения в действие пункта 3(1) Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.04.2025г. №;
- изменением Требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры морского и речного транспорта, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 08.10.2020г. №, регламентирующих меры по защите объекта транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства, посредством введения в действие подпункта 47 пункта 5 Постановлением Правительства Российской Федерации от 25.11.2025г. №.
Возложить на Общество с ограниченной ответственностью «Порт «Вера» (ИНН 2512305714, ОГРН 1122503001180) обязанность на основании утвержденных результатов дополнительной оценки уязвимости объекта транспортной инфраструктуры с учетом произошедших изменений представить в Федеральное агентство морского и речного транспорта изменения в план объекта транспортной инфраструктуры - «Угольный морской терминал грузооборотом 20.0 млн. тонн/год в районе мыса Открытый - «Порт Вера», расположенного по адресу: район мыса Открытый и бухты <адрес>, имеющего реестровый номер <адрес> в течение 3 месяцев с даты утверждения результатов дополнительной оценки уязвимости объекта транспортной инфраструктуры.
Возложить на Общество с ограниченной ответственностью «Порт «Вера» (ИНН 2512305714, ОГРН 1122503001180) обязанность установить границы и конфигурацию (пространственное очертание границ) зон безопасности вокруг объекта транспортной инфраструктуры – «Угольный морской терминал грузооборотом 20.0 млн. тонн/год в районе мыса Открытый – «Порт Вера», расположенного по адресу: район мыса Открытый и бухты <адрес>, имеющего реестровый номер МТК-130, в течение 4 месяцев с даты утверждения результатов дополнительной оценки уязвимости объекта транспортной инфраструктуры в соответствии с требованиями Особенностей защиты от актов незаконного вмешательства с использованием беспилотных аппаратов объектов транспортной инфраструктуры и (или) групп объектов транспортной инфраструктуры, вокруг которых устанавливаются зоны безопасности, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.04.2025г. №.
Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью «Порт «Вера» (ИНН 2512305714, ОГРН 1122503001180) в доход бюджета <адрес> Большой Камень государственную пошлину в сумме 3000 рублей.
Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в <адрес>вой суд, через Шкотовский районный суд в течение месяца со дня его изготовления в окончательной форме. Жалоба подлежит подаче через Шкотовский районный суд.
Судья Калашник Н.Н.
Мотивированное решение составлено ДД.ММ.ГГГГ.